CN111051080A - 双轮胎轮辋 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于轮内电动机的驱动组件，轮内电动机具有转子，所述转子具有旋转轴线、外围外表面和横向道路侧表面，其中驱动组件设置有适于支承两个轮胎并且包括圆周的第一部分和圆周的第二部分的组件，每个部分均设置有用于承载所述两个轮胎中的相应一个的轮辋部分，其中第一部分和第二部分适于从转子的横向道路侧表面在转子的横向道路侧表面处安装在转子上，并且可从所述横向道路侧表面从转子拆卸，并且其中第二部分能够独立于所述第一部分从转子拆卸。

Description

双轮胎轮辋
技术领域
本发明涉及一种用于轮内电动机的轮辋组件，所述轮内电动机具有转子，转子具有外围外表面和横向道路侧表面，其中，轮辋组件适于支承两个轮胎，并且还适于由所述转子的外围外表面支承。
用于诸如电动汽车或卡车的车辆的车轮的驱动组件可包括轮内电动机，轮内电动机具有转子和定子，转子和定子二者均适于至少部分地布置在车轮内，转子在其内圆周处或内圆周附近设有多个磁体，并且定子布置在转子内，并且在其外圆周处或外圆周附近包括电磁铁。随着电磁铁的磁通承载面积随着由电磁铁覆盖的定子的表面而增加，优选地设计电动机，使得由电磁铁覆盖的定子的面积最大化。这可至少部分地通过将电磁铁布置在转子的永磁体附近来实现，优选地，在定子的电磁铁与转子的面对磁体之间仅具有小间隙。
当将这种驱动组件安装在例如汽车或卡车的车辆中时，特别有利的是，电动机是直接驱动电动机，即，在该电动机中，电磁铁直接驱动转子围绕定子旋转。这允许驱动组件和/或其安装至其上的车辆配置成没有中间齿轮、重型传动轴等，以这种方式节省了重量和空间，同时使驱动组件中的移动机械零件的数量最小化。
优选地，控制电子装置设置在定子内，所述控制电子装置适于将来自车辆的例如电池组和/或发电机的电源系统的电能转换为适合由电动机使用的形式。控制电子装置通常包括功率电子装置，例如IGBT电流模块和电流调节器，诸如EP 1252034中所述。通过使用控制电子装置来控制提供给电动机的电流和/或电压，电动机可以以期望的转矩和/或转速运行。另外，从控制电子器件延伸至电磁铁的汇流条和/或电源线的长度可保持较短，这对于运行这种电动机通常所需的电流和电压是非常理想的，该通常所需的电流和电压的通常分别为至少25A和至少200V。
为了冷却电动机和/或控制电子装置，驱动组件优选地设置有适于将热能从驱动组件传送走的冷却系统。这种冷却系统可包括靠近控制电子设备和/或定子的外表面的一个或多个冷却通道，液体冷却剂可通过该冷却通道流入和流出驱动组件。
驱动组件优选地实施为基本上自包含的模块，而没有车辆的任何移动部件附接至转子和/或延伸至转子中。由转子限定的内部空间优选地基本上封闭，以防止诸如由车辆的制动系统和/或道路释放的灰尘或磨损颗粒的异物颗粒进入内部。
驱动组件可仅在其一侧附接至车辆，例如在其车辆侧，而相对侧与车辆间隔开。在这里，驱动组件或其部件的车辆侧被定义为驱动组件或其部件的一侧，当驱动组件安装至车辆时，驱动组件或其部件的该侧面向车辆。驱动组件或其部件的道路侧在本文中限定为其沿着转子的旋转轴线布置成与其车辆侧相对的一侧。
轮辋可附接至转子，从而在转子上安装轮胎。优选地，转子的外表面和轮辋的内表面适于允许轮辋在转子的外表面上滑动，使得轮辋由此被支承。为此目的，转子的外表面的其上支承轮辋的至少部分基本上是圆柱形的。
背景技术
从WO 2013/025096已知一种用于车辆的驱动组件，该驱动组件设有车轮，该驱动组件包括：壳体，该壳体至少部分地在车轮内延伸，并具有用于安装至车辆的第一侧；电动机，用于驱动所述车辆的运动，电动机包括旋转固定地连接至所述壳体的定子以及旋转联接至定子并具有旋转轴线的转子，其中，定子由转子围绕。
US6,006,870描述了一种用于单独的车轮驱动件的盘式制动器装置，其具有用于电动机车辆的后安装行星齿轮。由两个原动机，诸如位于车辆轮驱动件的轮毂外部的两个电动机，提供的输入动力被组合以驱动正齿轮组件，该正齿轮组件通过轴与行星齿轮的太阳轮连接。行星架驱动两个一体连接的轮辋部分，该轮辋部分支承在轮毂的外圆周表面上，轮辋部分中的每个均承载轮胎。
US 5,083,597描述了一种双轮辋组件结构，其中，设置了具有楔形边缘的裂口圆柱形间隔件或环形裂口楔形支承环，以便为该结构的内轮辋组件和外轮辋组件提供横向稳定性和支承。当施加侧向力时，间隔件的楔与槽带的相应倾斜表面接合，从而支承内轮辋组件和外轮辋组件二者。这种双轮辋组件结构的缺点在于，从该结构中移除单个轮胎复杂且耗时。
本发明的一个目的是提供一种双轮胎轮辋组件，其允许单个轮胎更容易地与该双轮胎轮辋组件附接和从该双轮胎轮辋组件拆卸。
本发明的另一目的是提供一种用于轮内电动机的双轮胎轮辋组件，该轮内电动机具有转子，该轮缘组件抑制径向冲击力在转子上传递。
发明内容
为此，根据第一方面，本发明提供了一种用于车辆的驱动组件，驱动组件包括轮内电动机，轮内电动机具有定子和转子，转子具有外围外表面和横向道路侧表面，转子在其内周处或其内周附近设置有多个电磁铁，其中，转子具有旋转轴线、外围外表面和横向道路侧表面，其中定子设置在转子内，并且包括位于其外周处或其外周附近的电磁铁，其中，定子和转子均至少部分地设置在车轮内；该驱动组件还包括适于支承两个轮胎的轮辋组件，并包括圆周的第一部分和圆周的第二部分，每个部分均设置有用于承载两个轮胎中相应的一个的轮辋部分，其中，第一部分和第二部分都适于从转子的横向道路侧表面在转子的横向道路侧表面处安装至转子，并且可从所述横向道路侧表面从转子拆卸，其中，第二部分可独立于第一部分从转子拆卸。
第一部分和第二部分可通过以下方式从横向道路侧表面安装在转子上：首先将第一部分从横向道路侧表面围绕外围外表面布置；随后将第二部分从横向道路侧表面围绕外围外表面布置；然后，固定第一部分和第二部分相对于转子的横向道路侧表面的位置，例如通过将第一部分和第二部分在横向道路侧表面处栓接在适当位置。
为了便于围绕转子的外围外表面安装第一部分和第二部分，第一部分和第二部分优选地适于避免夹紧在转子的圆周表面上。这可例如通过设置第一部分和第二部分而使得它们相应的内圆周表面具有比转子的外围外表面的直径更大的直径来确保。当安装时，第一部分和第二部分优选地彼此径向间隔开，并且与转子的圆周表面径向间隔开，使得第一部分和第二部分基本上仅支承在转子的横向道路侧表面处。这种安装第一部分和第二部分的方式，即没有第一部分或第二部分径向支承在转子上的方式，减少了径向冲击从轮胎传播至转子和可能存在于转子内的任何磁体。
一旦第一部分和第二部分已安装在轮辋上，则第二部分可独立于第一部分从轮辋上移开，即，同时，通过从横向道路侧表面松开第二部分，例如通过移开将第二部分固定至轮辋和/或第一部分的任何螺栓等，以及随后使第二部分轴向地远离第一部分和转子的横向道路侧表面，使第一部分相对于转子的轴向位置基本上保持恒定。这允许容易地更换第二部分，具体地，允许将第二部分作为具有由第二部分的轮辋部分保持的轮胎的单个单元从转子上拆下和拆卸，而不使轮胎放气。同样，第一部分可安装在转子上，同时充气轮胎由第一部分的轮辋部分保持。因而，除了将第一部分和/或第二部分安装在转子上且将它们的位置固定在转子上之外，在双轮胎轮辋准备好使用之前基本上不需要进一步的动作。
在一个实施方式中，第一部分和第二部分构造成使得当安装在转子上时，第一部分沿着旋转轴线的长度大于第一轮辋部分沿着旋转轴线的长度和第二部分沿着旋转轴线的长度之和，这允许第一部分和第二部分二者的轮辋部分基本上布置在横向道路侧表面的同一侧，即，基本上布置在延伸穿过横向道路侧表面的平面的同一侧上。
在一个实施方式中，第一部分和第二部分构造成使得当安装时，第二部分在第二部分沿着旋转轴线的长度的至少80％、优选100％上与第一部分重叠。
在一个实施方式中，第一部分和第二部分的轮辋部分各自限定了纵向轴线，其中，所述第一部分和第二部分各自包括用于在横向道路侧表面上将所述部分安装在转子上的基本上平坦的附接部分。当安装时，第一部分的附接部分可在一侧上邻接转子的横向道路侧表面，并且可在相对侧上邻接第二部分的连接第二部分，例如使得当两个部分固定在横向道路侧表面时，第一部分的附接部分至少部分地夹在转子的横向道路侧表面与第二部分的附接部分之间。例如，在第一部分和/或第二部分安装在转子的横向道路侧表面上时，优选地当第一部分和第二部分的附接部分基本上垂直于所述部分的纵向轴线延伸时，例如当第一部分和/或第二部分彼此平行地延伸时既是这种情况。
在一个实施方式中，第一部分和第二部分各自还包括桥接部分，该桥接部分将轮辋部分连接至附接部分，并且至少部分地沿着纵向轴线延伸。因而，每个桥接部分的至少大部分基本上在与附接部分不同的方向上延伸，桥接部分桥接附接部分与每个部分的轮辋部分之间的角度，并在其间形成连接。为此，桥接部分优选地包括在其连接至平面附接部分的点处的弯曲或倾斜的部分。
当第一部分和第二部分安装在转子上时，第一部分和第二部分的桥接部分优选地完全在平行于并穿过第二部分的附接部分的平面的同一侧延伸。因而，两个桥接部分都从它们附接至相应的附接部分的点处朝向车辆侧延伸。
每个部分的轮辋部分和桥接部分可例如通过焊接固定地彼此附接。优选地，当第一部分和第二部分安装在转子上时，它们的桥接部分彼此间隔开。因而，由轮胎施加在轮辋部分上的任何径向力基本上仅经由附接部分传递至转子。当第二部分的轮辋部分与第一部分的轮辋部分和桥接部分二者间隔开时，除了经由相应的附接部分之外，还基本上防止了任何径向力从第二部分传递至第一部分。
在一个实施方式中，第一部分和第二部分构造成使得当第一部分和第二部分安装在转子上时，第二部分的轮辋部分与第一部分的桥接部分径向间隔开。
在一个实施方式中，桥接部分布置成使得当第一部分和第二部分安装在转子上时，第二桥接部分部分地围绕第二第一部分。
在一个实施方式中，第二部分的桥接部分适于围绕第一部分的桥接部分同心地安装，优选地与其径向间隔开。
在一个实施方式中，第一部分和第二部分构造成使得当第一部分和第二部分安装在转子上时，第一部分的桥接部分在朝向第一轮辋部分的方向上从第一附接部分延伸，以及第二部分的桥接部分在朝向第一轮辋部分的方向上从第二附接部分延伸至第二轮辋部分。
在一个实施方式中，第二部分的桥接部分沿着第二部分的纵向轴线的长度大于第一轮辋部分沿着第一部分的纵向轴线的长度。
在一个实施方式中，附接部分和桥接部分形成为整体部分，其中附接部分基本上垂直于相应的第一部分或第二部分的纵向轴线延伸，并合并到基本上不垂直于纵向轴线延伸的桥接部分中。为了提供结构强度，桥接部分优选地是大致圆周的桥接部分。
在一个实施方式中，第一部分的附接部分与第一部分的桥接部分连接至第一部分的轮辋部分的部分之间的距离大于第二部分的附接部分与第二部分的桥接部分连接至第二部分的轮辋部分的部分之间的距离。在这里，该距离被测量为沿着相应部分的纵轴的最小距离。因而，当安装在轮辋上时，第二部分可围绕第一部分的部分，具体地，第二部分的轮辋部分可围绕第一部分的桥接部分的部分。优选地，除了在它们的附接部分处，第二部分与第一部分间隔开。
在一个实施方式中，对于第一部分和第二部分中的每个，当附接部分投影到垂直于所述部分的纵向轴线的平面上时，附接部分布置在其相应的轮辋部分内并与其间隔开。因而，每个部分的附接部分的外径小于相应轮辋部分的最小内径。
在一个实施方式中，当第一部分和第二部分安装在转子上时，第二部分的桥接部分基本上布置在外围外表面与第一部分之间。
在一个实施方式中，当安装时，第二部分的轮辋部分和/或第一部分的轮辋部分与外围外表面径向地间隔开预定距离，并且通过其附接部分经由其桥接部分基本上完全地支承在转子上。
在一个实施方式中，当安装时，第二部分的所述轮辋部分与第一部分的桥接部分径向间隔开。
在一个实施方式中，第一部分和第二部分配置成使得当安装在转子上时，第一部分沿着旋转轴线的长度大于第一轮辋部分沿着旋转轴线的长度与第二部分沿着旋转轴线的长度之和。因而，当安装时，第一部分沿着转子的外围外表面延伸显著更大的长度，优选地，其中第二部分在超过第二部分的长度的至少一半或四分之三上围绕第一部分。
在一个实施方式中，所述第一部分和/或第二部分的所述轮辋部分设置有空气供应管道，用于将空气供应至安装在所述轮辋部分上的轮胎。
在一个实施方式中，第一部分和/或第二部分的空气供应管道从所述部分的轮辋部分延伸至转子的道路侧表面。因而，加压空气源可从横向道路侧表面连接至空气供应管道，用于对由第一轮辋部分或第二轮辋部分保持的轮胎充气。第一部分和/或第二部分的空气供给管道优选地穿过所述部分的附接部分。
在一个实施方式中，轮辋组件包括连接至所述空气供应管道的阀，该阀用于阻止空气流出由相应轮辋部分和安装在其上的轮胎限定的空间。
在一个实施方式中，当安装在转子上时，第一部分和第二部分在横向道路侧表面处或附近彼此附接。
在一个实施方式中，所述外围外表面是圆周外表面，并且当安装在转子上时，第一部分和第二部分适于与外围外表面基本上完全间隔开。因而，轮辋组件适于基本上完全支承在转子的横向道路侧表面处，而不是由圆周表面支承。因而，可基本上防止转子外表面的变形，在转子外表面上通常布置磁体。另外，轮辋组件可用作弹簧，该弹簧抑制轮胎上的冲击传递至转子中的任何磁体。
根据第二方面，本发明提供了一种在如本文中的驱动组件中使用的轮辋组件，其中，轮辋组件适于支承两个轮胎，并且包括：圆周的第一部分和圆周的第二部分，每个部分均设置有用于承载所述两个轮胎中的相应一个的轮辋部分，其中，所述第一部分和第二部分都适于从转子的横向道路侧表面且在转子的横向道路侧表面处安装至转子，并且能够从所述横向道路侧表面从转子拆卸，其中，第二部分可独立于所述第一部分从转子拆卸，其中，当安装在转子上时，第一部分和第二部分在转子的横向道路侧表面处或附近彼此附接。应理解的是，与轮辋组件的特征相关的驱动组件的实施方式可与根据本发明的轮辋组件相结合。
根据第三方面，本发明提供了如本文的轮辋组件的第一部分和/或第二部分。
附图说明
下面将参照附图来更详细地讨论本发明，在附图中：
图1A和图1B分别示出了用于本发明的驱动组件的剖视图和立体剖视图；
图2A和图2B分别示出了根据本发明的轮辋组件的立体图和剖视图；
图2C示出了图2B的截面C的细节；以及
图2D示意性地示出了根据本发明的轮辋组件的第一部分和第二部分从车辆侧的视图。
具体实施方式
图1A和图1B分别示出了用于本发明的驱动组件1的剖视图和立体剖视图。驱动组件包括具有中空定子体31的定子30，定子体具有外表面32，围绕外表面32设置转子60。该组件还包括连接器构件33，连接器构件33设置在组件1的车辆侧2，并且包括用于将驱动组件附接至车辆的轴34。驱动组件的道路侧3背向车辆侧2。轴34通过位于转子60内的凸缘35沿轴向方式旋转固定地连接至定子体31，并且具有比轴34的位于转子60的外周外表面63外侧的部分36的直径D1更大的直径。为了支承转子60相对于定子30围绕旋转轴线R的旋转运动，设置了车辆侧轴承52，转子通过车辆侧轴承52由轴34旋转地支承在转子的车辆侧2上。在其道路侧3上，转子通过定子体31经由道路侧轴承53旋转地支承。
多个永磁体61附接在转子60的内圆周表面62上，并且可围绕定子30的电磁铁41旋转。电磁铁41相对于定子体31旋转地固定。定子30和转子60一起形成电动机，该电动机适于直接驱动转子相对于定子围绕旋转轴线R旋转。为了控制电磁铁41并为其供电，控制电子装置42设置在空心定子体31内。控制电子装置42包括诸如IGBT的组件，该组件用于将来自车辆的例如电池组和/或发电机的电源系统的电能转换为适合由电动机使用的形式。为了防止电力控制电子装置和/或电磁铁41在电动机工作时过热，定子30在定子体31的外表面32上设置有冷却套37。冷却套包括一个或多个通道38，该一个或多个通道38形成沿着中空圆柱体31延伸的回路并提供通道，液体冷却剂可通过该通道流动，以冷却设置在冷却套37的内侧39上的功率控制电子装置42和/或设置在冷却套37的外侧处的电磁铁41。
用于向控制电子装置42供电的导电电源线43a、43b通过轴34延伸至中空定子体内部的控制电子装置。同样，冷却剂供应通道45从车辆侧2通过轴34延伸至转子30的内部，用于供应将沿着控制电子装置42循环的液体冷却剂。液体冷却剂的流动方向由箭头F示意性地表示。一旦液体冷却剂已经过控制电子装置，它就经过凸缘35中的通道46到达冷却套37，用于冷却电磁铁41。因而，相对较冷的冷却剂可通过冷却剂供应通道供应，其中，冷却剂在其通过一个通道或多个通道38期间被加热，并且在从驱动组件1移开并通过冷却剂排放通道被引导回车辆之前，从电磁铁41和/或控制电子装置42吸收热能。尽管在图1A中没有示出冷却剂排放通道，但是很清楚的是，冷却剂排放通道从冷却套延伸，通过凸缘35和轴34，从而可在车辆侧2排放加热的冷却剂。加热的冷却剂优选地在车辆中进行冷却，之后冷却剂可通过冷却剂供应通道再循环。
转子60包括大致圆柱形的转子体71，转子体71在其车辆侧2和道路侧3处分别具有横向端72、73。横向端72、73二者基本上关闭，以防止诸如灰尘和磨损颗粒之类的来自道路或由车辆的制动系统释放的颗粒进入转子60的内部以及定子30的内部。在车辆侧2处的横向端72基本上由第一侧板74封闭，第一侧板74基本上垂直于旋转轴线R延伸，并设置有开口76，轴34延伸穿过该开口76。第一侧板74支承车辆侧轴承52。为了保护这些轴承52，盖板75附接至第一侧板74上，第一侧板在轴承52的横向车辆侧2处覆盖轴承52，并包括开口77，轴34也延伸穿过该开口77。盖板75与设置在开口77的内圆周缘79与轴34的外圆周之间的轴密封件78一起防止异物损坏车辆侧轴承52。另外，盖板75和轴密封件78基本上防止这种颗粒从车辆侧2进入转子内部，在转子内部颗粒可能干扰电磁铁41。
设置在定子体31内侧的道路侧轴承53在其道路侧3上由第二侧板80覆盖。旋转编码器81将定子30可旋转地连接至第二侧板80，并适于检测转子60相对于定子30的旋转位置。为了清楚起见，在图1B中既没有示出第二侧板80，也没有示出道路侧轴承53。
图2A示出了根据本发明的轮辋组件200的视图，该轮辋组件例如用于图1A和图1B的驱动组件。图2B示出了安装在具有车辆侧表面2和道路侧表面3的驱动组件的转子上的相同轮辋组件200的剖视图。
轮辋组件包括第一部分210和第二部分250，所述部分210、250中的每个都包括轮辋部分211、251。轮辋部分211、251各自形成为单个件，并适于在其上保持轮胎221、261，如图2B中的虚线所示。因而，轮胎可抵靠的外部凸缘211a、211b之间的相对位置固定，并且轮胎可抵靠的外部凸缘251a、251b之间的相对位置也固定。当第一部分和第二部分没有固定至转子时，它们可与安装在相应轮辋部分上的任何轮胎一起作为整体移动。在图2B中，第一部分和第二部分可沿着平行于转子60的旋转轴线R的方向A并远离转子60的车辆侧2一起移动。替代地，可沿方向A仅移动第二部分250和安装在第二轮辋部分251上的任何轮胎，同时使第一部分210和安装在第一轮辋部分211上的任何轮胎在转子60上位于适当位置。
图2C示出了图2B的部分IIC的细节。第一部分包括桥接部分213，该桥接部分213具有内表面，该内表面与转子60的外围外表面63径向间隔开距离h1。第二部分250的桥接部分253的内表面与外围外表面63径向间隔开大于h1的距离h2。由于第一轮辋部分和第二轮辋部分也与外围外表面63径向间隔开，因而第一轮辋部分和第二轮辋部分通过在转子60的横向道路侧表面处的附接部分212、252经由相应的桥接部分213、253完全支承在转子上。第二部分250的轮辋部分251与第一部分的桥接部分213完全径向地间隔开，从而防止轮辋部分251夹在第一部分上，并允许第二部分从横向道路侧表面3并沿着方向A从转子60上拆卸。再参照图2A，附接部分212、252基本上彼此平行地延伸，并垂直于第一部分和第二部分的纵向轴线L1、L2，并且设有多个通孔216、256，螺栓可穿过通孔216、256插入，以将第一部分和/或第二部分固定至转子60的横向道路侧表面3。尽管优选地，当安装时，第一部分中的通孔216与第二部分中的通孔256同轴，但是可想到的是，第一部分包括至少一个分离的通孔，当第一部分和第二部分安装至转子时，该至少一个分离的通孔可直接从横向道路侧表面接近。因而，第一部分可通过螺栓等相对于转子保持固定在适当位置，螺栓等延伸穿过该分离的通孔，并将第一部分夹紧在转子上，而当将第二部分夹紧在转子上的使所有螺栓从通孔256移除时，第二部分可从转子拆卸。
如图2C中更详细地所示，桥接部分213、253在其端部213a、253a和213b、253b之间延伸，桥接部分213、253分别设置有弯曲部分214和倾斜部分254，倾斜部分254在桥接部分的一个端部213a、253a处合并成相应的附接部分212、252。该弯曲部分或倾斜部分桥接附接部分212、252和相应轮辋部分的纵向轴线L1、L2之间的角度，该角度通常为大约90度。桥接部分，包括它们的弯曲部分或倾斜部分，基本上彼此间隔开并且与转子60间隔开，以防止桥接部分和/或转子之间摩擦。
每个相应附接部分的厚度大于在桥接部分213、253连接至轮辋部分211、251的点215、255处的相应桥接部分的厚度。在所示的实施方式中，附接部分212、252的厚度w1、w2至少是相应桥接部分在点215、255处的厚度w3、w4的两倍，其中每个桥接部分在点215、255处附接至第一部分或第二部分的轮辋部分。为了实现这一点，桥接部分的厚度在远离其连接至附接部分的位置的方向上减小，优选地基本上最小，直到桥接部分定向成基本上平行于外围外表面63为止，例如在点215和点255处。
桥接部分253，包括其弯曲部分254和剩余部分256，基本上设置在第一部分210与转子60的外围外表面63之间，并与两者间隔开。
再参照图2A和图2B，第一部分210设置有空气管道218，该空气管道218具有第一端218a和第二端218b，第一端218a靠近附接部分212，第二端218b处设置有阀219，并且该第二端218b在第一轮辋部分211的外圆周表面中伸出。第二部分250包括空气管道258，该空气管道258具有第一端258a和第二端258b，第一端258a靠近附接部分252，在该第二端258b处设置有阀259，第二端258b在第一轮辋部分211的外圆周表面中伸出。阀219、259适于防止空气在远离相应轮辋部分的方向上移动通过阀和相应的空气管道。
因而，安装在第一轮辋部分或第二轮辋部分上的轮胎可通过经由空气管道218、258供应空气而充气，并且通过阀219、259防止轮胎内的空气逸出。空气管道218穿过第一部分210的桥接部分213中的开口217，并穿过第二部分250的桥接部分253中的开口257a，以使得空气管道的端部218a可从横向道路侧接近。空气管道258穿过第二部分的桥接部分253中的开口257b，从而允许其端部258a也从横向道路侧接近。
沿着纵向轴线在附接部分212抵靠转子的横向侧之处与第一部分的桥接部分连接至轮辋部分211的部分215之间的距离s1大于附接部分253抵靠附接部分212之处与桥接部分连接至第二部分的轮辋部分的部分之间的s2。
图2D示意性地示出了根据本发明的第一部分和根据本发明的第二部分从道路侧2的局部剖开的局部侧视图，其中圆C以虚线示出了转子的外周表面63，第一部分和第二部分将安装在该转子的外周表面63上。第二部分的附接部分252的外径比第一部分的附接部分212的外径更大，以使得相应的桥接部分位于距纵向轴线L1、L2不同的距离处，并且彼此间隔开。因此，第二部分可安装在第一部分上，而不会在各个桥接部分213、253之间发生摩擦和/或夹紧。
总之，本发明涉及一种用于轮内电动机的驱动组件，所述轮内电动机具有转子，所述转子具有旋转轴线、外围外表面和横向道路侧表面，其中，所述驱动组件设有适于支承两个轮胎的轮辋组件，并包括圆周的第一部分和圆周的第二部分，每个部分均设有用于承载所述两个轮胎中的相应一个的轮辋部分，其中第一部分和第二部分适于从转子的横向道路侧表面在转子的横向道路侧表面处安装至转子上，并且能够从所述横向道路侧表面拆卸，以及其中，第二部分能够独立于所述第一部分从转子拆卸。
上文已参照附图中所示的多个示例性实施方式描述了本发明。可实现对一些部件或元件的修改和替换，并且包括在所附权利要求所限定的保护范围内。例如，通过轮辋组件可与包括转子的轮内电动机一起使用，其也适于用在不形成轮内电动机的部分的转子或轮毂上，只要转子或轮毂可绕其所连接的车辆的旋转轴线旋转即可。

Claims (20)

1.用于车辆的驱动组件(1)，包括：
轮内电动机，具有定子(30)、转子(60)，所述转子(60)具有外围外表面(63)和横向道路侧表面(2)，所述转子在其内周处或其内周附近设置有多个磁体，其中，所述转子具有旋转轴线、外围外表面(63)和横向道路侧表面(3)，其中，所述定子布置在所述转子内，并且在其外周处或其外周附近包括电磁铁，其中，所述定子和所述转子都至少部分地布置在所述轮内；
轮辋组件(200)，适于支承两个轮胎，并包括圆周的第一部分(210)和圆周的第二部分(250)，每个部分(210、250)均设有用于承载所述两个轮胎中的相应一个的轮辋部分(211、251)；
其特征在于，所述第一部分(210)和所述第二部分(250)均适于从所述转子的所述横向道路侧表面(3)在所述转子的所述横向道路侧表面(3)处安装在所述转子上，并能够从所述横向道路侧表面(3)从所述转子拆卸，其中，所述第二部分(250)能够独立于所述第一部分(210)从所述转子拆卸。
2.根据权利要求1所述的驱动组件，其中，所述第一部分和所述第二部分(210、250)的所述轮辋部分(211、251)各自限定纵向轴线(L1、L2)，以及其中，所述第一部分和所述第二部分均包括用于在所述横向道路侧表面上将所述部分(210、250)安装在所述转子上的大致平坦的附接部分(212、252)。
3.根据权利要求2所述的驱动组件，其中，所述第一部分和所述第二部分各自还包括桥接部分(213、253)，所述桥接部分(213、253)将所述轮辋部分连接至所述附接部分(212、252)，并且至少部分地沿着所述纵向轴线延伸。
4.根据权利要求3所述的驱动组件，其中，所述第一部分和所述第二部分配置成使得当所述第一部分和所述第二部分安装在所述转子上时，所述第二部分的所述轮辋部分(251)与所述第一部分的所述桥接部分(213)径向间隔开。
5.根据权利要求3或4所述的驱动组件，其中，所述桥接部分布置成使得当所述第一部分和所述第二部分安装在所述转子上时，所述第二桥接部分(253)部分地围绕所述第二第一部分(253)。
6.根据权利要求3、4或5所述的驱动组件，其中，所述第二部分的所述桥接部分适于围绕所述第一部分的所述桥接部分同心安装，优选地与所述第一部分的所述桥接部分径向间隔开。
7.根据权利要求3-6中任一项所述的驱动组件，所述第一部分和所述第二部分配置成使得当所述第一部分和所述第二部分安装在所述转子上时，所述第一部分(213)的所述桥接部分在朝向所述第一轮辋部分(211)的方向上从所述第一附接部分(212)延伸，以及所述第二部分(253)的所述桥接部分在朝向所述第一轮辋部分(211)的方向上从所述第二附接部分(252)延伸至所述第二轮辋部分(251)。
8.根据权利要求3-7中任一项所述的驱动组件，其中，所述第二部分的所述桥接部分沿着所述第二部分的所述纵向轴线的长度大于所述第一轮辋部分沿着所述第一部分的所述纵向轴线的长度。
9.根据权利要求3-8中任一项所述的驱动组件，其中，所述第一部分的所述附接部分(212)与所述第一部分的所述桥接部分(213)连接至所述第一部分的所述轮辋部分(211)的部分(215)之间的距离(s1)大于所述第二部分的所述附接部分(252)与所述第二部分的所述桥接部分(253)连接至所述第二部分的所述轮辋部分(251)的部分之间的距离(s2)。
10.根据权利要求3-9中任一项所述的驱动组件，其中，对于所述第一部分和所述第二部分中的每个，所述附接部分(212、252)在投影到垂直于所述第一部分和所述第二部分的所述纵向轴线(L1、L2)的平面上时，均布置在其相应的轮辋部分(211、251)内并与其相应的轮辋部分(211、251)间隔开。
11.根据权利要求10所述的驱动组件，其中，当所述第一部分(210)和所述第二部分(250)安装在所述转子(60)上时，所述第二部分的所述桥接部分(253)基本上设置在所述外围外表面和所述第一部分之间。
12.根据权利要求3-11中任一项所述的驱动组件，其中，当安装时，所述第二部分(250)的所述轮辋部分(251)和/或所述第一部分(210)的所述轮辋部分(211)与所述外围外表面(63)径向间隔开预定距离(h1)，并且经由其桥接部分(213)通过其附接部分(212)基本上完全支承在所述转子上。
13.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，所述第一部分和所述第二部分配置成使得当安装在所述转子上时，所述第一部分沿着所述旋转轴线的长度大于所述第一轮辋部分沿着所述旋转轴线的长度与所述第二部分沿着所述旋转轴线的长度之和。
14.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，其中，所述第一部分和/或所述第二部分的所述轮辋部分设置有空气供应管道(218、258)，用于将空气供应至安装在所述轮辋部分上的轮胎。
15.根据权利要求14所述的驱动组件，其中，所述第一部分和/或所述第二部分的所述空气供应管道从所述第一部分和/或所述第二部分的所述轮辋部分延伸至所述转子的所述道路侧表面(3)。
16.根据权利要求14或15所述的驱动组件，包括与所述空气供应管道连接的阀(219、259)，用于阻止空气流出由相应的轮辋部分和安装在其上的轮胎限定的空间。
17.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，其中，当安装在所述转子上时，所述第一部分和所述第二部分在所述横向道路侧表面处或附近彼此附接。
18.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件，其中，所述外围外表面(63)是圆周外表面，并且当安装在所述转子上时，所述第一部分和所述第二部分适于与所述外围外表面大致完全间隔开。
19.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件并适于支承两个轮胎的轮辋组件，所述轮辋组件包括：
圆周的第一部分(210)和圆周的第二部分(250)，每个部分(210、250)均设置有用于承载所述两个轮胎中的相应一个的轮辋部分(211、251)，
其中，所述第一部分(210)和所述第二部分(250)二者均适于从所述转子的所述横向道路侧表面(3)在所述转子的所述横向道路侧表面(3)处安装在所述转子上，并且能够从所述横向道路侧表面(3)从所述转子拆卸，其中，所述第二部分(250)能够独立于所述第一部分(210)从所述转子拆卸，
其中，当安装在所述转子上时，所述第一部分和所述第二部分在所述转子的所述横向道路侧表面处或附近彼此附接。
20.根据权利要求19所述的轮辋组件的第一部分(210)和/或第二部分(250)。
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