CN111196212A - 限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统及车辆，车辆的备用轮胎的限速系统中包括限速警示装置，仪表台，以及限速开关，限速开关设置在仪表台下方。其中，限速警示装置的第一表面设置有限速标签，限速警示装置的第二表面设置有凸柱。在限速警示装置被安装在该仪表台上时，凸柱将与限速开关接触，并触发限速开关。相应地，限速开关被触发生成限速信号，并将限速信号发送至车辆的电子控制单元，进而电子控制单元控制该车辆以小于或等于限速数值的速度行驶。这样，在限速警示装置被安装在仪表台上时，车辆可以从整车控制技术上来限制车辆行驶速度不超过限速数值。因此，既可以规避安全风险、保证行车安全，也提升了车辆的智能化。

Description

限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统及车辆。

背景技术

如果车辆在行驶过程中，车辆的正常轮胎出现故障(例如，扎洞、鼓包、气压过高或过低等)时，车辆将无法行驶，此时，车辆可能停放在道路上，影响其他车辆通行，严重时可能会导致交通事故发生。因此，为了避免上述问题，现有的车辆内通常携带有备用轮胎，在车辆因其正常轮胎出现故障无法行驶时，利用该备用轮胎代替出现故障的正常轮胎，以使车辆可以正常行驶。

常见的备用轮胎包括：与车辆上的正常轮胎尺寸规格相同的全尺寸备用轮胎和与车辆上的正常轮胎尺寸规格不相同的非全尺寸备用轮胎。然而，无论是全尺寸轮胎还是非全尺寸轮胎均属于应急轮胎，与车辆上的正常轮胎的速度级别和承重指标都不一样，且对备用轮胎所行驶距离也有一定的限制。示例地，备用轮胎行驶的最高速度不得超过80km/h，行驶距离不得超过100km。因此，备用轮胎不能长时间代替正常轮胎使用，只能做暂时性使用。

鉴于备用轮胎是应急使用的，厂家均会在备用轮胎上粘贴有醒目标识，用来提醒司机控制车速、及时修补更换正式轮胎。示例地：在该醒目标识上标有该备用轮胎的限速数值(例如，80)。用户在更换为备用轮胎之后，主要是依赖用户的主观意愿将车速控制在该限速数值之内。但是，在实际应用中，仅依靠用户的主观意愿，很难保证用户按照该限速数值将车速控制在限速数值以内行驶。因此，在车辆使用该备用轮胎时，通常情况下车辆的行驶速度超过备用轮胎的限速数值，不利于行车安全。

发明内容

为了克服相关技术中存在的问题，本公开实施例提供一种限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统及车辆。

为了实现上述目的，本公开实施例的第一方面提供一种限速警示装置，包括：

设置在限速警示装置的第一表面上的限速标签，所述限速标签上设置有限速数值；

设置在所述限速警示装置的第二表面上的凸柱。

可选地，所述限速警示装置的第二表面上设置有多个卡扣，用于将所述限速警示装置卡接在仪表台上。

可选地，所述卡扣包括凸起部，所述卡扣通过所述凸起部将所述限速警示装置卡接在所述仪表台上。

本公开实施例第二方面，提供一种备用轮胎，包括：备用轮胎本体和本公开实施例第一方面提供的备用轮胎限速警示装置，其中，所述限速警示装置可拆卸地设置在所述备用轮胎本体上。

本公开实施例第三方面，提供一种备用轮胎的限速系统，所述限速系统包括：仪表台，限速开关，以及本公开实施例第二方面提供的备用轮胎，

所述限速开关设置在所述仪表台下方，在所述限速警示装置被安装在所述仪表台上时，所述凸柱与所述限速开关接触，并触发所述限速开关；

所述限速开关，用于与车辆的电子控制单元相连，在受到所述凸柱的触发时生成限速信号，并将所述限速信号发送至所述电子控制单元。

可选地，所述仪表台包括：仪表台本体、贯穿所述仪表台本体的通孔，

所述限速开关设置在所述通孔的正下方，所述凸柱穿过所述通孔与所述限速开关接触；

其中，所述仪表台本体的上表面形成有凹陷的安装槽。

本公开实施例第四方面，提供一种车辆，所述车辆包括：电子控制单元，本公开实施例第三方面提供的备用轮胎的限速系统，

其中，所述电子控制单元，用于在接收到所述限速信号时，控制所述车辆以小于或等于所述限速数值的速度行驶，其中，所述限速数值预先存储在所述电子控制单元中。

可选地，所述电子控制单元还用于在接收到所述限速信号后，实时统计所述车辆在使用所述备用轮胎本体时间内的行驶里程，并在所述行驶里程大于第一预设行驶里程时，禁止所述车辆行驶。

可选地，所述车辆还包括：报警器，所述报警器与所述电子控制单元相连，

所述电子控制单元，还用于在所述行驶里程大于第二预设行驶里程时，控制所述报警器输出报警信号，以提示用户及时更换轮胎，其中，所述第二预设行驶里程小于所述第一预设行驶里程。

可选地，所述电子控制单元还用于在确定所述车辆使用所述备用轮胎本体、且未接收到所述限速信号时，禁止所述车辆行驶。

通过上述技术方案，车辆的备用轮胎的限速系统中包括限速警示装置，仪表台，以及限速开关，该限速开关设置在仪表台下方。其中，限速警示装置的第一表面设置有限速标签，且在该限速标签上设置有限速数值，限速警示装置的第二表面设置有凸柱。在限速警示装置被安装在该仪表台上时，凸柱将与限速开关接触，并触发限速开关。相应地，该限速开关被触发生成限速信号，并将该限速信号发送至车辆的电子控制单元，进而该电子控制单元控制该车辆以小于或等于限速数值的速度行驶。这样，在限速警示装置被安装在仪表台上时，车辆可以从整车控制技术上来限制车辆行驶速度不超过限速数值。因此，既可以规避安全风险、保证行车安全，也提升了车辆的智能化。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有技术中备用轮胎的一种示例性的示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆的结构框图。

图3是根据一示例性实施例示出的一种备用轮胎的限速系统的结构示意图。

图4A是根据一示例性实施例示出的一种限速警示装置第一表面的结构示意图。

图4B是根据一示例性实施例示出的一种限速警示装置第二表面的结构示意图。

图5是根据另一示例性实施例示出的一种车辆的结构框图。

附图标记说明

1 限速标签 2 凸柱

3 卡扣 4 仪表台

5 限速开关 6 电子控制单元

7 报警器 8 备用轮胎的限速系统

31 凸起部 41 安装槽

411 凹槽 42 仪表台本体

421 通孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”、通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内”“外”是指相应部件轮廓的内和外，此外，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

图1是现有技术中备用轮胎的一种示例性的示意图。如图1所示，该备用轮胎包括：备用轮胎本体以及设置在备用轮胎本体上的限速标签，其中，该限速标签上标有该备用轮胎所能行驶的最高速度。示例地，如图1所示，该备用轮胎所能行驶的最高速度为80km/h或者50英里/小时。在车辆上的正常轮胎出现故障而导致车辆无法安全行驶时，驾驶员可用车辆上携带的备用轮胎代替车辆上的正常轮胎。需要理解的是，在驾驶员安装备用轮胎本体的过程中，可看到备用轮胎上的限速标签，即，看到该备用轮胎本体所能行驶的最高速度，进而在驾驶员安装完该备用轮胎本体之后再驾驶车辆时，可人为控制车辆以低于该最高速度的车速进行行驶。然而，由于该限速标签只是起到提醒驾驶员限速行驶，无法从车辆控制技术上限制车辆超速。

因此，为了解决现有的技术的问题，本公开实施例提供一种限速警示装置、备用轮胎、备用轮胎的限速系统以及车辆。

请参考图2，图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆的结构框图。如图2所示，该车辆可以包括：电子控制单元6和备用轮胎的限速系统8，该电子控制单元6与备用轮胎的限速系统8相连。

在本公开实施例提供的备用轮胎的限速系统8可以包括仪表台4、限速开关5以及备用轮胎，其中，该备用轮胎包括备用轮胎本体和限速警示装置，该限速警示装置可拆卸地设置在备用轮胎本体上。需要说明的是，在备用轮胎放置在车辆上的备用轮胎放置处(车辆的车顶处，车辆的后备箱的后背门处等)未被使用时，限速警示装置可以设置在该备用轮胎本体上。在驾驶员使用该备用轮胎本体代替车辆上的正常轮胎时，该限速警示装置可以从备用轮胎本体上拆卸下来。在车辆使用备用轮胎时，备用轮胎本体被设置在车辆的车身底部，而被拆卸下来的限速警示装置可设置车辆内部。因此，备用轮胎中的限速警示装置与仪表台4、限速开关5共同组成备用轮胎的限速系统8。

具体地，请参考图3，图3是根据一示例性实施例示出的一种备用轮胎的限速系统的结构示意图。如图3所示，备用轮胎的限速系统8具体包括：限速警示装置、仪表台4和限速开关5。限速开关5设置在仪表台4下方，限速警示装置被安装在仪表台4上。需要说明的是，在驾驶员未将限速警示装置安装在仪表台4上时，该仪表台4上可以放置一些摆件，装饰车辆。

其中，如图4A和4B所示，在一种实施例中，该限速警示装置可以包括：限速标签1，和凸柱2。其中，该限速标签1设置在限速警示装置的第一表面上，且该限速标签1设置有限速数值。凸柱2设置在该限速警示装置的第二表面上。

在驾驶员将限速警示装置安装在仪表台4上时，进一步地，驾驶员再将该限速警示装置的第二表面朝下安装在仪表台4上时，该第二表面的凸柱2将会与设置在仪表台4下方的限速开关5接触，进而该限速开关5由于受到凸柱2的触发，将会生成限速信号，并将该限速信号发送给与其相连的车辆内的电子控制单元6，进而使电子控制单元6控制车辆以低于或等于限速数值的车速行驶，以避免超速。

此外，考虑到车辆在行驶过程中，可能会出现颠簸而导致凸柱2与限速开关5分开，限速开关5将无法生成限速信号，从而导致电子控制单元6接收到不该限速信号，停止对车辆进行限速。因此，在另一种实施例中，为了使限速警示装置可以固定在仪表台4上，该限速警示装置的第二表面上还可以设置有多个卡扣3，示例地，以图4B所示，限速警示装置的第二表面上设置有4个卡扣3。该卡扣3用于将限速警示装置卡接在仪表台4上。需要说明的是，在限速警示装置的第二表面上设置有卡扣3时，相应地，仪表台4中需设置有安装槽41，在限速警示装置卡接在仪表台4上时，该卡扣3可以卡在仪表台4的安装槽41内侧面。

具体地，如图3或4B所示，该卡扣3包括凸起部31，卡扣3可以通过该凸起部31将该限速警示装置卡接在仪表台4上。具体地，如图3所示，仪表台4包括仪表台本体42，且在该仪表台本体42的上表面形成有凹陷的安装槽41，且在该安装槽41的内侧面有凹槽411。在限速警示装置卡接在仪表台4上时，该卡扣3的凸起部31可以卡接在仪表台4的安装槽41内侧面的凹槽411内，进而实现将限速警示装置卡接在仪表台4上，使限速警示装置在仪表台4的位置固定，从而保证即便车辆颠簸时凸柱2也能与限速开关5持续接触，使得车辆的电子控制单元6可以持续接收到限速信号，进而对车辆进行持续限速。

此外，考虑到限速开关5设置在仪表台4的下方，且在限速警示装置被安装在该仪表台4上时，该限速警示装置第二表面的凸柱2将会与限速开关5接触，以触发该限速开关5。因此，在实际应用中，仪表台4中应预留一个孔，便于凸柱2通过。

如图3所示，仪表台4包括除了包括仪表台本体42、安装槽41之外，还包括贯穿所述仪表台本体42的通孔421。相应地，上述限速开关5设置在通孔421的正下方，在驾驶员按照上述方式将限速警示装置卡接在该仪表台4上，凸柱2穿过通孔421与放置在该通孔421正下方的限速开关5接触，触发该限速开关5。需要说明的是，为了便于凸柱2穿过该通孔421，且尽量避免凸柱2在该通孔421内移动，该通孔421的直径应等于或略大于凸柱2的直径。此外，在设计凸柱2和通孔421的长度大小时，需综合考虑限速警示装置卡接在该仪表台4时，该限速警示装置第二表面到限速开关5的距离。示例地，在限速警示装置第二表面与仪表台本体42的上表面接触时，且限速开关5设置在通孔421的正下方的预设距离处时，则通孔421的长度和预设距离之和，即为该凸柱2的长度。

因此，在车辆中设置有上述备用轮胎的限速系统时，在车辆因其正常轮胎出现异常而导致车辆无法安全行驶时，驾驶员可以用该车辆携带的备用轮胎本体代替正常轮胎，以使车辆安全行驶。具体地，驾驶员在将该备用轮胎的本体安装在车辆上之后，可以将该可拆卸地设置在备用轮胎的本体上的限速警示装置，卡接在车辆内的仪表台4中，以使该限速警示装置的第二表面设置的凸柱2与限速开关5接触，并触发该限速开关5。进而该限速开关5生成限速信号，并将该限速信号发送至与其相连的电子控制单元6，该电子控制单元6在接收到该限速信号之后，激活预先设置在电子控制单元6中的备用轮胎限速程序，即，电子控制单元6控制车辆以小于或等于限速数值的速度行驶。其中，限速数值已预先存储在该备用轮胎限速程序中，可以为80km/h，也可以为120km/h等。

这样，在车辆上使用备用轮胎本体进行行驶时，限速警示装置被安装在仪表台4上，进而触发限速开关5生成限速信号，并促使电子控制单元6控制车辆以小于或等于限速数值的速度行驶，从而实现从整车控制技术上来限制车辆行驶速度不超过限速数值。因此，采用上述技术方案既可以规避安全风险、保证行车安全，也提升了车辆的智能化。

需要说明的是，在更换完轮胎之后，驾驶员有可能会为了追求车辆行驶的速度，而不将上述的限速警示装置安装在仪表台4上，避免电子控制单元6限制车辆的行驶速度，导致车辆处于危险行车状态。为了防止车辆出现危险形成现象，在本公开实施例中，车辆的电子控制单元6还可以用于在确定出车辆使用备用轮胎本体、但未接收到限速开关5发送的限速信号时，可禁止车辆行驶。

其中，电子控制单元6确定车辆是否使用备用轮胎本体的具体实施方式可以为：在备用轮胎坑中设置一个压力传感器，在车辆未使用备用轮胎本体时该备用轮胎本体和压力传感器接触，进而压力传感器可检测到表征备用轮胎本体重量的数值，该数值较大；在车辆使用备用轮胎本体时，该备用轮胎本体和压力传感器未接触，进而压力传感器检测到的数值较小，接近为0。因此，可根据压力传感器检测到的数值确定车辆是否使用备用轮胎本体。

在电子控制单元6确定车辆使用备用轮胎之后，如果未接收到限速信号，则表明该驾驶员可能为了避免限速，而未将限速警示装置安装在仪表台4上，此时，为了避免车辆超速，可以禁止车辆行驶，进一步避免车辆超速而导致交通事故的发生。

此外，考虑到备用轮胎与正常轮胎除了速度级别不一样之外，其行驶距离和承重指标均是不同的，因此，在车辆使用备用轮胎本体进行行驶时，除了要限制车辆的行驶速度之外，还需实时统计车辆使用该备用轮胎本体所行驶的距离以及使用备用轮胎本体时车辆的承重情况。为了保证车辆行车安全，在车辆使用该备用轮胎本体所行驶的距离大于该备用轮胎对应的最大行驶距离时，以及在车辆的承重量超过该备用轮胎所能承受的最大承重量时，可禁止车辆行驶。

一种可能的实施方式，在电子控制单元6接收到限速开关5发送的限速信号后，获取该车辆的重量，并将该车辆的重量与备用轮胎本体所能承受的最大承重量相比较。在该车辆的重量大于备用轮胎所能承受的最大承重量时，表明在此情况下备用轮胎可能会收到损害，此时为了保证行车安全，可禁止车辆行驶。其中，电子控制单元6获取车辆的重量属于现有技术，此处不再赘述。

另一种可能实施方式，在电子控制单元6接收到限速开关5发送的限速信号后，实时统计该车辆在使用备用轮胎本体的时间段内的行驶里程。可以理解的是，通常情况下，车辆在使用备用轮胎本体的时间段内，电子控制单元6会一直接收到限速信号。因此，电子控制单元6统计车辆在使用备用轮胎本体时间段内的行驶里程，即，电子控制单元6在接收到限速信号的时间段内实时统计车辆的行驶里程。并在所统计的行驶里程大于第一预设行驶里程时，表明在此情况下备用轮胎本体会影响车辆的正常行驶，此时为了保证行车安全，可禁止车辆行驶。其中，第一预设行驶里程为备用轮胎本体对应的最大行驶距离，该第一预设行驶里程是预先存储在电子控制单元6中的。示例地，该第一预设行驶里程可以为100km，也可以为120km等等。需要说明的是，在统计到车辆的行驶路程大于第一预设行驶里程时，也可以不禁止车辆行驶，只是限制车辆行驶模式，例如跛行等。在本公开实施例中不作具体限定。

因此，采用上述技术方案，在车辆使用备用轮胎的过程中，除了通过限制车辆的行驶速度不超过备用轮胎的限速数值，以保证车辆行车安全之外，还可以通过限制车辆的行驶里程不超过第一预设行驶里程，来保证车辆行车安全，进一步保证车辆安全行驶。

此外，如果在车辆行驶过程中突然禁止车辆行驶，此时，车辆无法行驶到汽车维修店内更换轮胎。在本公开实施例中，可以在车辆的行驶里程未达到第一预设行驶里程时，可以提前对驾驶员进行提醒，使其获知需要及时更换轮胎，进而该驾驶员可以驾驶车辆到达汽车维修店进行更换轮胎。因此，如图5所示，该车辆还可以包括报警器7，该报警器7与电子控制单元6相连。在电子控制单元6还用于在统计到车辆的行驶里程大于第二预设行驶里程时，控制报警器7输出提示信息，以提示用户及时更换轮胎，其中，该第二预设行驶里程小于第一预设行驶里程，且该第二预设行驶里程是预先存储电子控制单元6中的。

其中，该报警器7可以包括发声装置、发光装置中的至少一者。

一种可能的实施方式：该报警器7可以为发声装置，例如，蜂鸣器、扬声器等，它可以通过声音提示用户及时更换轮胎。

另一种实施方式：报警器7可以为发光装置，该发光装置可以为LED(Light-Emitting Diode，发光二极管)灯珠、闪烁指示灯等，它可以通过光线进行提示用户及时更换轮胎。

又一种实施方式：报警器7可以同时包括发声装置和发光装置，使用户同时从听觉和视觉上获知及时更换轮胎。

需要说明的是，在本公开实施例中，对报警器7并不作具体限定。

采用上述技术方案，在车辆的行驶里程未达到备用轮胎本体对应的最大行驶距离之前，可以预先输出提示信息，提醒用户及时更换轮胎。这样，用户在接收到该提示信息之后，可以将车辆行驶到汽车维修店进行更换轮胎，进而避免在行驶里程达到备用轮胎本体对应的最大行驶距离时，禁止车辆行驶，而使车辆停在道路上影响其他车辆行驶，导致交通堵塞。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种限速警示装置，其特征在于，包括：

设置在限速警示装置的第一表面上的限速标签(1)，所述限速标签(1)上设置有限速数值；

设置在所述限速警示装置的第二表面上的凸柱(2)。

2.根据权利要求1所述的限速警示装置，其特征在于，所述限速警示装置的第二表面上设置有多个卡扣(3)，用于将所述限速警示装置卡接在仪表台(4)上。

3.根据权利要求2所述的限速警示装置，其特征在于，所述卡扣(3)包括凸起部(31)，所述卡扣(3)通过所述凸起部(31)将所述限速警示装置卡接在所述仪表台(4)上。

4.一种备用轮胎，其特征在于，包括：备用轮胎本体和如权利要求1-3中任一项所述的限速警示装置，其中，所述限速警示装置可拆卸地设置在所述备用轮胎本体上。

5.一种备用轮胎的限速系统，其特征在于，所述限速系统包括：仪表台(4)，限速开关(5)，以及如权利要求4所述的备用轮胎，

所述限速开关(5)设置在所述仪表台(4)下方，在所述限速警示装置被安装在所述仪表台(4)上时，所述凸柱(2)与所述限速开关(5)接触，并触发所述限速开关(5)；

所述限速开关(5)，用于与车辆的电子控制单元(6)相连，在受到所述凸柱(2)的触发时生成限速信号，并将所述限速信号发送至所述电子控制单元(6)。

6.根据权利要求5所述的备用轮胎的限速系统，其特征在于，所述仪表台(4)包括：仪表台本体(42)、贯穿所述仪表台本体(42)的通孔(421)，

所述限速开关(5)设置在所述通孔(421)的正下方，所述凸柱(2)穿过所述通孔(421)与所述限速开关(5)接触；

其中，所述仪表台本体(42)的上表面形成有凹陷的安装槽(41)。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：电子控制单元(6)，如权利要求5或6所述的备用轮胎的限速系统，

其中，所述电子控制单元(6)，用于在接收到所述限速信号时，控制所述车辆以小于或等于所述限速数值的速度行驶，其中，所述限速数值预先存储在所述电子控制单元(6)中。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述电子控制单元(6)还用于在接收到所述限速信号后，实时统计所述车辆在使用所述备用轮胎本体时间内的行驶里程，并在所述行驶里程大于第一预设行驶里程时，禁止所述车辆行驶。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：报警器(7)，所述报警器(7)与所述电子控制单元(6)相连，

所述电子控制单元(6)还用于在所述行驶里程大于第二预设行驶里程时，控制所述报警器(7)输出报警信号，以提示用户及时更换轮胎，其中，所述第二预设行驶里程小于所述第一预设行驶里程。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的车辆，其特征在于，所述电子控制单元(6)还用于在确定所述车辆使用所述备用轮胎本体、且未接收到所述限速信号时，禁止所述车辆行驶。

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