JP2020080094A - 乗換案内装置及び乗換案内方法 - Google Patents

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Yoshihiro Daiei
義博 大栄
道雄 池田
Michio Ikeda
道雄 池田
晃平 上里
Kohei Uezato
晃平 上里
雅司 山田
Masashi Yamada
雅司 山田
健一 小室
Kenichi Komuro
健一 小室
俊明 丹羽
Toshiaki Niwa
俊明 丹羽
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Abstract

【課題】カーシェアリングの利用を促進することが可能な乗換案内装置を提供する。【解決手段】ユーザが利用する第１の車両の目的地を受信する受信部２１１と、第１の車両の現在位置から目的地までを、第１の車両を利用して移動する第１の経路を探索し、第１の車両の現在位置から目的地までを、第１の車両及び第２の車両を利用して移動する第２の経路を探索する探索部２１３と、第１の経路を走行するのに要する第１の所要時間に基づいて、第１の経路を利用して目的地に到着する第１の到着時刻を算出し、第２の経路を走行するのに要する第２の所要時間に基づいて、第２の経路を利用して目的地に到着する第２の到着時刻を算出する算出部２１４と、第１の到着時刻が第２の到着時刻よりも遅い場合に、第２の車両への乗り換えをユーザに案内するためのメッセージを送信する送信部２１５と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、乗換案内装置及び乗換案内方法に関する。
下記特許文献１には、タクシー、バス、カーシェアリング用車両等の複数の交通手段から利用者が乗車を希望する交通手段を選択するための評価情報を提供する技術が開示されている。評価情報には、所要時間が含まれており、この所要時間は、渋滞情報を考慮して算出されている。
特開２０１６−１７６９０３号公報
ところで、カーシェアリング用車両の利用料金は、利用した時間に応じて料金が加算される従量制により課金されることが多い。したがって、カーシェアリング用車両を利用しているときに、例えば、渋滞に巻き込まれてしまうと、利用料金がかさむこととなる。都心部には渋滞多発区間が散在するため、カーシェアリングの利用が低下する要因になる。
そこで、本発明は、カーシェアリングの利用を促進することができる乗換案内装置及び乗換案内方法を提供することを目的とする。
本発明の一態様に係る乗換案内装置は、カーシェアリングの対象車両としてユーザが利用する第１の車両の目的地を受信する受信部と、前記第１の車両の現在位置から前記目的地までを、前記第１の車両を利用して移動する第１の経路を探索する第１の探索部と、前記第１の車両の現在位置から前記目的地までを、前記第１の車両及び当該第１の車両よりも小型であって前記第１の車両が通行不能な区間を通行できる第２の車両を利用して移動する第２の経路を探索する第２の探索部と、前記第１の経路を走行するのに要する第１の所要時間に基づいて、前記第１の経路を利用して前記目的地に到着する第１の到着時刻を算出する第１の算出部と、前記第２の経路を走行するのに要する第２の所要時間に基づいて、前記第２の経路を利用して前記目的地に到着する第２の到着時刻を算出する第２の算出部と、前記第１の到着時刻が、前記第２の到着時刻よりも遅い場合に、前記第２の車両への乗り換えを前記ユーザに案内するためのメッセージを送信する送信部と、を備える。
上記態様において、前記第１の車両の現在位置から前記目的地までの間に存在する走行支障区間に関する情報を含む道路交通情報を取得する取得部を、さらに備え、前記第１の算出部は、前記取得部により取得された前記道路交通情報に含まれる前記走行支障区間の一部又は全部が、前記第１の経路の一部又は全部と重なる場合に、当該重なる区間を通過するのに要する時間をさらに用いて前記第１の到着時刻を算出し、前記第２の算出部は、前記取得部により取得された前記道路交通情報に含まれる前記走行支障区間の一部又は全部が、前記第２の経路の一部と重なる場合に、当該重なる区間を通過するのに要する時間をさらに用いて前記第２の到着時刻を算出することとしてもよい。
上記態様において、前記走行支障区間には、少なくとも、渋滞区間、工事区間、及びイベント開催区間のいずれかが含まれることとしてもよい。
本発明の他の態様に係る乗換案内方法は、プロセッサにより実行される方法であって、カーシェアリングの対象車両としてユーザが利用する第１の車両の目的地を受信する受信ステップと、前記第１の車両の現在位置から前記目的地までを、前記第１の車両を利用して移動する第１の経路を探索する第１の探索ステップと、前記第１の車両の現在位置から前記目的地までを、前記第１の車両及び当該第１の車両よりも小型であって前記第１の車両が通行不能な区間を通行できる第２の車両を利用して移動する第２の経路を探索する第２の探索ステップと、前記第１の経路を走行するのに要する第１の所要時間に基づいて、前記第１の経路を利用して前記目的地に到着する第１の到着時刻を算出する第１の算出ステップと、前記第２の経路を走行するのに要する第２の所要時間に基づいて、前記第２の経路を利用して前記目的地に到着する第２の到着時刻を算出する第２の算出ステップと、前記第１の到着時刻が、前記第２の到着時刻よりも遅い場合に、前記第２の車両への乗り換えを前記ユーザに案内するためのメッセージを送信する送信ステップと、を含む。
本発明によれば、カーシェアリングの利用を促進することが可能な乗換案内装置及び乗換案内方法を提供することができる。
管理サーバを含むカーシェアリングシステムの構成を例示する図である。 図１に示す管理サーバの動作の一例を説明するためのフローチャートである。
添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、各図において、同一の符号を付したものは同一又は同様の構成を有する。
図１を参照し、実施形態に係る乗換案内装置である管理サーバを含むカーシェアリングシステムの構成について説明する。カーシェアリングシステム１００は、例えば、カーシェアリングサービスを利用するユーザが保持する情報端末１と、カーシェアリングの対象となる車両（以下、「カーシェア車両」とも言う。）に搭載される通信機器３と、ユーザ及びカーシェア車両を管理するための管理サーバ２と、を含む。情報端末１、管理サーバ２及び通信機器３は、例えば無線ネットワークを含むネットワークを介して相互に通信できるように構成される。
本実施形態におけるカーシェア車両は、第１のカーシェア車両（第１の車両）と第２のカーシェア車両（第２の車両）とに分類される。第１のカーシェア車両は、例えば、普通自動車、小型自動車、軽自動車等の一般的な四輪の自動車が該当する。第２のカーシェア車両は、第１のカーシェア車両よりも小型であり、かつ第１のカーシェア車両が通行不能な区間を通行できる車両が該当する。第２のカーシェア車両には、例えば、１人用の立ち乗り又は座り乗りの電動車両等の超小型モビリティ、自転車等が含まれる。超小型モビリティの代表例として、ｗｉｎｇｌｅｔ、セグウェイがある。
本実施形態におけるカーシェアリングシステム１００は、ユーザが第１のカーシェア車両を利用しているときに、例えば、目的地までの経路上に、第１のカーシェア車両での走行に支障を来す走行支障区間が存在する等し、第２のカーシェア車両に乗り換えた方が目的地に早く到着できる場合に、第２のカーシェア車両への乗り換えをユーザに案内する。走行支障区間には、例えば、渋滞区間、工事区間、イベント開催区間等が含まれる。
図１に示す情報端末１は、例えば、スマートフォン等の端末装置である。情報端末１は、機能的な構成として、例えば、制御部１１と、記憶部１２とを有する。情報端末１は、物理的な構成として、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）及びメモリを含む制御ユニット、操作部、ディスプレイ、スピーカ、記憶ユニット、通信ユニット等を備えて構成される。ＣＰＵがメモリに格納された所定のプログラムを実行することにより、制御部１１及び記憶部１２の各機能が実現する。
通信機器３は、機能的な構成として、例えば、制御部３１と、記憶部３２とを有する。通信機器３は、物理的な構成として、例えば、ＣＰＵ及びメモリを含む制御ユニット、操作部、ディスプレイ、スピーカ、記憶ユニット、通信ユニット等を備えて構成される。ＣＰＵがメモリに格納された所定のプログラムを実行することにより、制御部３１及び記憶部３２の各機能が実現する。
管理サーバ２は、機能的な構成として、例えば、制御部２１と、記憶部２２とを有する。管理サーバ２は、物理的な構成として、例えば、ＣＰＵ及びメモリを含む制御ユニット、記憶ユニット、通信ユニット等を備えて構成される。ＣＰＵがメモリに格納された所定のプログラムを実行することにより、制御部２１及び記憶部２２の各機能が実現する。
管理サーバ２は、例えば、カーシェアリングサービスを利用するユーザに関するユーザ情報、カーシェア車両に関する車両情報を、それぞれデータベース等に記憶して管理する。
ユーザ情報には、例えば、ユーザを特定するユーザＩＤ、ユーザの氏名、ユーザの連絡先、及びユーザが利用しているカーシェア車両の車両ＩＤ等が含まれる。
車両情報には、例えば、カーシェア車両を特定する車両ＩＤ、カーシェア車両の車種、カーシェア車両の現在位置、及びカーシェア車両の利用状況情報等が含まれる。カーシェア車両の利用状況情報には、例えば、カーシェア車両がユーザに利用されている状況であるか否かを示す情報、利用するユーザのユーザＩＤ、利用開始時刻、利用開始場所、返却予定時刻、及び返却予定場所等が含まれる。
管理サーバ２は、走行支障区間に関する情報を含む道路交通情報を、例えば交通情報センタ等から随時収集し、データベース等に記憶して管理する。
管理サーバ２の制御部２１の機能について、以下に詳細に説明する。制御部２１は、例えば、受信部２１１、取得部２１２、探索部２１３、算出部２１４及び送信部２１５を含む。
受信部２１１は、ユーザが利用する第１のカーシェア車両の目的地及び／又は現在位置を受信する。第１のカーシェア車両の目的地は、例えば、ユーザが保持する情報端末１又は第１のカーシェア車両に搭載された通信機器３を利用してユーザが入力し、情報端末１又は通信機器３から管理サーバ２に送信される。第１のカーシェア車両の現在位置は、例えば、情報端末１又は通信機器３に搭載されるＧＰＳ（global positioning system）機能を利用して測定され、管理サーバ２に送信される。現在位置が送信されるタイミングは、例えば、定期的であってもよいし、特定のタイミングであってもよい。
取得部２１２は、第１のカーシェア車両の現在位置から目的地までの間に存在する走行支障区間に関する情報をデータベースから取得する。
探索部２１３（第１の探索部）は、第１のカーシェア車両の現在位置から目的地までを、第１のカーシェア車両を利用して移動する経路（以下、「第１の経路」ともいう。）を探索する。
探索部２１３（第２の探索部）は、第１のカーシェア車両の現在位置から目的地までを、第１のカーシェア車両及び第２のカーシェア車両を利用して移動する経路（以下、「第２の経路」ともいう。）を探索する。ここで、第２のカーシェア車両は、例えば、ポートやステーション等に駐車される。したがって、第２のカーシェア車両を駐車可能なポートやステーションを、走行支障区間の発生が予想される場所の周辺に設けることで、第２のカーシェア車両への乗り換え効果をさらに高めることが可能となる。
算出部２１４（第１の算出部）は、第１の経路を走行するのに要する所要時間（以下、「第１の所要時間」ともいう。）に基づいて、第１の経路を利用して目的地に到着する時刻（以下、「第１の到着時刻」ともいう。）を算出する。算出部２１４は、取得部２１２により取得された情報に含まれる走行支障区間の一部又は全部が、第１の経路の一部又は全部と重なる場合に、その重なる区間を通過するのに要する時間（以下、「第１の支障区間通過時間」）をさらに用いることで第１の到着時刻を算出する。
算出部２１４（第２の算出部）は、第２の経路を走行するのに要する所要時間（以下、「第２の所要時間」ともいう。）に基づいて、第２の経路を利用して目的地に到着する時刻（以下、「第２の到着時刻」ともいう。）を算出する。算出部２１４は、取得部２１２により取得された情報に含まれる走行支障区間の一部又は全部が、第２の経路の一部と重なる場合に、その重なる区間を通過するのに要する時間（以下、「第２の支障区間通過時間」）をさらに用いることで第２の到着時刻を算出する。
送信部２１５は、第１の到着時刻が、第２の到着時刻よりも遅い場合に、第２のカーシェア車両への乗り換えをユーザに案内するためのメッセージを送信する。乗換案内のメッセージは、例えば、ユーザが保持する情報端末１又は第１のカーシェア車両に搭載された通信機器３に送信することができる。
図２を参照して、実施形態における管理サーバ２の動作の一例について説明する。この動作における一連の手順は、第１のカーシェア車両の利用を開始する際に行われるが、ユーザが第１のカーシェア車両を利用している間に繰り返し実行されることとしてもよい。
最初に、管理サーバ２の受信部２１１は、ユーザが利用する第１のカーシェア車両の目的地及び現在位置を受信する。（ステップＳ１０１）。
続いて、管理サーバ２の取得部２１２は、第１のカーシェア車両の現在位置から目的地までの間に存在する走行支障区間に関する情報をデータベースから取得する（ステップＳ１０２）。
続いて、管理サーバ２の探索部２１３は、第１のカーシェア車両の現在位置から目的地までを、第１のカーシェア車両を利用して移動する第１の経路を探索する（ステップＳ１０３）。
続いて、管理サーバ２の探索部２１３は、第１のカーシェア車両の現在位置から目的地までを、第１のカーシェア車両及び第２のカーシェア車両を利用して移動する第２の経路を探索する（ステップＳ１０４）。
続いて、管理サーバ２の算出部２１４は、第１の所要時間及び第１の支障区間通過時間に基づいて、第１の経路を利用して目的地に到着する第１の到着時刻を算出する（ステップＳ１０５）。
続いて、管理サーバ２の算出部２１４は、第２の所要時間及び第２の支障区間通過時間に基づいて、第２の経路を利用して目的地に到着する第２の到着時刻を算出する（ステップＳ１０６）。
続いて、管理サーバ２の送信部２１５は、第１の到着時刻が第２の到着時刻よりも遅いかどうかを判定する（ステップＳ１０７）。この判定がＮＯである場合（ステップＳ１０７；ＮＯ）には、本動作を終了する。
一方、上記ステップＳ１０７で第１の到着時刻が第２の到着時刻よりも遅いと判定された場合（ステップＳ１０７；ＹＥＳ）に、管理サーバ２の送信部２１５は、第２のカーシェア車両への乗り換えをユーザに案内するためのメッセージを送信する（ステップＳ１０８）。そして、本動作を終了する。
前述したように、実施形態における管理サーバ２によれば、第１のカーシェア車両の現在位置から目的地までを、第１のカーシェア車両を利用して移動する第１の経路と、同現在位置から目的地までを、第１のカーシェア車両及び第２のカーシェア車両を利用して移動する第２の経路とを、それぞれ探索することができるとともに、第１の経路を利用して目的地に到着する第１の到着時刻が、第２の経路を利用して目的地に到着する第２の到着時刻よりも遅い場合に、第２のカーシェア車両への乗換案内をユーザに提示することができる。
これにより、現在位置から目的地までの間に、例えば、第１のカーシェア車両が通行不能な区間が存在し、その区間を利用するために第２のカーシェア車両に乗り換えて目的地に向かうことで目的地に早く到着できる場合には、第２のカーシェア車両への乗り換えをユーザに案内することができる。したがって、実施形態における管理サーバ２によれば、カーシェアリングの利用を促進することが可能となる。
また、実施形態における管理サーバ２によれば、第１のカーシェア車両の現在位置から目的地までの間に存在する走行支障区間の一部又は全部が、第１の経路の一部又は全部と重なる場合には、第１の支障区間通過時間を用いて第１の到着時刻を算出することができ、同走行支障区間の一部又は全部が、第２の経路の一部と重なる場合には、第２の支障区間通過時間を用いて第２の到着時刻を算出することができる。これにより、現在位置から目的地までの間に、渋滞区間、工事区間、イベント開催区間等の第１のカーシェア車両での走行に支障を来す走行支障区間が存在する場合であっても、現在位置から目的地までに要する予測時刻の算出精度を高めることが可能となる。
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、他の様々な形で実施することができる。したがって、上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎず、限定的に解釈されるものではない。例えば、前述した各処理ステップは処理内容に矛盾を生じない範囲で任意に順番を変更し、又は並列に実行することができる。
また、情報端末１、管理サーバ２及び通信機器３の構成要素は、前述した実施形態における構成要素に限定されず、必要に応じて任意の構成要素を適宜追加することができる。また、管理サーバ２が有する各機能は、１つのサーバ装置で実現することに限定されず、複数のサーバ装置に各機能を分散させて実現することとしてもよい。
１…情報端末、２…管理サーバ、３…通信機器、１１…制御部、１２…記憶部、２１…制御部、２２…記憶部、３１…制御部、３２…記憶部、１００…カーシェアリングシステム、２１１…受信部、２１２…取得部、２１３…探索部、２１４…算出部、２１５…送信部。

Claims (4)

  1. カーシェアリングの対象車両としてユーザが利用する第１の車両の目的地を受信する受信部と、
    前記第１の車両の現在位置から前記目的地までを、前記第１の車両を利用して移動する第１の経路を探索する第１の探索部と、
    前記第１の車両の現在位置から前記目的地までを、前記第１の車両及び当該第１の車両よりも小型であって前記第１の車両が通行不能な区間を通行できる第２の車両を利用して移動する第２の経路を探索する第２の探索部と、
    前記第１の経路を走行するのに要する第１の所要時間に基づいて、前記第１の経路を利用して前記目的地に到着する第１の到着時刻を算出する第１の算出部と、
    前記第２の経路を走行するのに要する第２の所要時間に基づいて、前記第２の経路を利用して前記目的地に到着する第２の到着時刻を算出する第２の算出部と、
    前記第１の到着時刻が、前記第２の到着時刻よりも遅い場合に、前記第２の車両への乗り換えを前記ユーザに案内するためのメッセージを送信する送信部と、
    を備える乗換案内装置。
  2. 前記第１の車両の現在位置から前記目的地までの間に存在する走行支障区間に関する情報を含む道路交通情報を取得する取得部を、さらに備え、
    前記第１の算出部は、前記取得部により取得された前記道路交通情報に含まれる前記走行支障区間の一部又は全部が、前記第１の経路の一部又は全部と重なる場合に、当該重なる区間を通過するのに要する時間をさらに用いて前記第１の到着時刻を算出し、
    前記第２の算出部は、前記取得部により取得された前記道路交通情報に含まれる前記走行支障区間の一部又は全部が、前記第２の経路の一部と重なる場合に、当該重なる区間を通過するのに要する時間をさらに用いて前記第２の到着時刻を算出する、
    請求項１記載の乗換案内装置。
  3. 前記走行支障区間には、少なくとも、渋滞区間、工事区間、及びイベント開催区間のいずれかが含まれる、
    請求項２記載の乗換案内装置。
  4. プロセッサにより実行される方法であって、
    カーシェアリングの対象車両としてユーザが利用する第１の車両の目的地を受信する受信ステップと、
    前記第１の車両の現在位置から前記目的地までを、前記第１の車両を利用して移動する第１の経路を探索する第１の探索ステップと、
    前記第１の車両の現在位置から前記目的地までを、前記第１の車両及び当該第１の車両よりも小型であって前記第１の車両が通行不能な区間を通行できる第２の車両を利用して移動する第２の経路を探索する第２の探索ステップと、
    前記第１の経路を走行するのに要する第１の所要時間に基づいて、前記第１の経路を利用して前記目的地に到着する第１の到着時刻を算出する第１の算出ステップと、
    前記第２の経路を走行するのに要する第２の所要時間に基づいて、前記第２の経路を利用して前記目的地に到着する第２の到着時刻を算出する第２の算出ステップと、
    前記第１の到着時刻が、前記第２の到着時刻よりも遅い場合に、前記第２の車両への乗り換えを前記ユーザに案内するためのメッセージを送信する送信ステップと、
    を含む乗換案内方法。
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