CN111169379B - 车灯工作特性实时分析系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车灯工作特性实时分析系统，包括：夜景捕获机构，设置在左侧车前灯和右侧车前灯的中央位置，用于对夜景下的车前环境执行图像数据捕获，以获得并输出相应的当前夜景图像；所述夜景捕获机构包括时间判断设备、状态检测设备、图像传感设备和微控制器；光柱检测设备，用于基于光柱成像特征对所述当前夜景图像中的左侧光柱和右侧光柱分别进行检测，以分别获得对应的左侧光柱区域和右侧光柱区域。本发明的车灯工作特性实时分析系统结构紧凑、逻辑合理。由于能够在定制像素级别的图像信号分析的基础上，对左右两侧车灯的工作特性的差异性进行可靠检测，从而避免陷入繁琐、低效的人工检测工序中。
Description
技术领域
本发明涉及车灯控制领域，尤其涉及一种车灯工作特性实时分析系统。
背景技术
车灯又称为汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。分照明灯和车灯两类。1905～1912年，为解决前方道路照明，始装用聚光灯式乙炔前照灯，并配备1只煤油灯为后牌照灯。1945～1947年，最低程度必须配备的各种外部灯具已最后定型。合格的汽车灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范。
车灯能使位于一定距离上的其他道路使用者清楚地辨认光信号。与此有关的灯的参数有发光强度、发光面积、光束扩散角和光色等。为在具有黑暗背景的夜间容易识别光信号，所以，对于只在夜间使用的车灯如位置灯、示廓灯和停车灯等，发光强度通常只在数坎德拉到数十坎德拉之间。对于昼夜使用的车灯如转向车灯、制动灯等，其昼间要求的光强度一般高达数百坎德拉。为了使这类车灯在夜间工作时不产生眩光，除对最大发光强度作出限制外，有的还采用昼、夜两种工况。对于大部分是近距离感受的汽车车灯光，还必须考虑发光面积与规定发光强度之间的匹配，以防止亮度过大而造成眩目。大部分车灯的光束扩散角(10％最大光强度方向之间的夹角)，垂直方向不小于20°，水平方向不小于40°。
发明内容
本发明至少具有以下两个重要发明点：
(1)对左侧车灯发出的左侧光柱和右侧车灯发出的右侧光柱进行基于像素值的特征分析，以判断二种光柱的差异是否超限，从而能够准确掌握左侧车灯和右侧车灯的工作特性上的不同；
(2)在状态检测设备检测左侧车前灯和右侧车前灯都处于开启状态且时间判断设备判断当前时刻是属于夜间时刻时，启动图像传感设备执行夜景场景捕获，从而避免电子设备产生误动作。
根据本发明的一方面，提供了一种车灯工作特性实时分析系统，所述系统包括：
夜景捕获机构，设置在左侧车前灯和右侧车前灯的中央位置，用于对夜景下的车前环境执行图像数据捕获，以获得并输出相应的当前夜景图像；
所述夜景捕获机构包括时间判断设备、状态检测设备、图像传感设备和微控制器，所述微控制器分别与所述状态检测设备和所述时间判断设备连接，用于基于二者的输出决定是否启动所述图像传感设备；
光柱检测设备，与所述夜景捕获机构连接，用于基于光柱成像特征对所述当前夜景图像中的左侧光柱和右侧光柱分别进行检测，以分别获得对应的左侧光柱区域和右侧光柱区域，所述光柱成像特征包括组成光柱的像素点的像素值的分布范围；
颜色解析设备，与所述光柱检测设备连接，用于获取组成左侧光柱区域的各个像素点的算术平均值以及获取右侧光柱区域的各个像素点的算术平均值，并在二种算术平均值之差超限时，发出光柱偏差指令；
其中，所述颜色解析设备还用于在二种算术平均值之差未超限时，发出光柱匹配指令；
其中，所述状态检测设备用于检测左侧车前灯和右侧车前灯是否都处于开启状态；
其中，所述微控制器分别与所述状态检测设备和所述时间判断设备连接，用于基于二者的输出决定是否启动所述图像传感设备包括：当前所述状态检测设备检测左侧车前灯和右侧车前灯都处于开启状态且所述时间判断设备判断当前时刻是属于夜间时刻时，启动所述图像传感设备，否则，关闭所述图像传感设备。
本发明的车灯工作特性实时分析系统结构紧凑、逻辑合理。由于能够在定制像素级别的图像信号分析的基础上，对左右两侧车灯的工作特性的差异性进行可靠检测，从而避免陷入繁琐、低效的人工检测工序中。
附图说明
以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：
图1为根据本发明实施方案示出的车灯工作特性实时分析系统所应用的左侧车前灯和右侧车前灯的分布示意图。
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的车灯工作特性实时分析系统的实施方案进行详细说明。
智能检测可用于测量机动车前照灯远光发光强度远光光轴偏移量，近光明暗截止线交叉点、偏移量，以及前照灯基准中的高度及各项参数。
同时检测机动车前照灯的发光强度及光束照射位置(光轴偏移量)，选配内置打印机，方便打印测量结果，具有轻巧，安装简便，测量准确度的特点；采用先进的光学系统结构，可将被检前照灯配光特性显示在仪器屏幕上，方便观察与调整；具备模拟信号和数字信号的联网通讯；功耗低直接用电池供电工作。
目前，对于车辆来说，一般设置左侧车灯和右侧车灯两种车前灯以在夜景下提供有效照明，然而在实际使用中，由于零件上的差异以及使用上不同环境对部件造成的不同影响，导致左侧车灯和右侧车灯的工作特性容易产生不匹配的场景，而这种不匹配很难进行人工辨识。
为了克服上述不足，本发明搭建了一种车灯工作特性实时分析系统，能够有效解决相应的技术问题。
图1为根据本发明实施方案示出的车灯工作特性实时分析系统所应用的左侧车前灯和右侧车前灯的分布示意图。
根据本发明实施方案示出的车灯工作特性实时分析系统包括：
夜景捕获机构，设置在左侧车前灯和右侧车前灯的中央位置，用于对夜景下的车前环境执行图像数据捕获，以获得并输出相应的当前夜景图像；
所述夜景捕获机构包括时间判断设备、状态检测设备、图像传感设备和微控制器，所述微控制器分别与所述状态检测设备和所述时间判断设备连接，用于基于二者的输出决定是否启动所述图像传感设备；
光柱检测设备，与所述夜景捕获机构连接，用于基于光柱成像特征对所述当前夜景图像中的左侧光柱和右侧光柱分别进行检测，以分别获得对应的左侧光柱区域和右侧光柱区域，所述光柱成像特征包括组成光柱的像素点的像素值的分布范围；
颜色解析设备，与所述光柱检测设备连接，用于获取组成左侧光柱区域的各个像素点的算术平均值以及获取右侧光柱区域的各个像素点的算术平均值，并在二种算术平均值之差超限时，发出光柱偏差指令；
其中，所述颜色解析设备还用于在二种算术平均值之差未超限时，发出光柱匹配指令；
其中，所述状态检测设备用于检测左侧车前灯和右侧车前灯是否都处于开启状态；
其中，所述微控制器分别与所述状态检测设备和所述时间判断设备连接，用于基于二者的输出决定是否启动所述图像传感设备包括：当前所述状态检测设备检测左侧车前灯和右侧车前灯都处于开启状态且所述时间判断设备判断当前时刻是属于夜间时刻时，启动所述图像传感设备，否则，关闭所述图像传感设备。
接着，继续对本发明的车灯工作特性实时分析系统的具体结构进行进一步的说明。
在所述车灯工作特性实时分析系统中，还包括：
灰尘测量仪，设置在所述光柱检测设备的附近，用于测量所述光柱检测设备所在环境的灰尘浓度。
在所述车灯工作特性实时分析系统中，还包括：
浓度分析设备，与所述灰尘测量仪连接，用于在接收到的灰尘浓度超限时，发出浓度报警指令。
在所述车灯工作特性实时分析系统中，还包括：
报警执行设备，与所述浓度分析设备连接，用于在接收到浓度报警指令时，执行相应的报警操作。
在所述车灯工作特性实时分析系统中：
所述报警执行设备为蜂鸣器，用于在执行相应的报警操作时，发出预设频率的蜂鸣声。
在所述车灯工作特性实时分析系统中：
所述报警执行设备为语音播放芯片，用于在执行相应的报警操作时，播放相应的报警文件。
在所述车灯工作特性实时分析系统中：
所述报警执行设备为显示设备，用于在执行相应的报警操作时，显示相应的报警文字。
在所述车灯工作特性实时分析系统中，还包括：
PSTN通信接口，与所述光柱检测设备连接，用于实时发送所述光柱检测设备的当前工作状态。
在所述车灯工作特性实时分析系统中：
所述时间判断设备用于判断当前时刻是属于夜间时刻还是属于日间时刻。
另外，PSTN(Public Switched Telephone Network)定义：公共交换电话网络，PSTN提供的是一个模拟的专有通道，通道之间经由若干个电话交换机连接而成。当两个主机或路由器设备需要通过PSTN连接时，在两端的网络接入侧(即用户回路侧)必须使用调制解调器(Modem)实现信号的模/数、数/模转换。从OSI七层模型的角度来看，PSTN可以看成是物理层的一个简单的延伸，没有向用户提供流量控制、差错控制等服务。而且，由于PSTN是一种电路交换的方式，所以一条通路自建立直至释放，其全部带宽仅能被通路两端的设备使用，即使他们之间并没有任何数据需要传送。因此，这种电路交换的方式不能实现对网络带宽的充分利用。通过 PSTN进行网络互联举例下图是一个通过PSTN连接两个局域网的网络互连的例子。在这两个局域网中，各有一个路由器，每个路由器均有一个串行端口与Modem相连，Modem再与PSTN相连，从而实现了这两个局域网的互连。
可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (6)
1.一种车灯工作特性实时分析系统，其特征在于，包括：
夜景捕获机构，设置在左侧车前灯和右侧车前灯的中央位置，用于对夜景下的车前环境执行图像数据捕获，以获得并输出相应的当前夜景图像；
所述夜景捕获机构包括时间判断设备、状态检测设备、图像传感设备和微控制器，所述微控制器分别与所述状态检测设备和所述时间判断设备连接，用于基于二者的输出决定是否启动所述图像传感设备；
光柱检测设备，与所述夜景捕获机构连接，用于基于光柱成像特征对所述当前夜景图像中的左侧光柱和右侧光柱分别进行检测，以分别获得对应的左侧光柱区域和右侧光柱区域，所述光柱成像特征包括组成光柱的像素点的像素值的分布范围；
颜色解析设备，与所述光柱检测设备连接，用于获取组成左侧光柱区域的各个像素点的算术平均值以及获取右侧光柱区域的各个像素点的算术平均值，并在二种算术平均值之差超限时，发出光柱偏差指令；
其中，所述颜色解析设备还用于在二种算术平均值之差未超限时，发出光柱匹配指令；
其中，所述状态检测设备用于检测左侧车前灯和右侧车前灯是否都处于开启状态；
其中，所述微控制器分别与所述状态检测设备和所述时间判断设备连接，用于基于二者的输出决定是否启动所述图像传感设备包括：当前所述状态检测设备检测左侧车前灯和右侧车前灯都处于开启状态且所述时间判断设备判断当前时刻是属于夜间时刻时，启动所述图像传感设备，否则，关闭所述图像传感设备；
灰尘测量仪，设置在所述光柱检测设备的附近，用于测量所述光柱检测设备所在环境的灰尘浓度；
浓度分析设备，与所述灰尘测量仪连接，用于在接收到的灰尘浓度超限时，发出浓度报警指令；
报警执行设备，与所述浓度分析设备连接，用于在接收到浓度报警指令时，执行相应的报警操作。
2.如权利要求1所述的车灯工作特性实时分析系统，其特征在于：
所述报警执行设备为蜂鸣器，用于在执行相应的报警操作时，发出预设频率的蜂鸣声。
3.如权利要求2所述的车灯工作特性实时分析系统，其特征在于：
所述报警执行设备为语音播放芯片，用于在执行相应的报警操作时，播放相应的报警文件。
4.如权利要求3所述的车灯工作特性实时分析系统，其特征在于：
所述报警执行设备为显示设备，用于在执行相应的报警操作时，显示相应的报警文字。
5.如权利要求4所述的车灯工作特性实时分析系统，其特征在于，还包括：
PSTN通信接口，与所述光柱检测设备连接，用于实时发送所述光柱检测设备的当前工作状态。
6.如权利要求1-5任一所述的车灯工作特性实时分析系统，其特征在于：
所述时间判断设备用于判断当前时刻是属于夜间时刻还是属于日间时刻。
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