CN111188997A - 一种船舶管道安装结构及方法 - Google Patents

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陈婉仪
吴绍芝
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Abstract

本发明涉及管道安装技术领域，公开了一种船舶管道安装结构，包括第一连接管、第二连接管以及套管，所述套管的一端套设于所述第一连接管外，所述套管的另一端套设于所述第二连接管外，以使所述第一连接管和所述第二连接之间的距离在所述套管的空腔内进行调整。利用所述套管套设在所述第一连接管上，在安装过程中，可根据现场实际误差，确定所述第二连接管的长度，再将所述套管套设在所述第二连接管上，对所述第一连接管和所述第二连接之间的距离进行调整后进行安装，以满足安装精度要求，该管道安装结构施工简单方便，能够提高施工效率。

Description

一种船舶管道安装结构及方法
技术领域
本发明涉及管道安装技术领域，特别是涉及一种船舶管道安装结构及方法。
背景技术
船舶动力设备(主机、发电机等)及辅助设备(锅炉、供油单元等)系统运作及船舶生活系统所需要油、水(燃油、热油、滑油、汽缸油、压载水、淡水、海水)等等，是通过油(水)泵、管路、滤器、阀门附件等从船舶液体(油、水)舱提供给各设备及系统的。例如船舶液体(油、水)储存舱室内抽吸系统，通常由吸口及若干个管子零件组合安装而成，而管子之间的安装是通过管子附件连接而成的。
现有的船舶液体(油、水)舱室内管子之间连接附件，通常是采用法兰形式连接。但由于船舶舱室结构和管子制作及安装误差，并且法兰连接的管子长度是不可进行调整的，导致法兰安装的管子不能够解决各类施工误差，通常使管子吸口距舱底高度(或高或低)无法满足设计要求。从而造成管子零件修改及废返，增加了生产成本和人工成本，并延误了施工周期。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：如何实现安装过程中对连接管在长度方向进行调整，以提高对应连接管的安装精度。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种船舶管道安装结构，包括第一连接管、第二连接管以及套管，所述套管的一端套设于所述第一连接管外，所述套管的另一端套设于所述第二连接管外，以使所述第一连接管和所述第二连接之间的距离在所述套管的空腔内进行调整。
作为优选方案，所述套管的轴向沿着竖直方向设置。
作为优选方案，所述第一连接管的外壁和所述第二连接管的外壁分别与所述套管的内壁相抵接。
作为优选方案，所述第一连接管和所述第二连接管分别与所述套管焊接连接。
作为优选方案，所述套管包括第一端面和第二端面，所述第一端面与所述第一连接管的外壁形成用于焊接的第一坡口，所述第二端面与所述第二连接管的外壁形成用于焊接的第二坡口。
作为优选方案，所述第一连接管设有液体吸口。
作为优选方案，还包括若干条安装管，各所述安装管沿着水平方向与所述第二连接管相连接，所述第二连接管为弯曲管道，所述第一连接管沿着竖直方向并通过所述套管与第二连接管相连接。
本发明还提供了一种船舶管道安装方法，包括以下步骤：
制作第一连接管、第二连接管和套管；
将所述套管的一端套入所述第一连接管，并进行焊接连接；
根据现场安装高度要求，切割所述第二连接管，以调整所述第二连接管的长度；
将所述套管的另一端套入所述第二连接管，并进行焊接连接。
作为优选方案，还包括以下步骤：
将液体吸口通过紧固件安装在所述第一连接管上，将若干条安装管通过紧固件依次安装在所述第二连接管上。
本发明实施例一种船舶管道安装结构与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明实施例中利用所述套管套设在所述第一连接管上，在安装过程中，可根据现场实际误差，确定所述第二连接管的长度，再将所述套管套设在所述第二连接管上，对所述第一连接管和所述第二连接之间的距离进行调整后进行安装，以满足安装精度要求，该管道安装结构施工简单方便，能够提高施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，减少材料损耗。
附图说明
图1是本发明优先实施例的船舶管道安装结构中第一连接管、第二连接管和套管的分解结构示意图。
图2是本发明优先实施例的船舶管道安装结构的装配示意图。
图中：1.第一连接管；2.第二连接管；3.套管；4.第一坡口；5.第二坡口；6.液体吸口；7.安装管；8.舱室。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是焊接连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1至图2所示，本发明实施例优选实施例的提供了一种船舶管道安装结构，包括第一连接管1、第二连接管2以及套管3，所述套管3的一端套设于所述第一连接管1外，所述套管3的另一端套设于所述第二连接管2外，以使所述第一连接管1和所述第二连接之间的距离在所述套管3的空腔内进行调整。
基于上述技术特征的船舶管道安装结构，利用所述套管3套设在所述第一连接管1上，在安装过程中，可根据现场实际误差，确定所述第二连接管2的长度，再将所述套管3套设在所述第二连接管2上，对所述第一连接管1和所述第二连接之间的距离进行调整后进行安装，以满足安装精度要求，该管道安装结构施工简单方便，能够提高施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，减少材料损耗。
在本实施例中，所述套管3的轴向沿着竖直方向设置，使得所述第一连接管1和所述第二连接管2之间调整的距离满足高度安装精度要求，快速实现高度方向的定位。
在本实施例中，所述第一连接管1的外壁和所述第二连接管2的外壁分别与所述套管3的内壁相抵接，所述套管3套入所述第一连接管1和所述第二连接管2后，通过内壁和外壁相抵接的方式限制管道内的液体泄漏，其中，对抗所述第二连接管2的外壁和所述套管3的内壁之间滑动摩擦力，同样可以调整所述第一连接管1和所述第二连接管2之间的距离。
在本实施例中，所述第一连接管1和所述第二连接管2分别与所述套管3焊接连接，实现所述第一连接管1、所述第二连接管2分别与所述套管3的稳固连接。
具体的，所述套管3包括第一端面和所述第二端面，所述第一端面与所述第一连接管1的外壁形成用于焊接且纵截面呈90°的第一坡口4，所述第二端面与所述第二连接管2的外壁形成用于焊接且纵截面呈90°的第二坡口5，便于现场进行快速焊接安装。
在本实施例中，所述第一连接管1设有液体吸口6，以实现该管道安装结构应用于船舶液体舱室8内，可以理解的是，该管道安装结构也可以应用至船舶其余需要管道安装的舱室8内。
在本实施例中，还包括若干条安装管7，各所述安装管7沿着水平方向与所述第二连接管2相连接，所述第二连接管2为弯曲管道，所述第一连接管1沿着竖直方向并通过所述套管3与第二连接管2相连接，保证该管道安装结构满足所述安装管7在舱室8内安装位置的精度要求，也满足所述液体吸口6的高度精度要求。其中，所述安装管7和所述液体吸口6均通过法兰对接后利用紧固件进行安装连接，方便快捷。
综上，本发明实施例提供一种船舶管道安装结构可根据施工误差进行管道的长度进行调整，所述第一连接管1和所述第二连接管2之间通过所述套管3的形式进行长度调整，具体步骤是，先将所述第一连接管1和所述套管3完成焊接制作，再将各个部件搬至船上进行安装定位，先将所述第一连接管1、所述第二连接管2和所述液体吸口6在舱室8内进行定位，根据现场实际施工误差，确定所述第二连击管的实际长度并进行切割，将所述套管3套入到所述第二连接管2上，并调整所述第一连接管1和所述第二连接管2之间的距离，以保证所述第一连接管1的高度精度，接着将所述第二连接管2与所述套管3进行焊接连接，以及将其他配件进行装配安装，完成一根完整管道的施工安装。
本发明实施例提供一种船舶管道安装结构具有以下优点：(1)所述第一连接管1和所述第二连接管2通过套管3的方式进行焊接连接，可快速在所述套管3内快速调整两者之间的上下高度距离；(2)所述第一连接管1的上端已经焊接有套管3，所述第二连接管2的下端无连接件方式，直接在施工现场调整的高度，既满足了所述第一连接管1的高度精度要求，也满足了所述第二连接管2的安装精度要求；(3)施工简单方便，能够大大提高施工工效，缩短施工周期，降低施工成本，减少材料损耗。
本发明还提供了一种船舶管道安装方法，包括以下步骤：
制作第一连接管1、第二连接管2和套管3；
将所述套管3的一端套入所述第一连接管1，并进行焊接连接；
根据现场安装高度要求，切割所述第二连接管2，以调整所述第二连接管2的长度；
将所述套管3的另一端套入所述第二连接管2，并进行焊接连接。
基于上述技术特征的船舶管道安装方法，可直接现场实际误差，对所述第一连接管1和所述第二连接之间的距离进行调整后进行安装，以满足安装高度要求，施工简单方便，能够提高施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，减少材料损耗。
在本实施例中，还包括以下步骤：
将液体吸口6通过紧固件安装在所述第一连接管1上，将所述若干条安装管7通过紧固件依次安装在所述第二连接管2上，实现一根完整管道的施工安装。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了更加方便以及简洁的描述，上述安装方法的的具体工作过程，可以参考前述安装结构的对应工作过程，在此不再赘述。
上方所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种船舶管道安装结构，其特征在于，包括第一连接管、第二连接管以及套管，所述套管的一端套设于所述第一连接管外，所述套管的另一端套设于所述第二连接管外，以使所述第一连接管和所述第二连接之间的距离在所述套管的空腔内进行调整。
2.根据权利要求1所述的船舶管道安装结构，其特征在于，所述套管的轴向沿着竖直方向设置。
3.根据权利要求1所述的船舶管道安装结构，其特征在于，所述第一连接管的外壁和所述第二连接管的外壁分别与所述套管的内壁相抵接。
4.根据权利要求1所述的船舶管道安装结构，其特征在于，所述第一连接管和所述第二连接管分别与所述套管焊接连接。
5.根据权利要求4所述的船舶管道安装结构，其特征在于，所述套管包括第一端面和第二端面，所述第一端面与所述第一连接管的外壁形成用于焊接的第一坡口，所述第二端面与所述第二连接管的外壁形成用于焊接的第二坡口。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的船舶管道安装结构，其特征在于，所述第一连接管设有液体吸口。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的船舶管道安装结构，其特征在于，还包括若干条安装管，各所述安装管沿着水平方向与所述第二连接管相连接，所述第二连接管为弯曲管道，所述第一连接管沿着竖直方向并通过所述套管与第二连接管相连接。
8.一种船舶管道安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
制作第一连接管、第二连接管和套管；
将所述套管的一端套入所述第一连接管，并进行焊接连接；
根据现场安装高度要求，切割所述第二连接管，以调整所述第二连接管的长度；
将所述套管的另一端套入所述第二连接管，并进行焊接连接。
9.根据权利要求8所述的船舶管道安装方法，其特征在于，还包括以下步骤：
将液体吸口通过紧固件安装在所述第一连接管上，将若干条安装管通过紧固件依次安装在所述第二连接管上。
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