CN111114442A - 用于车辆的储存装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的储存装置，使得行李盒能够与车辆中的行李舱分离并且也在车辆外部使用，从而提高使用便利性。该储存装置使得即使当行李盒与行李舱分离时，行李舱中的内部空间也能被用作储存空间，从而提高空间的可用性。

Description

用于车辆的储存装置

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的储存装置，该储存装置为行李舱的内部提供用于容纳行李的储存空间并且使得能够从行李舱中移除行李盒以在车辆外部使用。

背景技术

车辆通常设置有行李舱，该行李舱用作用于容纳物体的空间。行李舱设置在车辆的后侧并且取决于车辆的种类按各种方式实现。考虑到设计趋势和用户便利性，后备箱的内部空间可以被设计为较大。

由于车辆总是运载物体，诸如，用于车辆的维护所需的清洁物品和安全产品，所以最近的趋势是提供单独地容纳较小尺寸的物体所需的附加空间。近年来，为了确保行李舱中有附加储存空间，已经开始利用行李舱的横向侧处的无用空间。

为了利用这些无用空间，常规方案是简单地提供具有托盘主体和分隔壁(诸如，网壁)的行李舱，以防止行李从行李舱中移除。因此，该无用空间并未得到有效地利用。此外，由于行李盒是固定地设置在行李舱中，所以不能在车辆外部使用行李盒。

换言之，当需要将行李舱中的某些行李移动至外部时，必须单独地从行李舱中取出行李并且将其移动至外部，这是不方便的。

本背景技术章节中公开的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解并且不应该被认为是认可或者以任何形式提议该信息形成本领域的普通技术人员已经已知的现有技术。

发明内容

因此，鉴于上述问题做出了本公开。本公开的目的是提供一种用于车辆的储存装置，该储存装置使得行李盒能够与车辆中的行李舱分离并且也在车辆外部使用，从而提高使用便利性，并且该储存装置在使行李盒与行李舱分离时使得行李舱中的内部空间能够被用作储存空间，从而提高空间的可用性。

根据本公开，上述目的和其它目的可以通过提供用于车辆的储存装置来实现。储存装置包括行李壳体，该行李壳体在行李舱的横向侧处限定出储存空间。储存装置具有敞开表面，行李盒可移除地被接收在行李壳体中的储存空间中并且具有内部空间，并且引导单元设置在行李壳体处以便朝向敞开表面滑动并且然后倾斜至一预定角度。行李盒可移除地安装在引导单元上。

行李壳体可以包括设置在其定位在敞开表面的两个横向侧处的前表面和后表面处的导轨，该导轨朝向敞开表面延伸。引导单元可以可滑动地安装在导轨上。

每个导轨可以从行李壳体的内部朝向敞开表面延伸并且可以在其外端处向下弯曲。

每个引导单元可以包括安装单元，该安装单元设置在行李壳体的内表面处以沿着导轨中的对应一个导轨滑动。行李盒可以可移除地安装在安装单元上。驱动单元设置在行李壳体的外表面处以耦接至安装单元，该驱动单元可沿着导轨朝向敞开表面弹性地移动。

行李盒可以包括设置在其前表面和后表面处的安装突起。安装单元可以竖直地延伸并且可以包括纵向地延伸的安装槽。安装突起可以分别配合到安装槽中。

每个导轨可以包括竖直地布置的多个导轨。每个安装单元可以包括引导部和延伸部，该引导部安装在多个导轨中的一个导轨上并且沿着其移动，该延伸部通过另一导轨耦接至驱动单元。

多个导轨可以包括定位在最上部水平处的第一导孔、定位在中间水平处的第二导孔以及定位在最下部水平处的第三导孔，第一导孔、第二导孔和第三导孔都彼此间隔开。安装单元的引导部可以安装在第二导孔中。延伸部可以包括多个延伸部，该多个延伸部分别通过第一导孔和第三导孔耦接至驱动单元。

引导部可以可旋转地安装在安装部上并且可以在其周围具有螺纹部。多个导轨中的安装有引导部的一个导轨可以包括与引导部的螺纹部对应的螺纹部。

驱动单元可以包括可移动部和弹性部，该可移动部定位在行李壳体的外表面上，安装单元耦接至可移动部，该弹性部固定至行李壳体并且连接至可移动部以提供弹力以使可移动部朝向敞开表面移动。

弹性部可以是邻近于敞开表面固定至行李壳体的螺旋弹簧。竖直地延伸的可移动部可以设置有耦接至其内表面的安装单元并且可以在其外表面上设置有耦接部。螺旋弹簧可以连接至耦接部。

行李壳体还可以包括可拆卸盖，该可拆卸盖可移除地安装在一个引导单元上以在从行李壳体中移除行李盒之后遮挡敞开表面的一部分。

可拆卸盖可以在其上端处设置有第一耦接件，该第一耦接件可拆卸地耦接至引导单元，并且可拆卸盖可以在其下端处设置有第二耦接件，该第二耦接件可拆卸地耦接至行李壳体的下部部分。

行李壳体还可以包括可旋转盖，该可旋转盖定位在敞开表面处并且可旋转地耦接至行李壳体的底表面以遮挡敞开表面的一部分。可旋转盖可以在其旋转中心处设置有扭力弹簧以给可旋转盖提供用于关闭敞开表面所需的弹力。

可旋转盖可以在其用作旋转中心的下端处设置有止动部，当可旋转盖在关闭敞开表面的方向上旋转至一预定角度时，该止动部与行李壳体接触，从而使可旋转盖的旋转移动停止。

行李壳体还可以包括可旋转壁，该可旋转壁分别设置在行李壳体的定位在敞开表面的两个横向侧处的前表面和后表面处。可旋转壁可以从前表面和后表面朝向敞开表面旋转以遮挡敞开表面。

可旋转壁可以包括：前可旋转壁，该前可旋转壁的旋转中心定位在行李壳体的前表面处；以及后可旋转壁，该后可旋转壁的旋转中心定位在行李壳体的后表面处。前可旋转壁和后可旋转壁可以被配置为使得在使前可旋转壁和后可旋转壁在关闭敞开表面的方向上旋转时其面向彼此的端部彼此重叠。

前可旋转壁和后可旋转壁的彼此重叠的端部可以包括嵌入在其中的具有不同的极性的磁性构件。

储存装置还可以包括承载盒，该承载盒可移除地插入到行李盒中的内部空间中。行李盒可以在其内下表面上设置有推动件，该推动件用于通过其推动操纵而向上弹性地支撑承载盒。

行李壳体还可以包括设置在其内表面上的竖直突起或水平突起以及由竖直突起支撑或者被放置在水平突起上的分隔件。

附图说明

结合附图从如下详细描述中，将更加清楚地理解本公开的上述以及其它目的、特征和其它优点，在附图中：

图1和图2是示出了根据本公开的实施例的用于车辆的储存装置的视图；以及

图3至图13是示出了在图1中示出的用于车辆的储存装置的视图。

具体实施方式

在下文中，参照附图描述了根据本公开的实施例的用于车辆的储存装置。

图1和图2是示出了根据本公开的实施例的用于车辆的储存装置的视图。图3至图13是示出了在图1中示出的用于车辆的储存装置的视图。

如在图1至图3中示出的，根据本公开的用于车辆的储存装置包括行李壳体100。行李壳体100在行李舱的横向侧处限定出储存空间S1并且具有敞开表面100a，如在图8和图10中示出的，该敞开表面朝向行李舱敞开。行李壳体100具有行李盒200，该行李盒被配置为可移除地被接收在行李壳体100的储存空间S1中并且具有内部空间S2。行李壳体100具有引导单元300，该引导单元适于从行李壳体100朝向敞开表面100a滑动并且然后倾斜至一预定倾斜角，并且行李盒200可移除地安装至引导单元。行李盒200可以具有挂钩或上推耦接结构，该挂钩或上推耦接结构使得能够将行李盒200锁定至行李壳体100或者从行李壳体释放。设置在行李壳体100和行李盒200处的锁定结构L可以是本领域中通常使用的任何锁定结构。

这样，根据本公开的储存装置包括：行李壳体100，该行李壳体设置在行李舱的横向侧处；以及行李盒200，该行李盒200被构造为借助于引导单元300被接收在行李壳体100中以及从行李壳体取出。在此，行李盒200被配置为在从行李壳体100撤出期间进行旋转。行李壳体100可以与行李舱的横向侧一体地形成。行李壳体100可以固定地固定至行李舱并且可以限定出用于在其中接收行李的储存空间S1。行李盒200可以被配置为与行李壳体100的储存空间S1的形状对应以被接收在储存空间S1中。当行李盒200被接收在行李壳体100中时，行李盒200的内部空间S2被构造为代替行李壳体100中的储存空间S1来接收行李。

特别地，根据本公开的实施例的行李盒200可以可移除地安装在引导单元300上。引导单元300被构造为朝向行李壳体100的敞开表面100a滑动并且然后倾斜至一预定角度。因此，当从行李壳体100中取出行李盒200时，行李盒200可以朝向行李壳体100的敞开表面100a被抽取并且可以倾斜以便允许容易地将行李接收在行李盒200的内部空间S2中。此外，当向外抽取行李盒200时，行李盒200可以从引导单元300被移除以便也在车辆外部使用。

这样，根据本公开的实施例的储存装置使得能够从行李舱中的行李壳体100向外抽取行李盒200以允许将行李接收在行李盒200中的内部空间S2中。此外，由于已经移除了行李盒200的行李壳体100能够在储存空间S1中接收行李，所以提高了储存空间S1的可用性。

更具体地，如在图4和图5中示出的，根据本公开的实施例的行李壳体100可以包括导轨120，该导轨设置在定位在敞开表面100a的两个横向侧处的前表面和后表面处并且朝向敞开表面100a延伸。引导单元300可滑动地安装在导轨120上。在此，行李壳体100的前表面和后表面不是基于车辆的前后方向来设定并且可以是行李壳体100的基于敞开表面100a的两个横向侧表面。

这样，由于导轨120设置在行李壳体100的前表面和后表面处以朝向敞开表面100a延伸并且引导单元300可沿着导轨120移动，所以安装在引导单元300上的行李盒200可以从行李壳体100的敞开表面100a取出或者被接收在其中。

导轨120可以被配置为从行李壳体100的内部朝向敞开表面100a线性地延伸并且可以在其外端处向下弯曲。如在图4和图5中示出的，由于导轨120的外端向下弯曲，所以引导单元300沿着导轨120的弯曲部分倾斜，从而允许将安装在引导单元300上的行李盒200完全地从行李壳体100取出。因此，行李盒200中的内部空间S2可以从行李壳体100完全地暴露并且可以在不干扰行李壳体100的情况下与引导单元300平滑地分离。

在下文中详细地描述了引导单元300，该引导单元适应于允许行李盒200的撤出。如在图2、图4和图6中示出的，每个引导单元300可以包括：安装单元320，该安装单元沿着导轨120在行李壳体100的内表面上移动并且行李盒200可移除地安装至该安装单元；以及驱动单元340，该驱动单元设置在行李壳体100的待耦接至安装单元320的外表面处并且可沿着导轨120朝向敞开表面100a弹性地移动。

这样，每个引导单元300包括安装单元320和驱动单元340。安装单元320和驱动单元340耦接至彼此并且沿着导轨120移动。行李盒200可移除地安装在安装单元320上。由于驱动单元340安装在行李壳体100上并且沿着导轨120弹性地移动，所以行李盒200可以借助于驱动单元340而与安装单元320一起沿着导轨120移动。

如在图3和图4中示出的，行李盒200可以在其前表面和后表面上设置有安装突起220。安装单元320可以竖直地延伸并且可以具有安装槽321，该安装槽纵向地延伸以在其中接收安装突起220。因此，行李盒200可以通过将安装突起220插入到安装单元320中的安装槽321中而安装在安装单元320上。由于安装单元320中的安装槽321被配置为竖直地延伸，所以行李盒200可以通过向下移动而被安装在安装单元320上并且可以通过向上移动而与安装单元320分离。

当行李盒200被插入到行李壳体100中时，行李盒200的安装突起220定位在行李壳体100的内侧处。因此，当安装单元320连同驱动单元340一起移动到行李壳体100中时，行李盒200可以完全插入到行李壳体100中的储存空间S1中。

如在图4、图5和图6中示出的，导轨120可以包括垂直地布置的多个导轨。安装单元320可以包括：引导部322，该引导部安装在一个导轨120中并且沿着其移动；以及延伸部323，该延伸部通过另一导轨120耦接至驱动单元340。这使得安装单元320能够沿着导轨120朝向敞开表面100a可靠地移动并且向下倾斜以与行李盒200一起旋转。具体地，安装单元320的引导部322沿着一个导轨120移动。安装单元320的延伸部323耦接至驱动单元340，从而允许驱动单元340与安装单元320一起沿着导轨120移动。

更具体地，在多个导轨120之中，最上部的导轨120可以形成为具有最大长度。下部的导轨120可以具有短于上部邻近的导轨120的长度。换言之，当安装单元320沿着导轨120朝向敞开表面100a移动时，安装单元320的移动会由于与导轨120的外端接触而受到限制。由于多个导轨120中最下部的导轨120具有最短长度，所以安装单元320的下端首先与导轨120的外端接触。因此，安装单元320的下端用作旋转中心。安装单元320的上端进一步沿着最上部的导轨120的其余部分移动并且向下旋转。

具体地，如在图5和图6中示出的，导轨120可以包括定位在最上部水平处的第一导孔121、定位在中间位置处的第二导孔122、以及定位在最下部水平处的第三导孔123，其全都彼此间隔开。安装单元320的引导部322可以安装在第二导孔122中。延伸部323可以包括两个延伸部，这两个延伸部分别通过第一导孔121和第三导孔123耦接至驱动单元340。

引导部322可以可旋转地安装在安装单元320上并且可以在其周围设置有螺纹部322a。其中安装有引导部322的第二导孔122可以设置有齿轨120a，该齿轨与螺纹部322a对应，从而使得引导部322能够在与第二导孔122的齿轨120a螺纹接合的状态下可靠地移动。

因此，当引导单元300的安装单元320沿着导轨120朝向敞开表面100a移动时，安装单元320的引导部322沿着第二导孔122移动，而定位在引导部322上方和下方的延伸部323分别沿着第一导孔121和第三导孔123移动。由于引导部322以螺纹方式与第二导孔122接合，所以引导部322在第二导孔122的纵向方向上可靠地移动。此外，由于安装单元320的延伸部323分别通过第一导孔121和第三导孔123耦接至驱动单元340，所以驱动单元340可以与安装单元320一起移动。当安装单元320沿着导轨120朝向敞开表面100a移动时，安装单元320的最下部的延伸部323与具有最短长度的第三导孔123接触。因此，安装单元320可围绕下部的延伸部323旋转。因此，引导部322和上部的延伸部323进一步移动第一导孔121和第二导孔122的余长，这会导致安装单元320旋转。

因此，由于安装在安装单元320上的行李盒200可以从行李壳体100中抽出并且然后倾斜，所以可以将行李盒200从行李壳体100中完全取出。

如在图4、图5和图6中示出的，驱动单元340可以包括：可移动部341，该可移动部定位在行李壳体100的外表面上，安装单元320耦接至该可移动部；以及弹性部342，该弹性部固定至行李壳体100并且连接至可移动部341以提供弹力以使可移动部341朝向敞开表面100a移动。可移动部341可以竖直地延伸以便允许安装单元320的多个延伸部323与其耦接。由于可移动部341借助于固定至行李壳体100的弹性部341的弹力而朝向敞开表面100a移动，所以行李盒200可以与耦接至可移动部341的安装单元320一起朝向敞开表面100a移动。

弹性部342可以实现为邻近于敞开表面100a固定至行李壳体100的螺旋弹簧。竖直地延伸的可移动部341可以设置有耦接至其内表面的安装单元320并且可以在其外表面上设置有耦接部341a，螺旋弹簧连接至耦接部341a。实现为螺旋弹簧的弹性部342可以给可移动部341提供弹力并且可以实现为各种弹簧类型中的任一种，诸如盘簧。然而，为了引导可移动部341的可靠线性移动，应用的是螺旋弹簧。由于弹性部342安装在行李壳体100的外表面上，所以可移动部341在其外表面上设置有耦接部341a，使得实现为螺旋弹簧的弹性部342连接至耦接部341a。因此，可移动部341可以借助于弹性部342的弹力而沿着导轨120线性地移动。

当从行李壳体100中移除行李盒200时，根据本公开的实施例的储存装置提供附加储存空间S1。在下文中，描述了提供储存空间S1的各个实施例。

在提供储存空间S1的第一实施例中，行李壳体100还可以包括可拆卸盖140，该可拆卸盖可移除地安装在引导单元300上以在从行李壳体100中移除行李盒200之后遮挡敞开表面100a的一部分，如在图7中示出的。

由于根据本公开的储存装置被构造为使得行李盒200与行李壳体100分离，所以行李壳体100的内部在行李盒200与行李壳体100分离之后变空。为了将该清空空间用作储存空间S1，可拆卸盖140安装至敞开表面100a以将行李容纳在行李壳体100中的储存空间S1中。

可拆卸盖140可以单独地构造并且可以由网或塑料材料构成。可拆卸盖140可以在其上端处设置有第一耦接件141，该第一耦接件可拆卸地耦接至引导单元300，并且可拆卸盖可以在其下端处设置有第二耦接件142，该第二耦接件可拆卸地耦接至行李壳体100的下部部分。因此，可拆卸盖140可以安装在行李壳体10的敞开表面100a上。第一耦接件141可以被配置为具有T形截面以竖直地配合到引导单元300中的安装槽321中并且可以牢固地耦接至可拆卸盖140的内表面的上端。第二耦接件142可以被配置为具有挂钩结构以安装至行李壳体100的下部部分。挂钩耦接孔可以形成在行李壳体100的下部部分中以耦接至第二耦接件142。

因此，在从行李壳体100中移除行李盒200之后，可拆卸盖140布置在行李壳体100的敞开表面100a处。随后，第一耦接件141耦接至引导单元300，该引导单元300已经移动至敞开表面100a。第二耦接件142耦接至行李壳体100的下部部分。因此，可拆卸盖140保持在敞开表面100a处，从而限定出行李壳体100中的储存空间S1。

在第二实施例中，如在图8和图9中示出的，行李壳体100可以包括可旋转盖150，该可旋转盖定位在敞开表面100a处并且可旋转地耦接至行李壳体100的底表面以遮挡敞开表面100a的一部分。可旋转盖150可以在其旋转中心处设置有扭力弹簧151以给可旋转盖150提供用于关闭敞开表面100a所需的弹力。

可旋转盖150通常被折叠且布置在行李壳体100的底表面上。当从行李壳体100中移除行李盒200时，可旋转盖150向上旋转以遮挡行李壳体100的敞开表面100a的一部分。由于可旋转盖150的旋转中心设置有扭力弹簧151，所以当从行李壳体100中移除行李盒200时，可旋转盖150借助于扭力弹簧151的弹力而自动地朝向敞开表面100a旋转。

此外，由于可旋转盖150可以在其下端(用作旋转中心的)处设置有止动部152。所以当可旋转盖150朝向敞开表面100a旋转至一预定角度时，止动部152与行李壳体100接触，从而使可旋转盖150的旋转移动停止。因此，当可旋转盖150朝向敞开表面100a旋转时，止动部152与行李壳体100接触，从而将可旋转盖150保持在使敞开表面100a关闭的状态下。

在第三实施例中，如在图10和图11中示出的，行李壳体100还可以包括可旋转壁160，该可旋转壁分别设置在行李壳体100的定位在敞开表面100a的两个横向侧处的前表面和后表面处。可旋转壁160可以从前表面和后表面朝向敞开表面100a旋转以便遮挡敞开表面100a。

可旋转壁160通常被折叠且布置在行李壳体100的前表面和后表面上。当从行李壳体100中移除行李盒200时，可旋转壁160朝向敞开表面100a旋转以遮挡行李壳体100的敞开表面100a的一部分。可旋转壁160还可以设置有附加弹簧以借助于这些弹簧的弹力朝向敞开表面100a旋转，从而提高使用便利性。

可旋转壁160可以包括分别设置在行李壳体100的前表面和后表面处的多个可旋转壁。具体地，可旋转壁160可以包括：前可旋转壁161，前可旋转壁的旋转中心定位在行李壳体100的前表面处；以及后可旋转壁162，后可旋转壁的旋转中心定位在行李壳体100的后表面处。因此，当移除行李盒200时，前可旋转壁161和后可旋转壁162遮挡行李壳体100的敞开表面100a的一部分。特别地，前可旋转壁161和后可旋转壁162被配置为使得其面向彼此的端部在前可旋转壁161和后可旋转壁162朝向敞开表面100a展开时彼此重叠。此外，前可旋转壁161和后可旋转壁162的彼此重叠的端部可以包括嵌入在其中的具有不同极性的磁性构件163。因此，前可旋转壁161和后可旋转壁162的重叠端部借助于磁性构件163之间的吸引力耦接至彼此，从而将前可旋转壁和后可旋转壁稳定地保持在展开状态下。

如在图12中示出的，行李壳体100还可以包括设置在其内表面上的竖直突起281或水平突起282以及由竖直突起281支撑的或者放置在水平突起282上的分隔件240。

如在图12中示出的，行李壳体100可以在其内表面上设置有竖直突起281和水平突起282。分隔件240可以由竖直突起281或水平突起282支撑以将行李壳体100的储存空间S1划分为多个隔室。当分隔件240配合在竖直突起281之间且被保持至竖直突起时，行李壳体100中的储存空间S1在前后方向上被划分。当分隔件240被放置在水平突起282上时，行李壳体100中的储存空间S1在竖直方向上被划分。这样，行李壳体100中的储存空间S1可以取决于分隔件240的布置而按各种方式进行划分，从而在隔离状态下容纳具有各种尺寸的行李。

如在图13中示出的，行李盒200可以包括承载盒400，该承载盒可移除地插入到行李盒200中的内部空间S2中。行李盒200可以在其内下表面上设置有推动件230，该推动件用于通过其推动操纵而向上弹性地支撑承载盒400。

这样，承载盒400可以可移除地设置在行李盒200中的内部空间S2中。因此，当承载盒400插入到行李盒200中的内部空间S2中时，承载盒400提供用于容纳行李的空间。当从行李盒200中移除承载盒400时，行李盒200和承载盒400可以提供用于容纳行李的相应储存空间。

行李盒200可以在其下表面上设置有推动件230，该推动件通过其推动操纵而向上弹性地支撑承载盒400。每个推动件230(在其中包括弹簧)可以通过推动操纵沿着由心形凸轮限定出的路径移动以允许弹簧的弹力选择性地被施加在推动件上。当在从行李壳体100中取出行李盒200之后向下推动承载盒400时，可以借助于由推动操纵引起的弹力在行李盒200中向上提升承载盒400。当像这样在行李盒200中向上提升承载盒400时，用户可以更加便利地从行李盒200中移除承载盒400，从而提高使用便利性。

如从上述描述中显而易见的，根据本公开的用于车辆的储存装置使得行李盒200能够与车辆中的行李舱分离并且也在车辆外部使用，从而提高使用便利性。此外，即使当行李盒200与行李舱分离时，行李舱中的内部空间也用作储存空间S1，从而提高空间的可用性。

尽管已经出于示出性目的对本公开的实施例进行了描述，但本领域的普通技术人员将理解，在不背离如在所附权利要求书中公开的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加、以及替代例是可能的。

Claims (19)

1.一种用于车辆的储存装置，包括：

行李壳体，在行李舱的横向侧处限定出储存空间，并且所述行李壳体具有敞开表面；

行李盒，能移除地被接收在所述行李壳体中的所述储存空间中，并且所述行李盒具有内部空间；以及

引导单元，设置在所述行李壳体处以朝向所述敞开表面滑动并且然后倾斜至一预定角度，所述行李盒能移除地安装在所述引导单元上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的储存装置，其中，所述行李壳体包括设置在所述行李壳体的定位于所述敞开表面的两个横向侧处的前表面和后表面处的导轨，并且所述导轨朝向所述敞开表面延伸，所述引导单元能滑动地安装在所述导轨上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的储存装置，其中，每个所述导轨从所述行李壳体的内部朝向所述敞开表面延伸并且在所述导轨的外端处向下弯曲。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的储存装置，其中，每个所述引导单元包括安装单元和驱动单元，所述安装单元设置在所述行李壳体的内表面处以沿着所述导轨中的对应一个导轨滑动，所述驱动单元设置在所述行李壳体的外表面处以耦接至所述安装单元，并且所述驱动单元能沿着所述导轨中的所述对应一个导轨朝向所述敞开表面弹性地移动，并且

其中，所述行李盒能移除地安装在所述安装单元上。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的储存装置，其中，所述行李盒包括设置在所述行李盒的前表面和后表面处的安装突起，并且

其中，所述安装单元竖直地延伸并且包括纵向地延伸的安装槽，所述安装突起分别配合到所述安装槽中。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的储存装置，其中，每个所述导轨包括竖直地布置的多个导轨，并且

其中，每个所述安装单元包括引导部和延伸部，所述引导部安装在所述导轨中的一个导轨上并且沿着所述一个导轨移动，所述延伸部通过所述导轨中的另一导轨耦接至所述驱动单元。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的储存装置，其中，所述导轨包括定位在最上部水平处的第一导孔、定位在中间水平处的第二导孔以及定位在最下部水平处的第三导孔，所述第一导孔、所述第二导孔和所述第三导孔都彼此间隔开，

其中，所述安装单元的所述引导部安装在所述第二导孔中，并且

其中，所述延伸部包括多个延伸部，所述多个延伸部分别通过所述第一导孔和所述第三导孔耦接至所述驱动单元。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的储存装置，其中，所述引导部能旋转地安装在所述安装单元上并且在所述引导部周围具有螺纹部，并且

其中，所述导轨中的安装有所述引导部的所述一个导轨包括与所述引导部的所述螺纹部对应的螺纹部。

9.根据权利要求4所述的用于车辆的储存装置，其中，所述驱动单元包括可移动部和弹性部，所述可移动部定位在所述行李壳体的外表面上，所述安装单元耦接至所述可移动部，所述弹性部固定至所述行李壳体并且连接至所述可移动部以提供弹力以使所述可移动部朝向所述敞开表面移动。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的储存装置，其中，所述弹性部是邻近于所述敞开表面固定至所述行李壳体的螺旋弹簧，并且

其中，竖直地延伸的所述可移动部设置有耦接至所述行李壳体的内表面的所述安装单元，并且所述可移动部在所述行李壳体的外表面上设置有耦接部，所述螺旋弹簧连接至所述耦接部。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的储存装置，其中，所述行李壳体还包括可拆卸盖，所述可拆卸盖能移除地安装在一个所述引导单元上以在从所述行李壳体中移除所述行李盒之后遮挡所述敞开表面的一部分。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的储存装置，其中，所述可拆卸盖在所述可拆卸盖的上端处设置有第一耦接件，所述第一耦接件能拆卸地耦接至一个所述引导单元，并且所述可拆卸盖在所述可拆卸盖的下端处设置有第二耦接件，所述第二耦接件能拆卸地耦接至所述行李壳体的下部部分。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的储存装置，其中，所述行李壳体还包括可旋转盖，所述可旋转盖定位在所述敞开表面处并且能旋转地耦接至所述行李壳体的底表面以遮挡所述敞开表面的一部分，所述可旋转盖在所述可旋转盖的旋转中心处设置有扭力弹簧以给所述可旋转盖提供用于关闭所述敞开表面所需的弹力。

14.根据权利要求13所述的用于车辆的储存装置，其中，所述可旋转盖在所述可旋转盖的用作旋转中心的下端处设置有止动部，当所述可旋转盖在关闭所述敞开表面的方向上旋转至一预定角度时，所述止动部与所述行李壳体接触，从而使所述可旋转盖的旋转移动停止。

15.根据权利要求1所述的用于车辆的储存装置，其中，所述行李壳体还包括可旋转壁，所述可旋转壁分别设置在所述行李壳体的定位在所述敞开表面的两个横向侧处的前表面和后表面处，所述可旋转壁能从所述前表面和所述后表面朝向所述敞开表面旋转以遮挡所述敞开表面。

16.根据权利要求15所述的用于车辆的储存装置，其中，所述可旋转壁包括前可旋转壁和后可旋转壁，所述前可旋转壁的旋转中心定位在所述行李壳体的前表面处，所述后可旋转壁的旋转中心定位在所述行李壳体的后表面处，所述前可旋转壁和所述后可旋转壁被配置为使得当所述前可旋转壁和所述后可旋转壁在关闭所述敞开表面的方向上旋转时所述前可旋转壁和所述后可旋转壁的面向彼此的端部彼此重叠。

17.根据权利要求16所述的用于车辆的储存装置，其中，彼此重叠的所述前可旋转壁的所述端部和所述后可旋转壁的所述端部中嵌入有具有不同极性的磁性构件。

18.根据权利要求1所述的用于车辆的储存装置，还包括承载盒，所述承载盒能移除地插入到所述行李盒中的所述内部空间中，

其中，所述行李盒在所述行李盒的内下表面上设置有推动件，所述推动件用于通过所述推动件的推动操纵而向上弹性地支撑所述承载盒。

19.根据权利要求1所述的用于车辆的储存装置，其中，所述行李壳体还包括：竖直突起或水平突起，所述竖直突起或所述水平突起设置在所述行李壳体的内表面上；以及分隔件，所述分隔件由所述竖直突起支撑或者被放置在所述水平突起上。

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