CN111176232B - 基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置 - Google Patents

基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置 Download PDF

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Abstract

本发明提出了一种基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置，其中：系统控制板30上设有飞机驾驶舱指示灯；机电总线控制器10通过第一级总线分别与灯驱动控制装置20和机电系统网络节点40连接；灯驱动控制装置20和系统控制板30通过第二级总线连接。该装置设置指示灯驱动装置作为指示灯驱动系统核心，通过多级机电总线获取各机电分系统状态和数据信息，进而实现了驾驶舱机电系统数字化系统控制板上指示灯的驱动控制管理。本系统应用于驾驶舱数字化的系统控制板上开关指示灯驱动，使用总线网络构架既可以简化灯驱动管理系统的电气特性，减少电气接口类型和数量，降低复杂性，减轻系统重量，同时也提高了飞机驾驶舱灯驱动系统的可靠性。

Description

基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置
技术领域
本发明涉及机电综合管理技术的技术领域，尤其是涉及一种基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置。
背景技术
现代飞机驾驶舱内机电系统控制板系统，通常设置包括液压、起落架、刹车、转弯、燃油、环控、防除冰、液冷、供电、照明、以及动力系统控制板等，各控制板上设置不同种类的指示灯用作系统工作状态提醒。传统的指示灯控制装置主要采用硬线接口完成各机电系统控制板开关状态采集，并通过硬线驱动控制板上的指示灯，依次完成飞机驾驶舱内机电系统控制板上指示灯的驱动和控制管理。考虑到现代飞机机电系统的复杂程度，各机电系统信号繁多，传统硬线采集和驱动的方式，不仅加大了设备之间交联的复杂程度，增加了线缆重量，也导致系统的可靠程度降低，因此，现代飞机驾驶舱指示灯系统设计要求必须对系统架构的复杂程度和可靠程度进行全方面的考虑，以便提升整个机电综合管理系统的可靠度。
发明内容
本发明的目的：
是提供一种依托总线网络构架替代大量硬线采集和控制的方式完成飞机驾驶舱指示灯驱动和管理的系统。
本发明的技术方案：
一种基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置，包括：机电总线控制器10、灯驱动控制装置20、系统控制板30、机电系统网络节点40，其中：
系统控制板30上设有飞机驾驶舱指示灯；
机电总线控制器10通过第一级总线分别与灯驱动控制装置20和机电系统网络节点40连接；
灯驱动控制装置20和系统控制板30通过第二级总线连接；
机电总线控制器10，用于建立机电总线网络，控制机电系统网络节点40内的数据收发；
灯驱动控制装置20，用于接收机电系统网络节点40的第一数据，和系统控制板30的第二数据，并将第一数据和第二数据进行逻辑运算，根据系统的当前状态，解算出系统控制板30上指示灯点亮和熄灭控制指令，从而完成系统控制板30上的飞机驾驶舱指示灯驱动逻辑，再通过第二级总线将指示灯驱动指令发送至系统控制板30；
系统控制板30，用于将系统控制板30开关状态和数据信息发送至灯驱动控制装置20，并接收灯驱动控制装置20发送的指示灯驱动指令，同时完成指示灯驱动控制；
机电系统网络节点40，用于采集机电系统状态和数据信息，并通过第一级总线网络将灯驱动控制装置20所需的信息发送至灯驱动控制装置20。
本发明具有的优点效果：
本发明采用总线网络构架方式建立飞机驾驶舱指示灯驱动管理系统，利用总线采集信息和总线传递指令的方法完成对驾驶舱指示灯进行控制工作。其优点是简化驾驶舱指示灯系统交联关系，其效果是提升系统的可靠性，较轻系统的设计重量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例的基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示意性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本发明的全面理解。但是，对于本领域的技术人员来说很明显的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明的更好的理解。本发明决不限于下面所提出的任何具体设置和方法，而是在不脱离本发明的精神的前提下覆盖了结构、方法、器件的任何改进、替换和修改。在附图和下面的描述中，没有示出公知的结构和技术，以避免对本发明造成不必要的模糊。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明实施例及实施例中的特征可以互相结合，各个实施例可以相互参考和引用。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
图1为本发明一实施例的基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置的结构示意图。
如图1所示，一种基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置包括：机电总线控制器10、灯驱动控制装置20、系统控制板30、机电系统网络节点40。
其中：系统控制板30上设有飞机驾驶舱指示灯；
机电总线控制器10通过第一级总线分别与灯驱动控制装置20和机电系统网络节点40连接；灯驱动控制装置20和系统控制板30通过第二级总线连接；机电总线控制器10，用于建立机电总线网络，控制机电系统网络节点40内的数据收发；灯驱动控制装置20，用于接收机电系统网络节点40的第一数据，和系统控制板30的第二数据，并将第一数据和第二数据进行逻辑运算，根据系统的当前状态，解算出系统控制板30上指示灯点亮和熄灭控制指令，从而完成系统控制板30上的飞机驾驶舱指示灯驱动逻辑，再通过第二级总线将指示灯驱动指令发送至系统控制板30；系统控制板30，用于将系统控制板30开关状态和数据信息发送至灯驱动控制装置20，并接收灯驱动控制装置20发送的指示灯驱动指令，同时完成指示灯驱动控制；机电系统网络节点40，用于采集机电系统状态和数据信息，并通过第一级总线网络将灯驱动控制装置20所需的信息发送至灯驱动控制装置20。
在一些实施例中，第一级总线为机电总线；第二级总线为多路电气传输总线。
在一些实施例中，多路电气传输总线为航标HB6096总线。
上述发明实施例以灯驱动控制装置为飞机驾驶舱指示灯系统的核心，分别通过HB6096总线建立与机电系统各控制板之间的通讯，通过GJB289A总线建立与机电一级总线网络内设备之间的通讯。由此，灯驱动控制装置可以获取机电综合管理系统所有所需信息，进而完成机电系统指示灯驱动指令解算，最后又通过交联的多路电气传输总线HB6096将控制指令发送至系统控制板，完成指示灯驱动管理。
在一些实施例中，状态信息包括：开关状态、阀门状态、活门状态、空地状态、设备工作状态。
在一些实施例中，数据信息包括：温度、压力、电压、电流、电阻值、频率、速度、高度、百分比。
在一些实施例中，系统控制板30包括以下控制板中的一种或者多种：
机电管理系统控制板、动力系统控制板、环境防护系统控制板、座舱增压系统控制板、电源系统控制板、环控系统控制板、液压系统控制板、燃油系统控制板。
在一些实施例中，机电管理系统控制板、动力系统控制板、环境防护系统控制板、座舱增压系统控制板、电源系统控制板、环控系统控制板、液压系统控制板、燃油系统控制板均与2条第二级总线连接。
在一些实施例中，机电系统网络节点40包括以下节点中的一种或者多种：机电管理系统节点、动力系统节点、环境防护系统节点、座舱增压系统节点、电源系统节点、环控系统节点、液压系统节点、燃油系统节点。
上述发明实施例可以将传统的机电系统控制板和指示灯驱动装置更改升级为含总线协议的设备，通过HB6096总线建立各设备之间的通讯，采集各机电系统控制板指示灯解算所需状态信息，发送各指示灯驱动控制指令。
上述发明实施例采用总线网络构架方式建立飞机驾驶舱指示灯驱动管理系统，利用总线采集信息和总线传递指令的方法完成对驾驶舱指示灯进行控制工作。其优点是简化驾驶舱指示灯系统交联关系，其效果是提升系统的可靠性，较轻系统的设计重量。
在一些实施例中，一种飞机驾驶舱指示灯驱动系统，其采用总线网络构架与区域范围内网络设备进行信息交互，进而获取了所需的所有信息，实现了驾驶舱区域范围内数字化系统控制板上指示灯的驱动控制和管理。
在一些实施例中，飞机驾驶舱指示灯驱动系统，其采用总线通信网络替代大量的硬线电气采集接口，实现了区域内数字化系统控制板上指示灯的控制驱动。总线网络构架既简化了灯驱动装置电气特性，减少电气接口类型和数量，降低复杂性，减轻设备重量，提高了灯驱动装置的可靠性。
需要说明的是，上述流程操作可以进行不同程度的组合应用，为了简明，不再赘述各种组合的实现方式，本领域的技术人员可以按实际需要将上述的操作步骤的顺序进行灵活调整，或者将上述步骤进行灵活组合等操作。
需要说明的是，上述实施例中所示的功能组件的实现方式可以为硬件、软件、固件或者它们的组合。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(ASIC)、适当的固件、插件、功能卡等等。当以软件方式实现时，本发明的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、ROM、闪存、可擦除ROM(EROM)、软盘、CD-ROM、光盘、硬盘、光纤介质、射频(RF)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。
最后应该说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可以轻易想到各种等效的修改或者替换，这些修改或者替换都应该涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于多级总线的飞机驾驶舱指示灯驱动装置，其特征在于，包括：机电总线控制器(10)、灯驱动控制装置(20)、系统控制板(30)、机电系统网络节点(40)，其中：
系统控制板(30)上设有飞机驾驶舱指示灯；
机电总线控制器(10)通过第一级总线分别与灯驱动控制装置(20)和机电系统网络节点(40)连接；
灯驱动控制装置(20)和系统控制板(30)通过第二级总线连接；
机电总线控制器(10)，用于建立机电总线网络，控制机电系统网络节点(40)内的数据收发；
灯驱动控制装置(20)，用于接收机电系统网络节点(40)的第一数据，和系统控制板(30)的第二数据，并将第一数据和第二数据进行逻辑运算，根据系统的当前状态，解算出系统控制板(30)上指示灯点亮和熄灭控制指令，从而完成系统控制板(30)上的飞机驾驶舱指示灯驱动逻辑，再通过第二级总线将指示灯驱动指令发送至系统控制板(30)；
系统控制板(30)，用于将系统控制板(30)开关状态和数据信息发送至灯驱动控制装置(20)，并接收灯驱动控制装置(20)发送的指示灯驱动指令，同时完成指示灯驱动控制；
机电系统网络节点(40)，用于采集机电系统状态和数据信息，并通过第一级总线网络将灯驱动控制装置(20)所需的信息发送至灯驱动控制装置(20)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，其中：
第一级总线为机电总线；第二级总线为多路电气传输总线。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，其中：
多路电气传输总线为航标HB6096总线。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，其中：
状态信息包括：开关状态、阀门状态、活门状态、空地状态、设备工作状态。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，其中：
数据信息包括：温度、压力、电压、电流、电阻值、频率、速度、高度、百分比。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，系统控制板(30)包括以下控制板中的一种或者多种：
机电管理系统控制板、动力系统控制板、环境防护系统控制板、座舱增压系统控制板、电源系统控制板、环控系统控制板、液压系统控制板、燃油系统控制板。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，其中：
机电管理系统控制板、动力系统控制板、环境防护系统控制板、座舱增压系统控制板、电源系统控制板、环控系统控制板、液压系统控制板、燃油系统控制板均与2条第二级总线连接。
8.根据权利要求1-7中的任意一项所述的装置，其特征在于，机电系统网络节点(40)包括以下节点中的一种或者多种：
机电管理系统节点、动力系统节点、环境防护系统节点、座舱增压系统节点、电源系统节点、环控系统节点、液压系统节点、燃油系统节点。
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