CN111189465A - 换乘引导装置和换乘引导方法 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了换乘引导装置和换乘引导方法。该换乘引导装置包括：接收单元，其接收由用户使用的第一车辆的目的地；第一搜索单元，其搜索用户分别使用第一车辆以及使用第一车辆和第二车辆从第一车辆的当前位置行进到目的地所沿的第一路线和第二路线；计算单元，其基于行驶通过第一路线所需的第一所需时间来计算用户通过第一路线到达目的地的第一到达时间，以及基于行驶通过第二路线所需的第二所需时间来计算用户通过第二路线到达目的地的第二到达时间；以及发送单元，被配置为当第一到达时间晚于第二到达时间时，发送用于推荐用户换乘到第二车辆的消息。

Description

换乘引导装置和换乘引导方法
技术领域
本发明涉及换乘引导装置和换乘引导方法。
背景技术
日本未审查的专利申请公开第2016-176903号(JP 2016-176903 A)公开了一种用于提供评估信息的技术，基于该评估信息，用户从例如出租车、公共汽车和汽车共享车辆的各种交通工具中选择期望的交通工具。该评估信息包括到达目的地所需的时间量，并且在计算到达目的地所需的时间量时考虑交通拥堵信息。
发明内容
在许多情况下，使用汽车共享车辆的费用是按使用量收费的，即，基于用户使用汽车共享车辆的时间长度来收费。例如，使用这种收费系统，如果用户在使用汽车共享车辆时卷入交通拥堵，则使用汽车共享车辆的费用会增加。城市中心到处都是容易出现拥堵的区域(经常发生交通拥堵的区域)。这可能会阻碍汽车共享的广泛使用。
本发明提供了换乘引导装置和换乘引导方法，其有助于促进汽车共享的使用。
本发明的第一方案涉及一种换乘引导装置，所述换乘引导装置包括：接收单元，其被配置为接收由用户用作汽车共享车辆的第一车辆的目的地；第一搜索单元，其被配置为搜索所述用户使用所述第一车辆从所述第一车辆的当前位置行驶到所述目的地所沿的第一路线；第二搜索单元，其被配置为搜索所述用户使用所述第一车辆和比所述第一车辆小且能够行驶通过所述第一车辆无法通过的区间的第二车辆从所述第一车辆的当前位置行驶到所述目的地所沿的第二路线；第一计算单元，其被配置为基于行驶通过所述第一路线所需的第一所需时间来计算所述用户通过所述第一路线到达所述目的地的第一到达时间；第二计算单元，其被配置为基于行驶通过所述第二路线所需的第二所需时间来计算所述用户通过所述第二路线到达所述目的地的第二到达时间；以及发送单元，被配置为当所述第一到达时间晚于所述第二到达时间时，发送用于推荐所述用户换乘到所述第二车辆的消息。
根据第一方案的换乘引导装置还可以包括：获取单元，其被配置为获取道路交通信息，所述道路交通信息包括关于在所述第一车辆的所述当前位置与所述目的地之间存在的行驶困难区间的信息。当由所述获取单元获取的所述道路交通信息中包括的所述行驶困难区间的一部分或全部与所述第一路线的一部分或全部重叠时，所述第一计算单元进一步基于通过所述行驶困难区间与所述第一路线重叠的重叠区间所需的时间来计算所述第一到达时间。当由所述获取单元获取的所述道路交通信息中包括的所述行驶困难区间的一部分或全部与所述第二路线的一部分重叠时，所述第二计算单元进一步基于通过所述行驶困难区间与所述第二路线重叠的重叠区间所需的时间来计算所述第二到达时间。
在第一方案中，所述行驶困难区间包括拥堵区间、施工区间和活动举办区间中的至少一个。
本发明的第二方案涉及一种换乘引导方法，所述换乘引导方法由处理器执行。所述换乘引导方法包括：接收由用户用作汽车共享车辆的第一车辆的目的地的接收步骤；搜索用户使用所述第一车辆从所述第一车辆的当前位置行驶到所述目的地所沿的第一路线的第一搜索步骤；搜索所述用户使用所述第一车辆和比所述第一车辆小且能够行驶通过所述第一车辆无法通过的区间的第二车辆从所述第一车辆的所述当前位置行驶到所述目的地所沿的第二路线的第二搜索步骤；基于行驶通过所述第一路线所需的第一所需时间来计算所述用户通过所述第一路线到达所述目的地的第一到达时间的第一计算步骤；基于行驶通过所述第二路线所需的第二所需时间来计算所述用户通过所述第二路线到达所述目的地的第二到达时间的第二计算步骤；以及当所述第一到达时间晚于所述第二到达时间时发送用于推荐所述用户换乘到所述第二车辆的消息的发送步骤。
根据本发明的前述方案，可以提供有助于促进汽车共享的使用的换乘引导装置和换乘引导方法。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是示出包括管理服务器的汽车共享系统的构造的示例的图，以及
图2是示出图1所示的管理服务器的操作的示例的流程图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述根据本发明的示例实施例。注意，在附图中由相同附图标记表示的元件具有相同或相似的构造。
将参照图1描述根据本实施例的包括管理服务器的汽车共享系统的配置。管理服务器是“换乘引导装置”的示例。汽车共享系统100包括：例如由使用汽车共享服务的用户携带的信息终端1、安装在用于汽车共享的车辆(以下称为“汽车共享车辆”)中的通信装置3，以及配置为管理用户和汽车共享车辆的管理服务器2。信息终端1、管理服务器2和通信装置3被配置为通过包括例如无线网络的网络彼此通信。
本实施例中的汽车共享车辆被分类为第一汽车共享车辆(“第一车辆”的示例)和第二汽车共享车辆(“第二车辆”的示例)。第一汽车共享车辆的示例包括常用的四轮汽车，例如标准尺寸的汽车、小型汽车和轻型汽车。第二汽车共享车辆比第一汽车共享车辆小。第二汽车共享车辆能够行驶通过第一汽车共享车辆无法通过的区间。第二汽车共享车辆的示例包括自行车和超小型车辆，例如单人站立式电动车辆和单人坐式电动车辆。超小型车辆的典型示例包括Winglet和Segway。
例如，在到达用户目的地的路线上存在行驶困难区间并且如果用户换乘到第二汽车共享车辆则用户可以更早到达目的地的情况下，根据本实施例的汽车共享系统100推荐使用第一汽车共享车辆的用户换乘到第二汽车共享车辆，其中行驶困难区间是第一车辆难以行驶通过的区间。行驶困难区间的示例包括拥堵区间、施工区间和活动举办区间。
图1所示的信息终端1是例如诸如智能电话之类的终端装置。信息终端1包括例如控制器11和存储单元12作为功能元件。信息终端1包括例如包括中央处理单元(CPU)和存储器的控制器、操纵单元、显示器、扬声器、存储单元和通信单元作为物理元件。控制器11和存储单元12的功能通过CPU执行存储在存储器中的预定程序来实现。
例如，通信装置3包括控制器31和存储单元32作为功能元件。通信装置3包括例如包括CPU和存储器的控制器、操纵单元、显示器、扬声器、存储单元和通信单元作为物理元件。控制器31和存储单元32的功能通过CPU执行存储在存储器中的预定程序来实现。
管理服务器2包括例如控制器21和存储单元22作为功能元件。管理服务器2包括例如包括CPU和存储器的控制器、存储单元和通信单元作为物理元件。控制器21和存储单元22的功能通过CPU执行存储在存储器中的预定程序来实现。
管理服务器2在数据库等中存储例如关于使用汽车共享服务的每个用户的用户信息和关于每个汽车共享车辆的车辆信息，并管理该用户信息和该车辆信息。
用户信息包括例如用于识别用户的用户标识(ID)、用户名、用户的联系地址以及该用户使用的汽车共享车辆的车辆ID。
车辆信息包括例如用于识别汽车共享车辆的车辆ID、汽车共享车辆的车辆型号、汽车共享车辆的当前位置以及关于汽车共享车辆的使用状态信息。关于汽车共享车辆的使用状态信息包括例如指示用户是否正在使用汽车共享车辆的信息、正在使用汽车共享车辆的用户的用户ID、使用开始时间、使用开始地点、计划的返回时间和计划的返回地点。
管理服务器2根据需要从例如交通信息中心收集包括关于行驶困难区间的信息的道路交通信息，并将道路交通信息存储在数据库等中，并管理道路交通信息。
下面将详细描述管理服务器2的控制器21的功能。控制器21包括例如接收单元211、获取单元212、搜索单元213、计算单元214和发送单元215。
接收单元211接收用户使用的第一汽车共享车辆的目的地和第一汽车共享车辆的当前位置中的至少一个。用户使用例如由用户携带的信息终端1或安装在第一汽车共享车辆中的通信装置3来输入第一汽车共享车辆的目的地，然后从信息终端1或通信装置3将该目的地发送到管理服务器2。通过使用例如安装在信息终端1或通信装置3中的全球定位系统(GPS)功能来测量第一汽车共享车辆的当前位置，然后将其发送到管理服务器2。当前位置可以例如定期或在特定定时发送。
获取单元212从数据库获取关于在第一汽车共享车辆的当前位置与目的地之间存在的行驶困难区间的信息。
搜索单元213(“第一搜索单元”的示例)搜索用户使用第一汽车共享车辆从第一汽车共享车辆的当前位置行进至目的地所沿的路线(下文中，将该路线称为“第一路线”)。
搜索单元213(“第二搜索单元”的示例)搜索用户使用第一汽车共享车辆和第二汽车共享车辆从第一汽车共享车辆的当前位置行进到目的地所沿的路线(下文中，将该路线称为“第二路线”)。第二汽车共享车辆例如停放在港口或车站。因此，通过在预计会产生行驶困难区间的地方附近设置能够停放第二共享车辆的港口或车站，能够进一步提高换乘到第二汽车共享车辆的效果。
计算单元214(“第一计算单元”的示例)基于行驶通过第一路线所需的时间量(以下称为“第一所需时间”)来计算用户通过第一路线到达目的地的时间(以下称为“第一到达时间”)。当由获取单元212获取的信息中包括的行驶困难区间的一部分或全部与第一路线的一部分或全部重叠时，计算单元214进一步基于行驶通过(通过)行驶困难区间与第一路线重叠的重叠区间所需要的时间量(以下称为“第一行驶困难区间行驶时间”)来计算第一到达时间。
计算单元214(“第二计算单元”的示例)基于行驶通过第二路线所需的时间量(以下称为“第二所需时间”)来计算用户通过第二路线到达目的地的时间(以下称为“第二到达时间”)。当由获取单元212获取的信息中包括的行驶困难区间的一部分或全部与第二路线的一部分重叠时，计算单元214进一步基于行驶通过(通过)行驶困难区间与第二路线重叠的重叠区间所需要的时间量(以下称为“第二行驶困难区间行驶时间”)来计算第二到达时间。
当第一到达时间晚于第二到达时间时，发送单元215发送用于推荐用户换乘到第二汽车共享车辆的消息。可以将用于推荐用户换乘到第二汽车共享车辆的消息发送到例如由用户携带的信息终端1或安装在第一汽车共享车辆中的通信装置3。
参照图2，将描述本实施例中的管理服务器2的操作的示例。当开始使用第一辆汽车共享车辆时，执行该操作中的一系列过程。可替代地，可以在用户使用第一汽车共享车辆的同时重复执行一系列过程。
首先，管理服务器2的接收单元211接收用户使用的第一汽车共享车辆的目的地和第一汽车共享车辆的当前位置(步骤S101)。
随后，管理服务器2的获取单元212从数据库获取关于在第一汽车共享车辆的当前位置与目的地之间存在的行驶困难区间的信息(步骤S102)。
随后，管理服务器2的搜索单元213搜索用户使用第一汽车共享车辆从第一汽车共享车辆的当前位置行进到目的地所沿的第一路线(步骤S103)。
随后，管理服务器2的搜索单元213搜索用户使用第一汽车共享车辆和第二汽车共享车辆从第一汽车共享车辆的当前位置行进到目的地所沿的第二路线(步骤S104)。
随后，管理服务器2的计算单元214基于第一所需时间和第一行驶困难区间行驶时间，计算用户通过第一路线到达目的地的第一到达时间(步骤S105)。
随后，管理服务器2的计算单元214基于第二所需时间和第二行驶困难区间行驶时间，计算用户通过第二路线到达目的地的第二到达时间(步骤S106)。
随后，管理服务器2的发送单元215判定第一到达时间是否晚于第二到达时间(步骤S107)。当发送单元215在步骤S107中做出否定判定时(步骤S107中为“否”)，该操作结束。
另一方面，当管理服务器2的发送单元215在步骤S107中判定第一到达时间晚于第二到达时间时(步骤S107为是)，发送单元215发送用于推荐用户换乘到第二汽车共享车辆的消息(步骤S108)。然后，操作结束。
如上所述，利用本实施例中的管理服务器2，可以搜索用户使用第一汽车共享车辆从第一汽车共享车辆的当前位置行进到目的地所沿的第一路线和用户使用第一汽车共享车辆和第二汽车共享车辆从第一共享车辆的当前位置行进到目的地的第二路线中的每一个。此外，当用户通过第一路线到达目的地的第一到达时间晚于用户通过第二路线到达目的地的第二到达时间时，可以推荐用户换乘到第二汽车共享车辆。
因此，例如，在当前位置与目的地之间存在第一汽车共享车辆无法通行的区间，并且如果用户换乘到第二汽车共享车辆以通过第二汽车共享车辆行驶通过该区间则可以更早到达目的地的情况下，可以推荐用户换乘到第二汽车共享车辆。因此，利用本实施例中的管理服务器2，可以促进汽车共享的使用。
利用本实施例中的管理服务器2，当在第一汽车共享车辆的当前位置与目的地之间存在行驶困难区间的一部分或全部与第一路线的一部分或全部重叠时，可以使用第一行驶困难区间行驶时间来计算第一到达时间，而当行驶困难区间的一部分或全部与第二路线的一部分重叠时，可以使用第二行驶困难区间行驶时间来计算第二到达时间。因此，即使在当前位置与目的地之间存在第一汽车共享车辆难以行驶通过的行驶困难区间(例如拥堵区间、施工区间或活动举办区间)的情况下，也可以提高计算从当前位置行驶到目的地所需的预测时间量的精度。
应当注意，本发明不限于前述实施例，并且可以在本发明的范围内以各种其他实施例来实现。因此，前述实施例在所有方案都应被认为是说明性的而非限制性的。例如，只要不出现技术上的矛盾，可以改变执行上述处理步骤的顺序或者可以并行执行上述处理步骤。
信息终端1、管理服务器2和通信装置3中的每一个的元件不限于前述实施例中的元件，并且可以根据需要添加任何元件。此外，管理服务器2的功能不必由单个服务器装置来实现，并且功能可以分别由两个或更多个服务器装置来实现。

Claims (4)

1.一种换乘引导装置，包括：
接收单元，其被配置为接收由用户用作汽车共享车辆的第一车辆的目的地；
第一搜索单元，其被配置为搜索所述用户使用所述第一车辆从所述第一车辆的当前位置行进到所述目的地所沿的第一路线；
第二搜索单元，其被配置为搜索所述用户使用所述第一车辆和比所述第一车辆小且能够行驶通过所述第一车辆无法通过的区间的第二车辆从所述第一车辆的所述当前位置行进到所述目的地所沿的第二路线；
第一计算单元，其被配置为基于行驶通过所述第一路线所需的第一所需时间来计算所述用户通过所述第一路线到达所述目的地的第一到达时间；
第二计算单元，其被配置为基于行驶通过所述第二路线所需的第二所需时间来计算所述用户通过所述第二路线到达所述目的地的第二到达时间；以及
发送单元，其被配置为当所述第一到达时间晚于所述第二到达时间时，发送用于推荐所述用户换乘到所述第二车辆的消息。
2.根据权利要求1所述的换乘引导装置，还包括：获取单元，其被配置为获取道路交通信息，所述道路交通信息包括关于在所述第一车辆的所述当前位置与所述目的地之间存在的行驶困难区间的信息，其中，
当由所述获取单元获取的所述道路交通信息中包括的所述行驶困难区间的一部分或全部与所述第一路线的一部分或全部重叠时，所述第一计算单元进一步基于通过所述行驶困难区间与所述第一路线重叠的重叠区间所需的时间来计算所述第一到达时间，并且
当由所述获取单元获取的所述道路交通信息中包括的所述行驶困难区间的一部分或全部与所述第二路线的一部分重叠时，所述第二计算单元进一步基于通过所述行驶困难区间与所述第二路线重叠的重叠区间所需的时间来计算所述第二到达时间。
3.根据权利要求2所述的换乘引导装置，其中，所述行驶困难区间包括拥堵区间、施工区间和活动举办区间中的至少一个。
4.一种换乘引导方法，所述换乘引导方法由处理器执行，所述换乘引导方法包括：
接收由用户用作汽车共享车辆的第一车辆的目的地的接收步骤；
搜索所述用户使用所述第一车辆从所述第一车辆的当前位置行进到所述目的地所沿的第一路线的第一搜索步骤；
搜索所述用户使用所述第一车辆和比所述第一车辆小且能够行驶通过所述第一车辆无法通过的区间的第二车辆从所述第一车辆的所述当前位置行进到所述目的地所沿的第二路线的第二搜索步骤；
基于行驶通过所述第一路线所需的第一所需时间来计算所述用户通过所述第一路线到达所述目的地的第一到达时间的第一计算步骤；
基于行驶通过所述第二路线所需的第二所需时间来计算所述用户通过所述第二路线到达所述目的地的第二到达时间的第二计算步骤；以及
当所述第一到达时间晚于所述第二到达时间时发送用于推荐所述用户换乘到所述第二车辆的消息的发送步骤。
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