CN111108018A

CN111108018A - 充电站

Info

Publication number: CN111108018A
Application number: CN201880059832.7A
Authority: CN
Inventors: 马克·勒帕热
Original assignee: Full Manufacturing Co
Current assignee: Full Manufacturing Co
Priority date: 2017-07-13
Filing date: 2018-07-13
Publication date: 2020-05-05
Anticipated expiration: 2038-07-13
Also published as: CN111108018B; FR3068926B1; EP3652017A1; US20210078420A1; WO2019012117A1; FR3068926A1

Abstract

一种充电站，包括：‑第一插座(20)，用于由电网供电并向电动车辆输送电力；‑壳体(22)，用于附接到地面或墙壁；‑支承件(24)，第一插座附接到该支承件或与该支承件集成在一起，该支承件可相对于壳体在保护位置和暴露位置之间移动，在这两个位置上分别阻止和允许从壳体外部对第一插座进行访问；‑驱动组件(26)，用于使支承件在保护位置和暴露位置之间移动；‑控制模块(27)，用于控制驱动组件；在该充电站中，壳体(22)包括孔，该孔在保护位置上被阻挡且在暴露位置上限定对第一插座的访问，支承件(24)可在壳体中在保护位置和暴露位置之间移动，以及支承件(24)以在暴露位置上阻挡所述孔的方式布置。

Description

充电站

技术领域

本发明涉及一种使用充电站(charging station)的网络的方法，所述充电站用于为一组电动车辆再充电。本发明还涉及一种适于实现根据本发明的方法的充电站。

背景技术

电动车辆的发展受到当前为车辆电池充电的困难的限制。特别是，电动车辆的驾驶员永远无法确定他在长途旅行时是否将能够访问充电站。

为了尝试解决此问题，互联网网站提供了电气充电站的地址。然而，供参考的站点(station)的数量是有限的。此外，驾驶员永远不知道他想要使用的充电站是否在需要的时间可用。

最后，在GSM移动电话网络未覆盖的“无服务”区域中，驾驶员在尝试预定充电站时会遇到困难。

因此需要至少部分地解决这些问题的方案。

本发明的一个目的是满足这一需求。

发明内容

本发明提出了一种使用站点的网络的方法，所述站点用于用电力为一组机动车辆再充电，所述方法包括以下连续步骤：

步骤a)利用所述车辆优选地借助移动电话网络通过预定中心进行预定，这通过执行如下步骤来进行：

步骤a1)所述车辆向所述中心发出预定所述站点的请求，该预定请求设置约束条件；

步骤a2)所述中心在时间表中检查满足所述约束条件的站点的可用性；

步骤a3)如果满足所述约束条件的一站点可用，则所述中心向所述车辆发送包括允许访问所述站点的访问数据的肯定响应，更新所述时间表并将所述访问数据记录在所述车辆的存储器中；否则优选地，所述中心向所述车辆发送对所述预定请求的否定响应；

步骤b)如果所述车辆已经接收到对所述预定请求的肯定响应，则当所述车辆距所述站点小于100m、优选地小于50m、或者甚至小于10m时，所述车辆请求访问所述站点，所述访问请求包括以下连续步骤：

步骤b1)所述车辆将所述访问数据发送到所述站点；

步骤b2)所述站点检查所述访问数据；

步骤b3)如果所述访问数据有效，则所述站点通过所述站点的插座提供对可用电力的访问；否则优选地，所述站点将访问拒绝发送到所述车辆；

步骤c)优选地，在充电结束时，所述站点将充电数据发送到所述车辆，并将所述充电数据存储在所述车辆的所述存储器中；

步骤d)优选地，将所述充电数据从所述车辆发送到所述中心。

值得注意的是，在步骤b)中且优选地在步骤c)中的车辆与站点之间的通信是本地电磁通信，即仅在车辆靠近站点(例如距站点小于100m、优选地小于50m、或者甚至小于10m)时才可行的通信。

本地电磁通信允许站点与车辆之间的直接通信，而无需传输中继。通常，本地电磁通信不需要订购。本地电磁通信优选地是

通信。

有利地，车辆与站点之间的通信因此是可行的，即使在站点位于无服务区域(例如地下停车场或隔离区域)中时也是如此。

该方法还允许一旦车辆返回到允许这种通信的区域(例如当车辆离开地下停车场时)，就通过常规的无线广播语音手段(wireless radiophonic means)更新中心的时间表。

特别地，该方法还可以包括以下可选特征中的一者或多者：

-所述本地电磁通信处于包括在2400MHz和2500MHz之间的频率；

-所述本地电磁通信是

通信；

-在步骤a)中，借助移动电话网络进行通过所述预定中心对所述站点的预定；

-所述站点位于移动电话网络未覆盖的无服务区域中；

-所述站点的网络包括多于5000个站点；

-在步骤a)中，根据如下项识别满足所述预定请求的站点：

-与所述站点的地理位置有关的约束条件，和

-与所述车辆的电池要再充电的时刻有关的约束条件；

-还根据如下项识别满足所述预定请求的站点：

-与所述车辆的所述电池在所述中心认为所述车辆将到达所述站点时将具有的电荷水平有关的约束条件，和/或

-与所述车辆请求的在再充电结束时的电荷水平有关的约束条件；

-在步骤a)中，如果所述中心无法找到满足所述预定请求的站点，则所述中心提出对由所述预定请求设置的至少一个约束条件的修改；

-所述中心针对每个预定请求生成访问码，以及所述站点被配置成检验从所述车辆接收的所述访问码的有效性；

-所述中心向所述车辆通知用于预定被所述车辆预定的所述站点的其它请求。

本发明还涉及一种充电站，该充电站包括：

-插座，所述插座适于向电动车辆输送电力；

-壳体，所述壳体相对于地面固定且优选地固定到地面；

-支承件，所述插座被固定或集成在(或者被固定或集成到)所述支承件中，所述支承件可相对于所述壳体移动；

-控制模块，所述控制模块用于控制所述支承件相对于所述壳体的位置，所述支承件可在保护位置和暴露位置之间移动，在所述保护位置和所述暴露位置上分别阻止和允许从所述壳体外部对所述插座进行访问。

特别地，该充电站还可以包括以下可选特征中的一者或多者：

-所述壳体包括孔，所述孔在保护位置上被阻挡且在暴露位置上限定对插座的访问；

-所述支承件可在壳体中在保护位置和暴露位置之间移动；

-所述支承件被布置成在暴露位置上阻挡所述孔；

-所述支承件可在壳体中在保护位置和暴露位置之间围绕轴线X旋转移动；

-所述支承件被布置成无论该支承件相对于壳体的角位置如何都阻挡所述孔；

-在保护位置上，所述插座通过护罩与外部环境隔开以防止触电；

-相对于支承件的旋转轴线X，所述护罩至少部分地位于插座对面；

-在保护位置上，插座与壳体的外表面(即，当将壳体固定到墙壁或固定到地面时暴露于环境中的表面)分开大于2cm且优选地大于5cm的距离；

-所述控制模块包括能够通过

进行通信的收发器；

-所述充电站包括由控制模块控制的图像获取装置；

-所述图像获取装置被固定到支承件，所述控制模块被配置成控制驱动组件以使该图像获取装置在获取位置和存放位置之间移动，在所述获取位置和所述存放位置上，该图像获取装置的物镜分别暴露于和隔离于壳体外部的环境。

附图说明

在阅读如下详细描述和对附图进行详细检查之后，本发明的其它特征和优势将变得更加明显，其中：

-图1示意性地示出了可实现根据本发明的方法的系统；以及

-图2以透视图示意性地示出了处于保护位置(图2a和图2b)、处于图像获取装置的获取位置(图2c和图2d)以及处于暴露位置(图2e和图2f)的根据本发明的站点。

具体实施方式

定义

除非另有指示，否则“包含”、“包括”或“具有”必须以宽泛的非限制性的方式来解释。

“车辆”在此指可驾驶的机器，但也指其内容物。因此，当驾驶员在车上时，他的移动电话因此被视为形成车辆的一部分。

可驾驶的车辆不仅可以是轻型车辆，诸如汽车、踏板车或摩托车，而且还可以是工业车辆，所述工业车辆尤其包括卡车、公共交通车辆和农用车辆。

详细描述

方法

车队包括多个车辆10，优选地多于500辆、优选地多于1000辆、优选地多于10000辆的车辆，这些车辆能够在分散于一片地区上的多个充电站12处进行再充电，这些充电站优选地多于500个、优选地多于1000个、优选地多于5000个、更优选地多于10000个。特别地，站点12可以是安装在个体家庭、无服务区域、或移动电话网络无法访问的地下停车场中的站点。

在步骤a)中，车辆10向所有充电站共用的预定中心14请求预定对站点12的访问。

为此，车辆10例如在旅途前一天优选地通过移动电话网络(特别地GSM网络)发送预定请求DEM。所使用的车辆的发射器特别地可以是例如属于车辆驾驶员的移动电话、或者集成在车辆10中的电话。

预定请求DEM可以特别地包括与车辆有关的信息VEH并设置针对再充电的约束条件，所述约束条件特别是：

-约束条件GEO，其定义车辆希望为其电池进行再充电的地理位置，和

-约束条件HOR，其定义希望对车辆的电池进行再充电的时刻。

VEH优选地包括车辆的标识ID-Veh，而且优选地还包括与车辆的技术特性有关的信息，诸如其电池的性质和容量。

GEO例如可以是特定站点的标识，但是也可以是定义车辆希望对其电池进行再充电的地理区域的城镇或地理坐标。

HOR可以是日期、充电开始时刻或再充电时隙(timeslot)。例如，车辆可以请求“尽快”再充电。

可选地，预定请求DEM还可以包含与电池在车辆10将到达站点12时的电荷水平LEV_strt有关的约束条件。该约束条件例如可以通过指示当前的电荷水平、在再充电之前预期进行的旅程和/或车辆电池的剩余容量来获得。

可选地，预定请求DEM还可以包括与车辆在再充电结束时希望达到的电荷水平LEV_end有关的约束条件。例如，预定请求可以指示车辆希望对其电池进行完全的再充电或进行将允许其行驶最少公里数的再充电。

在步骤a2)中，然后中心14处理预定请求DEM。

更确切地说，中心14管理时间表16。中心14搜索可能满足预定请求的站点12，即特别是位于与预定请求相配的位置且能够在期望时隙中输送所请求的电力的站点。

如果车辆还没有指示特定站点，则中心14搜索最满足预定请求的站点。所选择的站点尤其取决于所设置的地理约束条件和在期望时隙中输送期望电力的能力。如果中心14无法找到与该请求完美相配的站点，则中心14接入与车辆10的对话以确定是否可以修改预定请求的某些约束条件。例如，中心14可以建议不在期望的地理周界内但与之靠近的站点。同样，中心14可以建议不同于所期望时隙的时隙或者建议对电池进行部分再充电。

一旦中心14识别了车辆10可接受的充电站，则中心14就向车辆发送肯定响应REP。

该响应特别包括访问数据ACC，该访问数据ACC是获得该站点的访问权所需的，且尤其是访问码。

在一个实施方式中，初始对中心14和站点12进行编程，使得由中心14针对每个预定请求生成访问码(运行码)且使得站点12能够检查从车辆10接收的访问码确实是由中心14生成的码。

访问数据还包括关于所选站点的信息，例如关于如下项的信息：站点的标识和/或位置、和/或特定于站点的条件(例如，打开门以访问站点的需求)、以及车辆10将能够访问站点的时隙。

在一个实施方式中，中心14对车辆10的响应还包括关于预定站点12的其它请求的信息，特别是在分配给车辆10的时隙之前和/或之后紧邻的其它请求的信息。车辆10的所有者因此可以采取相应的行动，例如，力求不在分配给其的时隙之前到达站点12，或者甚至决定一旦充电完成便使其车辆离开站点12。

在一个优选实施方式中，中心14优选实时地将对与站点12有关的时间表的任何修改通知给车辆10，特别是在另一车辆已经预定了该车辆10的时隙之前或之后紧邻的时隙时。

如果中心14注意到预订请求是由未订购服务的车辆10进行的，或者如果中心14即使在其在与车辆对话后进行修改后仍无法找到满足请求的站点，则中心14向车辆10发送否定响应NEG，以告知其失败。

在步骤b)中，车辆10到达所选择的站点12附近。车辆10将访问数据ACC发送到站点12。该访问数据特别包括访问码，站点12分析该访问码以确定该访问码的有效性，而且该访问数据优选地还包括站点必须允许电力被访问的时隙和/或时刻。

根据本发明，借助于自主无线通信进行车辆10与站点12之间的交换，即不需要采用诸如卫星或电话中继等其它手段。换言之，即使在隔离环境中或在无服务区域中，车辆10和站点12也能够对话。

在一个优选实施方式中，当车辆距站点大于0.5m、优选地大于1m、以及优选地大于5m时，所使用的本地电磁通信是可行的。特别地，所使用的本地电磁通信优选地不是近场通信(Near-Field-Communication，NFC)类型的通信。

优选地，该本地电磁通信的频率包括在2400MHz和2500MHz之间或在5000MHz和6000MHz之间，且优选地是

通信或Wi-Fi通信。

本地电磁通信还可以涉及光波通信且优选地是光保真(Light-Fidelity，Li-Fi)通信，优选地，传输的波的波长包括在480nm和650nm之间。

本地电磁通信还可以组合多种通信的类型，例如Wi-Fi/

在所有不同类型的通信中，首选

通信。

如果站点验证通过了访问请求，则该站点允许访问通过站点的插座提供的电力。例如，可以使电路闭合以向插座电气地供电。优选地，插座被永久地供电，且可访问性源自于阻挡对插座的访问的屏障物被打开。例如，翻门(flap)可以打开。

在一个实施方式中，特别通过打开门或屏障物来实现访问，这特别可用于限制对个人住宅的访问。

然后车辆10可以连接至插座，以便为其电池再充电。

在一个优选实施方式中，访问数据设置或允许站点不仅设置充电开始时刻而且设置充电结束时刻。有利地，中心14因此可以“提前”管理希望使用站点12的其它车辆的预定请求。

如果响应于访问请求ACC，车辆10未接收到响应或接收到访问拒绝(REF)，则一旦通信可行，就将该情况通知给中心14。然后中心14可以进行诊断和/或与站点12的所有者联系，以便检查该站点12是否正常工作。

在步骤c)中(该步骤为可选的)，例如在充电阶段之后的五分钟内以及优选地在一分钟内、更优选地在充电之后立即、或者甚至在充电结束之前，站点12优选地通过

向车辆10发送充电数据CHA。

该充电数据特别包括关于充电条件的信息，例如关于充电的开始时刻和结束时刻、关于车辆充电消耗的电量、或者关于诸如供电中断等特定问题的信息。

在一个优选实施方式中，该充电数据还包括存在于充电空间(即，车辆为了通过站点12进行再充电而必须所处的地方)中的车辆10和/或在车辆10之前的一个或多个车辆的一个或多个图像，例如照片或影片。优选地，这些图像由站点12每隔一定时间获取和/或在车辆10已经请求访问电力时获取。

充电数据被记录在车辆10中。

在步骤d)中(该步骤为可选的)，车辆10将全部或部分充电数据CHA发送到中心14。优选地，尽可能快地进行传输，即，一旦车辆能够与中心14通信就进行传输，优选地通过移动电话网络，例如GSM网络进行传输。中心14可以特别地使用充电数据CHA向车辆10收费并向站点12的所有者支付报酬。

当充电数据包括图像时，中心14还可以检查被再充电的车辆10确实是所期望的车辆和/或检查再充电空间没有被不当地使用，例如被非电动车辆使用。

中心还可以出于统计目的、特别是为了决定修改对充电空间的访问而利用图像。例如，如果中心注意到充电空间经常被非电动车辆占用，则该中心可以决定增加屏障物(该屏障物优选地由站点控制)，该屏障物仅允许授权车辆访问充电空间。

此外，站点12可以向车辆10发送补充信息COM，从而车辆10可以将其通知给中心14。该补充数据可以特别地包括与站点12的操作有关且特别是与站点12是否正确操作有关的信息。

如现在应更加清楚的，根据本发明的方法有利地允许车辆使用移动电话通信网络来预定站点，然后访问该站点，而不需要车辆或站点咨询中心14。该方法有利地使用移动电话网络来建立车辆与中心之间的对话，并使用

类型的本地网络来建立车辆与站点之间的对话。因此该方法特别灵活。

然而本发明不限于刚刚已描述的实施方式。

特别地，在另一个实施方式中，没有将关于访问时刻的信息传送到车辆10。车辆10仅接收能够被站点12接受的访问码且可以在任意时刻出现在站点12处。优选地，如果不能立即访问站点12，则站点12将此通知给其车辆，优选地通过向车辆指示如下时刻而通知车辆：从该时刻开始所述车辆将可以访问该站点。然而站点12不管理可对其访问的时隙。因此存在不是预定车辆的车辆将出现在站点12处的风险。因此该实施方式不是优选的。

在一个特定实施方式中，访问数据ACC提供对站点12的访问，而不限制该访问的持续时间。然后站点12是不可访问的，直到中心14接收到通知其该车辆10的再充电结束的充电数据CHA。中心14使用充电数据更新时间表。然后，直到站点12空闲，才可以预定站点12。该实施方式也不是优选的。

此外，在步骤c)中，充电数据CHA和/或补充信息COM可以由站点发送到另一车辆18(图3)，特别是随后在站点出现的车辆18。然后，在步骤d)中，是车辆18将全部或一些充电数据CHA或补充信息COM传输到中心10，这在车辆10无法执行该传输时(例如由于车辆10的驾驶员的移动电话的电池没电了)特别有利。

充电站

本发明还涉及一种电气充电站，该电气充电站包括：

-插座20，该插座20用于由主电网供电并向电动车辆输送电力；

-壳体22，该壳体22用于固定到地面或墙壁；

-支承件24，所述插座被固定或集成在(或者被固定或集成到)支承件24中，所述支承件可相对于壳体在保护位置和暴露位置之间移动，在这两个位置上分别允许(打开)和阻止(关闭)对插座的访问；

-组件26，该组件26用于在保护位置和暴露位置之间驱动支承件；

-控制模块27，该控制模块27用于控制驱动组件。

插座20可以包括任何适合于为电动车辆充电的常规插座。在所示的实施方式中，插座20被集成到轴线为Y的半球形总体形状的支承件24中。

壳体22可以由聚合物材料(例如聚碳酸酯)制成。

优选地，壳体意图位于地面上方，即不被掩埋。

在所示的实施方式中，该壳体包括用于刚性地固定到(例如借助螺钉)墙壁的固定板28、以及圆顶形盖30，所述固定板可以被固定到圆顶形盖30。盖30具有轴线为Y的第一孔32和第二孔34。

固定板28可移除地固定(例如旋拧)到盖30，从而阻挡盖30的第一孔32。固定板包括孔口29，用于向电气插座20供电的电力电缆31可以通过该孔口29从盖30中引出。

优选地，支承件24在壳体中可围绕轴线X在保护位置和暴露位置之间旋转。

优选地，轴线X基本上穿过支承件的中心。更优选地，支承件的外表面的总体形状是围绕轴线X旋转。优选地，支承件的外表面的总体形状是轴线为X的圆柱形或是球体形状，轴线X穿过所述球体的中心。

轴线X与孔34之间的距离优选地大于3cm、大于4cm、大于5cm或大于6cm和/或小于10cm。

在一个实施方式中，轴线X切割轴线Y并与其垂直。

支承件24优选地布置成无论该支承件相对于壳体的角位置如何都阻挡第二孔34。因此盖的内容物总是与外部环境隔离，并且特别是与恶劣天气隔离。

支承件24可以特别地具有与壳体的总体形状基本互补的总体形状(至少局部地围绕第二孔34)。例如，如果壳体在第二孔34附近为圆柱形或球形，则支承件24可以为圆柱形或球形。

更优选地，在保护位置上，插座20通过护罩与外部环境隔开以防止触电，该护罩优选地由支承件24形成。

该护罩可以由可塑性或弹性可变形的材料(例如ABS、PVC或聚碳酸酯)制成。弹性变形有利地允许护罩在冲击后恢复其形状，这限制了维护。

护罩可以包括刚性提高的肋状物。

优选地，在保护位置上，插座与壳体的外表面23(即，当将壳体固定到墙壁或地面时暴露于环境中的表面)分开大于2cm、优选地大于5cm、优选地大于7cm以及优选地大于10cm的距离。护罩的厚度可以大于0.5cm、优选地大于1cm、以及更优选地大于2cm。

在一个优选实施方式中，如图所示，相对于支承件的旋转轴线，护罩至少部分地位于插座对面。由此使保护最大化。

优选地，不同于插座20的操作单元被固定到支承件。优选地，支承件可在如下位置之间移动：

-保护位置，

-暴露位置，和

-至少一个操作位置，该至少一个操作位置不同于暴露位置，在该至少一个操作位置上可以通过孔34访问所述操作单元，也就是说，可以在该至少一个操作位置上使用操作单元。

该操作单元可以例如是图像获取装置、自行车或摩托车防盗设备、第二插座(适于输送与插座20的电流不同的电流，例如适于输送用于为电动摩托车或电动自行车再充电的电流)、车厢、可放置钥匙(例如汽车钥匙)的保险箱、键盘(例如允许输入标识符或访问码)、屏幕(特别是触摸屏)、或配备有天线的通信终端(例如用于RFID或NFC类型的通信)。

因此该站点允许例如对钥匙或访问码的安全访问。其因此特别可以在车辆为自助服务式时被使用，每个用户例如能够从站点的保险箱收集钥匙，然后在使用完车辆之后将钥匙归还到该站点或另一站点的保险箱。

每个钥匙都可以配备一应答器，以使站点能够检测保险箱中是否存在钥匙。有利地，因此可以识别从保险箱中取出钥匙和/或将钥匙归还到保险箱的时间。

优选地，操作单元由控制模块控制。例如，控制模块允许利用待被触发的图像获取装置获取图像、和/或控制防盗设备的锁定和/或解锁、和/或控制由第二插座输送电力、和/或控制保险箱的锁定和/或解锁、和/或控制与键盘或触摸屏或通信终端的交互。

优选地，支承件可在至少两个操作位置之间移动，在该至少两个操作位置上允许通过孔34访问固定到支承件的各个操作单元。优选地，在允许通过孔34访问操作单元的操作位置上，防止通过所述孔34访问另一操作单元、优选地防止通过所述孔34访问任何其它操作单元。

优选地，在暴露位置上、在保护位置上、以及在任一操作位置上，阻挡孔34防止了雨水进入壳体中(防止进入该孔34的边缘与支承件之间)。

操作位置优选地是预定义的。

更优选地，在保护位置上防止通过孔34访问任何操作单元。有利地，保护位置因此允许所有的操作单元受到保护，特别是免受恶意破坏。圆柱形或球形形状的支承件特别适合于此。

操作单元可以特别地是图像获取装置35，例如固定到支承件24的静态照相机或摄像机。根据支承件的角位置，图像获取装置因此可在操作位置或“图像获取位置”(在该位置上能够通过第二孔34获取图像)与存放位置(在该位置上图像获取装置被保护在壳体22的内部)之间移动。

优选地，图像获取装置35设有光谱分析软件包。优选地，图像获取装置35配备有红外照相机。

优选地，图像获取装置35设有用于分析所获取的图像的软件包，所述软件包适合于识别所获取的图像中包含的车辆的品牌和/或型号。优选地，在图像获取装置的存放位置上，插座处于其保护位置。

驱动组件26通常包括电机36(优选地为电动的)、联接到电机36的一组传动构件(诸如蜗杆螺钉38)、以及轴线为X的齿轮40，该齿轮40联接到蜗杆螺钉并刚性地固定到支承件24。

优选地，控制模块27被配置成控制驱动组件26以使每个操作单元在其各自的操作位置和其各自的存放位置之间移动，在这两个位置上，该操作单元分别暴露于和隔离于壳体外部的环境。因此，在操作位置和存放位置上分别允许和防止通过孔24访问操作单元。

优选地，控制模块27被配置成允许支承件仅相对于壳体定位在保护位置和暴露位置上，或者当支承件承载一个或多个操作单元时，允许支承件仅相对于壳体定位在保护位置、暴露位置、操作位置和存放位置上。

控制模块27优选地被配置成控制驱动组件26以使操作单元仅仅在预定义的位置之间移动。预定义的位置的数量优选地小于10个、优选地小于8个、优选地小于6个、优选地小于5个，和/或大于2个、优选地大于3个。

控制模块27包括收发器和处理器，所述收发器能够优选地通过

与车辆10对话，所述处理器被配置成根据所述对话控制驱动组件26且优选地控制操作单元的操作，特别是控制图像获取装置35的触发。

可以直接从上面的描述中推断出充电站的工作方式。

初始地，支承件24处于保护位置，如图2a和图2b所示。相对于轴线X支承件的位于插座20对面的外表面阻挡第二孔34。插座和可选的图像获取装置因此与外部环境隔离，特别是与恶劣天气隔离。此外，图像获取装置35有利地免受恶意破坏、特别是免受油漆喷涂影响。

此外，在盖30受到冲击的情况下，插座和可选的图像获取装置得到很好的保护。特别地，插座有利地远离盖30的外表面23定位。

最后，不可能从盖30的外部通过插座20访问可用电流。

每隔一定时间，控制模块激活电机36以驱动支承件24围绕轴线X旋转到图像获取位置(在当前情况下通过旋转+90°)。然后图像获取装置的物镜面对第二孔34，优选地以与第二孔34齐平的方式，即不从第二孔34突出(图2c)。

然后控制模块触发获取至少一个图像。优选地，站点12被布置使得图像包含充电空间中潜在存在的车辆的车牌。

优选地，一旦已经获取图像，控制模块就激活电机36以驱动支承件24围绕轴线X旋转到存放位置(在当前情况下通过旋转-90°或+270°)。然后图像获取装置的物镜不再面对第二孔34，并因此不再暴露于壳体外部的环境。

在与车辆对话之后，控制模块激活电机36以驱动支承件24围绕轴线X旋转到暴露位置(图2e和图2f)。然后可通过第二孔34访问插座。优选地，插座与第二孔34齐平，且更优选地插座阻挡第二孔34。优选地，插座不从第二孔34突出，这限制了退化风险。

因此车辆可以访问电力以便进行再充电。

在将支承件旋转到暴露位置之前，控制模块27优选地命令获取图像以便识别车辆10。优选地，控制模块27操作电机36直到获取装置到达图像获取位置，触发获取图像，然后操作电机36直到插座到达暴露位置。

在再充电结束时，控制模块再一次激活电机36以驱动支承件24围绕轴线X旋转到初始保护位置。

如现在应当清楚的，根据本发明的充电站允许限制对插座的访问，同时在不使用插座时保护插座。

更优选地，根据本发明的充电站允许获取图像并通过车辆将所述图像像充电数据那样传输到中心。更确切地说，通过本地通信网络且优选地通过

将图像发送到车辆，并且当车辆已访问移动电话网络(特别地，GSM网络)时，该车辆将图像转发到中心14。

因此，根据本发明的充电站非常适合被安装在个人家中且可以从街道访问。即使站点尚未订购移动电话网络、或处在无服务区域中且因此无法访问这类网络，它也是有效的。

本发明还涉及一种设备，该设备包括多于10个或多于100个的用于车辆的空间，例如停车场、特别是有屋顶的停车场，每个空间设有一个根据本发明的充电站，该设备包括：

-用于检测车辆的装置，该车辆例如进入停车场的车辆，以及

-与所述检测装置通信的用于向所述车辆的驾驶员指示空间、特别使得该驾驶员停在该空间的装置。

检测装置特别地可以包括设有图像分析软件包的照相机，该图像分析软件包适合于在由照相机获取的图像中检测车辆，且优选地能够识别所述获取的图像中包含的车辆的型号和/或所述车辆的标识。在一个实施方式中，这些装置被集成到至少一个根据本发明的充电站中。

用于向所述车辆的驾驶员指示空间的装置与检测装置通信。这些装置优选地包括软件包，所述软件包适于：

-接收来自检测装置的对于搜索用于所检测到的车辆的空间的请求，

-相应地搜索空间、特别是适合于所检测到的车辆的自由空间，该搜索优选地根据所检测到的车辆的标识进行，

-在已经找到空间后，控制集成到找到的空间的充电站中的指示器。

该指示器可以是发光指示器或音频指示器。该指示器可以特别适合于发出语音消息、音乐或警报。

在一个实施方式中，指示装置被集成到至少一个根据本发明的充电站中。

在一个实施方式中，仅当车辆正在接近充电站时(例如当车辆距充电站小于100m、或者甚至小于50m、或小于10m时)，激活指示器。

空间不一定在停车场中。这些空间例如可以分散在城镇中。

当然，本发明不限于所描述和示出的实施方式，这些实施方式仅出于说明的目的而提供。

Claims

1.一种电气充电站，包括：

-第一插座(20)，所述第一插座(20)用于由主电网供电并向电动车辆输送电力；

-壳体(22)，所述壳体(22)用于固定到地面或墙壁；

-支承件(24)，所述第一插座被固定或集成在所述支承件(24)中或者所述第一插座被固定或集成到所述支承件(24)中，所述支承件能够相对于所述壳体在保护位置和暴露位置之间移动，在所述保护位置和所述暴露位置上分别阻止和允许从所述壳体外部对所述第一插座进行访问；

-组件(26)，所述组件(26)用于在所述保护位置和所述暴露位置之间驱动所述支承件；

-控制模块(27)，所述控制模块(27)用于控制所述驱动组件；

在所述充电站中，所述壳体(22)包括孔(34)，所述孔(34)在所述保护位置上被阻挡且在所述暴露位置上限定对所述第一插座的访问，

所述支承件(24)成形为在所述暴露位置上阻挡所述孔(34)。

2.根据前一项权利要求所述的充电站，其中，所述支承件(24)能够在所述壳体中在所述保护位置和所述暴露位置之间围绕轴线X旋转移动。

3.根据前一项权利要求所述的充电站，其中，所述支承件的旋转轴线X垂直地切割所述孔(34)的轴线Y。

4.根据前两项权利要求中任一项所述的充电站，其中，所述支承件(24)的外表面的总体形状围绕所述轴线X旋转。

5.根据前一项权利要求所述的充电站，其中，所述支承件的外表面的总体形状是轴线为X的圆柱形或是球体形状，所述轴线X穿过所述球体的中心。

6.根据前四项权利要求中任一项所述的充电站，其中，所述支承件(24)被布置成无论所述支承件相对于所述壳体围绕所述轴线X的角位置如何都阻挡所述孔(34)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的充电站，其中，所述控制模块(27)被配置成控制所述驱动组件(26)以使所述支承件仅在预定义的位置之间移动。

8.根据前述权利要求中任一项所述的充电站，其中，不同于所述第一插座(20)的至少一个操作单元被固定到所述支承件，所述支承件能够在如下位置之间移动：

-所述保护位置，

-所述暴露位置，和

-不同于所述暴露位置的至少一个操作位置，在所述至少一个操作位置上能够通过所述孔(34)访问所述至少一个操作单元。

9.根据前一项权利要求所述的充电站，其中，所述操作单元选自于图像获取装置(35)、自行车或摩托车防盗设备、适于输送不同于所述第一插座(20)的电流的第二插座、车厢、保险箱、键盘、屏幕、和配备有天线的通信终端。

10.根据前两项权利要求中任一项所述的充电站，其中，所述操作单元由所述控制模块(27)控制。

11.根据前三项权利要求中任一项所述的充电站，其中，所述控制模块(27)被配置成控制所述驱动组件(26)以使每个操作单元在其操作位置和至少一个存放位置之间移动，在所述操作位置和所述至少一个存放位置上，所述操作单元分别暴露于和隔离于所述壳体外部的环境。

12.根据前述权利要求中任一项所述的充电站，其中，在所述保护位置上，所述第一插座(20)通过护罩(24)与外部环境隔开以防止触电，相对于所述支承件的旋转轴线X，所述护罩至少部分地位于所述第一插座对面。

13.根据前述权利要求中任一项所述的充电站，其中，在所述保护位置上，所述第一插座与所述壳体的外表面(23)隔开大于2cm的距离，所述外表面(23)即为当将所述壳体固定到墙壁或地面时暴露于环境中的表面。

14.根据前一项权利要求所述的充电站，其中，所述距离大于5cm。

15.一种包括多于十个的用于车辆的空间的设备，每个空间设有根据前述权利要求中任一项所述的充电站，所述设备包括：

-用于检测车辆的装置，和

-用于向所述车辆的驾驶员指示空间的装置，所述指示装置与所述检测装置通信且包括软件包，所述软件包适于：

-接收来自所述检测装置的对于搜索用于检测到的所述车辆的空间的请求，

-相应地搜索空间，以及

-在已经找到空间后，控制集成到找到的所述空间的充电站中的指示器。