CN110065352A - 一种倾转涵道式结构的飞行汽车 - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F5/00—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media
    • B60F5/02—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media convertible into aircraft

Abstract

本发明涉及一种倾转涵道式结构的飞行汽车，包括车体，所述车体中部两侧的上方分别设置一折叠翼，两所述折叠翼的端部均设有倾转舱机构：所述倾转舱机构包括涵道风扇，所述涵道风扇转动设置在所述折叠翼的端部；地面行驶时，折叠翼处于折叠状态，涵道风扇转至水平状态；飞行时，折叠翼处于展开状态，涵道风扇转至竖直状态，可实现垂直起降。本发明既可以实现地面行驶又可以实现空中飞行，由地面行驶转为飞行模式时，能同时产生升力和推力，使飞行汽车能够高速远航程飞行，耗能也少。

Description

一种倾转涵道式结构的飞行汽车
技术领域
本发明涉及一种飞行汽车，特别涉及一种倾转涵道式结构的飞行汽车。
背景技术
飞行汽车，在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机。中国发明专利2016101724705公开了一种飞行汽车，这种飞行汽车在车头设置一个升力风扇，在车尾设置两个可折叠的涵道风扇，当涵道风扇折叠，飞行汽车车宽较小，可以在道路行驶；当涵道风扇打开，飞行汽车就成为三风扇布局的飞行器，三风扇使得飞行汽车可以实现垂直起降，但这种飞行汽车没有机翼，只能用风扇产生直接升力来维持飞行汽车飞行，速度和航程有限，耗能也大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种倾转涵道式结构的飞行汽车，由地面行驶转为飞行模式时，能同时产生升力和推力，使飞行汽车能够高速远航程飞行，耗能也少。
为了解决上述问题，本发明提供了一种倾转涵道式结构的飞行汽车，包括车体，所述车体中部两侧的上方分别设置一折叠翼，两所述折叠翼的端部均设有倾转舱机构：
所述倾转舱机构包括涵道风扇，所述涵道风扇转动设置在所述折叠翼的端部；
地面行驶时，折叠翼处于折叠状态，涵道风扇转至水平状态；飞行时，折叠翼处于展开状态，涵道风扇转至竖直状态，可实现垂直起降。
较佳的，所述折叠翼包括底座、转轴和机翼本体，所述底座固定设置在所述车体的中部上方，所述机翼本体通过转轴转动设置在所述底座上。
较佳的，所述底座水平设置在所述车体上，所述折叠翼的长度与所述底座的长度相同。
较佳的，所述倾转舱机构还包括倾转装置，所述涵道风扇通过所述倾转装置转动设置在所述折叠翼的端部；
所述倾转装置包括倾转电机、转动轴、丝杠滑块机构和传动轴，所述丝杠滑块机构设置在所述底座上，所述传动轴通过所述转动轴转动设置在所述丝杠滑块机构的滑块上，所述倾转电机安装在所述传动轴上，所述倾转电机的驱动轴与涵道风扇的外壁固定连接。
较佳的，所述丝杠滑块机构包括丝杠驱动电机、丝杠和滑块，所述丝杠驱动电机与所述丝杠驱动连接，所述滑块螺纹连接在所述丝杠上。
较佳的，所述转动轴与所述转轴平行设置。
较佳的，所述涵道风扇的直径与所述车体的宽度相同。
较佳的，所述涵道风扇的迎角为0—45°。
较佳的，还包括可调节尾翼，所述可调节尾翼转动设置在所述车体的尾部。
与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：
本发明既可以实现地面行驶又可以实现空中飞行，地面行驶时折叠翼处于折叠状态，涵道风扇转至水平状态；飞行时折叠翼处于展开状态，涵道风扇转至竖直状态，可实现垂直起降。本发明由地面行驶转为飞行模式时，能同时产生升力和推力，使飞行汽车能够高速远航程飞行，耗能也少。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：
图1为本发明一种倾转涵道式结构的飞行汽车的飞行模式下的结构示意图；
图2为本发明一种倾转涵道式结构的飞行汽车的地面行驶模式下的结构示意图；
图3为本发明一种倾转涵道式结构的飞行汽车的倾转舱机构的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合图1至图3对本发明提供的一种倾转涵道式结构的飞行汽车进行详细的描述，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例，本领域技术人员在不改变本发明精神和内容的范围内，能够对其进行修改和润色。
请参考图1至图3，一种倾转涵道式结构的飞行汽车，包括车体1，所述车体1中部两侧的上方分别设置一折叠翼2，两所述折叠翼2的端部均设有倾转舱机构3：
所述倾转舱机构3包括涵道风扇31，所述涵道风扇31转动设置在所述折叠翼2的端部。
本发明既可以实现地面行驶又可以实现空中飞行，地面行驶时折叠翼2处于折叠状态，涵道风扇31转至水平状态。飞行时折叠翼2处于展开状态，涵道风扇31转至竖直状态，可实现垂直起降。
在本实施例中，所述折叠翼2包括底座21、转轴22和机翼本体23，所述底座21固定设置在所述车体1的中部上方，所述机翼本体23通过转轴22转动设置在所述底座21上。在本实施例中，机翼本体23与转轴22固定连接，转轴22转动安装在底座21上。转轴22转动并带动机翼本体23转动。
进一步的，所述底座21水平设置在所述车体1上，所述折叠翼2的长度与所述底座21的长度相同。
在本实施例中，所述倾转舱机构3还包括倾转装置32，所述涵道风扇31通过所述倾转装置32转动设置在所述折叠翼2的端部；
请参考图3，所述倾转装置32包括倾转电机321、转动轴324、丝杠滑块机构323和传动轴322，所述丝杠滑块机构323设置在所述底座21上，所述传动轴322通过所述转动轴324转动设置在所述丝杠滑块机构323的滑块3233上，所述倾转电机321安装在所述传动轴322上，所述倾转电机321的驱动轴与涵道风扇31的外壁固定连接。在本实施例中，转动轴324转动设置在滑块3233上，转动轴324与传动轴322固定连接，转动轴324转动并带动传动轴322转动。
所述丝杠滑块机构323包括丝杠驱动电机3231、丝杠3232和滑块3233，所述丝杠驱动电机3231与所述丝杠3232驱动连接，所述滑块3233螺纹连接在所述丝杠3232上。
所述转动轴324与所述转轴22平行设置。
地面行驶模式下，涵道风扇31倾转至水平状态，转轴22转动，机翼本体23转动使得涵道风扇31收置于车体1的顶端。
由地面行驶模式下过渡到飞行模式，转轴22转动，折叠翼2展开至水平状态，同时涵道风扇31转动至竖直状态，涵道风扇31的发动机开始工作，飞行汽车起飞。
在本发明中，飞行动力来源于涵道风扇31的发动机。地面行驶状态下与普通汽车原理相同。
在本实施例中，飞行汽车还包括可调节尾翼4，所述可调节尾翼4转动设置在所述车体1的尾部。起飞准备阶段，可调节尾翼4升起，减少飞行时阻力；地面行驶状态下，可调节尾翼4保持水平，减少地面行驶状态下的阻力。
在本实施例中，所述涵道风扇31的直径与所述车体1的宽度相同。
所述涵道风扇31的迎角为0—45°。
工作原理
默认飞行汽车的初始状态为地面行驶状态，进入飞行准备状态时，通过控制系统发送信号，转轴22转动至水平状态，使得折叠翼2展开。此时，涵道风扇31逐渐由水平状态倾转至竖直状态，可调节尾翼4由地面行驶状态下的水平状态逐渐倾斜至30°，至此，飞行准备结束，涵道风扇31开始工作，飞行汽车起飞。空中飞行状态下，涵道风扇31转动至迎角45°，转速提高，飞行汽车加速飞行。
飞行汽车进入由空中行驶转至地面行驶的过渡阶段时，涵道风扇31首先逐渐倾转至竖直状态，涵道风扇31转速逐渐减小，汽车着陆。当飞行汽车着陆后，进入地面行驶准备阶段，涵道风扇31减小转速至0，待涵道风扇31倾转至水平状态后，转轴22转动，使得折叠翼2折叠，涵道风扇31收置于车中部顶端，同时，可调节式尾翼转动至水平状态，至此，地面行驶准备状态结束，飞行汽车进行地面行驶。
由地面行驶状态向飞行状态转换的过程中，丝杠驱动电机3231输出功率使滑块3233向车体1方向运动，通过转动轴324和传动轴322的共同作用使得涵道风扇31转换为水平状态。同时，倾转电机321转动，使得涵道风扇31产生倾转，飞行汽车完成飞行准备过程。
飞行汽车由飞行阶段向地面行驶阶段转换的过程中，倾转电机321输出功率使得涵道风扇31产生倾转，当涵道风扇31轴线方向处于与地面平行状态时，丝杠驱动电机3231使滑块3233向远离车体1的方向运动，涵道风扇31从而收置于车体1车顶，飞行汽车完成地面行驶状态的准备。
以上公开的仅为本申请的一个具体实施例，但本申请并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本申请的保护范围内。

Claims (9)

1.一种倾转涵道式结构的飞行汽车，其特征在于，包括车体，所述车体中部两侧的上方分别设置一折叠翼，两所述折叠翼的端部均设有倾转舱机构：
所述倾转舱机构包括涵道风扇，所述涵道风扇转动设置在所述折叠翼的端部；
地面行驶时，折叠翼处于折叠状态，涵道风扇转至水平状态；飞行时，折叠翼处于展开状态，涵道风扇转至竖直状态，可实现垂直起降。
2.如权利要求1所述的一种倾转涵道式结构的飞行汽车，其特征在于，所述折叠翼包括底座、转轴和机翼本体，所述底座固定设置在所述车体的中部上方，所述机翼本体通过转轴转动设置在所述底座上。
3.如权利要求2所述的一种倾转涵道式结构的飞行汽车，其特征在于，所述底座水平设置在所述车体上，所述折叠翼的长度与所述底座的长度相同。
4.如权利要求2所述的一种倾转涵道式结构的飞行汽车，其特征在于，所述倾转舱机构还包括倾转装置，所述涵道风扇通过所述倾转装置转动设置在所述折叠翼的端部；
所述倾转装置包括倾转电机、转动轴、丝杠滑块机构和传动轴，所述丝杠滑块机构设置在所述底座上，所述传动轴通过所述转动轴转动设置在所述丝杠滑块机构的滑块上，所述倾转电机安装在所述传动轴上，所述倾转电机的驱动轴与涵道风扇的外壁固定连接。
5.如权利要求4所述的一种倾转涵道式结构的飞行汽车，其特征在于，所述丝杠滑块机构包括丝杠驱动电机、丝杠和滑块，所述丝杠驱动电机与所述丝杠驱动连接，所述滑块螺纹连接在所述丝杠上。
6.如权利要求4所述的一种倾转涵道式结构的飞行汽车，其特征在于，所述转动轴与所述转轴平行设置。
7.如权利要求1所述的一种倾转涵道式结构的飞行汽车，其特征在于，所述涵道风扇的直径与所述车体的宽度相同。
8.如权利要求1所述的一种倾转涵道式结构的飞行汽车，其特征在于，所述涵道风扇的迎角为0—45°。
9.如权利要求1所述的一种倾转涵道式结构的飞行汽车，其特征在于，还包括可调节尾翼，所述可调节尾翼转动设置在所述车体的尾部。
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