CN111219237A - 一种用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备 - Google Patents

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    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，包括消音器、进气管、出气管、底座、减震机构和散热机构，所述减震机构包括两个减震组件，所述减震组件包括减震杆、减震块、第一弹簧和转动单元，所述散热机构包括连接盒、两个散热组件、两个支杆和若干出气孔，所述散热组件包括驱动单元、传动单元、气囊、固定板、压板、限位单元第一连管、第二连管和若干第二弹簧，该用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备通过减震机构，实现了给消音器减震的功能，避免消音器晃动过大而与汽车的排气管脱离，从而提高了消音设备的可靠性，通过散热机构，给消音器进行散热降温工作，避免消音器过热而损坏，从而提高了消音设备的安全性。

Description

一种用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备
技术领域
本发明涉及消音降噪设备领域，特别涉及一种用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备。
背景技术
汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。
现有的汽车消音器通常安装在汽车上，随着汽车的行驶，现有的汽车消音器容易发生震动，从而增加了现有的汽车消音器与汽车排气管脱离，从而影响消音降噪工作，降低了现有的汽车消音器的可靠性，不仅如此，现有的汽车消音器在进行消音工作时，大量的热气在消音器内流动，从而导致消音器的温度过高，从而影响现有的汽车消音器的正常工作，大大降低了现有的汽车消音器的实用性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，包括消音器、进气管、出气管、底座、减震机构和散热机构，所述减震机构设置在底座的内部，所述消音器通过减震机构设置在底座的上方，所述进气管和出气管分别设置在消音器的两侧，所述散热机构设置在基座的上方；
所述减震机构包括两个减震组件，两个减震组件分别设置在底座内的两侧，所述减震组件包括减震杆、减震块、第一弹簧和转动单元，所述底座的上方设有开口，所述减震杆的一端与消音器的下方铰接，所述减震杆的另一端穿过开口设置在底座的内部，所述减震杆的另一端与减震块铰接，所述第一弹簧的两端分别与底座的内壁和减震块连接，所述转动单元与减震块的下方连接，所述转动单元与散热机构连接；
所述散热机构包括连接盒、两个散热组件、两个支杆和若干出气孔，所述连接盒的两侧分别通过两个支杆固定在底座的上方，所述连接盒设置在消音器的上方，两个散热组件分别设置在底座的上方的两侧，所述散热组件与转动单元一一对应，所述散热组件与转动单元连接，所述散热组件与连接盒连接，所述出气孔均匀分布在连接盒的下方，所述出气孔与连接盒连通；
所述散热组件包括驱动单元、传动单元、气囊、固定板、压板、限位单元第一连管、第二连管和若干第二弹簧，所述驱动单元通过传动单元与转动单元连接，所述固定板固定在底座的上方，所述压板设置在固定板的远离驱动单元的一侧，所述压板的下方通过限位单元与底座的上方连接，所述气囊设置在压板和固定板之间，所述驱动单元与压板连接，所述第二弹簧均匀设置在气囊的内部，所述气囊通过第一连管与连接盒连通，所述气囊与第二连管连通，所述第一连管和第二连管内均设有单向阀。
作为优选，为了限制减震块的移动方向，所述减震机构还包括导向杆，所述导向杆的两端分别与底座的两侧的内壁固定连接，所述减震块上设有穿孔，所述导向杆穿过穿孔，所述导向杆与穿孔匹配，所述减震块与穿孔滑动连接。
作为优选，为了使得减震块移动时不会发生晃动，所述穿孔的形状为方形。
作为优选，为了提供动力，所述转动单元包括第一轴承、丝杆和滚珠丝杠轴承，所述第一轴承固定在底座的内壁上，所述丝杆的一端与第一轴承的内圈固定连接，两个丝杆的另一端相互固定连接，所述丝杆与导向杆平行设置，所述滚珠丝杠轴承的外圈与减震块固定连接，所述滚珠丝杠轴承套设在丝杆上，所述滚珠丝杠轴承的与丝杆的连接处设有与丝杆匹配的螺纹，所述丝杆与传动单元连接。
作为优选，为了带动压板移动，所述驱动单元包括转轴、转盘、拉线和第二轴承，所述底座的上方设有两个通孔，所述通孔与驱动单元一一对应，所述第二轴承固定在底座的上方，所述转轴的一端与转盘固定连接，所述转轴的另一端穿过通孔设置在底座的内部，所述转轴的另一端通过传动单元与丝杆连接，所述转轴与第二轴承的内圈固定连接，所述拉线的一端卷绕在转盘上，所述拉线的另一端与压板固定连接。
作为优选，为了传递动力，所述传动单元包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述转轴的远离转盘的一端与第一锥齿轮固定连接，所述第二锥齿轮与丝杆固定连接，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。
作为优选，为了使得滚珠丝杠轴承移动流畅，所述丝杆上涂有润滑脂。
作为优选，为了限制压板的移动方向，所述限位单元包括两个限位杆，所述底座的上方设有四个凹槽，所述凹槽与限位杆一一对应，两个限位杆的一端分别与压板的下方的两侧固定连接，所述限位杆的另一端设置在凹槽的内部，所述限位杆的另一端与凹槽匹配，所述限位杆的另一端与凹槽滑动连接。
作为优选，为了避免限位杆与底座脱离，所述凹槽为燕尾槽。
作为优选，为了避免损伤气囊，所述压板的靠近气囊的一侧和固定板的靠近气囊的一侧均设有橡胶垫。
本发明的有益效果是，该用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备通过减震机构，实现了给消音器减震的功能，避免消音器晃动过大而与汽车的排气管脱离，从而提高了消音设备的可靠性，通过散热机构，给消音器进行散热降温工作，避免消音器过热而损坏，从而提高了消音设备的安全性，与现有的散热机构相比，该散热机构与减震机构为一体联动机构，无需电力驱动，使得设备更加的节能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备的结构示意图；
图2是图1的A部放大图；
图3是图1的B部放大图；
图4是本发明的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备的压板与底座的连接结构示意图；
图中：1.底座，2.消音器，3.进气管，4.出气管，5.减震杆，6.减震块，7.第一弹簧，8.滚珠丝杠轴承，9.丝杆，10.第二锥齿轮，11.第一锥齿轮，12.转轴，13.转盘，14.拉线，15.压板，16.固定板，17.气囊，18.第二弹簧，19.第一连管，20.第二连管，21.连接盒，22.出气孔，23.支杆，24.导向杆，25.橡胶垫，26.限位杆。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，包括消音器2、进气管3、出气管4、底座1、减震机构和散热机构，所述减震机构设置在底座1的内部，所述消音器2通过减震机构设置在底座1的上方，所述进气管3和出气管4分别设置在消音器2的两侧，所述散热机构设置在基座的上方；
该用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备通过减震机构，实现了给消音器2减震的功能，避免消音器2晃动过大而与汽车的排气管脱离，从而提高了消音设备的可靠性，通过散热机构，给消音器2进行散热降温工作，避免消音器2过热而损坏，从而提高了消音设备的安全性。
如图1所示，所述减震机构包括两个减震组件，两个减震组件分别设置在底座1内的两侧，所述减震组件包括减震杆5、减震块6、第一弹簧7和转动单元，所述底座1的上方设有开口，所述减震杆5的一端与消音器2的下方铰接，所述减震杆5的另一端穿过开口设置在底座1的内部，所述减震杆5的另一端与减震块6铰接，所述第一弹簧7的两端分别与底座1的内壁和减震块6连接，所述转动单元与减震块6的下方连接，所述转动单元与散热机构连接；
当进行减震工作时，消音器2向下移动，通过减震杆5使得两个减震块6向相互远离的方向移动，压缩第一弹簧7，通过第一弹簧7的回复力，使得两个减震块6向相互靠近的方向移动，从而通过减震杆5给消音器2一个向上的缓冲力，从而实现了减震的功能，避免消音器2晃动过大而与汽车的排气管脱离，从而提高了消音设备的可靠性，减震块6移动时，还能带动转动单元工作，使得散热机构工作，从而向消音器2进行吹气工作，加快了消音器2周围空气的流通速度，带走消音器2的热量，从而实现了散热的功能，避免消音器2过热而损坏，从而提高了消音设备的安全性。
如图2-3所示，所述散热机构包括连接盒21、两个散热组件、两个支杆23和若干出气孔22，所述连接盒21的两侧分别通过两个支杆23固定在底座1的上方，所述连接盒21设置在消音器2的上方，两个散热组件分别设置在底座1的上方的两侧，所述散热组件与转动单元一一对应，所述散热组件与转动单元连接，所述散热组件与连接盒21连接，所述出气孔22均匀分布在连接盒21的下方，所述出气孔22与连接盒21连通；
所述散热组件包括驱动单元、传动单元、气囊17、固定板16、压板15、限位单元第一连管19、第二连管20和若干第二弹簧18，所述驱动单元通过传动单元与转动单元连接，所述固定板16固定在底座1的上方，所述压板15设置在固定板16的远离驱动单元的一侧，所述压板15的下方通过限位单元与底座1的上方连接，所述气囊17设置在压板15和固定板16之间，所述驱动单元与压板15连接，所述第二弹簧18均匀设置在气囊17的内部，所述气囊17通过第一连管19与连接盒21连通，所述气囊17与第二连管20连通，所述第一连管19和第二连管20内均设有单向阀。
转动单元工作，带动传动单元工作，使得驱动单元工作，带动压板15向靠近固定板16的方向移动，从而使得气囊17内的空气通过第一连管19导入连接盒21的内部，再从出气孔22处排出，从而向消音器2进行吹气工作，加快了消音器2周围空气的流通速度，带走消音器2的热量，从而实现了散热的功能，避免消音器2过热而损坏，从而提高了消音设备的安全性，通过第二弹簧18的回复力，带动气囊17恢复原状，从而将外界的空气通过第二连管20导入气囊17的内部，从而为下一次的吹气提供气源，从而可以源源不断的对消音器2进行吹气工作，提升了散热效果。
作为优选，为了限制减震块6的移动方向，所述减震机构还包括导向杆24，所述导向杆24的两端分别与底座1的两侧的内壁固定连接，所述减震块6上设有穿孔，所述导向杆24穿过穿孔，所述导向杆24与穿孔匹配，所述减震块6与穿孔滑动连接。
作为优选，为了使得减震块6移动时不会发生晃动，所述穿孔的形状为方形。
通过设置导向杆24，限制了减震块6的移动方向，通过将穿孔设置为方形孔，使得减震块6沿着导向杆24移动时不会发生转动，从而提高了减震块6移动时的稳定性。
作为优选，为了提供动力，所述转动单元包括第一轴承、丝杆9和滚珠丝杠轴承8，所述第一轴承固定在底座1的内壁上，所述丝杆9的一端与第一轴承的内圈固定连接，两个丝杆9的另一端相互固定连接，所述丝杆9与导向杆24平行设置，所述滚珠丝杠轴承8的外圈与减震块6固定连接，所述滚珠丝杠轴承8套设在丝杆9上，所述滚珠丝杠轴承8的与丝杆9的连接处设有与丝杆9匹配的螺纹，所述丝杆9与传动单元连接。
作为优选，为了带动压板15移动，所述驱动单元包括转轴12、转盘13、拉线14和第二轴承，所述底座1的上方设有两个通孔，所述通孔与驱动单元一一对应，所述第二轴承固定在底座1的上方，所述转轴12的一端与转盘13固定连接，所述转轴12的另一端穿过通孔设置在底座1的内部，所述转轴12的另一端通过传动单元与丝杆9连接，所述转轴12与第二轴承的内圈固定连接，所述拉线14的一端卷绕在转盘13上，所述拉线14的另一端与压板15固定连接。
作为优选，为了传递动力，所述传动单元包括第一锥齿轮11和第二锥齿轮10，所述转轴12的远离转盘13的一端与第一锥齿轮11固定连接，所述第二锥齿轮10与丝杆9固定连接，所述第一锥齿轮11与第二锥齿轮10啮合。
当进行减震工作时，消音器2向下移动，通过减震杆5使得两个减震块6向相互远离的方向移动，压缩第一弹簧7，通过第一弹簧7的回复力，使得两个减震块6向相互靠近的方向移动，从而通过减震杆5给消音器2一个向上的缓冲力，从而实现了减震的功能，避免消音器2晃动过大而与汽车的排气管脱离，从而提高了消音设备的可靠性，两个减震块6向相互远离的方向移动时，带动两个滚珠丝杠轴承8向相互远离的方向移动，使得两个丝杆9同步转动，使得第二锥齿轮10转动，通过第一锥齿轮11与第二锥齿轮10的啮合，使得第一锥齿轮11转动，从而带动转轴12转动，带动转盘13转动，收紧拉线14，带动压板15向靠近固定板16的方向移动，从而使得气囊17内的空气通过第一连管19导入连接盒21的内部，再从出气孔22处排出，从而向消音器2进行吹气工作，加快了消音器2周围空气的流通速度，带走消音器2的热量，从而实现了散热的功能，避免消音器2过热而损坏，从而提高了消音设备的安全性，再通过第一弹簧7的回复力，使得两个减震块6向相互靠近的方向移动，从而使得两个滚珠丝杠轴承8向相互靠近的方向移动，使得两个丝杆9同步反向转动，从而使得转盘13反向转动，放长拉线14，通过第二弹簧18的回复力，带动气囊17恢复原状，从而将外界的空气通过第二连管20导入气囊17的内部，从而为下一次的吹气提供气源，从而可以源源不断的对消音器2进行吹气工作，提升了散热效果。
作为优选，为了使得滚珠丝杠轴承8移动流畅，所述丝杆9上涂有润滑脂，减小了丝杆9与滚珠丝杠轴承8之间的摩擦力，使得滚珠丝杠轴承8沿着丝杆9移动时更加的流畅。
如图4所示，所述限位单元包括两个限位杆26，所述底座1的上方设有四个凹槽，所述凹槽与限位杆26一一对应，两个限位杆26的一端分别与压板15的下方的两侧固定连接，所述限位杆26的另一端设置在凹槽的内部，所述限位杆26的另一端与凹槽匹配，所述限位杆26的另一端与凹槽滑动连接。
压板15移动时，带动限位杆26沿着凹槽移动，从而限制了压板15的移动方向，使得压板15移动时更加的稳定。
作为优选，为了避免限位杆26与底座1脱离，所述凹槽为燕尾槽。
作为优选，为了避免损伤气囊17，所述压板15的靠近气囊17的一侧和固定板16的靠近气囊17的一侧均设有橡胶垫25。
当进行减震工作时，消音器2向下移动，通过减震杆5使得两个减震块6向相互远离的方向移动，从而带动两个滚珠丝杠轴承8向相互远离的方向移动，使得两个丝杆9同步转动，使得第二锥齿轮10转动，通过第一锥齿轮11与第二锥齿轮10的啮合，使得第一锥齿轮11转动，从而带动转轴12转动，带动转盘13转动，收紧拉线14，带动压板15向靠近固定板16的方向移动，从而使得气囊17内的空气通过第一连管19导入连接盒21的内部，再从出气孔22处排出，从而向消音器2进行吹气工作，加快了消音器2周围空气的流通速度，带走消音器2的热量，从而实现了散热的功能，避免消音器2过热而损坏，从而提高了消音设备的安全性，再通过第一弹簧7的回复力，使得两个减震块6向相互靠近的方向移动，从而使得两个滚珠丝杠轴承8向相互靠近的方向移动，使得两个丝杆9同步反向转动，从而使得转盘13反向转动，放长拉线14，通过第二弹簧18的回复力，带动气囊17恢复原状，从而将外界的空气通过第二连管20导入气囊17的内部，从而为下一次的吹气提供气源，从而可以源源不断的对消音器2进行吹气工作，提升了散热效果。
与现有技术相比，该用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备通过减震机构，实现了给消音器2减震的功能，避免消音器2晃动过大而与汽车的排气管脱离，从而提高了消音设备的可靠性，通过散热机构，给消音器2进行散热降温工作，避免消音器2过热而损坏，从而提高了消音设备的安全性，与现有的散热机构相比，该散热机构与减震机构为一体联动机构，无需电力驱动，使得设备更加的节能。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，其特征在于，包括消音器(2)、进气管(3)、出气管(4)、底座(1)、减震机构和散热机构，所述减震机构设置在底座(1)的内部，所述消音器(2)通过减震机构设置在底座(1)的上方，所述进气管(3)和出气管(4)分别设置在消音器(2)的两侧，所述散热机构设置在基座的上方；
所述减震机构包括两个减震组件，两个减震组件分别设置在底座(1)内的两侧，所述减震组件包括减震杆(5)、减震块(6)、第一弹簧(7)和转动单元，所述底座(1)的上方设有开口，所述减震杆(5)的一端与消音器(2)的下方铰接，所述减震杆(5)的另一端穿过开口设置在底座(1)的内部，所述减震杆(5)的另一端与减震块(6)铰接，所述第一弹簧(7)的两端分别与底座(1)的内壁和减震块(6)连接，所述转动单元与减震块(6)的下方连接，所述转动单元与散热机构连接；
所述散热机构包括连接盒(21)、两个散热组件、两个支杆(23)和若干出气孔(22)，所述连接盒(21)的两侧分别通过两个支杆(23)固定在底座(1)的上方，所述连接盒(21)设置在消音器(2)的上方，两个散热组件分别设置在底座(1)的上方的两侧，所述散热组件与转动单元一一对应，所述散热组件与转动单元连接，所述散热组件与连接盒(21)连接，所述出气孔(22)均匀分布在连接盒(21)的下方，所述出气孔(22)与连接盒(21)连通；
所述散热组件包括驱动单元、传动单元、气囊(17)、固定板(16)、压板(15)、限位单元第一连管(19)、第二连管(20)和若干第二弹簧(18)，所述驱动单元通过传动单元与转动单元连接，所述固定板(16)固定在底座(1)的上方，所述压板(15)设置在固定板(16)的远离驱动单元的一侧，所述压板(15)的下方通过限位单元与底座(1)的上方连接，所述气囊(17)设置在压板(15)和固定板(16)之间，所述驱动单元与压板(15)连接，所述第二弹簧(18)均匀设置在气囊(17)的内部，所述气囊(17)通过第一连管(19)与连接盒(21)连通，所述气囊(17)与第二连管(20)连通，所述第一连管(19)和第二连管(20)内均设有单向阀。
2.如权利要求1所述的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，其特征在于，所述减震机构还包括导向杆(24)，所述导向杆(24)的两端分别与底座(1)的两侧的内壁固定连接，所述减震块(6)上设有穿孔，所述导向杆(24)穿过穿孔，所述导向杆(24)与穿孔匹配，所述减震块(6)与穿孔滑动连接。
3.如权利要求2所述的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，其特征在于，所述穿孔的形状为方形。
4.如权利要求1所述的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，其特征在于，所述转动单元包括第一轴承、丝杆(9)和滚珠丝杠轴承(8)，所述第一轴承固定在底座(1)的内壁上，所述丝杆(9)的一端与第一轴承的内圈固定连接，两个丝杆(9)的另一端相互固定连接，所述丝杆(9)与导向杆(24)平行设置，所述滚珠丝杠轴承(8)的外圈与减震块(6)固定连接，所述滚珠丝杠轴承(8)套设在丝杆(9)上，所述滚珠丝杠轴承(8)的与丝杆(9)的连接处设有与丝杆(9)匹配的螺纹，所述丝杆(9)与传动单元连接。
5.如权利要求4所述的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，其特征在于，所述驱动单元包括转轴(12)、转盘(13)、拉线(14)和第二轴承，所述底座(1)的上方设有两个通孔，所述通孔与驱动单元一一对应，所述第二轴承固定在底座(1)的上方，所述转轴(12)的一端与转盘(13)固定连接，所述转轴(12)的另一端穿过通孔设置在底座(1)的内部，所述转轴(12)的另一端通过传动单元与丝杆(9)连接，所述转轴(12)与第二轴承的内圈固定连接，所述拉线(14)的一端卷绕在转盘(13)上，所述拉线(14)的另一端与压板(15)固定连接。
6.如权利要求5所述的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，其特征在于，所述传动单元包括第一锥齿轮(11)和第二锥齿轮(10)，所述转轴(12)的远离转盘(13)的一端与第一锥齿轮(11)固定连接，所述第二锥齿轮(10)与丝杆(9)固定连接，所述第一锥齿轮(11)与第二锥齿轮(10)啮合。
7.如权利要求6所述的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，其特征在于，所述丝杆(9)上涂有润滑脂。
8.如权利要求1所述的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，其特征在于，所述限位单元包括两个限位杆(26)，所述底座(1)的上方设有四个凹槽，所述凹槽与限位杆(26)一一对应，两个限位杆(26)的一端分别与压板(15)的下方的两侧固定连接，所述限位杆(26)的另一端设置在凹槽的内部，所述限位杆(26)的另一端与凹槽匹配，所述限位杆(26)的另一端与凹槽滑动连接。
9.如权利要求8所述的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，其特征在于，所述凹槽为燕尾槽。
10.如权利要求1所述的用于汽车的具有散热功能的可靠性高的消音设备，其特征在于，所述压板(15)的靠近气囊(17)的一侧和固定板(16)的靠近气囊(17)的一侧均设有橡胶垫(25)。
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