CN111075860A - 一种新能源汽车用浮钳式电磁制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用浮钳式电磁制动器，主要涉及汽车领域，应用于汽车行驶过程中的制动，解决了现有技术中油压制动器响应时间长的问题，其技术要点是：包括制动钳体、电磁组件、间隙调节机构、活塞、矩形圈、摩擦片和支架组件；所述制动钳体和支架组件通过螺栓连接；所述电磁组件、间隙调节机构固定在制动钳体内部；所述活塞通过矩形圈固定在制动钳体内部；所述摩擦片固定在支架组件上；所述电磁组件固定在制动钳体内部；本发明通过使用电磁组件取代传统技术的活塞机构，制动相应更快，刹车距离更短，而且电磁组件取代活塞机构后，摒弃了传统油路的管路布置，节约了研发成本。

Description

一种新能源汽车用浮钳式电磁制动器

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体是一种新能源汽车用浮钳式电磁制动器。

背景技术

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，我国新能源汽车产业始于21世纪初，2001年，新能源汽车研究项目被列入国家重大科技课题，2008年为我国“新能源汽车元年”，2008年至今，新能源汽车在我国迅速发展。

目前新能源汽车主流为电动汽车，其制动器多借用燃油汽车，以真空助力器辅助人力推动制动主缸内的制动液，制动液进入制动器活塞缸内，推动活塞，进而推动摩擦片挤压制动盘，从而达到制动的目的，这种制动方式存在增压的过程，制动器相应时间较长，从而造成刹车距离长，而且真空助力器主要适配发动机，故需要投入新的成本研发电动真空助力器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用浮钳式电磁制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车用浮钳式电磁制动器，包括制动钳体、电磁组件、间隙调节机构、活塞、矩形圈、摩擦片和支架组件；所述制动钳体和支架组件通过螺栓连接；所述电磁组件、间隙调节机构固定在制动钳体内部；所述活塞通过矩形圈固定在制动钳体内部；所述摩擦片固定在支架组件上；所述电磁组件固定在制动钳体内部；所述电磁组件取代传统技术的活塞机构，用于提供制动动力。

作为本发明进一步的方案：所述制动钳体一端设有活塞缸，另一端设有勾爪，活塞缸和勾爪之间设有制动盘开档；所述活塞缸内部设有垫圈槽、矩形槽和防尘罩槽。

作为本发明再进一步的方案：所述电磁组件设在活塞缸底部，电磁组件包括固定电磁铁、活动电磁铁和橡胶垫；所述固定电磁铁固定在活塞缸的底部，活动电磁铁设在固定电磁铁的一端，且活动电磁铁和固定电磁铁之间设有橡胶垫；所述橡胶垫固定在活动电磁铁和固定电磁铁之间。

作为本发明再进一步的方案：所述间隙调节机构设在活塞和电磁组件之间，间隙调剂机构包括弹簧罩、弹簧垫圈、螺杆、回位弹簧和螺套；所述弹簧罩通过弹簧垫圈固定在活塞缸内部，且弹簧罩布置在活动电磁铁的一端；所述螺杆由螺纹杆和挡板组成，螺纹杆穿过弹簧罩设在螺套内部，挡板和活动电磁铁接触；所述螺套一端设有锥形的螺杆头，另一端设有圆柱形螺纹套，且螺纹套内设有传动螺纹，螺杆头设在活塞内部，且螺杆头一侧设有限位片，螺套和螺杆之间通过螺纹配合；所述回位弹簧设在弹簧罩和螺杆之间；所述限位片卡在活塞内部。

作为本发明再进一步的方案：所述活塞为圆柱形，且活塞内部设有螺套孔，且螺套孔一端为锥形，活塞上设有防尘罩；所述矩形圈设在矩形槽内部，且矩形圈与活塞和矩形槽均为过盈配合；所述防尘罩的一端套在活塞上，另一端卡在防尘罩槽内。

作为本发明再进一步的方案：所述摩擦片分为内摩擦片和外摩擦片，且内摩擦片和外摩擦片结构相同，内摩擦片上设有报警片；所述内摩擦片设在与活塞和制动盘之间；所述外摩擦片设在勾爪和制动盘之间。

一种采用上述新能源汽车用浮钳式电磁制动器的新能源汽车制动系统。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过使用电磁组件取代传统技术的活塞机构，制动相应更快，刹车距离更短，而且电磁组件取代活塞机构后，摒弃了传统油路的管路布置，节约了研发成本。

附图说明

图1为新能源汽车用浮钳式电磁制动器的结构示意图。

图2为新能源汽车用浮钳式电磁制动器的右视图。

图3为新能源汽车用浮钳式电磁制动器的俯视图。

图中，1-制动钳体，11-活塞缸，12-支耳，13-勾爪，2-电磁组件，21-固定电磁铁，22-活动电磁铁，23-橡胶垫，3-间隙调节机构，31-弹簧罩，32-弹簧垫圈，33-螺杆，34-回位弹簧，35-螺杆，36-限位片，4-活塞，5-矩形圈，6-防尘罩，7-摩擦片，71-衬片，72-摩擦材料，73-消音片，74-报警片，75-弹簧片，8-制动盘，9-支架组件，91-支架，92-支撑销，93-导向销，94-导销防尘罩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-2，一种新能源汽车用浮钳式电磁制动器，包括制动钳体1、电磁组件2、间隙调节机构3、活塞4、矩形圈5、摩擦片7和支架组件9；所述制动钳体1和支架组件9通过螺栓连接；所述电磁组件2、间隙调节机构3固定在制动钳体1内部；所述活塞5通过矩形圈5固定在制动钳体1内部；所述摩擦片7固定在支架组件9上；

所述制动钳体1形状和现有技术中盘式制动器制动钳体结构相同，制动钳体1一端设有活塞缸11，另一端设有勾爪13，活塞缸11和勾爪13之间设有制动盘开档；所述活塞缸11内部设有垫圈槽、矩形槽和防尘罩槽；

所述电磁组件2设在活塞缸11底部，电磁组件2包括固定电磁铁21、活动电磁铁22和橡胶垫23；所述固定电磁铁21固定在活塞缸11的底部，活动电磁铁22设在固定电磁铁21的一端，且活动电磁铁22和固定电磁铁21之间设有橡胶垫23；所述橡胶垫23通过胶粘的方式固定在活动电磁铁22和固定电磁铁21之间；

所述间隙调节机构3设在活塞4和电磁组件3之间，间隙调剂机构包括弹簧罩31、弹簧垫圈32、螺杆33、回位弹簧24和螺套35；所述弹簧罩31通过弹簧垫圈32固定在活塞缸11内部，且弹簧罩31布置在活动电磁铁22的一端；所述螺杆33由螺纹杆和挡板组成，螺纹杆穿过弹簧罩31设在螺套35内部，挡板和活动电磁铁22接触；所述螺套35一端设有锥形的螺杆头，另一端设有圆柱形螺纹套，且螺纹套内设有传动螺纹，螺杆头设在活塞4内部，且螺杆头一侧设有限位片36，螺套35和螺杆33之间通过螺纹配合；所述回位弹簧34设在弹簧罩31和螺杆33之间；所述限位片36卡在活塞4内部；

所述活塞4为圆柱形，且活塞4内部设有螺套孔，且螺套孔一端为锥形，用于和螺套35配合；所述矩形圈5设在矩形槽内部，且矩形圈5与活塞和矩形槽均为过盈配合；进一步的，为了防止你谁进入活塞缸内部，所述活塞4上设有防尘罩6；所述防尘罩6的一端套在活塞4上，另一端卡在防尘罩槽内；

所述摩擦片7分为内摩擦片和外摩擦片，且内摩擦片和外摩擦片结构相同，内摩擦片上设有报警片；所述摩擦片7为现有技术摩擦片；所述内摩擦片设在与活塞4和制动盘8之间；所述外摩擦片设在勾爪13和制动盘8之间；

所述支架组件9为现有技术支架，摩擦片7通过弹簧片75固定在支架组件9上。

本实施例的工作原理是：

制动原理：当汽车司机踩下刹车后，固定电磁铁21和活动电磁铁22通电，产生反向的磁力，活动电磁铁22被排斥，活动电磁铁22挤压螺杆33从而带动活塞4向外伸出，活塞4挤压内摩擦片，然后带动制动钳体1反向移动，进而带动外摩擦片挤压制动盘8，从而完成制动的目的；

间隙调节原理：当摩擦片7磨损时，摩擦片7和制动盘8之间的间隙变大，活塞4位移距离变大，当制动结束后，活塞4因矩形圈5作用，回位距离较小，螺杆33在回位弹簧34的作用下，仍然会返回原位，螺套35在限位片36的作用下留在活塞4内部，螺杆33和螺套35之间产生相对转动，从而在螺纹的作用下完成间隙调节。

实施例2

一种新能源汽车制动系统，包括实施例1所述的新能源汽车用浮钳式电磁制动器。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用浮钳式电磁制动器，包括制动钳体（1）、间隙调节机构（3）、活塞（4）、矩形圈（5）、摩擦片（7）和支架组件（9）；所述制动钳体（1）和支架组件（9）通过螺栓连接；所述电磁组件（2）、间隙调节机构（3）固定在制动钳体（1）内部；所述活塞（5）通过矩形圈（5）固定在制动钳体（1）内部；所述摩擦片（7）固定在支架组件（9）上；其特征在于，还包括电磁组件（2），所述电磁组件（2）固定在制动钳体（1）内部。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用浮钳式电磁制动器，其特征在于，所述制动钳体（1）一端设有活塞缸（11），另一端设有勾爪（13），活塞缸（11）和勾爪（13）之间设有制动盘开档；所述活塞缸（11）内部设有垫圈槽、矩形槽和防尘罩槽。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车用浮钳式电磁制动器，其特征在于，所述电磁组件（2）设在活塞缸（11）底部，电磁组件（2）包括固定电磁铁（21）、活动电磁铁（22）和橡胶垫（23）；所述固定电磁铁（21）固定在活塞缸（11）的底部，活动电磁铁（22）设在固定电磁铁（21）的一端，且活动电磁铁（22）和固定电磁铁（21）之间设有橡胶垫（23）；所述橡胶垫（23）固定在活动电磁铁（22）和固定电磁铁（21）之间。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车用浮钳式电磁制动器，其特征在于，所述间隙调节机构（3）设在活塞（4）和电磁组件（3）之间，间隙调剂机构包括弹簧罩（31）、弹簧垫圈（32）、螺杆（33）、回位弹簧（24）和螺套（35）；所述弹簧罩（31）通过弹簧垫圈（32）固定在活塞缸（11）内部，且弹簧罩（31）布置在活动电磁铁（22）的一端；所述螺杆（33）由螺纹杆和挡板组成，螺纹杆穿过弹簧罩（31）设在螺套（35）内部，挡板和活动电磁铁（22）接触；所述螺套（35）一端设有锥形的螺杆头，另一端设有圆柱形螺纹套，且螺纹套内设有传动螺纹，螺杆头设在活塞（4）内部，且螺杆头一侧设有限位片（36），螺套（35）和螺杆（33）之间通过螺纹配合；所述回位弹簧（34）设在弹簧罩（31）和螺杆（33）之间；所述限位片（36）卡在活塞（4）内部。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车用浮钳式电磁制动器，其特征在于，所述活塞（4）为圆柱形，且活塞（4）内部设有螺套孔，且螺套孔一端为锥形，活塞（4）上设有防尘罩（6）；所述矩形圈（5）设在矩形槽内部，且矩形圈（5）与活塞和矩形槽均为过盈配合；所述防尘罩（6）的一端套在活塞（4）上，另一端卡在防尘罩槽内。

6.根据权利要求1-5任一所述的新能源汽车用浮钳式电磁制动器，其特征在于，所述摩擦片（7）分为内摩擦片和外摩擦片，且内摩擦片和外摩擦片结构相同，内摩擦片上设有报警片（74）；所述内摩擦片设在与活塞（4）和制动盘（8）之间；所述外摩擦片设在勾爪（13）和制动盘（8）之间。

7.一种采用权利要求1-6任一所述新能源汽车用浮钳式电磁制动器的新能源汽车制动系统。

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