CN111232062A - 汽车骨架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车骨架结构，包括：立柱，设置有第一榫槽，第一榫槽由内向外开口逐渐缩小；第一侧梁，具有第一榫头，第一榫头的形状与第一榫槽的形状相对应；第一榫头插入第一榫槽中；应用本发明的汽车骨架结构，能够保证骨架连接稳定性的前提下，增加骨架转角处的可利用空间；本发明还提供了一种汽车。

Description

汽车骨架结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车结构领域，特别涉及一种汽车骨架结构及汽车。

背景技术

目前的汽车生产制造中，大型客车的骨架一般采用桁架结构，在骨架构件的连接处采用铸造角铁、精钢角铁等连接部件铆接，不但容易在连接处产生应力集中、造成骨架裂纹，还会增加整车质量，制约整车的轻量化设计。

为此，现有技术提出一种汽车骨架，通过在两根杆件上开设榫槽，并将连接筋榫接在两根杆件的榫槽中，这样做虽然能够减少铆接带来的结构重量，但是连接筋的设置会占据杆件围城的框架内部的空间，使得框架内部空间不能够得到充分的利用，在内部空间中安装的汽车玻璃，视野也会受到连接筋的阻挡。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种汽车骨架机构及汽车，能够保证骨架连接稳定性的前提下，增加骨架转角处的可利用空间。

本发明一方面的汽车骨架结构，包括：立柱，设置有第一榫槽，第一榫槽由内向外开口逐渐缩小；第一侧梁，具有第一榫头，第一榫头的形状与第一榫槽的形状相对应；第一榫头插入第一榫槽中。

进一步地，第一侧梁有两个，立柱上设置有两个第一榫槽，两个第一榫槽相对于立柱的延伸方向对称。

进一步地，立柱外侧设置有第二榫槽，第二榫槽由内向外开口逐渐增大，第一榫槽和第二榫槽的开口最窄部分连通，第一侧梁上设置有插入第二榫槽中的第二榫头。

进一步地，汽车骨架结构还包括第二侧梁，第二侧梁部分位于两个第一侧梁之间。

进一步地，第二侧梁包括相互连接的腹板和翼缘板，腹板至少部分位于两个第一侧梁之间，翼缘板位于两个第一侧梁上方。

进一步地，翼缘板上设置有凸起，凸起与第一榫头抵接，凸起与第二榫头抵接。

进一步地，腹板连接有两个翼缘板，两个翼缘板分别位于第一侧梁的两侧。

进一步地，第二侧梁为柱体。

进一步地，第一侧梁为柱体，柱体的横截面与第一榫头的截面相同。

本发明还公开一种汽车，包含上述骨架结构。

应用本发明的汽车骨架结构，在安装时，可以将第一侧梁的第一榫头插入立柱的第一榫槽中，使得立柱和第一侧梁固定，由于第一榫槽由内到外缩口设置，第一榫槽中的第一榫头难于从第一榫槽的开口处滑出，骨架稳定性较强；而由于第一侧梁和立柱榫接，无需另外设置连接件固定第一侧梁和立柱，使得第一侧梁和立柱形成的转角处没有阻挡，可利用空间大大增加。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例的汽车支架结构的轴侧图；

图2为本发明实施例的立柱的正视图；

图3为本发明实施例的汽车支架结构的侧视图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为本发明实施例的汽车的框架图；

上述附图包含以下附图标记：

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1-图4，一种汽车骨架结构，包括：立柱100，设置有第一榫槽110，第一榫槽110由内向外开口逐渐缩小；第一侧梁200，具有第一榫头210，第一榫头210的形状与第一榫槽110的形状相对应；第一榫头210插入第一榫槽110中。

应用本实施例的汽车骨架结构，在安装时，可以将第一侧梁200的第一榫头210插入立柱100的第一榫槽110中，使得立柱100和第一侧梁200固定，由于第一榫槽110由内到外缩口设置，第一榫槽110中的第一榫头210难于从第一榫槽110的开口处滑出，骨架稳定性较强；而由于第一侧梁200和立柱100榫接，无需另外设置连接件固定第一侧梁200和立柱100，使得第一侧梁200和立柱100形成的转角处没有阻挡，可利用空间大大增加。

其中，本实施例的第一榫槽110开口，特指的是与第一榫槽110延伸方向平行的开口，而不包括垂直于第一榫槽110延伸方向的开口。

其中，第一榫槽110由内向外开口逐渐减小中，内指的是立柱100内部的方位，外指的是从立柱100内部到立柱100外部的方向。

其中，第一侧梁200上第一榫头210可以通过多种方式与第一侧梁200的本体固定，例如通过粘接或者焊接的方式，或者直接将第一侧梁200包括第一榫头210在内一体成型；其中带有第一榫槽110的立柱100也可以通过冷挤或者锻压等方式一体成型。

为了增加整车的轻量化程度，可以采用铝合金材料制作立柱100和第一侧梁200；当第一侧梁200和立柱100装配后，还可以在第一榫槽110中注入胶水，增强装配稳定性；其中可以根据材料的不同选择不同的胶水，例如铝合金专用胶等；还可以在第一榫头210上涂覆UV胶，待装配完成后用UV灯照射第一榫槽110缝隙，不但可以大大增加骨架稳定性，还可以进一步减少胶水粘性对装配的影响。

如图1、图2、图4所示，由于第一榫槽110根部几何尺寸较小，容易产生应力集中，为了防止立柱100沿其延伸方向晃动过大，造成第一榫槽110根部产生裂缝，影响结构强度，第一侧梁200有两个，立柱100上设置有两个第一榫槽110，两个第一榫槽110相对于立柱100的延伸方向对称；当立柱100晃动时，两侧的第一侧梁200能够在两个第一榫槽110中形成有效支撑，防止立柱100晃动过大造成第一榫槽110根部产生裂缝。

进一步地，立柱100外侧设置有第二榫槽120，第二榫槽120由内向外开口逐渐增大，第一榫槽110和第二榫槽120的开口最窄部分连通，第一侧梁200上设置有插入第二榫槽120中的第二榫头220；由于两个第一榫槽110的开口方向相反，在骨架发生晃动时两个第一榫槽110能够给与插入其中的两个第一榫头210两个相反方向的作用力，大大减少了第一榫头210在第一榫槽110中的晃动，增强了第一侧梁200在立柱100中榫接的稳定性。

如图4所示，为了防止两个第一侧梁200之间缺少支撑，导致两个第一侧梁200相对凹陷，汽车骨架结构还包括第二侧梁300，第二侧梁300至少部分位于两个第一侧梁200之间。

与第一侧梁200和立柱100的装配过程类似，可以在第一侧梁200和第二侧梁300装配完成后，在两者的缝隙间注入胶水，增强稳定性。

如图4所示，第二侧梁300包括相互连接的腹板和翼缘板310，腹板至少部分位于两个第一侧梁200之间，翼缘板310位于两个第一侧梁200上方；其中翼缘板310可以防止第二侧板朝向第一侧板下方滑出。

其中，翼缘板310上设置有凸起320，凸起320与第一榫头210抵接，凸起320与第二榫头220抵接；如图4所示，由于第一侧梁200上设置有第一榫头210和第二榫头220，为了适配第一榫槽110和第二榫槽120的形状，第一榫头210和第二榫头220之间会形成凹槽，此时凸起320与凹槽配合，能够进一步加强第二侧梁300和第一侧梁200之间的紧密程度。

进一步地，腹板连接有两个翼缘板310，两个翼缘板310分别位于第一侧梁200的两侧。

如图3、图4所示，可以将第一侧梁200、第二侧梁300均设置为柱体，也即有两个面互相平行且全等,余下的每个相邻两个面的交线互相平行的多面体，此时可以通过冷挤的方式方便快捷的生产出第一侧梁200和第二侧梁300，大大降低生产成本。

如图4所示，当第一侧梁200为柱体时，第一侧梁200的横截面即为两个第一榫头210组合而成的横截面，在安装时直接将第一侧梁200插入立柱100上的第一榫槽110即可。

本实施例还给出一种汽车，包括上述汽车骨架结构；如图5所示，汽车框架中采用了上述汽车骨架结构。

具体的，可以在安装侧窗玻璃的位置采用上述汽车骨架结构，使得第一侧梁200和立柱100围城的空间内没有固定件的遮挡，使得安装在此处的车窗玻璃能够有较好的视野。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种汽车骨架结构，其特征在于，包括：

立柱(100)，设置有第一榫槽(110)，所述第一榫槽(110)由内向外开口逐渐缩小；

第一侧梁(200)，具有第一榫头(210)，所述第一榫头(210)的形状与所述第一榫槽(110)的形状相对应；

所述第一榫头(210)插入所述第一榫槽(110)中。

2.根据权利要求1所述的汽车骨架结构，其特征在于，所述第一侧梁(200)有两个，所述立柱(100)上设置有两个所述第一榫槽(110)，两个所述第一榫槽(110)相对于所述立柱(100)的延伸方向对称。

3.根据权利要求2所述的汽车骨架结构，其特征在于，所述立柱(100)外侧设置有第二榫槽(120)，所述第二榫槽(120)由内向外开口逐渐增大，所述第一榫槽(110)和所述第二榫槽(120)的开口最窄部分连通，所述第一侧梁(200)上设置有插入第二榫槽(120)中的第二榫头(220)。

4.根据权利要求3所述的汽车骨架结构，其特征在于，还包括第二侧梁(300)，所述第二侧梁(300)部分位于两个所述第一侧梁(200)之间。

5.根据权利要求4所述的汽车骨架结构，其特征在于，所述第二侧梁(300)包括相互连接的腹板和翼缘板(310)，所述腹板至少部分位于两个所述第一侧梁(200)之间，所述翼缘板(310)位于两个所述第一侧梁(200)上方。

6.根据权利要求5所述的汽车骨架结构，其特征在于，所述翼缘板(310)上设置有凸起(320)，所述凸起(320)与所述第一榫头(210)抵接，所述凸起(320)与所述第二榫头(220)抵接。

7.根据权利要求5所述的汽车骨架结构，其特征在于，所述腹板连接有两个翼缘板(310)，两个所述翼缘板(310)分别位于所述第一侧梁(200)的两侧。

8.根据权利要求4所述的汽车骨架结构，其特征在于，所述第二侧梁(300)为柱体。

9.根据权利要求1所述的汽车骨架结构，其特征在于，所述第一侧梁(200)为柱体，所述柱体的横截面与所述第一榫头(210)的截面相同。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的汽车骨架结构。

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