CN111137083B - 一种飞行汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞行汽车，包括车身、涵道风扇、折叠翼及螺旋桨，车身包括车头、车尾以及车顶；车身内设有动力装置，涵道风扇设置在车头，车顶设有传动机构，动力装置分别与涵道风扇以及传动机构连接，传动机构将动力传动至车顶的两侧，折叠翼呈条形板状，折叠翼的数量为两片且平行于车身设置在传动机构两侧，折叠翼的端部与传动机构的端部之间设置倾转机构，倾转机构带动折叠翼自转以及绕传动机构的端部在水平面内展开，螺旋桨转动设置在折叠翼上，地面正常行驶时，螺旋桨位于两个折叠翼之间。通过设置倾转机构解决了飞行汽车由地面行驶模式切换到空中飞行模式所需占用空间的问题，实现了在堵车情况下原地起飞。

Description

一种飞行汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种飞行汽车。

背景技术

飞行汽车能够在陆地行驶，也可以在天空中飞行，它能够将陆地行驶和空中飞行两种模式进行相互转换，是一种立体交通方式，其最主要的特点是：自由度高，很多没有铺装路面的区域也可通行；不受约束，在拥堵的城市街道上，一键操作切换至飞行模式，凭空而起，就能穿过拥挤的街道。飞行汽车不仅可以缓解交通压力，它还可体验到天空自由飞行和俯览大地的乐趣，当开车至景区附近的时候，将汽车切换至飞行模式，即可在空中自由飞行并且俯览景区的地面景观，获得全景视角的独特感受；它还可以广泛应用于地震、滑坡、洪水等自然灾害的抢险救援活动。灾害发生时，通向灾区的道路被灾害破坏，救援力量无法及时到达，严重影响了救援的最佳时间，飞行汽车可以切换至飞行模式越过障碍，及时到达受灾地区。另外其空中巡航速度快，既节约时间，又节省能耗。

现有的飞行汽车主要包括旋翼式、固定翼式以及折叠翼式飞行汽车，现有的飞行汽车想要由地面行驶模式切换到空中飞行模式时，首先需要将机翼或垂直升降机构展开，进而需要占用较大的空间，在堵车的情况下，不能实现从原地起飞。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞行汽车，该飞行汽车能够在占用很小空间的前提下实现垂直飞起，进而实现了堵车情况下的原地起飞。

本发明所采用的技术方案是：

一种飞行汽车，包括车身、涵道风扇、折叠翼以及螺旋桨，所述车身包括位于前端的车头、位于尾端的车尾以及位于中间顶部的车顶；所述车身内设置有动力装置，所述涵道风扇设置在所述车头，所述车顶设置有传动机构，所述动力装置分别与所述涵道风扇以及所述传动机构连接，所述传动机构呈横向设置且将动力传动至所述车顶的两侧，所述折叠翼呈条形板状，所述折叠翼的数量为两片且分别平行于车身设置在传动机构的两侧，所述折叠翼的端部与所述传动机构的端部之间设置有倾转机构，倾转机构带动所述折叠翼自转以及绕所述传动机构的端部在水平面内展开，所述螺旋桨转动设置在所述折叠翼上，地面正常行驶时，螺旋桨位于两个所述折叠翼之间。

进一步地，所述螺旋桨的数量为四个，且分别转动安装在两个所述折叠翼上。

进一步地，所述折叠翼的横截面接为倒梯形，所述螺旋桨安装在所述折叠翼的较宽侧部上。

进一步地，还包括尾翼，所述尾翼安装在所述车身的车尾。

进一步地，所述倾转机构包括：

万向节机构，设有输入端和输出端，所述输入端通过与所述传动机构的端部连接以导入第一动力源；

转动隔离机构，包括上隔离外盘、上隔离内盘、下隔离外盘以及下隔离内盘，所述上隔离外盘和所述上隔离内盘分别相应地设置在所述下隔离外盘以及所述下隔离内盘的上方，所述上隔离外盘和所述上隔离内盘之间形成第一圆环间隙，所述下隔离外盘和所述下隔离内盘之间形成第二圆环间隙；

若干个隔离盘连接件，其上端部插入至所述第一圆环间隙内，其下端部插入至所述第二圆环间隙内，所述隔离盘连接件可在所述第一圆环间隙内以及所述第二圆环间隙内做圆周运动；以及

上支撑架，其顶部与所述下隔离外盘以及下隔离内盘固定连接，所述上支撑架通过与所述传动机构的端部连接以导入第二动力源；

所述万向节机构的输出端与所述上隔离外盘以及上隔离内盘固定连接，所述第二动力源可驱动所述上支撑架绕自身的底部转动，所述上支撑架的顶部带动所述转动隔离机构整体摆动。

进一步地，还包括锥齿轮传动机构，所述锥齿轮传动机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮相互啮合，所述第二锥齿轮固定设置在上支撑架上，所述第二动力源经所述第一锥齿轮导入。

进一步地，还包括下支撑架和连接板，所述上支撑架的数量为两个且对称的设置在所述转动隔离机构的两侧，所述万向节机构的输入端以及所述连接板的底端均固定装配于所述下支撑架上，所述下支撑架固定安装于车顶上，所述连接板的顶端与所述上支撑架的底部转动连接，所述第一锥齿轮转动安装在所述连接板上，所述第二锥齿轮的转动中心与所述上支撑架底部的摆动中心重合。

进一步地，所述隔离盘连接件包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的底部设置有螺纹柱，所述第二连接块的顶部相应地的设置有螺纹孔，所述螺纹柱可拆卸地螺接于所述螺纹孔内。

进一步地，所述第一连接块的顶部设置有条形槽。

进一步地，所述第一圆环间隙和所述第二圆环间隙均设置成阶梯间隙，所述第一圆环间隙和所述第二圆环间隙对接后形成中间窄两端宽的容纳空间。

有益效果：本发明中，通过倾转机构可实现折叠翼的自转和展开。当飞行汽车在地面行走时，折叠翼被收拢至与车身平行，此时折叠翼上的螺旋桨呈相对设置，车身整体占据空间小，便于行驶。当遇到堵车时，动力装置将动力传输至倾转机构，一方面，倾转机构驱动折叠翼自转，使得螺旋桨转动为朝上。螺旋桨启动，即可带动飞行汽车垂直上升，此时位于车头的涵道风扇还可以起到辅助上升的作用。当飞行汽车上升至基本脱离地面的拥堵区域后，动力装置通过倾转机构带动折叠翼展开，同时，倾转机构驱动折叠翼反向自转，使得螺旋桨朝向车身前端，以为飞行汽车的向前飞行提供动力。该装置通过一个倾转机构解决了飞行汽车由地面行驶模式切换到空中飞行模式所需占用空间的问题，方便实现了在堵车的情况下飞行汽车的原地起飞。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明：

图1为本发明实施例飞行汽车垂直起飞状态的正视图；

图2为本发明实施例飞行汽车垂直起飞状态的俯视图；

图3为本发明实施例飞行汽车垂直起飞状态的侧视图；

图4为本发明实施例飞行汽车平飞状态的正视图；

图5为本发明实施例飞行汽车平飞状态的俯视图；

图6为本发明实施例飞行汽车平飞状态的侧视图；

图7为本发明实施例飞行汽车底面行驶状态的正视图；

图8为本发明实施例飞行汽车底面行驶状态的俯视图；

图9为本发明实施例飞行汽车底面行驶状态的侧视图；

图10为倾转机构的整体结构示意图；

图11为倾转机构安装于折叠翼以及传动机构之间的示意图；

图12为隔离盘连接件连接转动隔离机构的局部剖面示意图；

图13为隔离盘连接件的装配示意图；

图14为图10的俯视图。

具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1至图14，本发明实施例提供一种飞行汽车，该飞行汽车主要包括车身21、涵道风扇23、折叠翼19以及螺旋桨22，车身21包括位于前端的车头、位于尾端的车尾以及位于中间顶部的车顶。车身21内设置有动力装置，涵道风扇23设置在车头，采用油电混合驱动。车顶设置有传动机构，动力装置分别与涵道风扇23以及传动机构连接以提供动力，传动机构呈横向设置且将动力传动至车顶的两侧，折叠翼19呈条形板状，折叠翼19的数量为两片且分别平行于车身21设置在传动机构的两侧，折叠翼19的端部与传动机构的端部之间设置有倾转机构，动力经倾转机构可带动折叠翼19自转以及绕传动机构的端部在水平面内展开，螺旋桨22转动设置在折叠翼19上，地面正常行驶时，分别位于两个折叠翼19上的螺旋桨22呈相对设置，螺旋桨22位于两个折叠翼19之间，螺旋桨22不会额外占据车身21的宽度，飞行汽车整体宽度较小，便于在路面上行驶。

通过倾转机构可实现折叠翼19的自转和展开。当飞行汽车在地面行走时，折叠翼19被收拢至与车身21平行，此时折叠翼19上的螺旋桨22呈相对设置，车身21整体占据空间小，便于行驶。当遇到堵车时，动力装置将动力传输至倾转机构，一方面，倾转机构驱动折叠翼19自转，使得螺旋桨22转动为朝上。螺旋桨22启动，即可带动飞行汽车垂直上升，此时位于车头的涵道风扇23还可以起到辅助上升的作用。当飞行汽车上升至基本脱离地面的拥堵区域后，动力装置通过倾转机构带动折叠翼19展开，同时，倾转机构驱动折叠翼19反向自转，使得螺旋桨22朝向车身21前端，以为飞行汽车的向前飞行提供动力。该装置通过一个倾转机构解决了飞行汽车由地面行驶模式切换到空中飞行模式所需占用空间的问题，方便实现了在堵车的情况下飞行汽车的原地起飞。

本实施例中，飞行汽车设计成长、宽、高为6m*2m*3m，车头安装有油电混合发动机，行驶时通过动力配比实时优化，达到最佳省油状态，实现节能环保。飞行汽车采用轻量化的设计，由碳纤维、钛及铝等轻质材料打造，其动力装置主要采用油电混合加太阳能电池组合的方案。飞行模式时，折叠翼19上的四个螺旋桨22采用纯电驱动方案，能源由发动机与太阳能电池板组合提供，涵道风扇23采用油电混合驱动；地面行驶模式时，采用油电混合方案，由发动机与太阳能电池提供能源。设计总重为1800kg，配备80kwh的储能电池，其余能源采用油电混合发动机提供。通过轻量化材料的应用，使得具备垂直起飞、巡航能力和地面行驶能力的飞行汽车具备较高经济性的重量。

优选地，本实施例中，螺旋桨22的数量为四个，且分别转动安装在两个折叠翼19上。当飞行汽车处于地面行驶状态时，折叠翼19平行于车身21，折叠翼19整体转动成水平状，螺旋桨22转动安装在折叠翼19的相对侧，螺旋桨22收纳于折叠翼19之间，不会额外占用车身21的宽度尺寸。当飞行汽车需要切换至垂直起飞状态时，折叠翼19发生自转，由水平状转动呈竖直状，螺旋桨22跟随转动至呈竖直向上，螺旋桨22转动即可提供上升的气流，使得飞行汽车可以顺利的垂直上升。当飞行汽车需要切换至空中飞行模式时，倾转机构一边带动折叠翼19逐渐摆动至垂直于车身21，同时还带动折叠翼19反向自转，使得螺旋桨22朝向车身21的前端，方便为飞行汽车整体提供前行动力。

为了方面螺旋桨22的安装且减少折叠翼19本身所受到的气流阻力，折叠翼19的横截面接为倒梯形，螺旋桨22安装在折叠翼19的较宽侧部上。

同时，还包括尾翼24，尾翼24安装在车身21的车尾。尾翼24包括平尾、左垂尾以及右垂尾，平尾、左垂尾以及右垂尾都采用对称翼型。升降舵的弦长为平尾弦长的25％，升降舵的舵面展长和平尾展长长度相同。

优选地，本实施例中的倾转机构20主要包括万向节机构7、转动隔离机构、若干隔离盘连接件13以及上支撑架10。其中万向节机构7包括输入端和输出端，输入端安装有输入联轴器8，输入端通过输入联轴器8与车身21上的传动机构的端部连接以导入第一动力源。第一动力源带动万向节机构7的输入端转动，输入端将转动传递至输出端。具体地，传动机构主要由液力变距器、主减速器、锥齿轮组、传动轴以及副减速器等零部件组成。

转动隔离机构包括上隔离外盘12、上隔离内盘14、下隔离外盘11以及下隔离内盘16，上隔离外盘12和上隔离内盘14分别相应地设置在下隔离外盘11以及下隔离内盘16的上方，上隔离外盘12与下隔离外盘11对齐设置，上隔离内盘14与下隔离内盘16对齐设置。上隔离外盘12和上隔离内盘14之间形成第一圆环间隙，下隔离外盘11和下隔离内盘16之间形成第二圆环间隙。第一圆环间隙位于第二圆环间隙的上方。

为了实现上隔离外盘12、上隔离内盘14、下隔离外盘11以及下隔离内盘16的上下连接，在上隔离外盘12、上隔离内盘14、下隔离外盘11以及下隔离内盘16之间安装有若干个隔离盘连接件13。该隔离盘连接件13的上端部插入至第一圆环间隙内，下端部插入至第二圆环间隙内。在隔离盘连接件13的连接下，上隔离外盘12和上隔离内盘14以及下隔离外盘11和下隔离内盘16在竖直方向上不能发生相对或相向移动。隔离盘连接件13可在第一圆环间隙内以及第二圆环间隙内做圆周运动，确保上隔离外盘12和上隔离内盘14转动时，下隔离外盘11和下隔离内盘16不会跟随转动。

同时，下隔离外盘11以及下隔离内盘16固定安装在上支撑架10的顶部，上支撑架10通过与传动机构的端部连接以导入第二动力源，第二动力源作用在上支撑架10的底部，第二动力源提供扭矩使得上支撑架10发生摆动，进而带动下隔离外盘11以及下隔离内盘16跟随摆动。

第一动力源经万向节机构7的输入端输入，动力经万向节机构7传递至输出端，输出端与上隔离外盘12以及上隔离内盘14固定连接，上隔离外盘12或上隔离内盘14与折叠翼19固定安装，进而可实现折叠翼19在一个维度的转动。由于连接在第一圆环间隙和第二圆环间隙之间的隔离盘连接件13均可自由的在第一圆环间隙内和第二圆环间隙内做圆周运动，所以下隔离外盘11以及下隔离内盘16可保持相对静止，进而避免受到第一动力源的干涉。同时，第二动力源施加在上支撑架10上，使得上支撑架10摆动，上支撑架10带动下隔离外盘11以及下隔离内盘16一起摆动。此时，下隔离外盘11以及下隔离盘通过隔离盘连接件13将扭矩传递至上隔离外盘12和上隔离内盘14，进而带动折叠翼19在另一个维度实现转动。使用该倾转机构20可同时实现折叠翼19在两个维度的转动，同时又不会产生机构干涉的问题。

作为优选，还包括锥齿轮传动机构，锥齿轮传动机构包括第一锥齿轮2、第二锥齿轮1，第一锥齿轮2和第二锥齿轮1相互啮合，第二锥齿轮1固定设置在上支撑架10上，第二动力源经第一锥齿轮2导入。锥齿轮传动机构实现了动力在空间上的垂直转换，使得第一动力源和第二动力源可设置成平行。并且锥齿轮传动机构可以使得整个倾转机构20布局更加紧凑。

进一步优选，还包括下支撑架6和连接板，上支撑架10的数量为两个且对称的设置在转动隔离机构的两侧，万向节机构7的输入端以及连接板的底端均固定装配于下支撑架6上，下支撑架6固定安装在车身21的顶部，连接板的顶端与上支撑架10的底部转动连接。通过下支撑架6、连接板以及上支撑架10实现了整个倾转机构20的一体化安装。连接板上横向固定安装有支撑横板4，第一锥齿轮2通过滑动轴承3转动安装在支撑横板4上，第二锥齿轮1的转动中心与上支撑架10底部的摆动中心重合。第一锥齿轮2上安装有输入轴5，第二动力源通过输入轴5带动第一锥齿轮2转动，进而带动第二锥齿轮1转动。由于第二锥齿轮1固定设置在上支撑架10上，所以上支撑架10跟随摆动，进而带动整个转动隔离机构摆动。

作为优选，隔离盘连接件13包括第一连接块17和第二连接块18，第一连接块17的底部设置有螺纹柱，第二连接块18的顶部相应地的设置有螺纹孔，螺纹柱可拆卸地螺接于螺纹孔内。第一连接块17和第二连接块18的本体均加工成圆柱体，以便在第一圆环间隙和第二圆环间隙内顺畅的做圆周运动。第一圆环间隙和第二圆环间隙均设置成阶梯间隙，第一连接块17和第二连接块18的本体的尺寸略小于第一圆环间隙和第二圆环间隙的较宽处尺寸。第一圆环间隙和第二圆环间隙对接后形成中间窄两端宽的容纳空间，当第一连接块17和第二连接块18连接后即可实现转动隔离机构上下部分的固定连接。

装配转动隔离机构时，先将下隔离内盘16固连在上支撑架10上面，再将若干个第二连接块18镶嵌于下隔离内盘16外侧；接着将下隔离外盘11固连在上支撑架10上面，并且紧靠在第二连接块18外面一侧；然后将上隔离内盘14水平放置在下隔离内盘16上面，并保证平齐；将上隔离外盘12水平放置在下隔离外盘11上面，并保证平齐；最后将若干个第一连接块17利用螺纹嵌入对应的第二连接块18之中。

为了便于安装，第一连接块17的顶部设置有条形槽，利用一字型螺丝刀插入至条形槽内，可将第一连接块17旋入第二连接块18。

作为优选，隔离内盘的顶部安装有输出联轴器15，整个倾转机构20通过输出联轴器15与折叠翼19固定安装。

该飞行汽车采用车头涵道加折叠翼以及四螺旋桨的布局，使得该飞行汽车支持地面行驶、垂直起降和巡航三种模式。它最主要的特点是：自由度高，很多没有铺装路面的区域也可通行；不受约束，在拥堵的城市街道上，一键操作切换至飞行模式，凭空而起，就能穿过拥挤的街道。飞行汽车不仅可以缓解交通压力，它还可体验到天空自由飞行和俯览大地的乐趣，当开车至景区附近的时候，将汽车切换至飞行模式，即可在空中自由飞行并且俯览景区的地面景观，获得全景视角的独特感受；它还可以广泛应用于地震、滑坡、洪水等自然灾害的抢险救援活动。灾害发生时，通向灾区的道路被灾害破坏，救援力量无法及时到达，严重影响了救援的最佳时间，飞行汽车可以切换至飞行模式越过障碍，及时到达受灾地区。另外其空中巡航速度快，既节约时间，又节省能耗。如果采用新能源混合动力，对环境污染极低，具有良好的环保效果。

展开折叠翼19飞行时纵向长6米，横向翼展8米，高3米。车头安装涵道，涵道尺寸为：直径1.2米，螺旋桨的桨盘直径为1.414米。机头涵道距离折叠翼19未展开时最后一个螺旋桨22的距离为5米。飞行时主要由机翼产生升力，机头涵道通过优化方案适时工作提供升力。

采用整体机翼倾转式设计，固定起落架，空中最大巡航里程为480km；巡航速度为24km/h；设计巡航时长为1小时，飞行高度可达3000米，飞行时采用全自动驾驶方案。倾转过程中采用油电混合动力，采用电驱动螺旋桨和油驱动涵道的方案，通过机头涵道和四个螺旋桨的拉力实现垂直起飞。之后在向前飞行的过程中采用机翼整体倾转的方式，过渡到飞行状态模式。在整个过程中，整体长度不超过6米，与大型轿车相当，行驶时宽度不超过两米，符合当今的道路通行情况，具有良好的通行能力。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.一种飞行汽车，其特征在于：包括车身、涵道风扇、折叠翼以及螺旋桨，所述车身包括位于前端的车头、位于尾端的车尾以及位于中间顶部的车顶；所述车身内设置有动力装置，所述涵道风扇设置在所述车头，所述车顶设置有传动机构，所述动力装置分别与所述涵道风扇以及所述传动机构连接，所述传动机构呈横向设置且将动力传动至所述车顶的两侧，所述折叠翼呈条形板状，所述折叠翼的数量为两片且分别平行于车身设置在传动机构的两侧，所述折叠翼的端部与所述传动机构的端部之间设置有倾转机构，倾转机构带动所述折叠翼自转以及绕所述传动机构的端部在水平面内展开，所述螺旋桨转动设置在所述折叠翼上，地面正常行驶时，螺旋桨位于两个所述折叠翼之间；

其中，所述倾转机构包括：

万向节机构，设有输入端和输出端，所述输入端通过与所述传动机构的端部连接以导入第一动力源；

转动隔离机构，包括上隔离外盘、上隔离内盘、下隔离外盘以及下隔离内盘，所述上隔离外盘和所述上隔离内盘分别相应地设置在所述下隔离外盘以及所述下隔离内盘的上方，所述上隔离外盘和所述上隔离内盘之间形成第一圆环间隙，所述下隔离外盘和所述下隔离内盘之间形成第二圆环间隙；

若干个隔离盘连接件，其上端部插入至所述第一圆环间隙内，其下端部插入至所述第二圆环间隙内，所述隔离盘连接件可在所述第一圆环间隙内以及所述第二圆环间隙内做圆周运动；以及

上支撑架，其顶部与所述下隔离外盘以及下隔离内盘固定连接，所述上支撑架通过与所述传动机构的端部连接以导入第二动力源；

所述万向节机构的输出端与所述上隔离外盘以及上隔离内盘固定连接，所述第二动力源可驱动所述上支撑架绕自身的底部转动，所述上支撑架的顶部带动所述转动隔离机构整体摆动。

2.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：所述螺旋桨的数量为四个，且分别转动安装在两个所述折叠翼上。

3.根据权利要求2所述的飞行汽车，其特征在于：所述折叠翼的横截面接为倒梯形，所述螺旋桨安装在所述折叠翼的较宽侧部上。

4.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：还包括尾翼，所述尾翼安装在所述车身的车尾。

5.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：还包括锥齿轮传动机构，所述锥齿轮传动机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮相互啮合，所述第二锥齿轮固定设置在上支撑架上，所述第二动力源经所述第一锥齿轮导入。

6.根据权利要求5所述的飞行汽车，其特征在于：还包括下支撑架和连接板，所述上支撑架的数量为两个且对称的设置在所述转动隔离机构的两侧，所述万向节机构的输入端以及所述连接板的底端均固定装配于所述下支撑架上，所述下支撑架固定安装于车顶上，所述连接板的顶端与所述上支撑架的底部转动连接，所述第一锥齿轮转动安装在所述连接板上，所述第二锥齿轮的转动中心与所述上支撑架底部的摆动中心重合。

7.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：所述隔离盘连接件包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的底部设置有螺纹柱，所述第二连接块的顶部相应地的设置有螺纹孔，所述螺纹柱可拆卸地螺接于所述螺纹孔内。

8.根据权利要求7所述的飞行汽车，其特征在于：所述第一连接块的顶部设置有条形槽。

9.根据权利要求7所述的飞行汽车，其特征在于：所述第一圆环间隙和所述第二圆环间隙均设置成阶梯间隙，所述第一圆环间隙和所述第二圆环间隙对接后形成中间窄两端宽的容纳空间。

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