CN111245208A - 电力机车牵引变压器、牵引系统及滤波调节电路控制方法 - Google Patents

Abstract

本实施例提供的电力机车牵引变压器、牵引系统及滤波调节电路控制方法，该电力机车牵引变压器包括：牵引变压器绕组以及滤波调节电路，其中，牵引变压器绕组包括一次侧绕组和二次侧绕组，二次侧绕组包含滤波绕组，且一次侧绕组和二次侧绕组绕制在同一铁芯；滤波调节电路与二次侧绕组连接，二次侧绕组还用于与电力机车四象限整流器连接，滤波调节电路联合滤波绕组用于滤除电力机车四象限整流器运行过程中产生的谐波电流，避免了四象限整流器产生的高次谐波电流在牵引变压器二次侧绕组中产生的谐波磁动势会在变压器铁心中产生谐波磁通，进而在变压器一次侧绕组产生谐波电势和谐波电流的问题，提高了电力机车牵引系统电网品质。

Description

电力机车牵引变压器、牵引系统及滤波调节电路控制方法

技术领域

本发明涉及机车牵引控制领域，尤其涉及一种电力机车牵引变压器、牵引系统及滤波调节电路控制方法。

背景技术

电气化铁路运输是当今世界技术最先进、应用最广的铁路运输方式。电力机车是电气化铁路的牵引动力设备。而电力机车牵引变压器是机车动力的来源，其运行状况直接影响电气化铁路系统能否安全、高效的运营。

现有技术中，电力机车牵引变压器与牵引变流装置的四象限整流器相连接，四象限整流器在运行过程中会产生大量谐波电流，其中二次谐波一般通过硬件二次滤波回路或软件特定消谐滤除，高次谐波电流在牵引变压器二次侧绕组中产生谐波磁动势。

但是采用现有技术，四象限整流器产生的高次谐波电流在牵引变压器二次侧绕组中产生的谐波磁动势会在变压器铁心中产生谐波磁通，进而在变压器一次侧绕组产生谐波电势和谐波电流，从而影响电力机车牵引系统电网品质。

发明内容

本发明实施例提供一种电力机车牵引变压器、牵引系统及滤波调节电路控制方法，解决了现有技术，四象限整流器产生的高次谐波电流在牵引变压器二次侧绕组中产生的谐波磁动势会在变压器铁心中产生谐波磁通，进而在变压器一次侧绕组产生谐波电势和谐波电流，从而影响电力机车牵引系统电网品质的问题。

第一方面，本实施例提供一种电力机车牵引变压器，包括：牵引变压器绕组以及滤波调节电路，其中，

所述牵引变压器绕组包括一次侧绕组和二次侧绕组，且所述一次侧绕组和所述二次侧绕组绕制在同一铁芯；

所述滤波调节电路与所述二次侧绕组连接，所述二次侧绕组还用于与电力机车四象限整流器连接，所述滤波调节电路可用于滤除电力机车四象限整流器运行过程中产生的谐波电流。

在一种可能的设计中，所述二次侧绕组包括：

牵引绕组、滤波绕组、备用列供绕组和辅助绕组；其中，

所述牵引绕组用于与所述电力机车四象限整流器连接，所述滤波绕组和所述滤波调节电路连接，所述备用列供绕组用于与电力机车客车箱整流器连接，所述辅助绕组用于与辅助变流器连接。

在一种可能的设计中，所述滤波绕组为非正交解耦绕组，所述滤波绕组包括第一滤波绕组、第二滤波绕组、第三滤波绕组和第四滤波绕组；

所述牵引绕组包括第一牵引绕组、第二牵引绕组、第三牵引绕组和第四牵引绕组。

在一种可能的设计中，所述滤波调节电路包括：

工作接触器、第一滤波电阻和第二滤波电阻、配置接触器、滤波电容、放电电阻和放电接触器；

所述滤波绕组、所述工作接触器、所述第一滤波电阻、所述第二滤波电阻以及所述滤波电容串联连接，所述配置接触器和所述第一滤波电阻并联连接，所述放电电阻和所述放电接触器串联连接，且所述放电电阻和所述放电接触器与所述滤波电容并联连接。

第二方面，本实施里提供一种电力机车牵引系统，包括如第一方面所述的电力机车牵引变压器以及牵引变流器、牵引电机、电力机车客车箱整流器、辅助变流器、牵引控制单元；其中，

所述牵引变流器包括四象限整流器和逆变器，所述牵引控制单元分别与四象限整流器和所述电力机车牵引变压器连接和所述逆变器连接，所述牵引电机与所述逆变器连接，所述电力机车客车箱整流器与所述备用列供绕组连接，所述辅助变流器所述辅助绕组连接。

在一种可能的设计中，所述牵引变流器包括第一牵引变流器和第二牵引变流器；

所述第一牵引变流器包括第一四象限整流器、第二四象限整流器、第一逆变器、第二逆变器以及第三逆变器；

所述第二牵引变流器包括第三四象限整流器、第四四象限整流器、第四逆变器、第五逆变器以及第六逆变器；

所述牵引控制单元包括所述第一牵引控制单元和第二牵引控制单元；

所述第一牵引控制单元分别与所述第一四象限整流器、所述第二四象限整流器和所述电力机车牵引变压器连接，所述第二牵引控制单元分别与所述第三四象限整流器、所述第四四象限整流器和所述电力机车牵引变压器连接。

第三方面，本实施例提供一种电力机车牵引变压器滤波调节电路控制方法，包括：

在放电接触器处于断开状态时，向工作接触器发送第一吸合指令，在所述工作接触器吸合后，使得所述滤波电容开始充电；

在电力机车停止牵引变流器工作后，向所述工作接触器发送第一断开指令；

若所述工作接触器断开，则控制所述放电接触器吸合，使得所述滤波电容进行放电；

若配置接触器处于吸合状态，向所述配置接触器发送第二断开指令，以控制所述配置接触器断开。

在一种可能的设计中，在向工作接触器发送第一吸合指令之前，还包括：

向放电接触器发送第三吸合指令，控制所述放电接触器吸合，使得所述滤波电容进行放电；

在所述滤波电容放电结束后，判断可工作的牵引电机数量是否大于预设数值；

若是，向所述配置接触器发送第二吸合指令，若确定所述配置接触器吸合，则控制投入工作的牵引电机的数量大于预设数值；

若否，向所述配置接触器发送第二断开指令，若确定所述配置接触器断开，则控制投入工作的牵引电机的数量小于或等于预设数值。

在一种可能的设计中，在向所述配置接触器发送第二吸合指令后，若确定述配置接触器未吸合，则所述方法还包括：

控制投入工作的牵引电机数量小于或等于预设数值。

在一种可能的设计中，在向所述配置接触器发送第二断开指令后，若确定向所述配置接触器未断开，则所述方法还包括：

控制投入工作的牵引电机的数量大于预设数值。

本实施例提供的电力机车牵引变压器、牵引系统及滤波调节电路控制方法，该电力机车牵引变压器，包括：包括：牵引变压器绕组以及滤波调节电路，其中，所述牵引变压器绕组包括一次侧绕组和二次侧绕组，且所述一次侧绕组和所述二次侧绕组绕制在同一铁芯；所述滤波调节电路与所述二次侧绕组连接，所述二次侧绕组还用于与电力机车四象限整流器连接，所述滤波调节电路联合滤波绕组用于滤除电力机车四象限整流器运行过程中产生的谐波电流，避免了四象限整流器产生的高次谐波电流在牵引变压器二次侧绕组中产生的谐波磁动势会在变压器铁心中产生谐波磁通，进而在变压器一次侧绕组产生谐波电势和谐波电流的问题，提高了影响电力机车牵引系统电网品质。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供电力机车牵引变压器的电路结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电力机车牵引系统的电路结构图；

图3为本发明实施例提供的滤波调节电路控制方法流程图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的电力机车牵引变压器的电路结构示意图。如图所示，本发明实施例提供的电力机车牵引变压器包括:牵引变压器绕组11以及滤波调节电路12，其中，

电力机车牵引变压器包括一次侧绕组111和二次侧绕组112，且一次侧绕组111和二次侧绕组112绕制在同一铁芯，二次侧绕组112包括：牵引绕组1121、滤波绕组1122、备用列供绕组1123和辅助绕组1124。

滤波调节电路12与二次侧绕组112连接，二次侧绕组112还用于与电力机车四象限整流器连接，滤波调节电路12可用于滤除电力机车四象限整流器运行过程中产生的谐波电流。

电力机车牵引变压器是电力机车上最重要的设备之一，其运行的安全可靠是关乎整个铁路运输的重要因素。机车牵引变压器用来把接触网上取得的高压电压变换为供给电力机车牵引系统电器设备所适合的电压。

具体的，电力机车牵引变压器的一次侧绕组的输入电压即为受电弓从接触网上获取的高压电压，电力机车牵引变压器的二次侧绕组输出的低压电压供给电力机车牵引系统电器设备，使电力机车牵引系统正常工作，保证电力机车的正常运行。

在电力机车运行过程中，四象限整流器在运行过程中会产生大量谐波电流，其中二次谐波一般通过硬件二次滤波回路或软件特定消谐滤除，高次谐波电流在牵引变压器二次侧绕组中产生谐波磁动势。高次谐波电流在牵引变压器二次侧绕组中产生的谐波磁动势会在变压器铁心中产生谐波磁通，进而在变压器一次侧绕组产生谐波电势和谐波电流，从而影响供电电网品质。

因此，在本实施例中，采用滤波调节电路12可滤除四象限整流器在运行过程中产生的谐波电流。可选的，滤波调节电路12可以为RC滤波电路，也可以为滤波电容或者滤波电感，本实施例对滤波调节电路12的具体形式不做限定，只要能起到滤波作用即可。

本实施例提供的电力机车牵引变压器，包括：牵引变压器绕组以及滤波调节电路，其中，所述牵引变压器绕组包括一次侧绕组和二次侧绕组，且所述一次侧绕组和所述二次侧绕组绕制在同一铁芯；所述滤波调节电路与所述二次侧绕组连接，所述二次侧绕组还用于与电力机车四象限整流器连接，所述滤波调节电路可用于滤除电力机车四象限整流器运行过程中产生的谐波电流，避免了四象限整流器产生的高次谐波电流在牵引变压器二次侧绕组中产生的谐波磁动势会在变压器铁心中产生谐波磁通，进而在变压器一次侧绕组产生谐波电势和谐波电流的问题，提高了电力机车牵引系统电网品质。

下面结合具体的实施例，对本发明实施例提供的电力机车牵引系统进行说明。

图2为本发明实施例提供的电力机车牵引系统的电路结构图。如图2所示，该系统包括：

电力机车牵引变压器1、牵引变流器2、牵引控制单元3、牵引电机4、辅助变流器5以及客车箱整流器6。其中

电力机车牵引变压器1包括：牵引变压器绕组11以及滤波调节电路12，其中，牵引变压器绕组11包括一次侧绕组111和二次侧绕组112，且一次侧绕组111和二次侧绕组112绕制在同一铁芯。

可选的，二次侧绕组112包括：牵引绕组1121、滤波绕组1122、备用列供绕组1123和辅助绕组1124。

可选的，牵引绕组1121包括第一牵引绕组11211、第二牵引绕组11212、第三牵引绕组11213和第四牵引绕组11214；

可选的，滤波绕组1122和滤波调节电路12连接，备用列供绕组1123与电力机车客车箱整流器4连接，辅助绕组1124与辅助变流器5连接。

可选的，滤波绕组1122为非正交解耦绕组。非正交解耦绕组是指绕阻内部的两两线圈匝数相等、绕向相反，并不需要呈正交排列。滤波绕组1122为非正交解耦绕组，因此在且一次侧绕组111中产生偶数个大小相等、方向相反的感应电势，从而滤波绕组1122对一次侧绕组111的感应电势为零。

可选的，滤波绕组1122包括第一滤波绕组11221、第二滤波绕组11222、第三滤波绕组11223和第四滤波绕组11224。具体的，在本实施例中，第一滤波绕组11221、第二滤波绕组11222、第三滤波绕组11223和第四滤波绕组11224两两线圈匝数相等、绕向相反，且不需要呈正交排列。

滤波绕组布置在电力机车牵引变压牵引变压器内部，可实现各滤波绕组之间、滤波绕组与一次侧绕组之间没有功率耦合，只有磁场耦合，实现了兼顾滤波效果的同时减小了电力机车变压器体积的目的。

可选的，滤波调节电路12路包括：工作接触器K1、第一滤波电阻R1和第二滤波电阻R2、配置接触器K2、滤波电容C1、放电电阻R3和放电接触器K3；

可选的，滤波绕组1122、工作接触器K1、第一滤波电阻R1、第二滤波电阻R2以及滤波电容C1连接，配置接触器K2和第一滤波电阻R1并联连接，放电电阻R3和放电接触器K3连接，且放电电阻R3和放电接触器K3与滤波电容C1并联连接。

可选的，牵引变流器2包括第一牵引变流器21和第二牵引变流器22。牵引变流器是电力机车关键部件之一，安装在电力机车机械间或底部，其主要功能是转换直流制和交流制间的电能量，通过调压调频控制实现对交流牵引电动机起动、制动、调速控制。

可选的，第一牵引变流器21包括第一四象限整流器2111、第二四象限整流器2112、第一逆变器2121、第二逆变器2122以及第三逆变器2123。四象限整流器是将交流电变换成直流电的一种新型整流器，由交流侧的线路电抗器、电力电子功率器件(IGBT等)组成的单相桥式整流电路以及直流侧的支撑电容、电容与电感二次谐波滤波电路构成。逆变器是把直流电能转变成交流电，通常由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。

可选的，第二牵引变流器22包括第三四象限整流器2113、第四四象限整流器2114、第四逆变器2124、第五逆变器2125以及第六逆变器2126。

可选的，牵引控制单元3包括第一牵引控制单元31和第二牵引控制单元32。

可选的，第一牵引控制单元31分别与所述第一四象限整流器2111、第二四象限整流器2112和滤波调节电路12连接，第二牵引控制单元32分别与第三四象限整流器2113、所述第四四象限整流器2114和滤波调节电路12连接。

牵引控制单元用于控制电力机车牵引系统的工作。具体的，在本实施例中，第一牵引控制单元用于控制第一牵引变流器和滤波调节电路的工作，第二牵引控制单元用于控制第二牵引变流器和滤波调节电路的工作。当第一牵引控制单元发生故障时，第二牵引单元仍可以控制电力机车牵引系统的正常工作，提升了电力机车牵引系统的故障冗余率。

可选的，第一牵引绕组11211与第一四象限整流器211连接，第二牵引绕组11212与第二四象限整流器2112连接，第三牵引绕组11213与第三四象限整流器2113连接，第四牵引绕组11214与第四四象限整流器2114连接；

可选的，牵引电机4包括：第一牵引电机41、第二牵引电机42、第三牵引电机43、第四牵引电机44、第五牵引电机45、第六牵引电机46；其中，第一牵引电机41与第一逆变器2121连接，第二牵引电机42与第二逆变器2122连接，第三牵引电机43与第三逆变器2123连接，第四牵引电机44与第四逆变器2124连接，第五牵引电机45与第五逆变器2125连接，第六牵引电机46与第六逆变器2126连接。

本实施例提供的电力机车牵引系统，其滤波绕组为非正交解耦绕组，滤波绕组布置在电力机车牵引变压牵引变压器内部，可实现各滤波绕组之间、滤波绕组与一次侧绕组之间没有功率耦合，只有磁场耦合，实现了兼顾滤波效果的同时减小了电力机车变压器体积的目的。

进一步地，本实施例提供的电力机车牵引系统，当第一牵引控制单元发生故障时，第二牵引单元仍然可以控制电力机车牵引系统的工作，降低了电力机车牵引系统的故障率。

下面结合具体的实施例，对牵引控制单元对滤波调节电路的控制过程进行详细说明。

图3为本发明实施例提供的滤波调节电路控制方法流程图，如图3所示，该方法包括：

S301、向放电接触器发送第三吸合指令，控制所述放电接触器吸合，使得滤波电容进行放电。

具体的，请结合图2所示，在电力机车启动之前，电力机车牵引系统自检正常的情况下，向放电接触器K3发送第三吸合指令，控制放电接触器K3吸合，对滤波电容C1进行放电，使滤波电容C1存储的电量释放到放电电阻R3上，通过放电电阻R3消耗C1上存储的电量，避免滤波电容C1上的电量对滤波调节电路造成损害。

S302、在所述滤波电容放电结束后，判断可工作的牵引电机数量是否大于预设数值，若是，则执行S303，若否，则执行S305；

可选的，保持放电接触器K3吸合超过第一预设时间，滤波电容C1放电结束后，向放电接触器K3发送第三断开指令，控制放电接触器K3断开，保证滤波电容C1可以正常充电，进行滤波。并且判断可工作的牵引电机数量是否大于预设数值。具体的，在本实施例中，预设数值为3。

可选的，持放电接触器K3吸合超过第一预设时间，在滤波电容C1放电结束后，还可以继续保持放电接触器K3吸合，使滤波电容C1持续进行放电。

S303、向所述配置接触器发送第二吸合指令，若确定所述配置接触器吸合，则控制投入工作的牵引电机的数量大于预设数值；

具体的，若判断结果为是，即可工作的牵引电机数量大于3，对应的第一牵引变流器和第二牵引变流器可同时工作，向配置接触器K2发送吸合指令，在第二预设时间后若检测到配置接触器K2吸合，第一滤波电阻R1被短路，滤波调节电路总的滤波电阻较小，负载能力增大，则控制投入的牵引电机的数量大于3，即控制第一牵引变流器和第二牵引变流器同时工作。

S304、在向所述配置接触器发送第二吸合指令后，若确定述配置接触器未吸合，控制投入工作的牵引电机数量小于或等于预设数值。

具体的，向配置接触器K2发送吸合指令，在第二预设时间后若未检测到配置接触器K2吸合，则确定配置接触器K2处于卡分的故障状态，第一滤波电阻R1未被短路，此时滤波调节电路总的电阻较大，负载能力减小，则控制投入的牵引电机的数量小于或等于3，即第一牵引变流器或第二牵引变流器工作。

S305、向所述配置接触器发送第二断开指令，若确定所述配置接触器断开，则控制投入工作的牵引电机的数量小于或等于预设数值。

具体的，若判断结果为否，即可工作的牵引电机数量小于或等于3，向配置接触器K2发送第二断开指令，在第三预设时间后若检测到配置接触器K2断开，第一滤波电阻R1不被短路，控制投入的牵引电机的数量小于或等于3，即第一牵引变流器或第二牵引变流器工作。

S306、在向所述配置接触器发送第二断开指令后，若确定向所述配置接触器未断开，则控制投入工作的牵引电机的数量大于预设数值。

具体的，向配置接触器K2发送第二断开指令，在第三预设时间后若未检测到配置接触器K2断开，则确定配置接触器K2处于卡合的故障状态，第一滤波电阻R1被短路，此时滤波调节电路总的电阻较小，负载能力增大，则控制投入工作的牵引电机的数量大于3。

S307、在放电接触器处于断开状态时，向工作接触器发送第一吸合指令，在所述工作接触器吸合后，使得所述滤波电容开始充电。

具体的，滤波电容C1放完电，放电接触器K3处于断开状态，且检测到电力机车正常启动时，向工作接触器K1发送第一吸合指令，在第四预设时间后检测到工作接触器K1吸合后，滤波电容C1开始充电，滤波调节电路正常工作。

S308、在电力机车停止牵引变流器工作后，向所述工作接触器发送第一断开指令。

具体的，在接收到电力机车停止运行指令后，控制牵引变流器停止工作，向工作接触器K1发送第一断开指令，使滤波调节电路停止工作。

S309、若所述工作接触器断开，则控制所述放电接触器吸合，使得所述滤波电容进行放电。

具体的，若向工作接触器K1发送第一断开指令后，在第四预设时间后检测到工作接触器K1断开，滤波调节电路停止工作后，则控制放电接触器K3吸合，使得滤波电容C1进行放电。

S310、若配置接触器处于吸合状态，向所述配置接触器发送第二断开指令，以控制所述配置接触器断开。

具体的，若配置接触器K2此时处于吸合状态，向配置接触器K2发送第二断开指令，以控制配置接触器K2断开，使第一滤波电阻R1不被短路。

本实施例提供的电力机车牵引系统控制方法，能够控制电力机车牵引变流器和滤波调节电路的正常工作，进而滤波调节电路联合滤波绕组能够滤除电力机车牵引变流器运行过程中产生的谐波电流。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电力机车牵引变压器，其特征在于，包括：牵引变压器绕组以及滤波调节电路，其中，

所述牵引变压器绕组包括一次侧绕组和二次侧绕组，且所述一次侧绕组和所述二次侧绕组绕制在同一铁芯；

所述滤波调节电路与所述二次侧绕组连接，所述二次侧绕组还用于与电力机车四象限整流器连接，所述滤波调节电路可用于滤除电力机车四象限整流器运行过程中产生的谐波电流。

2.根据权利要求1所述的变压器，其特征在于，所述二次侧绕组包括：

牵引绕组、滤波绕组、备用列供绕组和辅助绕组；其中，

所述牵引绕组用于与所述电力机车四象限整流器连接，所述滤波绕组和所述滤波调节电路连接，所述备用列供绕组用于与电力机车客车箱整流器连接，所述辅助绕组用于与辅助变流器连接。

3.根据权利要求2所述的变压器，其特征在于，所述滤波绕组为非正交解耦绕组，所述滤波绕组包括第一滤波绕组、第二滤波绕组、第三滤波绕组和第四滤波绕组；

所述牵引绕组包括第一牵引绕组、第二牵引绕组、第三牵引绕组和第四牵引绕组。

4.根据权利要求1所述的变压器，其特征在于，所述滤波调节电路包括：

工作接触器、第一滤波电阻和第二滤波电阻、配置接触器、滤波电容、放电电阻和放电接触器；

所述滤波绕组、所述工作接触器、所述第一滤波电阻、所述第二滤波电阻以及所述滤波电容串联连接，所述配置接触器和所述第一滤波电阻并联连接，所述放电电阻和所述放电接触器串联连接，且所述放电电阻和所述放电接触器与所述滤波电容并联连接。

5.一种电力机车牵引系统，其特征在于，所述牵引系统包括如权利要求3所述的电力机车牵引变压器以及牵引变流器、牵引控制单元、牵引电机、电力机车客车箱整流器、辅助变流器；其中，

所述牵引变流器包括四象限整流器和逆变器，所述牵引控制单元分别与四象限整流器和所述电力机车牵引变压器连接和所述逆变器连接，所述牵引电机与所述逆变器连接，所述电力机车客车箱整流器与所述备用列供绕组连接，所述辅助变流器所述辅助绕组连接。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述牵引变流器包括第一牵引变流器和第二牵引变流器；

所述第一牵引变流器包括第一四象限整流器、第二四象限整流器、第一逆变器、第二逆变器以及第三逆变器；

所述第二牵引变流器包括第三四象限整流器、第四四象限整流器、第四逆变器、第五逆变器以及第六逆变器；

所述牵引控制单元包括所述第一牵引控制单元和第二牵引控制单元；

所述第一牵引控制单元分别与所述第一四象限整流器、所述第二四象限整流器和所述电力机车牵引变压器连接，所述第二牵引控制单元分别与所述第三四象限整流器、所述第四四象限整流器和所述电力机车牵引变压器连接。

7.一种电力机车牵引变压器滤波调节电路控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在放电接触器处于断开状态时，向工作接触器发送第一吸合指令，在所述工作接触器吸合后，使得所述滤波电容开始充电；

在电力机车停止牵引变流器工作后，向所述工作接触器发送第一断开指令；

若所述工作接触器断开，则控制所述放电接触器吸合，使得所述滤波电容进行放电；

若配置接触器处于吸合状态，向所述配置接触器发送第二断开指令，以控制所述配置接触器断开。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在向工作接触器发送第一吸合指令之前，还包括：

向放电接触器发送第三吸合指令，控制所述放电接触器吸合，使得所述滤波电容进行放电；

在所述滤波电容放电结束后，判断可工作的牵引电机数量是否大于预设数值；

若是，向所述配置接触器发送第二吸合指令，若确定所述配置接触器吸合，则控制投入工作的牵引电机的数量大于预设数值；

若否，向所述配置接触器发送第二断开指令，若确定所述配置接触器断开，则控制投入工作的牵引电机的数量小于或等于预设数值。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在向所述配置接触器发送第二吸合指令后，若确定述配置接触器未吸合，则所述方法还包括：

控制投入工作的牵引电机数量小于或等于预设数值。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在向所述配置接触器发送第二断开指令后，若确定向所述配置接触器未断开，则所述方法还包括：

控制投入工作的牵引电机的数量大于预设数值。

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