CN111055965A - 一种水上巴士客船 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种水上巴士客船，包括：由前向后依次设置的驾驶区、客舱区、船尾区，所述船尾区的艉板外侧设置有LPG舷外机，所述驾驶区设置有驾驶台，所述驾驶台设置有控制器及与所述控制器连接的报警器；所述客舱区与所述船尾区连通的部位设置有一气密室，所述气密室靠近所述客舱区的一侧设置有第一气密门，所述气密室靠近所述船尾区的一侧设置有第二气密门，所述客舱区通过所述第一气密门及所述第二气密门与所述船尾区连通；所述气密室内设置有气压传感器、风机，所述气压传感器及所述风机与所述控制器连接。本申请解决了现有技术中LPG气体在应用过程经常泄露进入船舱，存在安全隐患的技术问题。

Description

一种水上巴士客船

技术领域

本发明涉及水上航行的技术领域，尤其涉及一种水上巴士客船。

背景技术

当今世界，能源和环保一直是两个比较突出的问题。为了解决这两个问题，全世界都在节能、找能，对能源结构进行调整以满足经济发展的需要。船舶的动力系统，常采用柴油机、汽油机等动力系统驱动，采用类似驱动系统，不仅排气冒烟现象比较严重，且燃油泄漏现象也时有存在，因此采用清洁、高效的能源系统替代传统的动力系统成为当务之急。

LPG动力作为一种清洁、高效的能源应用于船舶行业领域已是必然，但LPG气体在应用过程经常泄露进入船舱，存在安全隐患，所以在使用LPG能源的过程中如何安全的对其进行监测、控制是迫切需要解决的问题。

发明内容

本申请实施例通过提供一种水上巴士客船，解决了现有技术中LPG气体在应用过程经常泄露进入船舱，存在安全隐患的技术问题。

本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案：

一种具有多重气密防护措施的LPG动力水上巴士客船，包括：由前向后依次设置的驾驶区、客舱区、船尾区，所述船尾区的艉板外侧设置有LPG舷外机，所述驾驶区设置有驾驶台，所述驾驶台设置有控制器及与所述控制器连接的报警器；所述客舱区与所述船尾区连通的部位设置有一气密室，所述气密室靠近所述客舱区的一侧设置有第一气密门，所述气密室靠近所述船尾区的一侧设置有第二气密门，所述客舱区通过所述第一气密门及所述第二气密门与所述船尾区连通；所述气密室内设置有气压传感器、风机，所述气压传感器及所述风机与所述控制器连接。

在一个实施例中，所述客舱区还包括：舱顶板、舱底板；所述客舱区与所述船尾区之间通过分区板进行分隔，所述分区板开设有一连通口，所述客舱区与所述船尾区通过所述连通口进行连通；所述分区板由所述连通口的第一侧沿客舱区的方向垂直延伸，形成第一壁体，所述分区板由所述连通口的第二侧沿客舱区的方向垂直延伸，形成第二壁体；所述气密室由所述第一壁体、所述第二壁体、所述舱顶板、所述舱底板、所述第一气密门、所述第二气密门构成，其中，所述第一壁体、所述第二壁体、所述舱顶板、所述舱底板一体形成。

在一个实施例中，所述第一气密门和所述第二气密门均为充气式气密门。

在一个实施例中，所述充气式气密门包括：门框、门板、铰链、充气密封胶条、电磁锁、接近开关、充放气管路、手柄组件及充放气控制装置，其中，所述门框安装在所述第一壁体与所述第二壁体之间，所述门板通过多向式铰链安装于所述门框内，所述充气密封胶条镶嵌在所述门板外围的凹槽内；所述手柄组件包括两个手柄，分别设置于所述门板的两面；所述接近开关与所述电磁锁均设置于所述门框的顶侧，所述接近开关与所述电磁锁分别与所述充放气控制装置连接；所述门框上连接有所述充放气管路，所述充放气管路的一端与所述充气密封胶条连通，所述充放气管路的另一端外接气源，所述气源与所述充放气控制装置连接。

在一个实施例中，所述充气式气密门还包括：闭门器。

在一个实施例中，所述接近开关还与所述控制器连接。

在一个实施例中，还包括设备舱，所述设备舱设置在所述船尾区的下方；所述设备舱包括一通风管，所述通风管由所述设备舱内延伸至船顶位置。

在一个实施例中，所述控制器，具体用于：通过所述气压传感器监测所述气密室内的实时压力；判断所述实时压力是否小于第一预设阈值；当监测到所述实时压力小于所述第一预设阈值时，向所述报警器发送一报警信号，以使所述报警器根据所述报警信号进行报警，并向所述风机发送第一启动信号，以使所述风机根据所述第一启动信号对所述气密室补充压力至第二预设阈值，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。

在一个实施例中，所述控制器，还用于：当所述实时压力小于所述第一预设阈值时，获取当前时间与最近的一次补充压力的结束时间之间的差值，获得补气间隔时间；判断所述补气间隔时间是否小于预设时间阈值，当所述补气间隔时间小于预设时间阈值时，向所述报警器发送所述报警信号，以使所述报警器根据所述报警信号进行报警，并向所述风机发送所述第一启动信号，以使所述风机根据所述第一启动信号对所述气密室补充压力至第二预设阈值，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。

在一个实施例中，所述第一气密门还包括第一接近开关，所述第二气密门还包括第二接近开关，所述第一接近开关及所述第二接近开关分别与所述控制器连接，所述控制器，还用于：通过所述第一接近开关及所述第二接近开关，获取所述气密室的开闭状态；当所述气密室由关闭状态转换为打开状态时，获取所述气密室打开之前的第一实时压力；当所述气密室由打开状态转换为关闭状态时，向所述风机发送第二启动信号，以使所述风机根据所述第二启动信号对所述气密室补充压力至所述第一实时压力。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请通过在客舱区与所述船尾区连通的部位设置两级气密门，分别为第一气密门和第二气密门，对存在泄露风险的连通的部位进行两级防护，并将第一气密门和第二气密门进一步构建气密室，通过在气密室内设置气压传感器随时监测气密室的压力，控制器据此判断气密室是否密封良好，若气密室密封性不好时，则表示泄露的LPG气体有很大机率通过气密室进入客舱，此时通过报警器报警，以便工作人员对其进行故障排查和维修，消除泄露风险，并通过风机对气密室补充压力，便于后续进行密封性监测。本申请解决了现有技术中LPG气体在应用过程经常泄露进入船舱，存在安全隐患的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请较佳实施例提供的一种水上巴士客船的局部俯视图；

图2为本申请较佳实施例提供的一种水上巴士客船的气密门的正视图；

图3为图2中气密门沿A-A的截面图；

图4为本申请较佳实施例提供的一种水上巴士客船的设备舱的通气管的位置示意图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供了一种具有多重气密防护措施的LPG动力水上巴士客船，本申请解决了现有技术中LPG气体在应用过程经常泄露进入船舱，存在安全隐患的技术问题。

本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种水上巴士客船，包括：由前向后依次设置的驾驶区、客舱区、船尾区，所述船尾区的艉板外侧设置有LPG舷外机，所述驾驶区设置有驾驶台，所述驾驶台设置有控制器及与所述控制器连接的报警器；所述客舱区与所述船尾区连通的部位设置有一气密室，所述气密室靠近所述客舱区的一侧设置有第一气密门，所述气密室靠近所述船尾区的一侧设置有第二气密门，所述客舱区通过所述第一气密门及所述第二气密门与所述船尾区连通；所述气密室内设置有气压传感器、风机，所述气压传感器及所述风机与所述控制器连接。

本申请通过在客舱区与所述船尾区连通的部位设置两级气密门，分别为第一气密门和第二气密门，对存在泄露风险的连通的部位进行两级防护，并将第一气密门和第二气密门进一步构建气密室，通过在气密室内设置气压传感器随时监测气密室的压力，控制器据此判断气密室是否密封良好，若气密室密封性不好时，则表示泄露的LPG气体有很大机率通过气密室进入客舱，此时通过报警器报警，以便工作人员对其进行故障排查和维修，消除泄露风险，并通过风机对气密室补充压力，便于后续进行密封性监测。本申请解决了现有技术中LPG气体在应用过程经常泄露进入船舱，存在安全隐患的技术问题。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例一

如图1所示，本实施例提供了一种水上巴士客船，包括：由前向后依次设置的驾驶区、客舱区2、船尾区1，所述船尾区1的艉板外侧设置有LPG舷外机10，所述驾驶区设置有驾驶台，所述驾驶台设置有控制器及与所述控制器连接的报警器；

需要说明的是，设置在船尾区1的艉板外侧的作为推进发电机的LPG舷外机10，以液化石油气作为清洁燃料，在使用的过程中容易挥发泄漏，通过客舱区2的后门(客舱区2与船尾区1连通的部位)进入客舱，当进入客舱的LPG气体到达一定浓度后，极易引发爆炸，存在极大的安全隐患。

驾驶区为司机驾驶的舱室，客舱区2为布置乘客座位的舱室，船尾区1为提供给乘客客舱外休憩的露天区，也是作为水上巴士上、下车入口的区域，该区域与客舱区2连通，便于乘客的通行。正因如此，泄露的LPG气体通常会通过该连通部位进入客舱。通常，船尾区1的下方还设置有设备舱，用于布置驾驶用的设备。

所述客舱区2与所述船尾区1连通的部位设置有一气密室3，所述气密室3靠近所述客舱区2的一侧设置有第一气密门31，所述气密室3靠近所述船尾区1的一侧设置有第二气密门32，所述客舱区2通过所述第一气密门31及所述第二气密门32与所述船尾区1连通，即第一气密门31、第二气密门32相对设置；

所述气密室3内设置有气压传感器4、风机5，所述气压传感器4及所述风机5与所述控制器连接。

该气密室3设置有两级气密门，用于对客舱区2与所述船尾区1的连通部位进行两级密封，起到了更好的密封效果。同时，此处选用气密门进行密封，在进行密封的同时，便于乘客通过气密门进入船尾区1。

除了通过气密门进行密封外，本申请以第一气密门31、第二气密门32所形成的空间构建气密室3，通过在气密室3内设置气压传感器4随时监测气密室3的压力，控制器据此判断气密室3是否密封良好，若气密室3密封性不好时，则表示泄露的LPG气体有很大机率通过气密室3进入客舱，此时通过报警器报警，以便工作人员对其进行故障排查和维修，消除泄露风险，并通过风机5对气密室3补充压力，便于后续进行密封性监测。

作为一种可选的实施例，所述客舱区2还包括：舱顶板、舱底板；

所述客舱区2与所述船尾区1之间通过分区板6进行分隔，所述分区板6开设有一连通口61，所述客舱区2与所述船尾区1通过所述连通口61进行连通；

所述分区板6由所述连通口61的第一侧沿客舱区2的方向垂直延伸，形成第一壁体33，所述分区板6由所述连通口61的第二侧沿客舱区2的方向垂直延伸，形成第二壁体34，即第一壁体33与第二壁体34相对设置；

所述气密室3由所述第一壁体33、所述第二壁体34、所述舱顶板、所述舱底板、所述第一气密门31、所述第二气密门32构成，其中，所述第一壁体33、所述第二壁体34、所述舱顶板、所述舱底板一体形成。第一壁体33、所述第二壁体34、所述第一气密门31、所述第二气密门32构成气密室3竖直方向的四个侧壁，舱顶板构成气密室3的顶壁，舱底板构成气密室3的底壁。

本实施例的气密室3的壁体除了第一气密门31和第二气密门32外，第一壁体33、所述第二壁体34、所述舱顶板、所述舱底板均一体形成，形成无缝式结构。

作为一种可选的实施例，所述第一气密门31和所述第二气密门32均为充气式气密门。充气式气密门具备更好的气密性。

作为一种可选的实施例，如图2、3所示，所述充气式气密门包括：门框91、门板92、铰链93、充气密封胶条94、接近开关95、充放气管路96、手柄组件97及充放气控制装置，其中，

所述门框91安装在所述第一壁体33与所述第二壁体34之间，所述门板92通过多向式铰链93安装于所述门框91内，所述充气密封胶条94镶嵌在所述门板92外围的凹槽921内；

所述手柄组件97包括两个手柄971，分别设置于所述门板92的两面，便于乘客从两个方向打开或关闭气密门，以便通行；

所述接近开关95设置于所述门框91的顶侧，所述接近开关95与所述充放气控制装置连接；

所述门框91上连接有所述充放气管路96，所述充放气管路96的一端与所述充气密封胶条94连通，所述充放气管路96的另一端外接气源，所述气源与所述充放气控制装置连接。具体的，充放气管路96的一端穿过门板92与充气密封胶条94连通，充放气管路96的另一端穿过门框91内层，与气源连通。

当开门时，接近开关95监测到开门信号，传送给充放气控制装置，充放气控制装置控制气源通过充放气管路96给充气密封胶条94放气；当关门时，接近开关95监测到关门信号，传送给充放气控制装置，充放气控制装置控制气源通过充放气管路96给充气密封胶条94充气，使其膨胀，以使门和门框91之间形成严格密封。

作为一种可选的实施例，所述充气式气密门还包括：闭门器，当气密门开启后，通过闭门器将门自动关上。

作为一种可选的实施例，所述接近开关95还与所述控制器连接。

作为一种可选的实施例，如图4所示，还包括设备舱8，所述设备舱8设置在所述船尾区1的下方；

所述设备舱包括一通风管7，所述通风管7由所述设备舱内延伸至船顶位置。

LNG气体的密度低于空气密度，如果设备舱通风口过低，LNG气体有可能通过设备舱上的通风口进入设备舱，产生安全问题。本实施例将设备舱的通风管7延长，安放在船顶位置，防止了LNG气体进入设备舱的可能。

作为一种可选的实施例，所述控制器，具体用于：通过所述气压传感器6监测所述气密室3内的实时压力；判断所述实时压力是否小于第一预设阈值；当监测到所述实时压力小于所述第一预设阈值时，向所述报警器发送一报警信号，以使所述报警器根据所述报警信号进行报警，并向所述风机10发送第一启动信号，以使所述风机10根据所述第一启动信号对所述气密室3补充压力至第二预设阈值，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。

通过在气密室3内设置气压传感器6随时监测气密室3的实时压力，控制器据此判断气密室3是否密封良好，若实时压力小于第一预设阈值，则表示气密室3密封性不好，泄露的LPG气体有很大机率通过气密室3进入客舱，此时通过报警器报警，以便工作人员对其进行故障排查和维修，消除泄露风险。在进行故障排查和维修后，通过风机10对气密室3补充压力至第二预设阈值，便于后续进行密封性监测。

作为一种可选的实施例，所述控制器，还用于：当所述实时压力小于所述第一预设阈值时，获取当前时间与最近的一次补充压力的结束时间之间的差值，获得补气间隔时间；判断所述补气间隔时间是否小于预设时间阈值，当所述补气间隔时间小于预设时间阈值时，向所述报警器发送所述报警信号，以使所述报警器根据所述报警信号进行报警，并向所述风机10发送所述第一启动信号，以使所述风机10根据所述第一启动信号对所述气密室3补充压力至第二预设阈值，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。

本实施例在监测实时压力的同时，加入补气间隔时间，若实时压力小于第一预设阈值，且补气间隔时间小于预设时间阈值时，表示气密室3密封性不好，泄露的LPG气体有很大机率通过气密室3进入客舱，此时通过报警器报警，以便工作人员对其进行故障排查和维修，消除泄露风险。在进行故障排查和维修后，通过风机10对气密室3补充压力至第二预设阈值，便于后续进行密封性监测。

作为一种可选的实施例，所述第一气密门31还包括第一接近开关，所述第二气密门32还包括第二接近开关，所述第一接近开关及所述第二接近开关分别与所述控制器连接，所述控制器，还用于：

通过所述第一接近开关及所述第二接近开关，获取所述气密室3的开闭状态；

当所述气密室3由关闭状态转换为打开状态时，获取所述气密室3打开之前的第一实时压力；

当所述气密室3由打开状态转换为关闭状态时，向所述风机10发送第二启动信号，以使所述风机10根据所述第二启动信号对所述气密室3补充压力至所述第一实时压力。

由于乘客会通过气密室3通行，可能会造成气密室3的压力骤减，小于第一预设阈值，但并不能表示此时气密室3的密封性不好。因此，本实施例利用第一接近开关及所述第二接近开关，来获取所述气密室3的开闭状态，当乘客打开门时，获取所述气密室3打开之前的第一实时压力，第一实时压力为打开之前最后一刻关门状态对应的压力，当门关闭时，向所述风机10发送第二启动信号，以使所述风机10根据所述第二启动信号对所述气密室3补充压力至所述第一实时压力，使气密室3的压力恢复到被打开之前的压力，弥补开门造成的压力损失，在此基础上监测实时压力和补气间隔时间，更加精准。

具体的，当第一接近开关及所述第二接近开关任一个监测到开门信号，表示气密室3处于开门状态，当第一接近开关及所述第二接近开关同时监测到关门信号，表示气密室3处于关门状态。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

本申请通过在客舱区与所述船尾区连通的部位设置两级气密门，分别为第一气密门和第二气密门，对存在泄露风险的连通的部位进行两级防护，并将第一气密门和第二气密门进一步构建气密室，通过在气密室内设置气压传感器随时监测气密室的压力，控制器据此判断气密室是否密封良好，若气密室密封性不好时，则表示泄露的LPG气体有很大机率通过气密室进入客舱，此时通过报警器报警，以便工作人员对其进行故障排查和维修，消除泄露风险，并通过风机对气密室补充压力，便于后续进行密封性监测。本申请解决了现有技术中LPG气体在应用过程经常泄露进入船舱，存在安全隐患的技术问题。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种水上巴士客船，其特征在于，包括：由前向后依次设置的驾驶区、客舱区、船尾区，所述船尾区的艉板外侧设置有LPG舷外机，所述驾驶区设置有驾驶台，所述驾驶台设置有控制器及与所述控制器连接的报警器；

所述客舱区与所述船尾区连通的部位设置有一气密室，所述气密室靠近所述客舱区的一侧设置有第一气密门，所述气密室靠近所述船尾区的一侧设置有第二气密门，所述客舱区通过所述第一气密门及所述第二气密门与所述船尾区连通；

所述气密室内设置有气压传感器、风机，所述气压传感器及所述风机与所述控制器连接。

2.如权利要求1所述的水上巴士客船，其特征在于，所述客舱区还包括：舱顶板、舱底板；

所述客舱区与所述船尾区之间通过分区板进行分隔，所述分区板开设有一连通口，所述客舱区与所述船尾区通过所述连通口进行连通；

所述分区板由所述连通口的第一侧沿客舱区的方向垂直延伸，形成第一壁体，所述分区板由所述连通口的第二侧沿客舱区的方向垂直延伸，形成第二壁体；

所述气密室由所述第一壁体、所述第二壁体、所述舱顶板、所述舱底板、所述第一气密门、所述第二气密门构成，其中，所述第一壁体、所述第二壁体、所述舱顶板、所述舱底板一体形成。

3.如权利要求2所述的水上巴士客船，其特征在于，所述第一气密门和所述第二气密门均为充气式气密门。

4.如权利要求3所述的水上巴士客船，其特征在于，所述充气式气密门包括：门框、门板、铰链、充气密封胶条、接近开关、充放气管路、手柄组件及充放气控制装置，其中，

所述门框安装在所述第一壁体与所述第二壁体之间，所述门板通过多向式铰链安装于所述门框内，所述充气密封胶条镶嵌在所述门板外围的凹槽内；

所述手柄组件包括两个手柄，分别设置于所述门板的两面；

所述接近开关设置于所述门框的顶侧，所述接近开关与所述充放气控制装置连接；

所述门框上连接有所述充放气管路，所述充放气管路的一端与所述充气密封胶条连通，所述充放气管路的另一端外接气源，所述气源与所述充放气控制装置连接。

5.如权利要求4所述的水上巴士客船，其特征在于，所述充气式气密门还包括：闭门器。

6.如权利要求4所述的水上巴士客船，其特征在于，所述接近开关还与所述控制器连接。

7.如权利要求1所述的水上巴士客船，其特征在于，还包括：设备舱，所述设备舱设置在所述船尾区的下方；

所述设备舱包括一通风管，所述通风管由所述设备舱内延伸至船顶位置。

8.如权利要求1所述的水上巴士客船，其特征在于，所述控制器，具体用于：

通过所述气压传感器监测所述气密室内的实时压力；判断所述实时压力是否小于第一预设阈值；当监测到所述实时压力小于所述第一预设阈值时，向所述报警器发送一报警信号，以使所述报警器根据所述报警信号进行报警，并向所述风机发送第一启动信号，以使所述风机根据所述第一启动信号对所述气密室补充压力至第二预设阈值，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。

9.如权利要求1所述的水上巴士客船，其特征在于，所述控制器，还用于：

当所述实时压力小于所述第一预设阈值时，获取当前时间与最近的一次补充压力的结束时间之间的差值，获得补气间隔时间；

判断所述补气间隔时间是否小于预设时间阈值，当所述补气间隔时间小于预设时间阈值时，向所述报警器发送所述报警信号，以使所述报警器根据所述报警信号进行报警，并向所述风机发送所述第一启动信号，以使所述风机根据所述第一启动信号对所述气密室补充压力至第二预设阈值，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。

10.如权利要求1所述的水上巴士客船，其特征在于，所述第一气密门还包括第一接近开关，所述第二气密门还包括第二接近开关，所述第一接近开关及所述第二接近开关分别与所述控制器连接，所述控制器，还用于：

通过所述第一接近开关及所述第二接近开关，获取所述气密室的开闭状态；当所述气密室由关闭状态转换为打开状态时，获取所述气密室打开之前的第一实时压力；当所述气密室由打开状态转换为关闭状态时，向所述风机发送第二启动信号，以使所述风机根据所述第二启动信号对所述气密室补充压力至所述第一实时压力。

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