CN111232015A - 一种轨道交通钢轨探伤车支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通钢轨探伤车支架，包括钢轨和第一横板，所述钢轨的上方安装有第一横板，所述第一横板的下方安装有移动装置。该轨道交通钢轨探伤车支架，通过弧形块在钢轨上进行移动，通过第二转轮在清理过的钢轨上进行转动，使第二转轮通过皮带带动轮式探头进行转动，对钢轨进行检测，解决了现有技术检测数据不准的问题，通过螺纹杆使第二L形板的位置进行固定，通过第三L形板防止第二L形板发生转动，同时通过第二L形板带动毛刷进行移动，解决了现有技术中的探伤车不存在对钢轨上的杂物进行清理，容易造成探伤车因为杂物而脱离轨道的问题。

Description

一种轨道交通钢轨探伤车支架

技术领域

本发明涉及探伤车技术领域，具体为一种轨道交通钢轨探伤车支架。

背景技术

列车在运行过程中，对钢轨产生摩擦、挤压，使钢轨产生微量变形，钢轨在列车长时间反复作用下，容易产生裂纹、掉渣、断裂等缺陷，钢轨内部缺陷也会逐渐增大，在疲劳应力作用下，极易发生断裂，严重影响行车安全，因此钢轨探伤工作是铁路工务系统一项重要工作，虽然现有技术中可以完成钢轨的探伤，但是一般在探伤时，钢轨维护人员会在钢轨的内侧涂抹黄油，在车轮转动时，会将黄油挤压到钢轨的顶面上，进而造成黄油在车轮上的积聚，就会产生检测数据不准的问题，同时现有技术中探伤车在经过岔道口时也会出现卡滞的现象，而且现有技术中的探伤车也不存在对钢轨上的杂物进行清理，容易造成探伤车因为杂物而脱离轨道。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通钢轨探伤车支架，以解决上述背景技术中提出的虽然现有技术中可以完成钢轨的探伤，但是一般在探伤时，钢轨维护人员会在钢轨的内侧涂抹黄油，在车轮转动时，会将黄油挤压到钢轨的顶面上，进而造成黄油在车轮上的积聚，就会产生检测数据不准的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通钢轨探伤车支架，包括钢轨和第一横板，所述钢轨的上方安装有第一横板，所述第一横板的左侧和上方均开设有凹槽，其特征在于：所述第一横板的下方安装有移动装置；

所述移动装置包括T形板、第一转轮、Y 形板、凹形块和挂钩；

左右所述T形板的上表面与第一横板的下表面固定相连，左右所述T形板的后端面下方安装有第一转轮，左右所述第一转轮通过转轴与T形板转动相连，左右所述第一转轮的下方与钢轨转动相连，左右所述第一转轮的外壁安装有凹形块，左右所述第一转轮的外壁与凹形块的凹槽处间隙配合，左右所述凹形块的前端面固接有Y形板，左右所述第一转轮的转轴与Y形板转动相连，左右所述Y形板的上方安装有挂钩，左右所述挂钩的上表面与T形板的上方固定相连。

优选的，左右所述Y形板的最大转动角度为30°。

优选的，所述第一横板的下方安装有探伤装置；

所述探伤装置包括弧形块、第一连杆、第二连杆、第二横板、第二转轮、竖板、轮式探头、皮带、竖杆、箱体、第一L形板、第三横板和扭力弹簧。

所述弧形块位于第一横板的下方，所述弧形块的下表面与钢轨的上表面相贴合，所述弧形块的上方左右两侧通过销轴活动连接有第一连杆，左右所述第一连杆的上方通过销轴活动连接有第二连杆，左右所述第二连杆的上方通过销轴与第一横板活动相连，所述弧形块的右侧下方固接有第二横板，左右所述第二横板的后端面右侧活动连接有第二转轮，所述第二转轮的下表面与钢轨转动相连，所述弧形块的右侧设有竖板，所述竖板的上表面与第一横板的下表面固定相连，所述竖板的后端面活动连接有轮式探头，所述轮式探头通过皮带与第二转轮转动相连，左右所述弧形块的上表面安装有多个竖杆，左右所述竖杆的上方外壁安装有箱体，左右所述竖杆的外壁与箱体的下表面通孔处间隙配合，左右所述箱体的上表面与第一横板的下表面固定相连，左右所述竖杆的上表面固接有第一L形板，左右所述第一L形板的上表面固接有第三横板，左右所述第三横板的上表面与箱体的上表面内壁固定相连，左右所述第一L形板的上方安装有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两侧分别与第一L形板的上表面和第三横板的左侧固定相连。

优选的，左右所述竖杆以弧形块的中点为中心呈对称分布。

优选的，左右所述第二转轮的转轴与轮式探头的转轴大小相同。

优选的，所述第一横板的左侧安装有清理装置；

所述清理装置包括第二L形板、毛刷、第三L形板、方形块、弹簧、把手和螺纹杆；

所述第二L形板的外壁与第一横板的左侧凹槽处间隙配合，所述第二L形板的上方开设有凹槽，所述第二L形板的下表面固接有毛刷，所述第二L形板的上方凹槽处安装有第三L形板，所述第三L形板的外壁与第二L形板的凹槽处间隙配合，所述第三L形板的右侧通过销轴与第一横板活动相连，所述第二L形板的右侧设有方形块，所述方形块的外壁与第一横板的上方凹槽处间隙配合，所述方形块的右侧安装有弹簧，所述弹簧的左右两侧分别与方形块的右侧和第一横板的上方凹槽处内壁固定相连，所述方形块的上表面固接有把手，所述把手的外壁与第一横板的上方凹槽处内壁间隙配合，所述方形块的左侧固接有螺纹杆，所述螺纹杆的左侧贯穿第一横板的左侧凹槽处，所述螺纹杆的外壁与第一横板的左侧通孔处间隙配合，所述螺纹杆的左侧与第二L形板的右侧螺纹相连。

优选的，所述把手与螺纹杆相互垂直。

优选的，所述毛刷的宽度尺寸大于钢轨的宽度尺寸。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该轨道交通钢轨探伤车支架，通过钢轨、弧形块、第二横板、第二转轮、皮带和轮式探头之间的配合，通过弧形块在钢轨上进行移动，使弧形块将钢轨上的黄油挤掉，通过第二转轮在清理过的钢轨上进行转动，使第二转轮通过皮带带动轮式探头进行转动，对钢轨进行检测，解决了现有技术中黄油在车轮上的积聚，就会产生检测数据不准的问题。

2、该轨道交通钢轨探伤车支架，通过弧形块、竖杆、第一L形杆、扭力弹簧、第一连杆和第二连杆之间的配合，当弧形块带动竖杆向上移动，使竖杆带动第一L形板向上移动，使第一L形板对扭力弹簧进行挤压，同时通过第一连杆和第二连杆对弧形块的位置进行限制，当弧形块通过岔道口使通过弹簧的弹力性能使竖杆复位，解决了现有技术中探伤车在经过岔道口时也会出现卡滞现象的问题。

3、该轨道交通钢轨探伤车支架，通过毛刷、第二L形板、第三L形板和螺纹杆之间的配合，通过螺纹杆使第二L形板的位置进行固定，通过第三L形板防止第二L形板发生转动，同时通过第二L形板带动毛刷进行移动，解决了现有技术中的探伤车不存在对钢轨上的杂物进行清理，容易造成探伤车因为杂物而脱离轨道的问题。

4、该轨道交通钢轨探伤车支架，当操作人员需要使用轨道交通钢轨探伤车支架时，首先操作人员转动第二L形板，通过螺纹杆使第二L形板固定，拉动把手，通过把手带动方形块进行移动，使方形块带动螺纹杆进行移动，使第二L形板的凹槽处移动至第三L形板下方，通过第三L形板防止第二L形板发生转动，当第二L形板移动时可以带动毛刷进行移动，这样就达到了对钢轨上的杂物进行清理的目的。

5、该轨道交通钢轨探伤车支架，通过弧形块在钢轨上进行移动，使弧形块将钢轨上的黄油挤掉，通过第二转轮在清理过的钢轨上进行转动，使第二转轮通过皮带带动轮式探头进行转动，这样就达到了提高检测准确性的目的。

6、该轨道交通钢轨探伤车支架，当弧形块带动竖杆向上移动，使竖杆带动第一L形板向上移动，使第一L形板对扭力弹簧进行挤压，同时通过第一连杆和第二连杆对弧形块的位置进行限制，当弧形块通过岔道口时通过扭力弹簧的弹力性能使竖杆复位，这样就达到了防止探伤车经过岔道口会出现卡滞的现象。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中竖板、Y性板和凹形块处的结构示意图；

图3为图1中皮带、第二转轮和第二横板处的结构示意图；

图4为图1中第一L形板、箱体和扭力弹簧处的结构示意图；

图5为图1中第三L形板、第一横板和第二L形板处的结构示意图；

图6为图1中螺纹杆、方形块和弹簧处的结构示意图。

图中：1、钢轨，2、第一横板，3、移动装置，301、T形板，302、第一转轮，303、Y形板，304、凹形块，305、挂钩，4、探伤装置，401、弧形块，402、第一连杆，403、第二连杆，404、第二横板，405、第二转轮，406、竖板，407、轮式探头，408、皮带，409、竖杆，410、箱体，411、第一L形板，412、第三横板，413、扭力弹簧，5、清理装置，501、第二L形板，502、毛刷，503、第三L形板，504、方形块，505、弹簧，506、把手，507、螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通钢轨探伤车支架，包括钢轨1和第一横板2，钢轨1的上方安装有第一横板2，第一横板2的左侧和上方均开设有凹槽，第一横板2的下方安装有移动装置3，移动装置3包括T形板301、第一转轮302、Y 形板303、凹形块304和挂钩305，左右T形板301的上表面与第一横板2的下表面固定相连，左右T形板301的后端面下方安装有第一转轮302，左右第一转轮302通过转轴与T形板301转动相连，第一转轮302通过转轴可以在T形板301处进行转动，左右第一转轮302的下方与钢轨1转动相连，第一转302可以在钢轨1处进行移动，左右第一转轮302的外壁安装有凹形块304，左右第一转轮302的外壁与凹形块304的凹槽处间隙配合，第一转轮302可以在凹形块304处进行转动，当第一转轮在凹形块304处进行转动时，凹形块304可以将第一转轮302上粘附的黄油抹匀，左右凹形块304的前端面固接有Y形板303，左右第一转轮302的转轴与Y形板303转动相连，第一转轮302的转轴可以在Y形板303处进行转动，左右Y形板303的上方安装有挂钩305，挂钩305可以对Y形板303起限位作用，左右挂钩305的上表面与T形板301的上方固定相连，左右Y形板303的最大转动角度为30°。

第一横板2的下方安装有探伤装置4，探伤装置4包括弧形块401、第一连杆402、第二连杆403、第二横板404、第二转轮405、竖板406、轮式探头407、皮带408、竖杆409、箱体410、第一L形板411、第三横板412和扭力弹簧413，弧形块401位于第一横板2的下方，弧形块401的下表面与钢轨1的上表面相贴合，弧形块401可以将黏附在钢轨1表面的黄油挤掉，弧形块401的上方左右两侧通过销轴活动连接有第一连杆402，第一连杆402通过销轴可以在弧形块401处进行转动，左右第一连杆402的上方通过销轴活动连接有第二连杆403，第二连杆403通过销轴可以在第一连杆402处进行转动，左右第二连杆403的上方通过销轴与第一横板2活动相连，第二连杆403通过销轴可以在第一横板2处进行转动，第一连杆402和第二连杆403可以对弧形块401起限位作用，弧形块401的右侧下方固接有第二横板404，左右第二横板404的后端面右侧活动连接有第二转轮405，第二转轮405通过转轴可以在第二横板404处进行转动，第二转轮405的下表面与钢轨1转动相连，第二转轮405可以在钢轨1处进行移动，弧形块401的右侧设有竖板406，竖板406的上表面与第一横板2的下表面固定相连，竖板406的后端面活动连接有轮式探头407，轮式探头407可以通过转轴在竖板406处进行转动，轮式探头407通过皮带408与第二转轮405转动相连，第二转轮405通过皮带408可以带动轮式探头407进行转动，左右弧形块401的上表面安装有2个竖杆409，左右竖杆409的上方外壁安装有箱体410，左右竖杆409的外壁与箱体410的下表面通孔处间隙配合，竖杆409可以在箱体410处进行移动，左右箱体410的上表面与第一横板2的下表面固定相连，左右竖杆409的上表面固接有第一L形板411，左右第一L形板411的上表面固接有第三横板412，左右第三横板412的上表面与箱体410的上表面内壁固定相连，左右第一L形板411的上方安装有扭力弹簧413，扭力弹簧413的弹力系数K为30N/m，扭力弹簧413的两侧分别与第一L形板411的上表面和第三横板412的左侧固定相连，当竖杆409向上移动时，扭力弹簧413处于收缩状态，左右竖杆409以弧形块401的中点为中心呈对称分布，左右第二转轮405的转轴与轮式探头407的转轴大小相同。

第一横板2的左侧安装有清理装置5，清理装置5包括第二L形板501、毛刷502、第三L形板503、方形块504、弹簧505、把手506和螺纹杆507，第二L形板501的外壁与第一横板2的左侧凹槽处间隙配合，第二L形板501可以在第一横板2的左侧凹槽处进行移动，第二L形板501的上方开设有凹槽，第二L形板501的下表面固接有毛刷502，毛刷502可以对钢轨1上的杂物进行清理，第二L形板501的上方凹槽处安装有第三L形板503，第三L形板503的外壁与第二L形板501的凹槽处间隙配合，第三L形板503可以在第二L形板501的凹槽处进行移动，第三L形板503的右侧通过销轴与第一横板2活动相连，第三L形板503通过销轴可以在第一横板2处进行转动，第二L形板501的右侧设有方形块504，方形块504的外壁与第一横板2的上方凹槽处间隙配合，方形块504可以在第一横板2的上方凹槽处进行移动，方形块504的右侧安装有弹簧505，弹簧505的弹力系数K为80N/m，弹簧505的左右两侧分别与方形块504的右侧和第一横板2的上方凹槽处内壁固定相连，当方形块504向右侧移动时，弹簧505处于收缩状态，方形块504的上表面固接有把手506，拉动把手506可以带动方形块504进行移动，把手506的外壁与第一横板2的上方凹槽处内壁间隙配合，把手506可以在第一横板2的上方凹槽处进行移动，方形块504的左侧固接有螺纹杆507，螺纹杆507的左侧贯穿第一横板2的左侧凹槽处，螺纹杆507的外壁与第一横板2的左侧通孔处间隙配合，螺纹杆507可以在第一横板2的左侧通孔处进行移动，螺纹杆507的左侧与第二L形板501的右侧螺纹相连，螺纹杆507可以对第二L形板501进行固定，把手506与螺纹杆507相互垂直，毛刷502的宽度尺寸大于钢轨1的宽度尺寸。

当操作人员需要使用轨道交通钢轨探伤车支架时，首先操作人员转动第二L形板501，通过螺纹杆507使第二L形板501固定，拉动把手506，通过把手506带动方形块504进行移动，使方形块504带动螺纹杆507进行移动，使第二L形板501的凹槽处移动至第三L形板503下方，通过第三L形板503防止第二L形板501发生转动，当第二L形板501移动时可以带动毛刷502进行移动，这样就达到了对钢轨上的杂物进行清理的目的，通过弧形块401在钢轨1上进行移动，使弧形块401将钢轨1上的黄油挤掉，通过第二转轮405在清理过的钢轨1上进行转动，使第二转轮405通过皮带408带动轮式探头407进行转动，这样就达到了提高检测准确性的目的，当弧形块401带动竖杆409向上移动，使竖杆406带动第一L形板411向上移动，使第一L形板411对扭力弹簧413进行挤压，同时通过第一连杆402和第二连杆403对弧形块401的位置进行限制，当弧形块401通过岔道口时通过扭力弹簧411的弹力性能使竖杆409复位，这样就达到了防止探伤车经过岔道口会出现卡滞的现象。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轨道交通钢轨探伤车支架，包括钢轨（1）和第一横板（2），所述钢轨（1）的上方安装有第一横板（2），所述第一横板（2）的左侧和上方均开设有凹槽，其特征在于：所述第一横板（2）的下方安装有移动装置（3）；

所述移动装置（3）包括T形板301）、第一转轮（302）、Y 形板（303）、凹形块（304）和挂钩（305）；

左右所述T形板（301）的上表面与第一横板（2）的下表面固定相连，左右所述T形板（301）的后端面下方安装有第一转轮（302），左右所述第一转轮（302）通过转轴与T形板（301）转动相连，左右所述第一转轮（302）的下方与钢轨（1）转动相连，左右所述第一转轮（302）的外壁安装有凹形块（304），左右所述第一转轮（302）的外壁与凹形块（304）的凹槽处间隙配合，左右所述凹形块（304）的前端面固接有Y形板（303），左右所述第一转轮（302）的转轴与Y形板（303）转动相连，左右所述Y形板（303）的上方安装有挂钩（305），左右所述挂钩（305）的上表面与T形板（301）的上方固定相连。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通钢轨探伤车支架，其特征在于：左右所述Y形板（303）的最大转动角度为30°。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通钢轨探伤车支架，其特征在于：所述第一横板（2）的下方安装有探伤装置（4）；

所述探伤装置（4）包括弧形块（401）、第一连杆（402）、第二连杆（403）、第二横板（404）、第二转轮（405）、竖板（406）、轮式探头（407）、皮带（408）、竖杆（409）、箱体（410）、第一L形板（411）、第三横板（412）和扭力弹簧（413）。

4.所述弧形块（401）位于第一横板（2）的下方，所述弧形块（401）的下表面与钢轨（1）的上表面相贴合，所述弧形块（401）的上方左右两侧通过销轴活动连接有第一连杆（402），左右所述第一连杆（402）的上方通过销轴活动连接有第二连杆（403），左右所述第二连杆（403）的上方通过销轴与第一横板（2）活动相连，所述弧形块（401）的右侧下方固接有第二横板（404），左右所述第二横板（404）的后端面右侧活动连接有第二转轮（405），所述第二转轮（405）的下表面与钢轨（1）转动相连，所述弧形块（401）的右侧设有竖板（406），所述竖板（406）的上表面与第一横板（2）的下表面固定相连，所述竖板（406）的后端面活动连接有轮式探头（407），所述轮式探头（407）通过皮带（408）与第二转轮（405）转动相连，左右所述弧形块（401）的上表面安装有多个竖杆（409），左右所述竖杆（409）的上方外壁安装有箱体（410），左右所述竖杆（409）的外壁与箱体（410）的下表面通孔处间隙配合，左右所述箱体（410）的上表面与第一横板（2）的下表面固定相连，左右所述竖杆（409）的上表面固接有第一L形板（411），左右所述第一L形板（411）的上表面固接有第三横板（412），左右所述第三横板（412）的上表面与箱体（410）的上表面内壁固定相连，左右所述第一L形板（411）的上方安装有扭力弹簧（413），所述扭力弹簧（413）的两侧分别与第一L形板（411）的上表面和第三横板（412）的左侧固定相连。

5.根据权利要求3所述的一种轨道交通钢轨探伤车支架，其特征在于：左右所述竖杆（409）以弧形块（401）的中点为中心呈对称分布。

6.根据权利要求3所述的一种轨道交通钢轨探伤车支架，其特征在于：左右所述第二转轮（405）的转轴与轮式探头（407）的转轴大小相同。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通钢轨探伤车支架，其特征在于：所述第一横板（2）的左侧安装有清理装置（5）；

所述清理装置（5）包括第二L形板（501）、毛刷（502）、第三L形板（503）、方形块（504）、弹簧（505）、把手（506）和螺纹杆（507）；

所述第二L形板（501）的外壁与第一横板（2）的左侧凹槽处间隙配合，所述第二L形板（501）的上方开设有凹槽，所述第二L形板（501）的下表面固接有毛刷（502），所述第二L形板（501）的上方凹槽处安装有第三L形板（503），所述第三L形板（503）的外壁与第二L形板（501）的凹槽处间隙配合，所述第三L形板（503）的右侧通过销轴与第一横板（2）活动相连，所述第二L形板（501）的右侧设有方形块（504），所述方形块（504）的外壁与第一横板（2）的上方凹槽处间隙配合，所述方形块（504）的右侧安装有弹簧（505），所述弹簧（505）的左右两侧分别与方形块（504）的右侧和第一横板（2）的上方凹槽处内壁固定相连，所述方形块（504）的上表面固接有把手（506），所述把手（506）的外壁与第一横板（2）的上方凹槽处内壁间隙配合，所述方形块（504）的左侧固接有螺纹杆（507），所述螺纹杆（507）的左侧贯穿第一横板（2）的左侧凹槽处，所述螺纹杆（507）的外壁与第一横板（2）的左侧通孔处间隙配合，所述螺纹杆（507）的左侧与第二L形板（501）的右侧螺纹相连。

8.根据权利要求6所述的一种轨道交通钢轨探伤车支架，其特征在于：所述把手（506）与螺纹杆（507）相互垂直。

9.根据权利要求1-6所述的一种轨道交通钢轨探伤车支架，其特征在于：所述毛刷（502）的宽度尺寸大于钢轨（1）的宽度尺寸。

10.一种轨道交通钢轨探伤车支架的应用，其特征在于：首先操作人员转动第二L形板501，通过螺纹杆507使第二L形板501固定，拉动把手506，通过把手506带动方形块504进行移动，使方形块504带动螺纹杆507进行移动，使第二L形板501的凹槽处移动至第三L形板503下方，通过第三L形板503防止第二L形板501发生转动，当第二L形板501移动时可以带动毛刷502进行移动，这样就达到了对钢轨上的杂物进行清理的目的，通过弧形块401在钢轨1上进行移动，使弧形块401将钢轨1上的黄油挤掉，通过第二转轮405在清理过的钢轨1上进行转动，使第二转轮405通过皮带408带动轮式探头407进行转动，这样就达到了提高检测准确性的目的，当弧形块401带动竖杆409向上移动，使竖杆406带动第一L形板411向上移动，使第一L形板411对扭力弹簧413进行挤压，同时通过第一连杆402和第二连杆403对弧形块401的位置进行限制，当弧形块401通过岔道口时通过扭力弹簧411的弹力性能使竖杆409复位，这样就达到了防止探伤车经过岔道口会出现卡滞的现象。

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