CN114347737A - 一种可变形低阻飞行汽车的车身结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可变形低阻飞行汽车的车身结构，该车身结构包括：车身本体；可变形下车身组件，设置在所述车身本体的下侧，所述车身本体下侧设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽能够容纳收起状态的所述可变形下车身组件；可变形车尾组件，设置在所述车身本体的后侧，所述车身本体的后侧设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽能够容纳收起状态的所述可变形车尾组件；当所述可变形下车身组件和所述可变形车尾组件处于打开状态时，所述车身本体、所述可变形下车身组件和所述可变形车尾组件在XZ平面上的投影为高升力层流翼型；能够适用于地面行驶和飞行。

Description

一种可变形低阻飞行汽车的车身结构及汽车

技术领域

本发明属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种可变形低阻飞行汽车的车身结构及汽车。

背景技术

随着动力电池和燃料电池技术的突飞猛进，具有实用价值的飞行汽车即将进入市场，并逐渐成为未来的主流交通工具，使普通大众摆脱地面对日常交通工具的束缚，通过在地面和空中之间灵活选择运行模式，更好地平衡运用效率和交通时间。

飞行汽车的车身形体与其行驶或飞行时的空气动力学阻力和升力紧密相关，在很大程度上影响着其续驶或飞行里程。因此，采用低阻车身形体可以有效提高其续驶或飞行里程及其能量经济性，降低能耗和相关能量加注费用。

然而，飞行汽车在地面行驶时的车身形体设计原则与其在空中飞行时的并非完全一致，在某些方面甚至是完全相反的。例如，在地面行驶时，车身造成的过大升力会使操稳性受到负面影响，在空中飞行时则不然，利用车身来增加升力可以降低驱动系统的能耗，增加持续飞行的里程。地面车辆的空气动力学形体设计一般参考飞机翼型截面设计理论，结合半车身、翼型弯度线等概念对地面行驶车辆的升力面进行气动优化，从而设计出气动阻力、气动升力和俯仰力矩均较小的理想气动形体。气动升力和俯仰力矩不仅使车轮产生抬升的趋势，导致驱动轮上附着力减小，而且还会造成转向轮的侧向附着力和侧边刚度降低，使转向性能变差。

综上，飞行汽车若要同时保证在地面行驶时和在空中飞行时均能具有较好的气动性能，仍是一个亟待解决的难题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的难题，提供一种可变形低阻飞行汽车的车身结构及汽车，该车身结构具有可变形下车身组件和可变形车尾组件，可变形下车身组件和可变形车尾组件可以在该汽车在地面行驶时保持收起状态，又可以在该汽车飞行时打开，与车身本体共同形成高升力层流翼型的车身结构，能够同时适应地面行驶和飞行。

为了实现上述目的，本发明提供一种可变形低阻飞行汽车的车身结构，该车身结构包括：

车身本体；

可变形下车身组件，设置在所述车身本体的下侧，所述车身本体下侧设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽能够容纳收起状态的所述可变形下车身组件；

可变形车尾组件，设置在所述车身本体的后侧，所述车身本体的后侧设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽能够容纳收起状态的所述可变形车尾组件；

当所述可变形下车身组件和所述可变形车尾组件处于打开状态时，所述车身本体、所述可变形下车身组件和所述可变形车尾组件在XZ平面上的投影为高升力层流翼型。

可选地，所述可变形下车身组件包括至少一个下车身部件；所述下车身部件的前端与所述车身本体的车头下沿连接，所述下车身部件的中段的两部分分别设置在两个前轮和两个后轮之间。

可选地，所述下车身部件包括：

第一外壳，所述第一外壳为柔性外壳，所述第一外壳与所述车身本体的底部连接，所述第一外壳内形成第一空腔；

第一充放气机构，设置在所述第一空腔内；

第一伸缩机构，一端设置在所述第一容纳槽内，另一端与所述第一外壳连接，所述第一伸缩机构伸出时能够与所述第一充放气机构配合将所述第一外壳撑开至打开状态。

可选地，所述第一伸缩机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的中部与所述第二连杆的中部通过第一活动销铰接，形成剪叉结构，所述剪叉结构的一端设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆设置在所述第一容纳槽内，所述第一伸缩杆的两端分别与所述第一连杆的一端和所述第二连杆的一端铰接，所述第一连杆的另一端和所述第二连杆的另一端上设置有第一滚轮，所述第一滚轮与所述第一外壳的内表面配合。

可选地，所述第一滚轮的两侧设置有滑块，所述第一外壳的内表面上设置有滑道，所述滑块滑动设置在所述滑道内，所述滑道的截面的两侧为对称的凹字形结构。

可选地，所述第一外壳的后端设置有第一延伸部。

可选地，还包括第三延伸部，所述第三延伸部的一端与所述下车身部件的后端连接，所述第三延伸部的另一端在所述可变形下车身组件和所述可变形车尾组件处于打开状态时搭接在所述可变形车尾组件的前端下侧；所述第三延伸部的一侧设置有驱动结构，所述驱动结构能够驱动所述第三延伸部的折叠和展开。

可选地，所述可变形车尾组件包括：

第四外壳，所述第四外壳为柔性外壳，所述第四外壳与所述车身本体的后部连接，所述第四外壳内形成第四空腔；

第四充放气机构，设置在所述第四空腔内；

第四伸缩机构，一端设置在所述第二容纳槽内，另一端与所述第四外壳连接，所述第四伸缩机构伸出时能够与第四充放气机构配合将所述第四外壳撑开至打开状态。

可选地，所述第四伸缩机构包括第三连杆和第四连杆，所述第三连杆的中部与所述第四连杆的中部通过第二活动销铰接，形成剪叉结构，所述剪叉结构的一端设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆设置在所述第二容纳槽内，所述第二伸缩杆的两端分别与所述第三连杆的一端和所述第四连杆的一端铰接，所述第三连杆的另一端和所述第四连杆的另一端上设置有第四滚轮，所述第四滚轮与所述第四外壳的内表面配合。

本发明还提供一种汽车，该汽车包括上述的可变形低阻飞行汽车的车身结构。

本发明提供一种可变形低阻飞行汽车的车身结构及汽车，其有益效果在于：该车身结构具有可变形下车身组件和可变形车尾组件，可变形下车身组件和可变形车尾组件可以在该汽车在地面行驶时保持收起状态，又可以在该汽车飞行时打开，与车身本体共同形成高升力层流翼型的车身结构，能够同时适应地面行驶和飞行；该车身结构使用高升力层流翼型结构的一部分形状形成的车身本体，配合可以收纳的可变形下车身组件和可变形车尾组件，可使汽车在地面行驶时的气动阻力降到最低且合升力、俯仰合力矩为零，在空中飞行时则形成完整的高升力层流翼型结构，气动阻力降到最低且俯仰合力矩为零而升阻比最大；可变形下车身和可变形车尾组件可填补车身下部离地间隙和粗短车尾导致的车身缺失，使空中飞行时车身形体更好地符合流线型，从而起到降低阻力、提高升阻比的作用；采用可变形车身可使在地面行驶时车身下方有足够的离地间隙，保证其良好的通过性，同时车身尾部不需要留有长尾，缩短其纵向长度，保证其地面行驶的安全性和通过性(增大离去角)。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的一种可变形低阻飞行汽车的车身结构的车身本体的侧视结构示意图。

图2示出了根据本发明的一个实施例的一种可变形低阻飞行汽车的车身结构的飞行时的侧视结构示意图。

图3示出了根据本发明的一个实施例的一种可变形低阻飞行汽车的车身结构的地面行驶时的侧视结构示意图。

图4示出了图3的仰视结构示意图。

图5示出了根据本发明的一个实施例的一种可变形低阻飞行汽车的车身结构的飞行时的侧视内部结构示意图。

图6示出了图5的仰视结构示意图。

图7示出了根据本发明的一个实施例的一种可变形低阻飞行汽车的车身结构的飞行时的可变形下车身组件和可变形车尾组件的侧视结构示意图。

附图标记说明：

1、车身本体；2、可变形下车身组件；3、可变形车尾组件；4、前轮；5、后轮；6、前段下车身部件；7、中段下车身部件；8、后段下车身部件；2A、第一外壳；2B、第一活动销；2C、第一伸缩杆；2D、第一充放气机构；2E、第一伸缩机构；2F、第一滚轮；2G、第一延伸部；4A、第二外壳；4B、第二活动销；4C、第二伸缩杆；4D、第二充放气机构；4E、第二伸缩机构；4F、第二滚轮；4G、第二延伸部；6A、第三外壳；6B、第三活动销；6C、第三伸缩杆；6D、第三充放气机构；6E、第三伸缩机构；6F、第三滚轮；6G、驱动结构；6H、第三延伸部；7A、第四外壳；7B、第四活动销；7C、第四伸缩杆；7D、第四充放气机构；7E、第四伸缩机构；7F、第四滚轮。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

实施例

如图1至图7所示，本发明提供一种可变形低阻飞行汽车的车身结构，该车身结构包括：

车身本体1；

可变形下车身组件2，设置在车身本体1的下侧，车身本体1下侧设置有第一容纳槽，第一容纳槽能够容纳收起状态的可变形下车身组件2；

可变形车尾组件3，设置在车身本体1的后侧，车身本体1的后侧设置有第二容纳槽，第二容纳槽能够容纳收起状态的可变形车尾组件3；

当可变形下车身组件2和可变形车尾组件3处于打开状态时，车身本体1、可变形下车身组件2和可变形车尾组件在XZ平面上的投影为高升力层流翼型。

具体的，该车身结构的车身本体1的前端面和上表面轮廓与高升力层流翼型的形状一致，可变形下车身组件2能够收缩成扁平状并紧贴于车身本体1的下方，可变形车尾组件3能够收缩成扁平状紧贴于车身本体1的后端面；通过将车身本体1的前端面和上表面轮廓与高升力层流翼型设计成一致，并将可变形下车身组件2和可变形车尾组件3分别紧贴于车身本体1的下方和后端面，整车在地面行驶时的气动阻力不高于普通汽车，同时车身本体1底部的形体前部可采用安装扰流板、中部可采用水平平面、后部可采用扩散器等方法保持较低的升力，在保证整车的抓地力和良好的操稳性的同时使风阻造成的能量损失降到很低的水平。

进一步的，可变形下车身组件2有收缩的机制，该机制可以通过从柔性材料制成的可变形下车身组件2的外壳中抽出空气的方式实现，也可以通过平面连杆机构配合抽气的方式实现。

在本实施例中，可变形下车身组件2包括由前至后依次设置的前段下车身部件6、中段下车身部件7和后段下车身部件8；前段下车身部件6的前端与车身本体1的车头下沿连接，前端下车身部件的后端设置在两个前轮4之间，后段下车身部件8的前端设置在两个后轮5之间。

具体的，将可变形下车身组件2由前至后分为三段，缩短每段的长度，有利于保证可变形下车身组件2打开状态和收回状态的可靠切换，也可以简化驱动可变形下车身组件2打开状态和收回状态的可靠的结构。

在本实施例中，前段下车身部件6包括：

第一外壳2A，第一外壳2A为柔性外壳，第一外壳2A与车身本体1的底部连接，第一外壳2A内形成第一空腔；

第一充放气机构2D，设置在第一空腔内；

第一伸缩机构2E，一端设置在第一容纳槽内，另一端与第一外壳2A连接，第一伸缩机构2E伸出时能够与第一充放气机构2D配合将第一外壳2A撑开至打开状态；

中段下车身部件7包括：

第二外壳4A，第二外壳4A为柔性外壳，第二外壳4A与车身本体1的底部连接，第二外壳4A内形成第二空腔；

第二充放气机构4D，设置在第二空腔内；

第二伸缩机构4E，一端设置在第一容纳槽内，另一端与第二外壳4A连接，第二伸缩机构4E伸出时能够与第二充放气机构4D配合将第二外壳4A撑开至打开状态；

后段下车身部件8包括：

第三外壳6A，第三外壳6A为柔性外壳，第三外壳6A与车身本体1的底部连接，第三外壳6A内形成第三空腔；

第三充放气机构6D，设置在第三空腔内；

第三伸缩机构6E，一端设置在第一容纳槽内，另一端与第三外壳6A连接，第三伸缩机构6E伸出时能够与第三充放气机构6D配合将第三外壳6A撑开至打开状态。

具体的，第一外壳2A、第二外壳4A、第三外壳6A的上端固定于车身本体1的下侧，柔性材料制成的第一、第二、第三外壳6A内部空气抽出后，因外部的空气压力使其柔性材料自动折叠直至呈扁平状，折叠后其下方留出足够的离地间隙，以保证整车在地面的通过性；可变形下车身组件2有展开的机制，可以通过向柔性材料制成的第一、第二、第三外壳6A中充入空气的方式展开，也可以通过第一伸缩机构2E、第二伸缩机构4E、第三伸缩机构6E配合充气的方式展开，使用第一伸缩机构2E、第二伸缩机构4E、第三伸缩机构6E提高可变形下车身组件2底端的结构刚度。

进一步的，可变形下车身组件2展开后应保证其形体轮廓(车身形体在x-z平面上的投影)与高升力层流翼型一致，从而保证升阻比的最大化；可变形下车身组件2展开后还应具有足够的刚度，防止在空中飞行时因为气流的作用产生弯曲、变形或振动。

在本实施例中，第一伸缩机构2E包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的中部与第二连杆的中部通过第一活动销2B铰接，形成剪叉结构，剪叉结构的一端设置有第一伸缩杆2C，第一伸缩杆2C设置在第一容纳槽内，第一伸缩杆2C的两端分别与第一连杆的一端和第二连杆的一端铰接，第一连杆的另一端和第二连杆的另一端上设置有第一滚轮2F，第一滚轮2F与第一外壳2A的内表面配合。

具体的，以剪叉式的平面连杆结构作为第一伸缩机构2E，结构简单可靠，可以有效提升可变形下车身组件2底端的结构刚度。

同理，第二伸缩机构4E、第三伸缩机构6E与第一伸缩机构2E的结构相同，分别由两组剪叉式连杆、第二活动销4B/第三活动销6B、第二伸缩杆4C/第三伸缩杆6C、第二充放气机构4D/第三充放气机构6D、第二滚轮4F/第三滚轮6F组成。

在本实施例中，第一滚轮2F的两侧设置有滑块，第一外壳2A的内表面上设置有滑道，滑块滑动设置在滑道内，滑道的截面的两侧为对称的凹字形结构。

具体的，滑块与滑道的设置能够在第一伸缩机构2E收缩的同时带动第一外壳2A向靠近第一容纳槽的方向收起，配合第一充放气机构2D的抽气，可以提高第一外壳2A收起时的可靠性和收起效率。

在本实施例中，第一外壳2A的后端设置有第一延伸部2G，第二外壳4A的后端设置有第二延伸部4G，当可变形下车身组件2处于打开状态时，第一延伸部2G搭接在第二外壳4A的前端，第二延伸部4G搭接在第三外壳6A的前端。

具体的，第一延伸部2G和第二延伸部4G以搭接的形式实现第一外壳2A与第二外壳4A、第二外壳4A与第三外壳6A的下端的连接，使得三个外壳形成整体式结构，通过第一、第二延伸部4G的交叠，确保气流沿高升力层流翼型一致。

在本实施例中，还包括第三延伸部6H，第三延伸部6H的一端与第三外壳6A的后端连接，第三延伸部6H的另一端在可变形下车身组件2和可变形车尾组件3处于打开状态时搭接在可变形车尾组件3的前端下侧；第三延伸部6H的一侧设置有驱动结构6G，驱动结构6G能够驱动第三延伸部6H的折叠和展开。

具体的，第三延伸部6H有一个驱动结构6G，该驱动结构6G用于在可变形下车身组件2和可变形车尾组件3都收缩后将第三延伸部6H向上方折叠，缩短车身总长度，并防止第三延伸部6H在地面行驶时影响安全性和通过性；当采用多个外壳时，各段外壳均可采用延伸部搭接的形式与相邻的外壳搭接，这些延伸部不充气，且尽可能减小厚度，其后缘可以加工刃口，且上游外壳的延伸部位于下游外壳的下方，以保证气流平滑过渡。

在本实施例中，可变形车尾组件包括：

第四外壳7A，第四外壳7A为柔性外壳，第四外壳7A与车身本体1的后部连接，第四外壳7A内形成第四空腔；

第四充放气机构7D，设置在第四空腔内；

第四伸缩机构7E，一端设置在第二容纳槽内，另一端与第四外壳7A连接，第四伸缩机构7E伸出时能够与第四充放气机构7D配合将第四外壳7A撑开至打开状态。

具体的，第四外壳7A的前端固定于车身本体1的后表面上，柔性材料制成的第四外壳7A内部空气抽出后，因外部的空气压力使其柔性材料自动折叠直至呈扁平状；折叠后其下方应留出足够的离地间隙，以保证整车在地面的通过性，上方应与固定车身后段上缘平齐，以减小风阻；可变形车尾组件3有展开的机制，该机制可以通过向柔性材料制成的第四外壳7A中充入空气的方式展开，也可以通过第四伸缩机构7E配合充气的方式展开，使用第四伸缩机构7E可以提高可变形车尾组件3后端的结构刚度。

在本实施例中，第四伸缩机构7E包括第三连杆和第四连杆，第三连杆的中部与第四连杆的中部通过第二活动销4B铰接，形成剪叉结构，剪叉结构的一端设置有第二伸缩杆4C，第二伸缩杆4C设置在第二容纳槽内，第二伸缩杆4C的两端分别与第三连杆的一端和第四连杆的一端铰接，第三连杆的另一端和第四连杆的另一端上设置有第四滚轮7F，第四滚轮7F与第四外壳7A的内表面配合。

具体的，可变形车尾组件3展开后应保证其形体轮廓(车身形体在x-z平面上的投影)与高升力层流翼型一致，从而保证升阻比的最大化；可变形车尾组件3展开后还应具有足够的刚度，多个第三连杆、多个第四连杆与多个第二活动销4B形成的剪叉结构在第二伸缩杆4C的驱动下进行伸缩，在可变形车尾组件展开时起到支撑作用，防止在空中飞行时因为气流的作用产生弯曲、变形或振动。

进一步的，柔性材料制成的第一至第四外壳7A具有气密性，保证内部空气不泄漏；柔性材料具有可伸缩、弯曲、扭转的能力，采用可变形而不失去抗拉强度的材料制成，其或者自身具有气密性，或者通过在其表面涂覆密封材料来保证其气密性。

本发明还提供一种汽车，该汽车包括上述的可变形低阻飞行汽车的车身结构。

具体的，该汽车的车身结构在y-z平面的截面几何形状相对于x-z平面对称，可以根据人体工学、美学、道路法规、轻量化等方面的要求增加圆角、车身侧壁斜度等。

综上，本发明提供的可变形低阻飞行汽车的车身结构的工作方式为：

(一)、地面行驶时的车身形体，参考图3、4，此时首先可变形车尾组件3排出内部空气，第四伸缩杆7C收缩，在外部气压的作用下，第四外壳7A逐渐收缩，直至折叠到图3中所示的极限位置，其上缘与翼型型线平齐一致，降低气动阻力；然后，第三外壳6A、第二外壳4A、第一外壳2A均排出内部空气，在第三伸缩机构6E、第二伸缩机构4E、第一伸缩机构2E的配合下，在外部气压的作用下，第三外壳6A、第二外壳4A、第一外壳2A逐渐收缩，最后成为扁平状态；最后，驱动结构6G驱动第三延伸部6H折叠至与地面垂直状态，使整车长度减到最小，保证其在地面行驶的安全性、通过性；在时间顺序上，第三外壳6A较第二外壳4A更早收缩，而第一外壳2A则最后收缩。

(二)、空中飞行时的车身形体，参考图5、6、7，当需要从地面行驶状态切换到空中飞行状态时，首先第一充放气机构2D向第一外壳2A内充入空气，在内部气压的作用下，第一外壳2A开始膨胀，同时第一伸缩杆2C伸出，使得第一伸缩机构2E伸展，直至第一滚轮2F将第一外壳2A支撑至打开状态；接着，同样的方式依次打开第二外壳4A和第三外壳6A；再由驱动结构6G驱动第三延伸部6H展开折转至与该处翼型型线的切线方向相一致；最后，向第四外壳7A内部充入空气，同时使得第四伸缩机构7E伸展，可变形车尾组件3逐渐伸展，直至到图5中所示的极限位置。

本发明提供的可变形低阻飞行汽车的车身结构，具有以下的技术效果：

第一、采用固定的车身本体1和处于收缩状态的可变形下车身组件2、可变形车尾组件3相结合，使总形体与高升力层流翼型一致，有利于减小该汽车在路面行驶时的气动阻力和升力，其能耗低，操控性、通过性好，其外形紧凑，道路占用少，安全性高。

第二、对于垂直起降的飞行汽车，可以采用涵道风扇等驱动装置起飞，起飞后通过向可变形下车身组件2和可变形车尾组件3内部充入空气的方式使前、中、后段下车身部件8以及可变形车尾组件3依次伸展，伸展后的车身形体与高升力层流翼型一致，有利于减小该汽车在空中飞行时的气动阻力，还可利用车身产生额外的升力，减小了涵道风扇的功耗，降低了能耗，飞行经济性好。

第三、对于滑行起降的飞行汽车，可以在起飞前通过向可变形下车身组件2和可变形车尾组件3内部充入空气的方式使前、中、后段下车身部件8以及可变形车尾组件3依次伸展，伸展后的车身形体与高升力层流翼型一致，利用车身产生的升力起飞，成为一种飞翼型飞行汽车，其优点是升阻比大，飞行经济性好，必要时还可以采用在车身本体1上加装机翼的方式增加升力。

第四、对于垂直起降的飞行汽车，在准备降落前，可依次将可变形车尾组件3以及后、中、前段下车身部件6内部的空气排出，使之依次收缩折叠，最后将第三延伸段向上折叠，然后再降落，减小了对降落道路或场地面积的要求，适合在普通道路环境下使用。

第五、对于滑行起降的飞行汽车，在降落后，可依次将可变形车尾组件3以及后、中、前段下车身部件6内部的空气排出，使之依次收缩折叠，最后将第三延伸段向上折叠，然后再降落，减小了行驶时对道路的占用，适合在普通道路环境下使用。

第六、第一至第四伸缩机构7E采用的平面连杆机构可以进一步提高可变形下车身组件2和可变形车尾组件3的刚度，减小其在空中受气流作用产生的位移、变形、振动等问题，提高了结构的稳定性。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种可变形低阻飞行汽车的车身结构，其特征在于，该车身结构包括：

车身本体；

可变形下车身组件，设置在所述车身本体的下侧，所述车身本体下侧设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽能够容纳收起状态的所述可变形下车身组件；

可变形车尾组件，设置在所述车身本体的后侧，所述车身本体的后侧设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽能够容纳收起状态的所述可变形车尾组件；

当所述可变形下车身组件和所述可变形车尾组件处于打开状态时，所述车身本体、所述可变形下车身组件和所述可变形车尾组件在XZ平面上的投影为高升力层流翼型。

2.根据权利要求1所述的可变形低阻飞行汽车的车身结构，其特征在于，所述可变形下车身组件包括至少一个下车身部件；所述下车身部件的前端与所述车身本体的车头下沿连接，所述下车身部件的中段的两部分分别设置在两个前轮和两个后轮之间。

3.根据权利要求2所述的可变形低阻飞行汽车的车身结构，其特征在于，所述下车身部件包括：

第一外壳，所述第一外壳为柔性外壳，所述第一外壳与所述车身本体的底部连接，所述第一外壳内形成第一空腔；

第一充放气机构，设置在所述第一空腔内；

第一伸缩机构，一端设置在所述第一容纳槽内，另一端与所述第一外壳连接，所述第一伸缩机构伸出时能够与所述第一充放气机构配合将所述第一外壳撑开至打开状态。

4.根据权利要求3所述的可变形低阻飞行汽车的车身结构，其特征在于，所述第一伸缩机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的中部与所述第二连杆的中部通过第一活动销铰接，形成剪叉结构，所述剪叉结构的一端设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆设置在所述第一容纳槽内，所述第一伸缩杆的两端分别与所述第一连杆的一端和所述第二连杆的一端铰接，所述第一连杆的另一端和所述第二连杆的另一端上设置有第一滚轮，所述第一滚轮与所述第一外壳的内表面配合。

5.根据权利要求4所述的可变形低阻飞行汽车的车身结构，其特征在于，所述第一滚轮的两侧设置有滑块，所述第一外壳的内表面上设置有滑道，所述滑块滑动设置在所述滑道内，所述滑道的截面的两侧为对称的凹字形结构。

6.根据权利要求3所述的可变形低阻飞行汽车的车身结构，其特征在于，所述第一外壳的后端设置有第一延伸部。

7.根据权利要求3所述的可变形低阻飞行汽车的车身结构，其特征在于，还包括第三延伸部，所述第三延伸部的一端与所述下车身部件的后端连接，所述第三延伸部的另一端在所述可变形下车身组件和所述可变形车尾组件处于打开状态时搭接在所述可变形车尾组件的前端下侧；所述第三延伸部的一侧设置有驱动结构，所述驱动结构能够驱动所述第三延伸部的折叠和展开。

8.根据权利要求1所述的可变形低阻飞行汽车的车身结构，其特征在于，所述可变形车尾组件包括：

第四外壳，所述第四外壳为柔性外壳，所述第四外壳与所述车身本体的后部连接，所述第四外壳内形成第四空腔；

第四充放气机构，设置在所述第四空腔内；

第四伸缩机构，一端设置在所述第二容纳槽内，另一端与所述第四外壳连接，所述第四伸缩机构伸出时能够与第四充放气机构配合将所述第四外壳撑开至打开状态。

9.根据权利要求8所述的可变形低阻飞行汽车的车身结构，其特征在于，所述第四伸缩机构包括第三连杆和第四连杆，所述第三连杆的中部与所述第四连杆的中部通过第二活动销铰接，形成剪叉结构，所述剪叉结构的一端设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆设置在所述第二容纳槽内，所述第二伸缩杆的两端分别与所述第三连杆的一端和所述第四连杆的一端铰接，所述第三连杆的另一端和所述第四连杆的另一端上设置有第四滚轮，所述第四滚轮与所述第四外壳的内表面配合。

10.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求1-9任一项所述的可变形低阻飞行汽车的车身结构。

至于第一、第二、第三、第四外壳等就不修改了吧，采用第一、第二、第三这样的描述比较清晰，并且与实施例和附图结合看起来比较清楚。

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