CN111231793A - 一种可调节的卡车快装中央扶手 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调节的卡车快装中央扶手，包括，存放组件，包括下盒体、上盒体和上端盖，所述上盒体与所述下盒体组合连接，所述上盒体内设置有空腔，所述上端盖设置于所述上盒体上；移动组件，包括固定件、滑轨、限位件和连接板，所述滑轨与所述连接板连接，所述下盒体设置于所述滑轨上，所述限位件设置于所述滑轨端部，所述固定件设置于所述下盒体侧面；连接组件，所述下盒体和上盒体通过所述连接组件连接；本发明存放组件可滑动，且可以调节其可滑动的范围，拆装方便，结构稳定，锁紧时紧密连接，解锁时轻易拆卸。

Description

一种可调节的卡车快装中央扶手

技术领域

本发明涉及中央扶手技术领域，尤其是一种可调节的卡车快装中央扶手。

背景技术

汽车的中央扶手是用户日常使用的高关注区域，其通常用来让驾驶员搁置手臂缓解疲劳，也用来放置各种物品如水杯等，尤其是卡车，长途奔波的卡车司机最容易产生疲劳，中央扶手的存在大大提高了乘车人员尤其是驾驶员的乘坐舒适感，也提供了很多便利；因此中央扶手成为了车内使用比较频繁的部位，同时也有意无意的产生许多脏污，而现有的中央扶手通常用螺丝固定与车体固定，拆装很不方便，也不方便清洗赃污，给用户视觉和使用上带来负面影响；另扶手所在位置常需要根据驾驶员喜好进行调节，用于不同的用户通常扶手在不同位置时能让其感到舒适，如驾驶员的臂长即是一个因素，固定的扶手无法满足不同人员的需求。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明所要解决的技术问题是中央扶手的位置不方便调节以及现有中央扶手的固定方式拆装繁琐，不容易进行清洗的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种可调节的卡车快装中央扶手，包括，存放组件，包括下盒体、上盒体和上端盖，所述上盒体与所述下盒体组合连接，所述上盒体内设置有空腔，所述上端盖设置于所述上盒体上；

移动组件，包括固定件、滑轨、限位件和连接板，所述滑轨与所述连接板连接，所述下盒体设置于所述滑轨上，所述限位件设置于所述滑轨端部，所述固定件设置于所述下盒体侧面；

连接组件，所述下盒体和上盒体通过所述连接组件连接。

作为本发明所述可调节的卡车快装中央扶手的一种优选方案，其中：所述滑轨两侧设置有第一沉孔，所述连接板上对应设置有螺纹孔，所述第一沉孔与所述螺纹孔通过螺栓连接。

作为本发明所述可调节的卡车快装中央扶手的一种优选方案，其中：所述限位件包括挡块和缓冲片，所述缓冲片设置于所述挡块内侧面，所述挡块与所述滑轨连接。

作为本发明所述可调节的卡车快装中央扶手的一种优选方案，其中：所述挡块上设置有圆凸台和第二沉孔，所述第二沉孔贯穿所述圆凸台；

所述圆凸台嵌于所述第一沉孔中，所述第一沉孔和第二沉孔尺寸相同。

作为本发明所述可调节的卡车快装中央扶手的一种优选方案，其中：所述固定件包括抬升把手、限位套筒和插孔，所述限位套筒设置于所述下盒体侧边，所述抬升把手设置于所述限位套筒内，所述插孔设置于所述连接板上。

作为本发明所述可调节的卡车快装中央扶手的一种优选方案，其中：所述限位套筒中间设置有竖孔，所述抬升把手设置于所述竖孔中，所述限位套筒顶部设置有斜面。

作为本发明所述可调节的卡车快装中央扶手的一种优选方案，其中：所述抬升把手为L型。

作为本发明所述可调节的卡车快装中央扶手的一种优选方案，其中：所述连接组件，包括卡合块、对接槽和移动块，所述卡合块通过所述移动块与所述上盒体连接，所述对接槽设置于所述下盒体内，所述卡合块设置于所述对接槽内。

作为本发明所述可调节的卡车快装中央扶手的一种优选方案，其中：所述上盒体内设置有内嵌槽和第一滑槽，所述卡合块设置于所述内嵌槽内，所述移动块设置于所述第一滑槽内；

所述卡合块端部设置有连接轴，所述移动块套设于所述连接轴端部。

作为本发明所述可调节的卡车快装中央扶手的一种优选方案，其中：还包括，

锁紧组件，包括阻挡块、联动件和控制件，所述推块设置于所述卡合块端部，所述控制件通过联动件控制所述推块的动作；

所述锁紧组件设置于所述移动块侧面。

本发明的有益效果：本发明存放组件可滑动，且可以调节其可滑动的范围，拆装方便，结构稳定，锁紧时紧密连接，解锁时轻易拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明提供的一种实施例所述的可调节的卡车快装中央扶手的整体爆炸结构示意图；

图2为本发明提供的一种实施例所述的可调节的卡车快装中央扶手中限位件的爆炸结构图；

图3为本发明提供的一种实施例所述的可调节的卡车快装中央扶手中挡块的半剖结构示意图；

图4为本发明提供的一种实施例所述的可调节的卡车快装中央扶手中挡块、滑轨与连接板的连接剖面结构图；

图5为本发明提供的一种实施例所述的可调节的卡车快装中央扶手中固定件状态转换结构图；

图6为本发明提供的一种实施例所述的可调节的卡车快装中央扶手中卡合块向对接槽中放置过程示意图；

图7为本发明提供的一种实施例所述的可调节的卡车快装中央扶手中展示锁紧组件连接结构示意图；

图8为本发明提供的一种实施例所述的可调节的卡车快装中央扶手中展示锁紧组件的多层断面图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

再其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1～4，本实施例提供了一种可调节的卡车快装中央扶手，包括，存放组件100，包括下盒体101、上盒体102和上端盖103，上盒体102与下盒体101组合连接，上盒体102内设置有空腔，上端盖103设置于上盒体102上。

移动组件200，包括固定件201、滑轨202、限位件203和连接板204，滑轨202与连接板204连接，下盒体101设置于滑轨202上，限位件203设置于滑轨202端部，固定件201设置于下盒体101侧面。

连接组件300，下盒体101和上盒体102通过连接组件300连接。

在本实施例中，连接板204为汽车底部用于与装置连接的部位，滑轨202设置于其上并与其连接，具体连接方式为使用螺栓连接，下盒体101底部开设有槽结构，其通过槽结构与滑轨202连接，使存放组件100整体可在滑轨202上滑动；应说明的是，滑轨202截面呈T型，与滑轨202连接的槽结构为与其尺寸匹配的T型，以保证下盒体101被限位只可以沿滑轨202方向直线运动。

上盒体102通过连接组件300与下盒体101连接；上盒体102内部设置有空腔，用于放置一些物品，如杯子等，上盒体102上方设置有上端盖103，上端盖103可与上盒体102通过合页连接，实现翻起开合，也可通过设置槽结构，让上端盖103在上盒体102上滑动，实现开合。

限位件203设置于滑轨202上，其用于限定下盒体101的运动范围，防止其运动脱离滑轨202，固定件201用于使下盒体101固定，下盒体101在滑轨202上运动过程中，若想让下盒体101固定在某一位置，则可以通过固定件201将其固定。

具体的，滑轨202两侧设置有第一沉孔202a，连接板204上对应设置有螺纹孔204aa，第一沉孔202a与螺纹孔204a通过螺栓连接。

限位件203包括挡块203a和缓冲片203b，缓冲片203b设置于挡块203a内侧面，挡块203a与滑轨202连接。

挡块203a上设置有圆凸台203a-1和第二沉孔203a-2，第二沉孔203a-2贯穿圆凸台203a-1；

圆凸台203a-1嵌于第一沉孔202a中，第一沉孔202a和第二沉孔203a-2尺寸相同。

缓冲片203b为橡胶材质的厚片，其设置于挡块203a内侧，朝向下盒体101的一侧，缓冲片203b起到防护作用，避免运动过程中的下盒体101直接碰撞到挡块203a从而损坏。挡块203a上的圆凸台203a-1设置于第一沉孔202a内，第一沉孔202a和第二沉孔203a-2将相对应，此时可用螺栓穿过第一沉孔202a和第二沉孔203a-2，再与螺纹孔204a，将挡块203a固定在滑轨202上，因此挡块203a可设置于滑轨202上的不同位置，由此可控制下盒体101在滑轨202上的可运动范围。设置于滑轨202上，位于下盒体101两侧的挡块203a设置相距的近，则下盒体101可活动的范围小；位于下盒体101两侧的挡块203a设置相距的远，则下盒体101可活动的范围大。

实施例2

参照图1～5，本实施例与上一实施例的不同之处在于，固定件201包括抬升把手201a、限位套筒201b和插孔201c，限位套筒201b设置于下盒体101侧边，抬升把手201a设置于限位套筒201b内，插孔201c设置于连接板204上。

限位套筒201b中间设置有竖孔201b-1，抬升把手201a设置于竖孔201b-1中，限位套筒201b顶部设置有斜面201b-2。

抬升把手201a为L型。

在本实施例中，固定件201用于将下盒体101固定在某一位置，在上一实施例中，若滑轨202上第一沉孔202a设置于的比较密，则可以直接利用挡块203a将下盒体101限位死，不过因为是螺栓连接，拆卸比较繁琐，故设置于固定件201。

抬升把手201a结构上呈L型，其在限位套筒201b的位置为倒放，即呈“7”字型，抬升把手201a在竖孔201b-1可上下运动，锁定时抬升把手201a底部位于插孔201c中，抬升把手201a顶部位于斜面201b-2的底端，下盒体101被限定，想要移动时，只需向上提抬升把手201a，使其底部离开插孔201c，将抬升把手201a顶部设置于斜面201b-2的高端，则下盒体101可沿滑轨202移动。斜面201b-2的高端处设置有缺口，当抬升把手201a顶端放置在缺口中时，抬升把手201a不会自行沿斜面201b-2下滑。

图5展示了固定件201由锁定状态到可移动状态的变化。

实施例3

参照图1、图6和图7，本实施例提供了一种快捷拆装的车内中央扶手，包括，存放组件100，包括下盒体101、上盒体102和上端盖103，下盒体101与车身连接，上盒体102设置于下盒体101上，上端盖103设置于上盒体102上；

连接组件300，包括卡合块301、对接槽302和移动块303，卡合块301一端通过移动块303与上盒体102连接，对接槽302设置于下盒体101内，卡合块301设置于对接槽302内。

锁紧组件400，包括推块401、联动件402和控制件403，推块401设置于卡合块301端部，控制件403通过联动件402控制推块401的动作。

在本实施例中，下盒体101与汽车连接，其设置于汽车驾驶座和副驾驶中间位置，下盒体101与汽车车身通过焊接或螺栓连接的方式固定，上盒体102通过连接组件300与下盒体101连接；上盒体102内部设置有空腔，用于放置一些物品，如杯子等，上盒体102上方设置有上端盖103，上端盖103可与上盒体102通过合页连接，实现翻起开合，也可通过设置槽结构，让上端盖103在上盒体102上滑动，实现开合。

具体的，卡合块301通过移动块303与上盒体103连接，卡合块301可在一定范围内动作，上盒体102与下盒体101的连接通过卡合块301与对接槽302的卡合实现。

更进一步的，卡合块301上设置有第一凹面301a和第一凸面301b，第一凹面301a与第一凸面301b平滑连接；

对接槽302内设置有第二凹面302a和第二凸面302b，第二凹面302a和第二凸面302b平滑连接；

第二凹面302a与第一凸面301b尺寸匹配并相契合，第一凹面301a与第二凸面302b尺寸匹配并相契合。

第一凹面301a和第一凸面301b组成S型，第二凹面302a和第二凸面302b组成与前者相配合的S型。

上盒体102内设置有内嵌槽102a和第一滑槽102b，卡合块301设置于内嵌槽102a内，移动块303设置于第一滑槽102b内；

卡合块301端部设置有连接轴301c，移动块303套设于连接轴301c端部。

移动块303与连接轴301c的连接处设置有扭力弹簧303a。

卡合块301有两个，对称设置，共同作用实现将上盒体102与下盒体102卡合连接。

卡合块301在于对接槽302完全嵌合时，卡合块301紧贴内嵌槽102a端部，且其保持竖直状态，同时移动块303也位于第一滑槽102b的端部，此为卡合块301所在的初始位置，液位完全卡合时的位置。第一滑槽102b内还设置有弹簧a，弹簧a趋向于将移动块303推向第一滑槽102b的端部，在受到一定力时移动块303将克服弹簧a运动。

设置弹簧a的结构是为了保持移动块303趋向于回到初始位置，也使卡合块301趋向于保持竖直，因为在装配卡合块301和对接槽302的过程中，需要对上盒体102施加向下的力，将卡合块301压入对接槽302中；具体的，卡合块301下端接触对接槽302的开口，即卡合块301的第一凸面301b与对接槽302的第二凸面302b，在向下的作用力下，卡合块301下端滑入对接槽302内，同时卡合块301转动，弹簧a对趋向于使移动块303回到初始位，也即卡合块301上端收到向外侧的了，而对于第一凸面301b与第二凸面302b接触的结构，该力有利于第一凸面301b向下滑，继而使第二凸面302b接触到第一凹面301a，继续运动，第二凸面302b在第一凹面301a内，卡合块301继续转动，第一凸面301b与第二凹面302a接触，当移动块303到达第一滑槽102b端部，卡合块301保持竖直，卡合块301与对接槽302即完全嵌合，此时第一凸面301b与第二凹面302a配合，第二凸面302b在第一凹面301a配合。

在卡合块301与对接槽302的嵌合过程中，卡合块301为了适应对接槽302的尺寸发生转动，即绕连接轴301c旋转，旋转过程中即使扭力弹簧303a发生旋转，扭力弹簧303a保持蓄力状态，在卡合块301下端无其他受力时，扭力弹簧303a产生的影响是趋向于使卡合块301保持竖直，在卡合块301下端收到力，如其下端卡在对接槽302的开口处时，此时扭力弹簧303a的影响趋向于使移动块303向初始位置运动。

应说明的是，对称设置的卡合块301从侧面看趋向于向外扩，即八字型，若为反八字则向下用力的过程中，卡合块301将卡死，无法进入对接槽302中，为避免该情况，可设置扭力弹簧303a初始连接状态即让卡合块301端部向外微张，当卡合块301到达初位置，卡合块301在弹簧a的作用下，又在内嵌槽102a端部侧壁的抵触下，卡合块301依旧保持竖直，故与上述说明并不冲突。

综上，在装配时，只需将上盒体102放于下盒体101上方，是卡合块301与对接槽302位置相对，对上盒体102施加向下的力，卡合块301在受力适应性调整后进入对接槽302中，同样的，若需拆卸，则对上盒体102施加一定向上的力，即可，卡合块301即在力的作用下，经过适应性动作离开对接槽302；所谓适应性动作即为卡合块301在受到对接槽302端口、内嵌槽102a侧壁、扭力弹簧303a和移动块303等的力的作用下做出的动作变化。

图7为剖去上盒体102一部分以展示其内部结构的示意图。

实施例4

参照图7，本实施例与上一实施例的不同之处在于，上盒体102内还设置有斜槽102c，斜槽102c相对于第一滑槽102b倾斜设置；推块401设置于斜槽102c内。

上盒体102内还设置有容置槽102d，联动件402设置于容置槽102d内；

推块401上设置有抵挡部位401a和驱动部位401b，斜槽102c与第一滑槽102b之间设置有第一横槽102e相通，斜槽102c与容置槽102d之间设置有第二横槽102f相通；

抵挡部位401a设置于第一横槽102e内，驱动部位401b穿过第二横槽102f端部设置于容置槽102d内。

在本实施例中，上盒体102向上提即与下盒体101分离，向下按即与下盒体101连接，方便了拆装，同时也使两者连接结构变得不稳定，因此设置锁紧组件400使上盒体102与下盒体101连接时可以保持锁紧，保持结构稳定的。

在移动块303位于初始位时，利用锁紧组件400可使移动块303在该位置无法动作，从而使卡合块301无法脱离对接槽302；具体的，斜槽102c相对于第一横槽102c倾斜，在推块401在斜槽102c的滑动过程中，抵挡部位401a进入第一滑槽102c的长度也随着改变，当推块401接近移动块303时，抵挡部位401a进入第一滑槽102c的部分变长，达到最长时，也即抵挡部位401a与移动块303接触，将移动块303限位，使其无法在第一滑槽102b内滑动；相反的，推块401远离移动块303滑动时，抵挡部位401a在第一滑槽102a内的部分较少，直至完全进入第一横槽102d内，此时移动块303可以在第一滑槽102a内动作，不受抵挡部位401a阻碍。

抵挡部位401a可为矩形凸块或者圆轴。

驱动部位401b穿过第二横槽102f端部设置于容置槽102d内与联动件402连接，联动件402传递动力通过驱动部位402b控制推块401在斜槽102c内的动作；驱动部位401b为轴。

较佳的，驱动部位401b和抵挡部位401a与推块401主体不垂直，而与第一滑槽102b垂直，此结构使驱动部位401b和抵挡部位401a的运动状态，不受推块401在斜槽102c中的斜向运动限制，方便了驱动部位401b与联动件402的连接。

实施例5

参照图8，本实施例与上一实施例的不同之处在于，联动件402包括第一连杆402a、第一连轴402b、第二连杆402c、连接件402d、第二连轴402e、第三连杆402f和第四连杆402g，第一连杆402a、第一连轴402b、第二连杆402c和第三连杆402f、第二连轴402e、和第四连杆402g相对于连接件402d对称设置。

容置槽102d内壁设置有第一竖槽102g和第二竖槽102h，第一竖槽102g和第二竖槽102h关于连接件402d对称设置；

第一连轴402b设置于第一竖槽102g内，第二连轴402e设置于第二竖槽102h内。

连接件402d包括第一竖边402d-1、第二竖边402d-2和横边402d-3，横边402d-3连接第一竖边402d-1和第二竖边402d-2；

第一连杆402a一端套设于驱动部位401b端部，一端套设于第一连轴402b端部，第二连杆301c一端套设于第一连轴402b上，一端与第一竖边402d-1固定连接。

在本实施例中，第一连杆402a、第一连轴402b、第二连杆402c和第三连杆402f、第二连轴402e、和第四连杆402g相对于连接件402d对称设置；驱动部位401b与第一连杆402a一端轴连接，另一侧则驱动部位401b与第四连杆402g一端轴连接，也即对称两边的结构同时动作，同时将两个卡合块301锁定。

以第一连杆402a一侧的连接结构为例，第一竖槽102g竖直设置，第一连轴402b在其内的运动为竖直方向的上下运动；而推块401的运动为在同一水平面高度上的运动，对于驱动部位401b只需使其在第二横槽102f内水平运动也可满足控制需求；因第一连杆402a一端连接第一连轴402b，一端连接驱动部位401b，则第一连轴402b在第一竖槽102g内上下竖直运动时，将控制驱动部位401b在第二横槽102f内水平运动。

第二连杆402c一端与第一连轴402b连接，一端与连接件402d固定连接，因此当连接件402d在竖直方向运动时，第二连杆402c将带动第一连轴402b同步竖直运动。

应说明的是，连接件402d与容置槽102d内壁设置有槽连接结构，使连接件402d被限定为只可以竖直方向运动。

连接件402d包括第一竖边402d-1、第二竖边402d-2和横边402d-3，横边402d-3连接第一竖边402d-1和第二竖边402d-2，第二连杆402c端部与第一竖边402d-1固定连接，第四连杆402g和第二竖边402d-2固定连接，第二连杆402c与第四连杆402g和连接件402连接位置的高度一致，以使连接件402d动作时，两边跟随同步动作。

实施例6

参照图7和图8，本实施例与上一实施例的不同之处在于，控制件403包括拧动把手403a、长轴403b、固定轮齿403c和驱动轮齿403d，拧动把手403a设置于长轴403b端部，驱动轮齿403d设置于长轴403b上；

上盒体102内还设置有通槽102i，长轴403b设置于通槽102i内，固定轮齿403c设置于通槽102i内侧。

第一竖边402d-1上设置有齿条402d-4，齿条402d-4与驱动轮齿403d啮合。

在本实施例中，齿条402d-4与驱动轮齿403d，实现了驱动轮齿403d转动带动齿条402d-4使连接件402d竖直运动；齿条402d-4只设置于第一竖边402d-1上，第二竖边402d-2上不设置，且第二竖边402d-2不与驱动轮齿403d接触。

通过操作拧动把手403a可控制长轴403b转动，进而设置于其上的驱动轮齿302d转动驱动齿条402d-4动作，进而通过联动件402控制推块401对移动块303限位，此为锁定状态，控制推块401移开则为不锁定状态。

在锁定状态下，长轴403b可转动，即会触发一系列动作使推块30动作，因此在完全锁定下，需保持长轴403b不可转动；具体的，通过操作拧动把手403a可使长轴403b沿轴向移动，固定轮齿403c固定设置于通槽102i中，移动长轴403b使驱动轮齿403d与固定轮齿403c相嵌，则长轴403b在固定轮齿403c限位下无法转动；需要转动时则移动长轴403b使驱动轮齿403d与固定轮齿403c分离。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种可调节的卡车快装中央扶手，其特征在于：包括，

存放组件(100)，包括下盒体(101)、上盒体(102)和上端盖(103)，所述上盒体(102)与所述下盒体(101)组合连接，所述上盒体(102)内设置有空腔，所述上端盖(103)设置于所述上盒体(102)上；

移动组件(200)，包括固定件(201)、滑轨(202)、限位件(203)和连接板(204)，所述滑轨(202)与所述连接板(204)连接，所述下盒体(101)设置于所述滑轨(202)上，所述限位件(203)设置于所述滑轨(202)端部，所述固定件(201)设置于所述下盒体(101)侧面；

连接组件(300)，所述下盒体(101)和上盒体(102)通过所述连接组件(300)连接。

2.根据权利要求1所述的可调节的卡车快装中央扶手，其特征在于：所述滑轨(202)两侧设置有第一沉孔(202a)，所述连接板(204)上对应设置有螺纹孔(204a)，所述第一沉孔(202a)与所述螺纹孔(204a)通过螺栓连接。

3.根据权利要求1或2所述的可调节的卡车快装中央扶手，其特征在于：所述限位件(203)包括挡块(203a)和缓冲片(203b)，所述缓冲片(203b)设置于所述挡块(203b)内侧面，所述挡块(203a)与所述滑轨(202)连接。

4.根据权利要求3所述的可调节的卡车快装中央扶手，其特征在于：所述挡块(203a)上设置有圆凸台(203a-1)和第二沉孔(203a-2)，所述第二沉孔(203a-2)贯穿所述圆凸台(203a-1)；

所述圆凸台(203a-1)嵌于所述第一沉孔(202a)中，所述第一沉孔(202a)和第二沉孔(203a-2)尺寸相同。

5.根据权利要求4所述的可调节的卡车快装中央扶手，其特征在于：所述固定件(201)包括抬升把手(201a)、限位套筒(201b)和插孔(201c)，所述限位套筒(201b)设置于所述下盒体(101)侧边，所述抬升把手(201a)设置于所述限位套筒(201b)内，所述插孔(201c)设置于所述连接板(204)上。

6.根据权利要求5所述的可调节的卡车快装中央扶手，其特征在于：所述限位套筒(201b)中间设置有竖孔(201b-1)，所述抬升把手(201a)设置于所述竖孔(201b-1)中，所述限位套筒(201b)顶部设置有斜面(201b-2)。

7.根据权利要求4～6任一所述的可调节的卡车快装中央扶手，其特征在于：所述抬升把手(201a)为L型。

8.根据权利要求7所述的可调节的卡车快装中央扶手，其特征在于：所述连接组件(300)，包括卡合块(301)、对接槽(302)和移动块(303)，所述卡合块(301)通过所述移动块(303)与所述上盒体(102)连接，所述对接槽(302)设置于所述下盒体(101)内，所述卡合块(301)设置于所述对接槽(302)内。

9.根据权利要求8所述的可调节的卡车快装中央扶手，其特征在于：所述上盒体(102)内设置有内嵌槽(102a)和第一滑槽(102b)，所述卡合块(301)设置于所述内嵌槽(102a)内，所述移动块(303)设置于所述第一滑槽(102b)内；

所述卡合块(301)端部设置有连接轴(301c)，所述移动块(303)套设于所述连接轴(301c)端部。

10.根据权利要求8或9所述的可调节的卡车快装中央扶手，其特征在于：还包括，

锁紧组件(400)，包括阻挡块(401)、联动件(402)和控制件(303)，所述推块(301)设置于所述卡合块(201)端部，所述控制件(303)通过联动件(302)控制所述推块(301)的动作；

所述锁紧组件(400)设置于所述移动块(303)侧面。

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