CN111197526A - 涡轮增压器 - Google Patents

涡轮增压器 Download PDF

Info

Publication number
CN111197526A
CN111197526A CN201910271088.3A CN201910271088A CN111197526A CN 111197526 A CN111197526 A CN 111197526A CN 201910271088 A CN201910271088 A CN 201910271088A CN 111197526 A CN111197526 A CN 111197526A
Authority
CN
China
Prior art keywords
scroll
exhaust gas
turbine
sleeve
slip ring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201910271088.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111197526B (zh
Inventor
秦锡范
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Motors Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN111197526A publication Critical patent/CN111197526A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111197526B publication Critical patent/CN111197526B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2220/00—Application
    • F05B2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2240/00—Components
    • F05B2240/10—Stators
    • F05B2240/13—Stators to collect or cause flow towards or away from turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

一种涡轮增压器，包括涡轮机壳体，该涡轮机壳体形成有双涡道的开口，使得开口布置成在涡轮机的轴向方向上彼此相邻。固定套筒固定地设置在涡轮机壳体内，使得固定套筒的内表面限定基础通道，作为用于从涡轮机出现的废气的通道，同时在基础通道外部限定旁通通道，作为用于绕过涡轮机的废气的通道。滑环能够在涡轮机的轴向方向上在固定套筒与涡轮机壳体之间滑动，以控制经过双涡道的废气被供应到涡轮机的状态以及经过双涡道的废气在绕过涡轮机的同时被排放到旁通通道中的状态。

Description

涡轮增压器
技术领域
本发明涉及一种涡轮增压器结构的技术，该涡轮增压器用于利用从发动机的废气获得的能量来压缩发动机的进气。
背景技术
在具有多个气缸的发动机中，期望供给涡轮增压器的废气在分支到两个排气管线之后被供给到涡轮增压器的涡轮机，同时考虑到气缸中产生的燃烧顺序，按顺序避免气缸之间的排气干扰。
对于用于确保此类发动机中的废气再循环(EGR)所需的废气的方法，可采用用于从两个分支的排气管线中的每一个中取出EGR气体的配置。然而，这种配置的缺点在于整个系统变得复杂，并且需要增加构成元件的数量。
为此，为了仅从设置用于将废气供应到涡轮机的两个排气管线中的一个排出EGR气体，通常使用包括单个EGR管线的配置。然而，在这种情况下，当废气门阀打开以在废气绕过涡轮机的条件下从涡轮增压器排出废气时，EGR管线连接的排气管线通过废气门阀排出的废气量与EGR管线未连接的排气管线的废气量相同。结果，可能难以确保足够量的EGR气体。
本部分公开的上述内容仅仅是为了增强对本发明一般背景的理解，不应视为对本领域技术人员已知的形成相关技术的事项的承认或任何形式的建议。
发明内容
本发明的实施例提供一种涡轮增压器，该涡轮增压器能够稳定地确保足够量的EGR气体，即使是在浪费(wasting，消耗)的情况下，其中当用于取出EGR气体的EGR管线仅连接到用于将来自发动机的废气供应到涡轮机的两个排气管线中的一个时，废气在绕过涡轮增压器的涡轮机的同时被排出。
根据本发明的一个方面，一种涡轮增压器包括涡轮壳体，该涡轮壳体形成有双涡道(twin scrolls，双涡管)的开口，使得这些开口布置成在涡轮机的轴向方向上彼此相邻。固定套筒固定地设置在涡轮机壳体内，使得固定套筒的内表面限定基础通道，作为从涡轮机出现的废气的通道，同时在基础通道外部限定旁通通道，作为绕过涡轮机的废气的通道。滑环能够在涡轮机的轴向方向上在固定套筒与涡轮机壳体之间滑动，以控制经过双涡道的废气被供应到涡轮机的状态和经过双涡道的废气在绕过涡轮机的同时被排放到旁通通道中的状态。
固定套筒可包括限定基础通道的内套筒和围绕内套筒的外表面的外套筒，使得旁通通道限定在内套筒与外套筒之间。多个套筒入口可形成在外套筒的涡轮机侧端部处，以允许从滑环出现的废气被引入旁通通道。
滑环可设置有多个消耗通道(wasting passages)，每个消耗通道形成为将套筒入口中的相应的一个连接到双涡道的开口。
双涡道中的一个可为废气再循环(EGR)涡道，其开口设置在相对远离固定套筒的位置。EGR管线可连接到EGR涡道，以便从EGR涡道中取出EGR气体。
滑环可被配置成，在双涡道的两个开口向涡轮机打开使得废气能够从双涡道供应到涡轮机的状态与双涡道的两个开口通过消耗通道而与套筒入口连通的状态之间，在涡轮机的轴向方向上沿直线滑动。
当滑环最大程度地朝向EGR涡道滑动时，消耗通道的入口可与EGR涡道的开口的一部分连通，并且与作为基础涡道的另一个涡道的整个开口连通，其中，基础涡道的开口设置在相对靠近固定套筒的位置处。每个消耗通道可具有出口，该出口与相应的入口相比形成为相对靠近固定套筒设置，以防止在滑环直线滑动时基础涡道的开放面积减小的至少一段时间内，该出口与相应的套筒入口连通。
滑环可通过以下各项直线滑动：线性致动器，用于产生线性位移；连杆，用于将由线性致动器产生的线性位移转换成旋转位移；以及致动杆，安装在连杆与滑环之间，以接收连杆的旋转位移并且将所接收的旋转位移转换成滑环的线性位移。
根据本发明，可以稳定地确保足够量的EGR气体，即使是在浪费的情况下，其中当用于取出EGR气体的EGR管线仅连接到用于将来自发动机的废气供应到涡轮机的两个排气管线中的一个时，废气在绕过涡轮增压器的涡轮机的同时被排出。
另外，供给到涡轮机的废气的流量可根据发动机的运行条件而变化，以便涡轮增压器的快速加速，并且因此可改善涡轮增压器的升压响应性能。
附图说明
通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的上述和其它特征以及其它优点，其中：
图1为示出根据本发明的一个实施例的涡轮增压器的主要配置的剖视立体图。
图2为如图1所示的滑环和固定套筒的立体图；
图3为说明根据本发明所示实施例的滑环打开涡轮增压器中的双涡道的所有开口的状态的视图；
图4为说明根据本发明所示实施例的涡轮增压器中减小基础涡道的开度的同时滑环移动的情况的视图；
图5为说明根据本发明所示实施例的滑环将基础涡道和废气再循环(EGR)涡道的两个开口均连接到涡轮增压器中的套筒入口的消耗状态的视图；以及
图6为示出可应用本发明的发动机的配置的示意图。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的优选实施例，其示例在附图中示出。只要有可能，在整个附图中将使用相同的附图标记来表示相同或相似的部件。
参考图1至图6，示出了根据本发明的实施例的涡轮增压器。涡轮增压器包括：涡轮机壳体3，该涡轮机壳体3形成有双涡道的开口，使得这些开口布置成在涡轮机1的轴向方向上彼此相邻；以及固定套筒9，该固定套筒9固定地设置在涡轮机壳体3内，使得固定套筒9的内表面限定基础通道5，作为从涡轮机1出现的废气的通道，同时在基础通道5外部限定旁通通道7，作为绕过涡轮机1的废气通道。涡轮增压器也包括滑环11，该滑环11可在涡轮机1的轴向方向上在固定套筒9与涡轮机壳体3之间滑动，以控制经过双涡道的废气被供应到涡轮机1的状态和经过双涡道的废气在绕过涡轮机1的同时被排放到旁通通道7中的状态。
即，本发明可实现消耗功能，以根据滑环11的线性滑动状态允许供应到涡轮增压器的废气绕过涡轮机1，而不是供应到涡轮机1，而不需要提供单独的废气门阀。
作为参考，在图1中示出了通过轴13连接到涡轮机1的压缩机15。在利用从涡轮机1传递的旋转力压缩进气之后，压缩机15将进气供应到发动机。
固定套筒9包括限定基础通道5的内套筒17和围绕内套筒17的外表面的外套筒19，使得旁通通道7限定在内套筒17与外套筒19之间。多个套筒入口21形成在外套筒19的涡轮机侧端部处，以允许从滑环11排出的废气被引入旁通通道7中。
另外，滑环11设置有多个消耗通道23，每个消耗通道23形成为将套筒入口21中相应的一个连接到双涡道的开口。
因此，当滑环11滑动到达图5的状态，其中废气被供应到滑环11的消耗通道23时，几乎所有供应到双涡道的废气都被消耗，同时顺序地通过消耗通道23和旁通通道7，并且因此实现了废气绕过涡轮机1而不直接供应到涡轮机1的状态。
双涡道中的一个为EGR涡道25，其中其开口设置在相对远离固定套筒9的位置处。EGR管线35连接到EGR涡道25，以从EGR涡道25中取出EGR气体。
即，如图6所示，EGR管线35连接到从发动机的排气歧管延伸到EGR涡道25的排气管线，以便从排气管线取出发动机所需的EGR气体并且将取出的EGR气体供应到发动机。
当然，EGR管线35不连接到双涡道中的另一个，即稍后将描述的基础涡道。即，发动机具有EGR管线35仅连接到EGR涡道25的配置。
这里，实际上，EGR管线35与EGR涡道25的连接意味着EGR管线35经由连接到供应废气的排气管线而连接到EGR涡道25。
滑环11被配置成，在双涡道的两个开口均向涡轮机1打开使得废气能够从双涡道两者供应到涡轮机1的状态与双涡道的两个开口通过消耗通道23而与套筒入口21连通的状态之间，在涡轮机1的轴向方向上沿直线滑动。
形成在滑环11处的每个消耗通道23具有入口23-1，该入口23-1形成为，当滑环11最大程度地朝向EGR涡道25滑动时，与EGR涡道25的开口的一部分连通，并且与相对靠近固定套筒9定位的基础涡道27的开口的整个部分连通。
每个消耗通道23也具有出口23-2，与入口23-1相比，出口23-2形成为相对靠近固定套筒9设置，以防止在滑环11直线滑动时基础涡道27的开放面积减小的至少一段时间内，出口23-2与相应的套筒入口21连通，如图4中所示。
同时，滑环11的线性滑动可通过用于产生线性位移的线性致动器29、用于将由线性致动器29产生的线性位移转换成旋转位移的连杆31以及安装在连杆31与滑环111之间的致动杆来实现，致动杆接收连杆31的旋转位移并且将所接收的旋转位移转换成滑环11的线性位移。当然，滑环11的线性滑动可通过其它配置(例如，包括齿条和小齿轮的配置)实现。
在下文中，将通过比较图3至图5来描述根据本发明的如上所述配置的涡轮增压器的功能。
图3示出了正常操作状态。在这种状态下，滑环11已经朝向固定套筒9充分移动，并且因此，EGR涡道25的开口和基础涡道27的开口都维持在能够将废气直接供应到涡轮机1的状态。
在这种状态下，没有废气流到滑环11的消耗通道23和旁通通道7。
图4示出了这样一种状态，其中滑环11根据线性致动器29的驱动而滑动，同时逐渐关闭基础涡道27的开口，由此逐渐减小从基础涡道27流向涡轮机1的废气的流动横截面积。
在这种状态下，可增加经由基础涡道27供应到涡轮机1的废气的流量。结果，在发动机的低负载运行条件下涡轮机的旋转迅速加速，并且因此可确保快速升压响应。
图5示出了滑环11根据线性致动器29的驱动最大程度地朝向EGR涡道25移动的状态。在这种状态下，EGR涡道25的开口仅在其一部分处与消耗通道23的入口23-1连通，而基础涡道27的开口在其整体上与消耗通道23的入口23-1连通。因此，来自两个涡道的废气通过消耗通道23和固定套筒9的旁通通道7排出。
该状态为实现允许废气绕过涡轮机的消耗功能的状态。即使在该状态下，也能够将足够量的EGR气体取出到与EGR涡道25连通的EGR管线35中。
这是因为EGR涡道25的开口仅在其一部分处与消耗通道23的入口23-1连通，并且因此EGR管线35可确保足够的压力以取出EGR气体。
尽管出于说明性目的公开了本发明的优选实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，可进行各种修改、添加和替换。

Claims (16)

1.一种涡轮增压器，包括：
涡轮机壳体，形成有双涡道的开口，使得所述开口布置成在涡轮机的轴向方向上彼此相邻；
固定套筒，固定地设置在所述涡轮机壳体内，使得所述固定套筒的内表面限定基础通道，作为用于从所述涡轮机出现的废气的通道，同时在所述基础通道外部限定旁通通道，作为用于绕过所述涡轮机的废气的通道；以及
滑环，该滑环能够在所述涡轮机的所述轴向方向上在所述固定套筒与所述涡轮机壳体之间滑动，所述滑环被配置以控制经过所述双涡道的废气被供应到所述涡轮机的状态以及经过所述双涡道的废气在绕过所述涡轮机的同时被排放到所述旁通通道中的状态。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中所述固定套筒包括限定所述基础通道的内套筒和围绕所述内套筒的外表面的外套筒，使得所述旁通通道限定在所述内套筒与所述外套筒之间。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其中在所述外套筒的涡轮机侧端部处形成有多个套筒入口，以允许从所述滑环出现的废气被引入所述旁通通道。
4.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其中所述滑环设置有多个消耗通道，每个消耗通道形成为将所述套筒入口中的相应一个连接到所述双涡道的开口。
5.根据权利要求4所述的涡轮增压器，其中所述双涡道中的一个为废气再循环涡道，其中该废气再循环涡道的开口设置在相对远离所述固定套筒的位置处，并且废气再循环管线连接到所述废气再循环涡道，以从所述废气再循环涡道中取出废气再循环气体。
6.根据权利要求5所述的涡轮增压器，其中所述滑环被配置以在所述涡轮机的所述轴向方向上沿直线滑动，该滑动是在所述双涡道的两个开口均向所述涡轮机打开使得废气能够从所述双涡道供应到所述涡轮机的状态与所述双涡道的两个开口均通过所述消耗通道而与所述套筒入口连通的状态之间进行。
7.根据权利要求6所述的涡轮增压器，其中当所述滑环最大程度地朝向所述废气再循环涡道滑动时，所述消耗通道的入口与所述废气再循环涡道的开口的一部分连通，并且与作为基础涡道的另一所述涡道的整个开口连通，其中所述基础涡道的开口设置在相对靠近所述固定套筒的位置处。
8.根据权利要求7所述的涡轮增压器，其中每个所述消耗通道具有出口，该出口与相应的入口相比形成为相对靠近所述固定套筒设置，
以防止在所述滑环直线滑动时所述基础涡道的开放面积减小的至少一段时间内，该出口与相应的所述套筒入口连通。
9.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中所述滑环能够通过以下各项直线滑动：
线性致动器，用于产生线性位移；
连杆，用于将由所述线性致动器产生的所述线性位移转换为旋转位移；以及
致动杆，安装在所述连杆与所述滑环之间，以接收所述连杆的所述旋转位移并且将所接收的旋转位移转换成所述滑环的线性位移。
10.一种涡轮增压器，包括：
涡轮机壳体，形成有双涡道的开口，使得所述开口布置成在涡轮机的轴向方向上彼此相邻；
内套筒，固定地设置在所述涡轮机壳体内，所述内套筒限定用于从所述涡轮机出现的废气的基础通道；
外套筒，围绕所述内套筒的外表面，使得在所述内套筒与所述外套筒之间限定旁通通道，所述旁通通道用于绕过所述涡轮机的废气；
滑环，该滑环能够在所述涡轮机的所述轴向方向上在所述内套筒与所述涡轮机壳体之间滑动，所述滑环被配置以控制经过所述双涡道的废气被供应到所述涡轮机的状态与经过所述双涡道的废气在绕过所述涡轮机的同时被排放到所述旁通通道中的状态；
线性致动器，用于产生线性位移；
连杆，用于将由所述线性致动器产生的线性位移转换为旋转位移；以及
致动杆，安装在所述连杆与所述滑环之间，以接收所述连杆的所述旋转位移并且将所接收的旋转位移转换成所述滑环的线性位移。
11.根据权利要求10所述的涡轮增压器，其中在所述外套筒的涡轮机侧端部处形成有多个套筒入口，以允许从所述滑环出现的废气被引入所述旁通通道。
12.根据权利要求11所述的涡轮增压器，其中所述滑环设置有多个消耗通道，每个消耗通道形成为将所述套筒入口中的相应一个连接到所述双涡道的开口。
13.根据权利要求12所述的涡轮增压器，其中所述双涡道中的一个为废气再循环涡道，其中该废气再循环涡道的开口设置在相对远离所述内套筒和所述外套筒的位置处，并且废气再循环管线连接到所述废气再循环涡道，以从所述废气再循环涡道中取出废气再循环气体。
14.根据权利要求13所述的涡轮增压器，其中所述滑环被配置以在所述涡轮机的所述轴向方向上沿直线滑动，该滑动是在所述双涡道的两个开口均向所述涡轮机打开使得废气能够从所述双涡道供应到所述涡轮机的状态与所述双涡道的两个开口均通过所述消耗通道而与所述套筒入口连通的状态之间进行。
15.根据权利要求14所述的涡轮增压器，其中当所述滑环最大程度地朝向所述废气再循环涡道滑动时，所述消耗通道的入口与所述废气再循环涡道的开口的一部分连通，并且与作为基础涡道的另一所述涡道的整个开口连通，其中所述基础涡道的开口设置在相对靠近所述内套筒和所述外套筒的位置处。
16.根据权利要求15所述的涡轮增压器，每个所述消耗通道具有出口，该出口与相应的入口相比形成为相对靠近所述内套筒和所述外套筒设置，以防止在所述滑环直线滑动时所述基础涡道的开放面积减小的至少一段时间内，该出口与相应的所述套筒入口连通。
CN201910271088.3A 2018-11-20 2019-04-04 涡轮增压器 Active CN111197526B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180143311A KR20200059344A (ko) 2018-11-20 2018-11-20 터보차저
KR10-2018-0143311 2018-11-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111197526A true CN111197526A (zh) 2020-05-26
CN111197526B CN111197526B (zh) 2023-03-24

Family

ID=70470618

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910271088.3A Active CN111197526B (zh) 2018-11-20 2019-04-04 涡轮增压器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10801398B2 (zh)
KR (1) KR20200059344A (zh)
CN (1) CN111197526B (zh)
DE (1) DE102019107818A1 (zh)

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10328167A1 (de) * 2003-06-24 2005-01-13 Daimlerchrysler Ag Turbinengehäuse für einen Abgasturbolader
WO2008157109A2 (en) * 2007-06-12 2008-12-24 Borgwarner Inc. Turbocharger bypass valving
US20100101225A1 (en) * 2006-12-22 2010-04-29 Borgwarner Inc. Valve control device
WO2010058788A1 (ja) * 2008-11-19 2010-05-27 株式会社小松製作所 スライドノズル形可変ターボ過給機
US20110067397A1 (en) * 2008-08-21 2011-03-24 Torsten Hirth Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger
WO2011108549A1 (ja) * 2010-03-01 2011-09-09 株式会社小松製作所 内燃機関の給気制御装置及び給気制御方法
CN203201871U (zh) * 2013-03-05 2013-09-18 湖南机油泵股份有限公司 一种用于发动机冷却系统的变排量水泵
CN104295361A (zh) * 2013-06-26 2015-01-21 霍尼韦尔国际公司 具有旁通阀的涡轮增压器
CN105464789A (zh) * 2014-09-26 2016-04-06 沃尔沃汽车公司 带有旁路的双涡道涡轮增压器装置
WO2016134584A1 (zh) * 2015-02-25 2016-09-01 康跃科技股份有限公司 一种满足egr循环需要的可变截面废气旁通涡轮机
CN107939513A (zh) * 2018-01-05 2018-04-20 太原科技大学 电辅助离合式动力涡轮复合增压器
US20180298831A1 (en) * 2015-10-16 2018-10-18 Borgwarner Inc. Bypass valve for turbocharger

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19651498C1 (de) * 1996-12-11 1998-04-16 Daimler Benz Ag Abgasturboladerturbine für eine Brennkraftmaschine
US6715288B1 (en) * 1999-05-27 2004-04-06 Borgwarner, Inc. Controllable exhaust gas turbocharger with a double-fluted turbine housing
DE29917606U1 (de) * 1999-10-06 2000-05-18 Iav Gmbh Vorrichtung zum Betreiben eines über zwei getrennte Flutkanäle beaufschlagbaren Turboladers für Verbrennungsmotoren
GB0227473D0 (en) * 2002-11-25 2002-12-31 Leavesley Malcolm G Variable turbocharger apparatus with bypass apertures
DE10258022A1 (de) * 2002-12-12 2004-06-24 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE102004009794A1 (de) * 2004-02-28 2005-09-22 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit zwei Abgasturboladern
EP1957757B1 (en) * 2005-11-16 2013-02-13 Honeywell International Inc. Turbocharger having an axially sliding piston cartridge
US7249930B2 (en) * 2005-11-29 2007-07-31 Honeywell International, Inc. Variable-nozzle turbocharger with integrated bypass
DE102008020406A1 (de) * 2008-04-24 2009-10-29 Daimler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs und Brennkraftmaschine
US8161747B2 (en) * 2008-07-31 2012-04-24 Caterpillar Inc. Exhaust system having series turbochargers and EGR
DE102009018583A1 (de) * 2009-04-23 2010-10-28 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine
US20130129497A1 (en) * 2010-08-05 2013-05-23 Borgwarner Inc. Exhaust-gas turbocharger
DE102010053951B4 (de) * 2010-12-09 2021-12-09 Daimler Ag Turbine für einen Abgasturbolader
WO2013032427A1 (en) * 2011-08-26 2013-03-07 International Engine Intellectual Property Company, Llc Pulse turbine turbocharger and egr system
US9624823B2 (en) * 2013-05-08 2017-04-18 Ford Global Technologies, Llc Internal combustion engine with deactivatable cylinder, and method for operating an internal combustion engine of said type
KR101866051B1 (ko) 2016-09-06 2018-06-11 현대자동차주식회사 터보차져의 웨이스트게이트
KR102432913B1 (ko) * 2017-10-27 2022-08-17 현대자동차주식회사 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브 장치

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10328167A1 (de) * 2003-06-24 2005-01-13 Daimlerchrysler Ag Turbinengehäuse für einen Abgasturbolader
US20100101225A1 (en) * 2006-12-22 2010-04-29 Borgwarner Inc. Valve control device
WO2008157109A2 (en) * 2007-06-12 2008-12-24 Borgwarner Inc. Turbocharger bypass valving
US20110067397A1 (en) * 2008-08-21 2011-03-24 Torsten Hirth Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger
WO2010058788A1 (ja) * 2008-11-19 2010-05-27 株式会社小松製作所 スライドノズル形可変ターボ過給機
WO2011108549A1 (ja) * 2010-03-01 2011-09-09 株式会社小松製作所 内燃機関の給気制御装置及び給気制御方法
CN203201871U (zh) * 2013-03-05 2013-09-18 湖南机油泵股份有限公司 一种用于发动机冷却系统的变排量水泵
CN104295361A (zh) * 2013-06-26 2015-01-21 霍尼韦尔国际公司 具有旁通阀的涡轮增压器
CN105464789A (zh) * 2014-09-26 2016-04-06 沃尔沃汽车公司 带有旁路的双涡道涡轮增压器装置
WO2016134584A1 (zh) * 2015-02-25 2016-09-01 康跃科技股份有限公司 一种满足egr循环需要的可变截面废气旁通涡轮机
US20180298831A1 (en) * 2015-10-16 2018-10-18 Borgwarner Inc. Bypass valve for turbocharger
CN107939513A (zh) * 2018-01-05 2018-04-20 太原科技大学 电辅助离合式动力涡轮复合增压器

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
蒋浩丰: "宝马车N20发动机双涡管废气涡轮增压系统解析", 《汽车维护与修理》 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019107818A1 (de) 2020-05-20
KR20200059344A (ko) 2020-05-29
US10801398B2 (en) 2020-10-13
US20200158009A1 (en) 2020-05-21
CN111197526B (zh) 2023-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6216459B1 (en) Exhaust gas re-circulation arrangement
CN101849089B (zh) 多级涡轮增压器系统
JP4605405B2 (ja) 排ガスターボチャージャ付き内燃機関
EP2050939B1 (en) Multi-stage supercharging exhaust turbosupercharger
US9039353B2 (en) Turbocharger turbine
US7828517B2 (en) Variable-geometry turbocharger with asymmetric divided volute for engine exhaust gas pulse optimization
US6250079B1 (en) Turbo-charged internal combustion engine
US8210793B2 (en) Radial flow compressor for a turbo-supercharger
JP4988837B2 (ja) 排気マニホールド
EP1953363B1 (en) Arrangement of a two stage turbocharger system for an internal combustion engine
EP2050940A1 (en) Method of manufacturing multi-stage supercharging exhaust turbosupercharger
US8037684B2 (en) Variable flow turbocharger
US20090064678A1 (en) Multiple-turbocharger system, and exhaust gas flow control valve therefor
KR101305106B1 (ko) 다단계 터보차저 장치
US7010918B2 (en) Internal combustion engine with motor brake
KR20100018455A (ko) 부분배기기류의 추출장치 및 상기 장치를 포함하는 내연기관
JP5664595B2 (ja) ターボチャージャ
US10677140B1 (en) Multi-port exhaust gas diverter valve for an internal combustion engine system
CN109072769A (zh) 用于废气涡轮增压器的具有双分支涡轮机壳体和用于分支连接和废气门控制的阀装置的涡轮机
CN111197526B (zh) 涡轮增压器
FI123325B (fi) Mäntäpolttomoottorin ahtamisjärjestelmä ja menetelmä mäntäpolttomoottorin käyttämiseksi
CN111164286B (zh) 用于机动车的内燃机和具有这种内燃机的机动车
US10119457B2 (en) Exhaust-gas turbocharger
EP3561258A1 (en) Turbocharger with twin-scroll turbine housing, and cross-scroll communication control valve operable to selectively allow or prevent cross-talk between scrolls
GB2544809B (en) Internal combustion with asymmetric twin scroll turbine and increased efficiency

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant