CN111220779A - 一种机动车尾气检测平台 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种机动车尾气检测平台，属于机动车检测技术领域，用于解决现有机动车尾气检测平台适用性低、安全性低和检测效果差的技术问题。本发明包括支撑底座和转动平台，总控电脑与汽车的OBD接口连接，转动平台与支撑底座转动连接，转动平台下部设置有抬升机构，转动平台上设置有第一履带和第二履带，第一履带和第二履带下部均设置有驱动机构，汽车的前后轮分别位于第一履带和第二履带上，汽车的头部和尾部均与防护装置连接。本发明对汽车底盘高度没有限制，检测时不存损伤轮胎、轮毂和发动机，两驱与四驱车辆均可使用，适用性强，安全性好，尾气检测准确性高，能有效避免违法改装CNG的车辆逃避检测。

Description

一种机动车尾气检测平台

技术领域

本发明属于机动车检测技术领域，具体是一种机动车尾气检测平台。

背景技术

随着中国经济的飞速发展，汽车数量急剧增加。特别是近几年来，私家车越来越多，中国汽车产业的飞速发展，必将带动一系列汽车的设计开发、生产、销售、后市场产业。同时污染的问题也产生了，道路上拥挤的汽车产生的尾气污染影响着人们的生活，一些大城市的机动车尾气污染正越来越令人担忧。人们期待着可以更加自由地享受经济发展带来的舒适便利的生活，而又不被空气污染所困扰。因此，研究新技术降低汽车尾气污染物的排放是一重大课题，同时，我国在不断加大力度对汽车尾气排放进行监控，实现良好的生存环境。

汽车尾气检测设备在汽车发动机正常运转时,对汽车排放的尾气进行检测、分析,从而判断汽车发动机是否工作正常、排出有害气体是否超出标准,是控制汽车尾气排放污染的有效工具。

汽车按照驱动方式分为前驱车、后驱车和四驱车，现有的尾气检测时是通过采用水平设置的滚筒式检测平台对机动车尾气进行检测，将车轮位于两滚筒之间，汽车驱动车轮与滚筒相对转动，模拟汽车的正常行驶，对汽车排出的尾气进行检测。前驱车或后驱车可就近选择尾气检测中心进行检测，由于四驱车检测设备普及率低，四驱车尾气检测需要去定点的检测中心用特制的设备进行检测。对于底盘较低的跑车类轿车，当车轮（前驱或后驱）与轮胎槽对接的一瞬间，底盘已经接触地面，会对车体造成一定损坏。现有汽车尾气检测设备只能模拟汽车在平路上（车身保持水平）的行驶进行尾气检测，汽车在爬坡时尾气排放与平路上排放是不同的，检测的数据有一定的差异。

在尾气检测过程中，会存在检测员操作不当导致车辆损伤的情况。有些新车没有磨合开，检测员用低档位，高油门（猛踩油门）高转速导致发动机爆缸；滚筒阻力太大，检测员猛踩油门导致变速箱电脑板异常事件；一些大排量车马力太足，导致出现驱动轮跳跃或驱动轮二次弹跳造成轮胎破损或轮毂断裂事件；更有每个车主都关心的一个问题，尾气检测完以后，由于车辆检测到非正常行驶或车辆各单元工作异常，仪表盘的故障灯全亮；在尾气检测完以后，会感到汽车牵引力下降，油耗增高的情况。因此导致车主与检测中心产生矛盾，大多情况下因检测不当导致的故障车主需要自费去维修。

一些违法改装 CNG 的车主，在车辆尾气检测前，卸下私自违法改装过的 CNG 气瓶，往油箱里加一部分酒精，利用酒精燃烧会产生水的化学原理，用水溶解部分有毒有害污染空气的气体，从而逃避国家对机动车的尾气检测。由于尾气检测平台基本是水平放置，所以发动机也处于水平位置，酒精所燃烧产生的少量水能够利用排气筒排出的废气压力从而正常排除车外，对火花塞等发动机部件不会产生太大影响，从而逃避机动车检测中心的正常检测。当检测通过后，继续安装私自违法改装过的CNG气瓶正常使用。但是由于汽油车的发动机凸轮轴、气缸燃烧方式等发动机的部分参数，在出厂前的调校是根据汽油作为燃料研发设计的，所以私自违法改装 CNG作为燃料时，改装不合理会出现燃烧不充分、点火提前、点火延迟等原因的发生，导致排出的尾气会不符合当今国家对机动车尾气的排放要求标准参数，存在一定安全隐患且会污染环境。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种机动车尾气检测平台，实现对机动车进行高效、准确、安全的尾气检测。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种机动车尾气检测平台，包括支撑底座、转动平台、尾气监测装置、控制器、总控电脑和汽车，汽车内设置OBD接口，OBD接口与总控电脑电性连接，尾气检测中心地面开设有基坑，支撑底座和转动平台位于基坑内，转动平台的一端与支撑底座转动连接，转动平台处于水平状态时其上表面与地面平齐；所述转动平台下部设置有抬升机构，抬升机构位于支撑底座和转动平台之间；所述转动平台上设置有第一履带和第二履带，第一履带和第二履带下部均设置有驱动机构，汽车的前后轮分别位于第一履带和第二履带上；尾气监测装置的检测器与汽车的排气管连接，尾气监测装置、控制器均与总控电脑电性连接；转动平台上设置有防护装置，汽车的头部和尾部均与防护装置连接。

本发明的工作原理是：进行尾气检测时，汽车行驶至转动平台上，汽车的前后轮分别位于第一履带和第二履带上，汽车的头部和尾部均与防护装置连接；总控电脑与汽车的OBD接口连接，总控电脑读取汽车的实时车速和发动机信息，通过控制器智能调节第一履带和第二履带的转速，实现车速与履带的速度同步，从而进行尾气检测，防止猛踩油门导致发动机损坏事故发生，不存在轮胎跳跃过度伤轮胎或轮毂；两驱车辆检测时仅需启动一个履带即可，四驱车辆进行尾气检测时，控制两个履带进行速度调节进行检测；通过控制抬升机构调节转动平台的转动角度，模拟坡道行驶对其排放的尾气进行检测，提高检测结果的精准性和检测强度，加大管控力度。

所述转动平台包括盖板和平台框架，盖板可拆连接在平台框架上部，盖板上开设有两个履带安装槽，盖板的上表面与第一履带和第二履带的上表面平齐，汽车车轮位于履带上，汽车底盘与转动平台始终保持平行，对底盘高度没有限制。

所述支撑底座包括支撑架和支撑横杆，支撑架的两侧通过若干支撑横杆连接，支撑横杆的数量为三个，支撑架的一端设置有转轴支撑座，转轴支撑座上设置有转轴，平台框架与转轴支撑座通过转轴转动连接，平台框架和底支撑座均采用钢结构框架制作，钢结构强度高，运输方便，装配简单。

所述驱动机构包括一个驱动辊和若干支撑辊，驱动辊和支撑辊的两端均通过轴承与平台框架连接，驱动辊位于支撑辊前方；第一履带的右侧设置有第一电机，第二履带的右侧设置有第二电机，第一电机和第二电机分别固定在第一电机支架和第二电机支架上，第一电机支架和第二电机支架均焊接在平台框架的右侧，第一电机和第二电机外侧分别设置有第一电机罩和第二电机罩；所述第一电机和第二电机的输出轴均通过联轴器与驱动辊的一端连接，第一电机和第二电机均与控制器电性连接。

采用以上结构，第一电机带动驱动辊转动，驱动辊带动第一履带做回转运动，第二电机驱动驱动辊转动，驱动辊带动第二履带做回转运动，支撑辊对第一履带和第二履带具有支撑作用，加强检测平台的承重能力；第一电机与和第二电机相同，第一履带和第二履带的结构相同，在进行四驱机动车尾气检测时，可以保持第一履带和第二履带的转速相同，保持车辆前后轮与履带的速度相同。

所述驱动辊的表面上设置有传动齿，传动齿位于驱动辊的中部，第一履带和第二履带的内侧均开设有与传动齿相配合的传动槽，所述支撑辊表面上设置有两个定位环，两个定位环分别对称设置在支撑辊两端，第一履带和第二履带的内侧均开设有与定位环相配合的定位槽。

采用以上结构，驱动辊通过传动齿与履带配合连接，增加传动性能，设置定位环便于履带的装配，同时可以防止履带在转动时左右偏移。

所述抬升机构包括三角板、伸缩连杆、液压缸和铰接座，铰接座焊接在支撑横杆上，伸缩连杆的伸缩端和液压缸的固定端均与铰接座铰接，伸缩连杆的固定端与三角板的左侧底角位置铰接，液压缸的伸缩端与三角板的顶角位置铰接，三角板的右侧底角位置与平台框架铰接，液压缸与控制器电性连接。

当转动平台需要抬起时，控制液压缸的输出端伸长，驱动转动平台的一端向上抬起，转动平台的另一端与支撑底座通过转轴连接，使转动平台与地面形成一定夹角，汽车在相同的速度条件下，相对车身水平时需要更大的牵引力，从而模拟坡道行驶时对机动车的尾气进行检测，通过控制液压缸的行程可以设置转动平台的转角，能更加有效的模拟机动车正常行驶，提高尾气检测的准确性。

所述转动平台在尾气检测时与地面的夹角设置为30-45°，该角度可以有效地对排放机动车排出的尾气进行检测，同时也能有效避免违法改装 CNG的车辆通过尾气检测。

所述防护装置包括防护桩和固定环，防护桩和固定环均焊接在汽车有安全转动平台上部，汽车的头部通过第一安全绳与防护桩连接，汽车的尾部通过第二安全绳固定环连接。

采用以上结构，在检测过程中汽车前后位置均进行固定，使汽车车轮始终保持在履带上，防止汽车冲出检测平台，在进行坡道模拟检测时，可以防止汽车溜坡，增强监测平台的安全防护性能。

所述防护桩上设置有强力风扇，强力风扇与控制器电性连接，启动强力风扇可以模拟汽车行驶时的风阻，增加检测数据的准确性，也可以对汽车发动机进行降温，保护发动机。

所述控制器包括第一履带控制模块、第二履带控制模块、转动平台角度控制模块和分力调节模块；第一履带控制模块、第二履带控制模块分别用于控制第一电机和第二电机，使第一履带和第二履带的运转速度与车轮速度保持一致，转动平台角度控制模块用于控制液压缸，从而调节转动平台的转动角度，风力调节模块用于控制强力风扇的转速，根据不同车速调节风力大小。

与现有技术相比，本机动车尾气检测平台具有以下优点：

1、本发明提供了一种机动车尾气检测平台，汽车的前后轮分别位于第一履带和第二履带上，在检测过程中汽车始终与转动平台保持平行，对底盘高度没有限制；OBD接口与总控电脑连接，电脑读取车速通过控制器智能调节第一履带和第二履带的转速，实现车速与履带的速度同步，不存在轮胎跳跃过度伤轮胎或轮毂，检测尾气过程和正常行驶并无太大差距，不存在故障灯全亮，更不会存在发动机爆缸、电脑板烧毁或异常等问题，能有效避免操作人员操作不当损伤机动车，科学、便捷的进行尾气检测。

2、第一履带和第二履带分别通过第一电机和第二电机控制转速，前驱车或后驱车或四驱车都可进行尾气检测，适用性强。

3、通过控制抬升机构可以调节转动平台的转角，从而模拟坡道行驶时对机动车的尾气进行检测，提高尾气检测准确性。

4、通过调节转动平台的转角，控制机动车发动机倾斜角度，经过违法改装CNG的车辆，违法改装CNG的车主在通过用酒精等液体作为辅助燃料逃避检测时，由于发动机倾斜会导致燃烧后产生的水进入发动机其他单元，造成发动机故障，从而无法逃避检测，有效避免违法改装 CNG的车辆通过尾气检测，减少非法改装车事故率，提高道路行驶安全性，有利于减少空气污染，加大了汽车尾气检测的管控力度。

5、在检测过程中，机动车的头部和尾部均与防护装置连接，在进行坡道模拟检测时，可以防止汽车溜坡，有效预防检测时发生意外，增加检测平台的安全保障性。

6、强力风扇转速可以调节，能够模拟汽车行驶时的风阻，增加检测数据的准确性，同时能够对汽车发动机进行降温，保护发动机。

附图说明

图1是现有汽车尾气检测平台的结构示意图；

图2是本发明汽车处于抬起状态时的结构示意图；

图3是本发明汽车处于水平状态时的结构示意图；

图4是本发明中支撑底座的结构示意图；

图5是本发明中转动平台的俯视结构示意图；

图6是本发明中转动平台的内部结构示意图；

图7是本发明的控制连接结构示意图；

图8是本发明中控制器的组成结构示意图；

图中：1-尾气检测装置、2-汽车、3-基坑、4-支撑底座、401-支撑架、402-支撑横杆、5-转动平台、501-盖板、502-平台框架、6-第一履带、7-第二履带、8-总控电脑、9-抬升机构、901-三角板、902-伸缩连杆、903-液压缸、904-铰接座、10-防护桩、11-强力风扇、12-第一安全绳、13-第二安全绳、14-驱动辊、1401-传动齿、15-支撑辊、1501-定位环、16-转轴、17-转轴支撑座、18-第一电机罩、19-第二电机罩、20-第一电机、21-第一电机支架、22-第二电机、23-第二电机支架、24-控制器、25-固定环。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

请参阅图1，图1为现有机动车检测平台，将车轮位于两滚筒之间，汽车驱动车轮与滚筒相对转动，模拟汽车的正常行驶，尾气检测装置1对汽车2排出的尾气进行检测。

请参阅图2-8，本实施例提供了一种机动车尾气检测平台，包括支撑底座4、转动平台5、尾气监测装置1、控制器24、总控电脑8和汽车2，汽车2内设置OBD接口201（目前市场上的汽车都带有OBD,OBD为车载自动诊断系统，它可以检测汽车运行过程中的发动机电控系统以及车辆的其它功能模块的工作状况。利用汽车的OBD接口与电脑互联，就能实时查看汽车数据、检测汽车故障，为汽车修理、开发汽车相关功能、改造汽车设备提供了便利），OBD接口201与总控电脑8电性连接，尾气检测中心地面开设有基坑3，支撑底座4和转动平台5位于基坑3内，转动平台5的一端与支撑底座4转动连接，转动平台5处于水平状态时其上表面与地面平齐；所述转动平台5下部设置有抬升机构9，抬升机构9位于支撑底座4和转动平台5之间；所述转动平台5上设置有第一履带6和第二履带7，第一履带6和第二履带7下部均设置有驱动机构，汽车2的前后轮分别位于第一履带6和第二履带7上；尾气监测装置1的检测器与汽车2的排气管连接，尾气监测装置1、控制器24均与总控电脑8电性连接；转动平台5上设置有防护装置，汽车2的头部和尾部均与防护装置连接，预防检测时发生意外，增加检测平台的安全保障性。

进行尾气检测时，汽车2行驶至转动平台5上，汽车2的前后轮分别位于第一履带6和第二履带7上，汽车2的头部和尾部均与防护装置连接；总控电脑8与汽车2的OBD接口连接，总控电脑8读取汽车的实时车速和发动机信息，通过控制器24智能调节第一履带6和第二履带7的转速，实现车速与履带的速度同步，从而进行尾气检测；两驱车辆检测时仅需启动一个履带即可，四驱车辆进行尾气检测时，控制两个履带进行速度调节进行检测；通过控制抬升机构9调节转动平台5的转动角度，模拟坡道行驶对其排放的尾气进行检测，提高检测结果的精准性和检测强度，加大管控力度。

转动平台5包括盖板501和平台框架502，盖板501可拆连接在平台框架502上部，盖板501上开设有两个履带安装槽，盖板501的上表面与第一履带6和第二履带7的上表面平齐，汽车2车轮位于履带上，汽车底盘与转动平台5始终保持平行，对底盘高度没有限制。

支撑底座4包括支撑架401和支撑横杆402，支撑架401的两侧通过若干支撑横杆402连接，本实施例中，支撑横杆402的数量优选为三个，支撑架401的一端设置有转轴支撑座17，转轴支撑座17上设置有转轴16，平台框架502与转轴支撑座17通过转轴26转动连接，平台框架502和底支撑座4优选采用钢结构框架制作，钢结构强度高，运输方便，装配简单。

驱动机构包括一个驱动辊14和若干支撑辊15，驱动辊14和支撑辊15的两端均通过轴承与平台框架502连接，驱动辊14位于支撑辊15前方；第一履带6的右侧设置有第一电机20，第二履带7的右侧设置有第二电机22，第一电机20和第二电机22分别固定在第一电机支架21和第二电机支架23上，第一电机支架21和第二电机支架23均焊接在平台框架502的右侧，第一电机20和第二电机22外侧分别设置有第一电机罩18和第二电机罩19；所述第一电机20和第二电机22的输出轴均通过联轴器与驱动辊14的一端连接，第一电机20和第二电机22均与控制器24电性连接；第一电机20带动驱动辊14转动，驱动辊14带动第一履带6做回转运动，第二电机22驱动驱动辊14转动，驱动辊14带动第二履带7做回转运动，支撑辊15对第一履带6和第二履带7具有支撑作用，加强检测平台的承重能力；第一电机20与和第二电机22相同，第一履带6和第二履带7的结构相同，在进行四驱机动车尾气检测时，可以保持第一履带6和第二履带7的转速相同，保持车辆前后轮与履带的速度相同。

驱动辊14的表面上设置有传动齿1401，传动齿1401位于驱动辊14的中部，第一履带6和第二履带7的内侧均开设有与传动齿1401相配合的传动槽，所述支撑辊15表面上设置有两个定位环1501，两个定位环1501分别对称设置在支撑辊15两端，第一履带6和第二履带7的内侧均开设有与定位环1501相配合的定位槽；驱动辊14通过传动齿1401与履带配合连接，增加传动性能，设置定位环1501便于履带的装配，同时可以防止履带在转动时左右偏移。

抬升机构9包括三角板901、伸缩连杆902、液压缸903和铰接座904，铰接座904焊接在支撑横杆402上，伸缩连杆902的伸缩端和液压缸903的固定端均与铰接座904铰接，伸缩连杆902的固定端与三角板901的左侧底角位置铰接，液压缸903的伸缩端与三角板901的顶角位置铰接，三角板901的右侧底角位置与平台框架502铰接，液压缸903与控制器24电性连接；当转动平台5需要抬起时，控制液压缸903的输出端伸长，驱动转动平台5的一端向上抬起，转动平台5的另一端与支撑底座4通过转轴16连接，使转动平台5与地面形成一定夹角，汽车在相同的速度条件下，相对车身水平时需要更大的牵引力，从而模拟坡道行驶时对机动车的尾气进行检测，通过控制液压缸903的行程可以设置转动平台5的转角，能更加有效的模拟机动车正常行驶，提高尾气检测准确性。

转动平台5在尾气检测时与地面的夹角设置为30-45°，该角度可以有效地对排放机动车排出的尾气进行检测，同时也能有效避免违法改装 CNG的车辆通过尾气检测。

由于车辆倾斜，发动机也会倾斜，如果违法改装 CNG的车主用酒精等液体作为辅助燃料（通过燃烧以后产生的水使有毒有害气体溶于水的方式使得暂行性通过机动车检测中心对尾气的检测，逃避国家对机动车尾气的检测），就会造成由于发动机倾斜，而导致燃烧后产生的水进入发动机其他单元，使得发动机损坏（与水泡车的发动机类似），会造成发动机故障，从而无法逃避检测。正常的机动车启动以后，会有少许的相似于水的液体通过排气筒排除，本检测装置对正常加注燃料或乙醇汽油的机动车无影响，不会造成发动机损伤！由于违法改装过的汽车三元催化等完全损坏或失效，违法改装车的驾驶员会加注酒精来逃避检测，所以燃烧后产生的水比较多，才会造成发动机的损伤。据有关改装车的法律法规规定，机动车驾驶员改装以后引发的交通事故或机动车的损伤或发生交通事故或报废，由机动车驾驶员全部承担，且保险公司可以拒绝赔偿，可以让违法改装 CNG 的车主无法通过检测，减少非法改装车事故率，提高道路行驶安全性，有利于减少空气污染，加大了汽车尾气检测的管控力度。

防护装置包括防护桩10和固定环25，防护桩10和固定环25均焊接在汽车有安全转动平台5上部，汽车2的头部通过第一安全绳12与防护桩10连接，汽车2的尾部通过第二安全绳13固定环25连接；在检测过程中汽车2前后位置均进行固定，使汽车车轮始终保持在履带上，防止汽车冲出检测平台，在进行坡道模拟检测时，可以防止汽车溜坡。

防护桩10上设置有强力风扇11，强力风扇11与控制器24电性连接，启动强力风扇11可以模拟汽车行驶时的风阻，增加检测数据的准确性，也可以对汽车发动机进行降温，保护发动机。

控制器包括第一履带控制模块、第二履带控制模块、转动平台角度控制模块和分力调节模块；第一履带控制模块、第二履带控制模块分别用于控制第一电机20和第二电机22，使第一履带6和第二履带7的运转速度与车轮速度保持一致，转动平台角度控制模块用于控制液压缸904，从而调节转动平台5的转动角度，风力调节模块用于控制强力风扇11的转速，根据不同车速调节风力大小。

本发明所述的一种机动车尾气检测平台，该平台的安装方式不仅限于在地面开设基坑进行装配的实施方式，也可以直接安装的地面上，即平台框架502固定在地面上，该检测平台的右侧设置一端供机动车行驶至转动平台上的坡道即可。

本发明的工作原理：

本发明提供了一种机动车尾气检测平台，在进行尾气经测试时，汽车2行驶至转动平台5上，汽车2的前后轮分别位于第一履带6和第二履带7上，将汽车2的头部通过第一安全绳12与防护桩10连接，汽车2的尾部通过第二安全绳13固定环25连接；将总控电脑8与汽车2上的OBD接口201连接，OBD为车载自动诊断系统，它可以检测汽车运行过程中的发动机电控系统以及车辆的其它功能模块的工作状况，总控电脑8读取汽车的实时车速和发动机信息、检测汽车故障，通过控制器24智能调节第一电机20和第二电机的转速，控制第一履带6和第二履带7的转速，实现车速与履带的速度同步，模拟汽车行驶状态下进行尾气检测；两驱车辆检测时仅需启动一个履带即可，四驱车辆进行尾气检测时，控制两个履带进行速度调节进行检测。

进行坡道模拟行驶尾气检测时，控制液压缸903的输出端伸长，驱动转动平台5的一端向上抬起，转动平台5的另一端与支撑底座4通过转轴16连接，使转动平台5与地面形成一定夹角，汽车在相同的速度条件下，相对车身水平时需要更大的牵引力，从而模拟坡道行驶时对机动车的尾气进行检测，通过控制液压缸903的行程可以设置转动平台5的转角，能更加有效的模拟机动车正常行驶，提高尾气测量准确性。

转动平台5与地面的夹角转至为30-45°时，能有效地对排放机动车排出的尾气进行检测的同时，也能有效避免违法改装 CNG的车辆通过尾气检测，违法改装 CNG的车主用酒精等液体作为辅助燃料，就会造成由于发动机倾斜，而导致燃烧后产生的水进入发动机其他单元，使得发动机损坏，会造成发动机故障，从而无法逃避检测，提高道路行驶安全性，有利于减少空气污染，加大了汽车尾气检测的管控力度。

汽车2的头部和尾部均与防护装置连接，在进行坡道模拟检测时，可以防止汽车溜坡，有效预防检测时发生意外，增加检测平台的安全保障性。

通过控制强力风扇11的转速，可以模拟汽车行驶时的风阻，增加检测数据的准确性，也可以对汽车发动机进行降温，保护发动机。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (10)

1.一种机动车尾气检测平台，包括包括支撑底座、转动平台、尾气监测装置、控制器、总控电脑和汽车，其特征在于，所述汽车内设置OBD接口，OBD接口与总控电脑电性连接，尾气检测中心地面开设有基坑，支撑底座和转动平台位于基坑内，转动平台的一端与支撑底座转动连接，转动平台处于水平状态时其上表面与地面平齐；所述转动平台下部设置有抬升机构，抬升机构位于支撑底座和转动平台之间；所述转动平台上设置有第一履带和第二履带，第一履带和第二履带下部均设置有驱动机构，汽车的前后轮分别位于第一履带和第二履带上；尾气监测装置的检测器与汽车的排气管连接，尾气监测装置、控制器均与总控电脑电性连接；转动平台上设置有防护装置，汽车的头部和尾部均与防护装置连接。

2.根据权利要求1所述的一种机动车尾气检测平台，其特征在于，所述转动平台包括盖板和平台框架，盖板可拆连接在平台框架上部，盖板上开设有两个履带安装槽，盖板的上表面与第一履带和第二履带的上表面平齐。

3.根据权利要求2所述的一种机动车尾气检测平台，其特征在于，所述支撑底座包括支撑架和支撑横杆，支撑架的两侧通过若干支撑横杆连接，支撑横杆的数量为三个，支撑架的一端设置有转轴支撑座，转轴支撑座上设置有转轴，平台框架与转轴支撑座通过转轴转动连接，平台框架和底支撑座均采用钢结构框架制作。

4.根据权利要求3所述的一种机动车尾气检测平台，其特征在于，所述驱动机构包括一个驱动辊和若干支撑辊，驱动辊和支撑辊的两端均通过轴承与平台框架连接，驱动辊位于支撑辊前方；第一履带的右侧设置有第一电机，第二履带的右侧设置有第二电机，第一电机和第二电机分别固定在第一电机支架和第二电机支架上，第一电机支架和第二电机支架均焊接在平台框架的右侧，第一电机和第二电机外侧分别设置有第一电机罩和第二电机罩；所述第一电机和第二电机的输出轴均通过联轴器与驱动辊的一端连接，第一电机和第二电机均与控制器电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种机动车尾气检测平台，其特征在于，所述驱动辊的表面上设置有传动齿，传动齿位于驱动辊的中部，第一履带和第二履带的内侧均开设有与传动齿相配合的传动槽，所述支撑辊表面上设置有两个定位环，两个定位环分别对称设置在支撑辊两端，第一履带和第二履带的内侧均开设有与定位环相配合的定位槽。

6.根据权利要求5所述的一种机动车尾气检测平台，其特征在于，所述抬升机构包括三角板、伸缩连杆、液压缸和铰接座，铰接座焊接在支撑横杆上，伸缩连杆的伸缩端和液压缸的固定端均与铰接座铰接，伸缩连杆的固定端与三角板的左侧底角位置铰接，液压缸的伸缩端与三角板的顶角位置铰接，三角板的右侧底角位置与平台框架铰接，液压缸与控制器电性连接。

7.根据权利要求1或6所述的一种机动车尾气检测平台，其特征在于，所述转动平台在尾气检测时与地面的夹角设置为30-45°。

8.根据权利要求6所述的一种机动车尾气检测平台，其特征在于，所述防护装置包括防护桩和固定环，防护桩和固定环均焊接在汽车有安全转动平台上部，汽车的头部通过第一安全绳与防护桩连接，汽车的尾部通过第二安全绳固定环连接。

9.根据权利要求8所述的一种机动车尾气检测平台，其特征在于，所述防护桩上设置有强力风扇，强力风扇与控制器电性连接。

10.根据权利要求9所述的一种机动车尾气检测平台，其特征在于，所述控制器包括第一履带控制模块、第二履带控制模块、转动平台角度控制模块和分力调节模块。

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