CN111120634A - 一种膜片式排气塞 - Google Patents

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Abstract

本方案涉及一种膜片式排气塞，它能排气塞的防水效果。该膜片式排气塞，包括：排气塞基体；将所述排气塞基体的出口封堵住的弹性膜片；固定于所述排气塞基体的出口处的盖帽，所述盖帽将所述弹性膜片的边缘压紧在所述排气塞基体上；其中，在进入排气塞基体内的气体压力高于预设压力时，所述弹性膜片和所述排气塞基体之间形成供气体排出的第一间隙；所述盖帽和所述排气塞基体之间形成有供气体排出的第二间隙。

Description

一种膜片式排气塞
所属技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种膜片式排气塞。
背景技术
目前汽车变速器上的排气塞，如图1和图2所示，一般由排气塞基体1、防尘帽2、复位弹簧4、压板3组成，由于该排气塞是依靠复位弹簧4的反弹作用实现压板3的复位，因此，为了保障该结构的复位效果，该压板3采用硬质材料或刚性材料制成。硬质材料或刚性材料制成的该压板3的缺陷在于不能和排气塞基体1之间良好的密封，在变速器总成沉浸在水里的情况下（如暴雨天气汽车被淹没情况）外部雨水经过防尘帽2与排气塞基体1间的间隙进入到防尘帽2内，然后通过压板3与排气塞基体间1的间隙进入变速器总成内部污染润滑油，影响变速器总成的正常使用。该类结构不能保证减速器沉浸在水里时的防水性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种膜片式排气塞，它能排气塞的防水效果。
本发明的技术方案为：
本发明提供了一种膜片式排气塞，包括：排气塞基体；
将所述排气塞基体的出口封堵住的弹性膜片；
固定于所述排气塞基体的出口处的盖帽，所述盖帽将所述弹性膜片的边缘压紧在所述排气塞基体上；其中，
在进入排气塞基体内的气体压力高于预设压力时，所述弹性膜片和所述排气塞基体之间形成供气体排出的第一间隙；
所述盖帽和所述排气塞基体之间形成有供气体排出的第二间隙。
优选地，所述排气塞基体的内部设置有弧形突出件，所述弧形突出件通过连接支架连接所述排气塞基体的内壁；
所述弹性膜片具有过孔，所述弧形突出件的部分通过所述过孔外露；
在进入所述排气塞基体内的气体压力低于预设压力时，所述弹性膜片和所述弧形突出件贴合形成密封；
在进入所述排气塞基体内的气体压力高于预设压力时，所述弹性膜片和所述弧形突出件之间形成所述第一间隙。
优选地，所述盖帽包括：
部分伸入至所述排气塞基体内并压盖在所述弹性膜片的边缘上的挡圈；
盖帽本体，所述盖帽本体盖合于所述排气塞基体上，所述盖帽本体的内壁紧压所述挡圈并带动所述挡圈将所述弹性膜片的边缘压紧在所述排气塞基体上；
所述挡圈和所述盖帽本体之间形成有供气体流动的间隙，所述盖帽本体和所述排气塞基体之间形成所述第二间隙。
优选地，所述挡圈内形成有锥形流道，所述锥形流道内放置有球体；
在进入所述排气塞基体内的气体压力低于预设压力时，所述球体和所述锥形流道的入口形成密封；
在进入所述排气塞基体内的气体压力高于预设压力时，所述球体和所述锥形流道的入口形成供气体流过的间隙。
优选地，所述排气塞基体的内壁形成有放置所述弹性膜片的第一台阶；
所述压圈的外壁形成有和所述第一台阶相对的第二台阶，且所述排气塞基体和所述第二台阶的台阶面之间安装有密封垫。
优选地，所述挡圈的朝向所述盖帽本体的端面设置有间隔布置的多条流道，所述流道和所述盖帽本体的内壁形成所述间隙。
优选地，所述盖帽和所述排气塞基体之间螺纹连接。
本发明的有益效果为：
由于该弹性膜片为弹性材料制成，其在封堵住排气塞基体的出口时，弹性材料在盖帽的压紧作用下能够更好的贴合于排气塞基体，相对于现有技术中采用刚性材料或硬质材料制成的压板来说，弹性材料依靠其具有一定的形变特性能够更好地和表面平整度不高的排气塞基体的表面贴合密封，良好密封会进一步阻断外部杂质通过排气塞进入变速器总成内部，因而相对于现有技术中的排气塞的密封效果和防水效果会更好。
附图说明
图1是背景技术的排气塞的结构示意图；
图2是背景技术的排气塞的剖面示意图；
图3是本发明实施例的排气塞的结构示意图；
图4为本发明实施例的排气塞基体的结构示意图；
图5为本发明实施例的排气塞基体的剖面示意图；
图6为本发明实施例的挡圈的结构示意图；
图7为本发明实施例的挡圈的剖面示意图；
图8为本发明实施例的排气塞进行排气时的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
参照图3至图8，本发明提供了一种膜片式排气塞，包括：排气塞基体1；
将所述排气塞基体1的出口封堵住的弹性膜片3；
固定于所述排气塞基体1的出口处的盖帽，所述盖帽将所述弹性膜片3的边缘压紧在所述排气塞基体1上；其中，
在进入排气塞基体1内的气体压力高于预设压力时，所述弹性膜片3和所述排气塞基体1之间形成供气体排出的第一间隙311；
所述盖帽和所述排气塞基体1之间形成有供气体排出的第二间隙221。
本实施例中，由于该弹性膜片3为弹性材料如橡胶制成，其在封堵住排气塞基体1的出口时，弹性材料在盖帽的压紧作用下能够更好的贴合于排气塞基体1，相对于现有技术中采用刚性材料或硬质材料制成的压板来说，弹性材料依靠其具有一定的形变特性能够更好地和表面平整度不高的排气塞基体1的表面贴合密封，良好密封会进一步阻断外部杂质通过排气塞进入变速器总成内部，因而相对于现有技术中的排气塞的密封效果和防水效果会更好。
参照图3，所述排气塞基体1的内部设置有弧形突出件11，所述弧形突出件11通过连接支架12连接所述排气塞基体1的内壁；
所述弹性膜片3具有过孔，所述弧形突出件11的部分通过所述过孔外露；
在进入所述排气塞基体1内的气体压力低于预设压力时，所述弹性膜片3和所述弧形突出件11贴合形成密封；
在进入所述排气塞基体1内的气体压力高于预设压力时，所述弹性膜片3和所述弧形突出件11之间形成所述第一间隙311。
其中，弧形突出件11为一半球形的球体212或球形的球体212，该弧形突出件11依靠多个均匀布置的连接支架12固定在排气塞基体1内部中央位置，连接支架12起到安装固定和定位该弧形突出件11的作用。如图4和图5，相邻两个连接支架12之间具有间隔，当变速器总成内部润滑油油温升高导致内部气压升高时，变速器总成内部的高压气体进入道排气塞基体1的内部，再通过各个连接支架12之间的间隔向外流动。
弹性膜片3在被盖帽压紧后，弹性膜片3部分覆盖在该弧形突出件11上，而该弧形突出件11的部分穿过该过孔外露出来，由于弹性膜片3具有一定的形变，使该弹性膜片3覆盖在弧形突出件11上的部分能够和弧形突出件11贴合并形成密封。这样，在变速器总成所形成的气体压力低于预设压力时，弹性膜片3能够一直保持和弧形突出件11保持贴合密封的关系。
而在变速器总成内部润滑油油温升高导致内部气压升高至使所形成的高压气体的压力逐渐升高至大于该预设压力的状态时，弹性膜片3的边缘由于被盖帽压紧因而不会发生移动，而弹性膜片3覆盖在弧形突出件11上的部分则在高压气流的作用下发生移动并与弧形突出件11之间形成上述的第一间隙311。
优选地，参照图3，图6和图7所述盖帽包括：
部分伸入至所述排气塞基体1内并压盖在所述弹性膜片3的边缘上的挡圈21；
盖帽本体22，所述盖帽本体22盖合于所述排气塞基体1上，所述盖帽本体22的内壁紧压所述挡圈21并带动所述挡圈21将所述弹性膜片3的边缘压紧在所述排气塞基体1上；
所述挡圈21和所述盖帽本体22之间形成有供气体流动的间隙，所述盖帽本体22和所述排气塞基体1之间形成所述第二间隙221。
其中，如图3，所述排气塞基体1的内壁形成有放置所述弹性膜片3的第一台阶13；所述压圈的外壁形成有和所述第一台阶13相对的第二台阶214，且所述排气塞基体1和所述第二台阶214的台阶面之间安装有密封垫4。即该弹性膜片3的边缘放置在第一台阶13的台阶面上，而该挡圈21的内圈则伸入至该排气塞基体1内并压紧在弹性膜片3的边缘上，从图4可以看出，在排气塞基体1和第二台阶214的台阶面之间设置的该密封垫4可以放置气体或雨水从该排气塞基体1和挡圈21之间的间隙流入或流出。
这样，在在变速器总成内部润滑油油温升高导致内部气压升高至使所形成的高压气体的压力逐渐升高至大于该预设压力的状态时，高压气体进入排气塞基体1内部，通过连接支架12相互之间的间隔流出，再通过弹性膜片3和弧形突出件11之间形成的第一间隙311流出排气塞基体1，再通过该挡圈21和盖帽本体22之间的间隙和该第二间隙221流出。
参照图4和图7，所述挡圈21内形成有锥形流道211，所述锥形流道211内放置有球体212，其中，锥形流道211是由该挡圈21的内壁朝向中心线位置延伸而形成的，从弹性膜片3和弧形突出件11的壁面之间形成的间隙流出的高压气体流动道该锥形流道211的入口处，最后从该锥形流道211的出口流动道该挡圈21和盖帽本体22之间形成的间隙中；在进入所述排气塞基体1内的气体压力低于预设压力时，所述球体212和所述锥形流道211的入口形成密封；在进入所述排气塞基体1内的气体压力高于预设压力时，所述球体212和所述锥形流道211的入口形成供气体流过的间隙。
球体212和锥形流道211之间密封时，进一步地提高了该排气塞密封效果。球体212和锥形流道211的密封是依靠球体212的自重来实现的。球体212在变速器总成排放出的高压气体的作用下克服自重被向上顶起而与锥形流道211的壁面形成间隙。高压气体排放之后，球体212在重力的作用下又下移到和该锥形流道211形成密封的状态。
优选地，如图6，所述挡圈21的朝向所述盖帽本体22的端面设置有间隔布置且均匀布置的多条流道213，所述流道213和所述盖帽本体22的内壁形成所述间隙。
弹性膜片3安装到排气塞基体1的连接支架12上，压圈伸入到排气塞基体1内压住弹性膜片3的外缘，盖帽本体22通过螺纹连接到排气塞基体1上并压紧压圈，压圈进一步将弹性膜片3密封压紧在排气塞基体1上，弹性膜片3的过孔与排气塞基体1中心的球面形成配合密封面，形成第二层密封，防止外部水汽的进入；球体212安装在压圈内部，在重力作用下,球体212与压圈的内部的锥形流道211的斜面间配合形成密封面，形成第一层密封，起到隔绝外部水汽的作用。
正常情况下，变速器总成内、外气压平衡，不进行换气功能。弹性膜片3压紧在排气塞基体1的球面上进行密封，外部水汽不能进入，同时球体212也压紧在压圈的内部锥面上，在上述的两重密封结构下，外部的水汽不能进入变速器内部。
当变速器内部润滑油油温升高导致内部气压升高时，弹性膜片3、球体212在内部气压的作用下被顶开，弹性膜片3、球体212的位置如图8中虚线位置所示，内部气压沿图8中箭头的方向进行换气。当内外气压平衡时，球体212在重量作用下、弹性膜片3在弹性变形力恢复到原密封状态位置，重新形成密封结构，防止外部水汽进入，达到密封目的。
上述实施例只对其中一些本发明的一个或多个实施例进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (7)

1.一种膜片式排气塞，其特征在于，包括：排气塞基体（1）；
将所述排气塞基体（1）的出口封堵住的弹性膜片（3）；
固定于所述排气塞基体（1）的出口处的盖帽，所述盖帽将所述弹性膜片（3）的边缘压紧在所述排气塞基体（1）上；其中，
在进入排气塞基体（1）内的气体压力高于预设压力时，所述弹性膜片（3）和所述排气塞基体（1）之间形成供气体排出的第一间隙（311）；
所述盖帽和所述排气塞基体（1）之间形成有供气体排出的第二间隙（221）。
2.根据权利要求1所述的膜片式排气塞，其特征在于，所述排气塞基体（1）的内部设置有弧形突出件（11），所述弧形突出件（11）通过连接支架（12）连接所述排气塞基体（1）的内壁；
所述弹性膜片（3）具有过孔，所述弧形突出件（11）的部分通过所述过孔外露；
在进入所述排气塞基体（1）内的气体压力低于预设压力时，所述弹性膜片（3）和所述弧形突出件（11）贴合形成密封；
在进入所述排气塞基体（1）内的气体压力高于预设压力时，所述弹性膜片（3）和所述弧形突出件（11）之间形成所述第一间隙（311）。
3.根据权利要求1所述的膜片式排气塞，其特征在于，所述盖帽包括：
部分伸入至所述排气塞基体（1）内并压盖在所述弹性膜片（3）的边缘上的挡圈（21）；
盖帽本体（22），所述盖帽本体（22）盖合于所述排气塞基体（1）上，所述盖帽本体（22）的内壁紧压所述挡圈（21）并带动所述挡圈（21）将所述弹性膜片（3）的边缘压紧在所述排气塞基体（1）上；
所述挡圈（21）和所述盖帽本体（22）之间形成有供气体流动的间隙，所述盖帽本体（22）和所述排气塞基体（1）之间形成所述第二间隙（221）。
4.根据权利要求3所述的膜片式排气塞，其特征在于，所述挡圈（21）内形成有锥形流道（211），所述锥形流道（211）内放置有球体（212）；
在进入所述排气塞基体（1）内的气体压力低于预设压力时，所述球体（212）和所述锥形流道（211）的入口形成密封；
在进入所述排气塞基体（1）内的气体压力高于预设压力时，所述球体（212）和所述锥形流道（211）的入口形成供气体流过的间隙。
5.根据权利要求3所述的膜片式排气塞，其特征在于，所述排气塞基体（1）的内壁形成有放置所述弹性膜片（3）的第一台阶（13）；
所述压圈的外壁形成有和所述第一台阶（13）相对的第二台阶（214），且所述排气塞基体（1）和所述第二台阶（214）的台阶面之间安装有密封垫（4）。
6.根据权利要求3所述的膜片式排气塞，其特征在于，所述挡圈（21）的朝向所述盖帽本体（22）的端面设置有间隔布置的多条流道（213），所述流道（213）和所述盖帽本体（22）的内壁形成所述间隙。
7.根据权利要求1所述的膜片式排气塞，其特征在于，所述盖帽和所述排气塞基体（1）之间螺纹连接。
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