CN111045702A - 用于识别和推荐车辆位置以促进数据传送的方法和设备 - Google Patents

用于识别和推荐车辆位置以促进数据传送的方法和设备 Download PDF

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Abstract

本公开提供了“用于识别和推荐车辆位置以促进数据传送的方法和设备”。一种系统，包括处理器，所述处理器被配置为确定车辆需要高速数据传送。所述处理器还被配置为当车辆在距所识别的驻车位的预限定距离内时，识别距目的地位置的预限定距离内的驻车位，所述驻车位与满足预限定速度的高速覆盖的所识别区域重叠，并且显示所述识别的驻车位的可视指示符。

Description

用于识别和推荐车辆位置以促进数据传送的方法和设备
技术领域
说明性实施例总体上涉及用于识别和推荐车辆位置以促进数据传送的方法和设备。
背景技术
由于车辆在各种电子控制单元(ECU)和其他车载数据储存库中包括越来越多的车载硬件、固件和软件，因此越来越需要保持所述复杂系统的所有可更新部分被更新。由于大量更新可能会有大量交互，因此许多更新需要对多个子系统进行进一步更新，所述多个子系统可能因车辆而异。
要求用户手动管理所有各种更新可能会变得很麻烦，但是让用户驾驶车辆到经销商那里接收更新，可能替代地会给用户带来麻烦，尤其是如果OEM希望每月进行多次更新的话。作为响应，原始装备制造商(OEM)已经尝试使用无线数据传送来更新车辆数据。尽管这在从方程中移除用户方面可能是有效的技术，但是当考虑数百万车辆的制造商车队时所需的总数据量可能会使这成为成本/时间上令人望而却步的解决方案。
软件更新通常也太大，以致于无法在单个钥匙循环或钥匙关闭循环期间被完全传送。由于大部分数据可能会影响车辆的实际驾驶性能，因此在某些时候，诸如当用户在家庭无线网络的射程内时，会有促进传送的动机。即便如此，大部分数据传送可能意图通过非Wi-Fi连接来执行，并且在那些情况下，如果在需要传送数据时能够传送更完整的数据，则OEM会更容易。
发明内容
在第一说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为确定车辆需要高速数据传送。所述处理器还被配置为当车辆在距所识别的驻车位预限定距离内时，识别距目的地位置的预限定距离内的驻车位，所述驻车位与满足预限定速度的高速覆盖的所识别区域重叠，并且显示所识别的驻车位的可视指示符。
在第二说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为确定车辆需要高速数据传送。处理器还被配置为确定距当前路线的预限定距离内的区域，所述区域与满足预限定速度的高速覆盖的区域重叠。此外，处理器被配置为当在当前路线行驶时，响应于车辆在距所确定的区域的预限定距离内，显示区域的可视指示符。
在第三说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为确定车辆已经进入驻车区域。处理器还被配置为确定所述驻车区域内满足预限定速度的高速覆盖的区域。所述处理器另外被配置为显示所确定的已知区域的可视指示符，并且响应于用户请求，在所述驻车区域内提供本地化引导以在所述已知区域内驻车。
附图说明
图1示出了说明性车辆计算系统；
图2示出了用于跟踪网络速度的说明性过程；
图3示出了用于提供传送位置推荐的说明性过程；并且
图4示出了用于检测驻车并提供本地化引导的说明性过程。
具体实施方式
根据需要，本文公开了详细的实施例；然而，应理解，所公开的实施例仅是说明性的，并且可以以各种和替代的形式并入。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用所要求保护的主题的代表性基础。
图1示出了用于车辆31的基于车辆的计算系统1(VCS)的示例框式拓扑图。此类基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。启用基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端接口4。如果接口设置有例如触摸屏显示器，则用户还能够与接口交互。在另一个说明性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别的口语对话系统以及语音合成来进行交互。
在图1示出的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作中的至少一部分。设置在车辆内的处理器允许对命令和程序进行车载处理。此外，处理器连接到非持久性存储装置5和持久性存储装置7两者。在此说明性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，而持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或快闪存储器。一般来说，持久性(非暂时性)存储器可以包括在计算机或其他装置断电时维护数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于HDD、光盘(CD)、数字化视频光盘(DVD)、磁带、固态驱动器、便携式通用串行总线(USB)驱动器以及任何其他合适形式的持久性存储器。
处理器还设置有允许用户与处理器对接的许多不同的输入端。在此说明性实施例中，提供了传声器29、辅助输入端25(用于输入33)、USB输入端23、GPS输入端24、屏幕4(其可以是触摸屏显示器)以及蓝牙输入端15。还提供输入选择器51，以允许用户在各种输入之间更换。对传声器和辅助连接器两者的输入在被传递到处理器之前由转换器27从模拟项转换为数字项。尽管未示出，但与VCS通信的许多车辆部件和辅助部件可使用车辆网络(诸如但不限于控制器局域网(CAN)总线)向VCS(或其部件)和从所述VCS传递数据。
所述系统的输出可以包括但不限于可视显示器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收放大器11的信号。输出还可分别沿着在19和21处示出的双向数据流传输到远程蓝牙装置(诸如PND 54)或USB装置(诸如车辆导航装置60)。
在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的漫游装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接的任何其他装置)通信17。然后，可使用漫游装置(在下文中称为ND)53来通过例如与蜂窝塔57进行的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，塔57可以是Wi-Fi接入点。
ND 53与蓝牙收发器15之间的示例性通信由信号14表示。
可以通过按钮52或类似的输入端来指示ND 53和蓝牙收发器15的配对。因此，指示CPU将车载蓝牙收发器与漫游装置中的蓝牙收发器进行配对。
可利用例如与ND 53关联的数据计划、声载数据或DTMF音调在CPU3与网络61之间传送数据。替代地，可能期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便通过语音频带在CPU3与网络61之间传送16数据。然后，ND 53可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可以与塔57建立通信20以用于与网络61通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。
在一个说明性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可以访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与远程蓝牙收发器(诸如存在于漫游装置中的蓝牙收发器)的无线通信。蓝牙是IEEE802PAN(个域网)协议的子集。IEEE 802LAN(局域网)协议包括Wi-Fi，并且与IEEE 802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适用于车辆内的无线通信。可以在本领域使用的另一个通信方式是自由空间光通信(诸如IrDA)和非标准化消费者IR协议。
在另一个实施例中，ND 53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在声载数据的实施例中，当漫游装置的所有者可以在数据正被传送的同时通过装置说话时，可实现已知为频分复用的技术。在其他时间，当所有者不使用所述装置时，数据传送可以使用整个带宽(在一个示例中为300Hz至3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信来说可能是常见的，并且仍在使用，但它已在很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合所替代。如果用户具有与漫游装置相关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输，并且所述系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在又一实施例中，用安装到车辆31的蜂窝通信装置(未示出)替换ND53。在再一实施例中，ND 53可以是能够通过例如(但不限于)802.11g网络(即，Wi-Fi)或Wi-Max网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。
在一个实施例中，传入数据可经由声载数据或数据计划传递经由漫游装置、经由车载蓝牙收发器并进入车辆的内部处理器3中。例如，在某些临时数据的情况下，数据可以被存储在HDD或其他存储介质7上，直到不再需要数据时为止。
可以与车辆交互的另外源包括具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其他连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24或者与网络61具有连接性的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE 1394(FireWireTM(苹果)、i.LINKTM(索尼)和LynxTM(德州仪器))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE 1284(Centronics Port)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB开发者论坛)形成了装置间串行标准的基干。多数协议可被实现用于电通信或光通信。
此外，CPU可以与各种其他辅助装置65通信。这些装置可以通过无线67连接或有线69连接进行连接。辅助装置65可以包括但不限于个人媒体播放器、无线健康装置、便携式计算机等。
此外，或替代地，CPU可使用例如Wi-Fi(IEEE 803.11)71收发器连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU连接到在本地路由器73的射程内的远程网络。
除了使示例性过程由位于车辆中的车辆计算系统执行之外，在某些实施例中，示例性过程可由与车辆计算系统通信的计算系统执行。此类系统可以包括但不限于无线装置(例如但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。此类系统可以被统称为车辆相关联计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定部件可根据系统的特定实现方式来执行过程的特定部分。以举例而非限制的方式，如果过程具有与配对的无线装置发送或接收信息的步骤，则有可能无线装置未在执行过程的所述部分，因为无线装置不会与本身“发送和接收”信息。本领域普通技术人员将理解何时将特定计算系统应用于给定解决方案是不合适的。
在本文讨论的每个说明性实施例中，示出了可由计算系统执行的过程的示例性、非限制性示例。关于每个过程，为了执行所述过程的有限目的，执行所述过程的计算系统被配置为用于执行所述过程的专用处理器是可能的。所有过程不需要都完整地执行，并且被理解为可以执行以实现本发明的要素的过程类型的示例。可以根据需要从示例性过程中添加或移除另外步骤。
关于在示出说明性过程流程的附图中描述的说明性实施例，应注意，出于执行这些附图示出的示例性方法中的一些或所有的目的，通用处理器可被临时启用为专用处理器。当执行提供指令以执行所述方法的一些或所有步骤的代码时，所述处理器可被临时改变用途为专用处理器，直到所述方法完成时为止。在另一个示例中，在适当的程度上，根据预先配置的处理器起作用的固件可以使处理器充当为执行所述方法或其一些合理变型而提供的专用处理器。
通过提供对可能发生已知或预计的高速传送的驻车位置的引导，说明性的概念和实施例提供了改善空中更新的效用和功能的机会。这些解决方案等允许用户在远离已知网络位置(用户已知)的同时完成更新，并且增加此类更新在车辆驻车时完成的机会。本文所描述的新颖的、不常见的且非典型的示例和概念展示了可以通过使用那些示例、概念等实现的潜在改善。
随着5G技术的开始，高速数据传送通常在选择区域中可用，但是此类传送的射程(来自塔)可能比传统覆盖显著更有限。也就是说，为了利用5G速度用于数据传送，用户可能需要在蜂窝塔或服务点的某个接近度内。
尽管覆盖的概念可以在径向上限定，但是一般来说，空气状况、建筑物、环境特征和其他障碍物可能会呈现干扰，这可能会显著影响给定矢量的射程。因此，仅猜测车辆是否在城镇的已知射程内(已知满足5G传输速度)可能是不够的。作为初始建议，也可以提供所述预测，但是说明性实施例还提供了关于哪里可以获得更高网络速度的更精确预测的细化。
通过确定较高覆盖的区域，通过引导需要更新那些区域的用户，以及通过基于观察到的传送来细化预测，说明性实施例可以向已知或预测的特定驻车区域提供引导，以提供细化的数据传送。如果用户计划将车辆驻车足够长的时间以完成某个大小文件的高速传送，但时间不足以通过低速连接完成传送，则这可能是非常有用的。
甚至更一般地，允许用户更快地传送数据将保持更多的车辆更频繁地更新，这对于尝试维护任何重要规模的车队的更新以及对单个用户的使用很有帮助。
通过知道、预测和映射增加的数据传送的区域，说明性实施例可以提供沿着路线和在可以发生更高的速度传送的目的地处的区域。通过显示和引导用户到那些区域，说明性实施例可以帮助需要更新的车辆到更可能完成更新的区域。
图2示出了用于跟踪网络速度的说明性过程。这是可以如何使用反馈来细化关于高传送区域的预测的示例。例如，当安装或启用具有较高速度但较低射程的网络的新塔时，可进行关于在哪里哪些网络速度将可用的一些初始预测。
诸如示出的说明性过程可用于细化这些预测，更全面地映射覆盖，并且还预测随时间变化的变量(诸如天气)的覆盖。在所述示例中，所述过程可以检测到车辆已经驻车在特定位置。所述过程可以将所述位置(在未知的范围内)指定为驻车位置。如果所述过程还检测到201数据传送，则所述过程可以在传送期间保持传送速度的记录203。连接类型和可用网络也可以被映射205，以建立针对所述位置和/或在某些状况下的网络配置文件。然后，所述过程可以将所述信息添加207到驻车空间数据传送特性的数据库。
在更详细的示例中，所述过程可以预测5G网络信号是从某个位置的塔中导出的。基于一些预测建模，所述过程通常可以指示信号在从车辆到塔的线性路径中可能可用(至少在地面上)。随着时间的推移，沿着所述路径的其他障碍物可能会显示覆盖丢失的区域，但是这种确定可以允许覆盖边缘上的外围点限定预测的覆盖的预测区域，而不必映射从中心点向外辐射的每个位置。
当所述过程映射层间区域并将车辆引导到预测覆盖时，可以获得更好的覆盖光学，并且最终可以获得已知覆盖和/或已知状况下的已知覆盖的合理映射图。然后，所述映射图可以形成用于改善推荐的基础，同时根据车辆行驶到指定驻车空间时的经历状况进行自我更新。如果那些车辆需要更新，则可以使用类似的概念来将自主车辆引导到高速数据位置，并且在所述模型中，由于车辆在更新期间将停止服务，因此接收高速更新可能是重要的。所述过程可以在道路系统上找到快速更新的合适区域，并且能够引导车辆到达能够快速接收更新的点，从而改善整体服务可用性，而不是让车辆返回到原点进行更新。
图3示出了用于提供传送位置推荐的说明性过程。在所述示例中，所述过程将在接收到数据(例如，更新)被调度用于下载的指示之后确定一个或多个合适类型的推荐。所述过程可用于任何规模的数据传送，并且不必专门应用于车辆更新。
在所述示例中，所述过程接收301更新或其他数据是未决的或需要的指示符。所述指示符可以包括数据大小、不同速率下的预计传送时间、优选的传送连接、临界度等。基于这些特征，所述过程可以从各种推荐选择中确定。示出的示例包括但选择不限于当前位置推荐、沿着路线推荐和历史期望推荐。
基于用户将驻车或驻车在邻近位置中的期望或观察来递送当前位置推荐。例如，如果用户在目的地附近或先前使用的停靠点附近，或者如果更新非常关键或有用，则这些可能是适当的。在路线上或沿着路线推荐是沿着预计或已知路线的可能停靠点的推荐。如果用户正计划可能要停靠(例如，食物/气体/咖啡)，则这些信息可以是有用的，并且可以激励在特定位置或特定持续时间要停靠。
如果更新已经等待了一段时间，但用户尚未在用于获取更新的合理地点驻车，则历史观察可能会很有用。这些推荐将指示驾驶员过去经常去的位置，这些位置也具有附近的高速传送期望。这可以鼓励驾驶员访问那些位置中的一个或以其他方式指示访问那些位置中的一个的意图，因此车辆知道其何时可以预期完成更新。
如果所述过程确定303提供就地推荐(其示例在图4中示出)，则所述过程可以在预限定的邻近范围内搜索一个或多个高速传送位置。例如，这些区域可能是已知驻车位的高速覆盖的区域。如果驻车数据可用，则还可以考虑驻车位的可用性以及不仅与用户位置的接近度，而且还与用户已知或预计的目的地的接近度。
在所述示例中，过程搜索已知的高速覆盖305和/或附近的高速驻车场307(或空间)的区域两者。如果识别出第一个，则用户可以安排在高速覆盖区内驻车，这可能涉及到所述区内驻车空间的自引导或车辆引导方向。如果识别出第二个，则用户可以接收高速覆盖可用的驻车场的引导(大概在确定驻车场中驻车是可接受的之后)。
从一个或两个数据集(对于相同的高速覆盖和驻车位的地点)，所述过程可以识别309特定的高速区域并在映射图上显示311那些区域供用户考虑。这可以包括在移动装置上显示、在车辆装置上显示和/或仅询问用户他们是否想要到最近的或特定覆盖的方向。
用户可以请求引导，并且所述过程可以向覆盖区域提供313本地化引导，所述本地化引导可以包括驻车场引导、覆盖区引导、特定识别的可用驻车引导(即，使用可用性数据)等。当驾驶员被引导至覆盖区或空间时，所述过程还可以在车辆检测到所需的无线通信选项时(例如，当车辆获得5G覆盖时)向驾驶员指示315。
如果所述过程将沿着路线317提供推荐(诸如出于上文讨论的原因)，则所述过程可以检查当前路线或预测路线并且确定是否存在用户可以停靠并沿着路线319获得高速覆盖的区域(诸如驻车场)。这可以包括任何驻车场，或者可以是更细化的搜索，诸如在用户通常使用的其他服务(基于观察)(诸如气体(如果燃料不足)、食物(基于当日时间)或其他购物或停靠偏好)的特定接近度内的驻车场。
如果任何驻车场或驻车区域满足用于推荐的参数321，则所述过程可以提供323用户可能考虑停靠以便在用户从事另一个活动时完成下载的地方的一个或多个推荐。所述过程还可以例如在车辆HMI上显示325沿着路线的驻车场。即使没有“推荐的”驻车场，也可能出现这种显示，因为即使那些驻车区域不靠近用户历史上有另一个驻车原因的任何地方，用户知道驻车场的存在也可能是有用的。
如果所述过程基于历史用户行驶数据提供推荐327，则出于诸如上面讨论的原因等，则所述过程可以搜索已知的用户停靠和/或行驶区域(基于保存的历史数据)，并且确定329那些历史区域中的个高速传送可用区域。
然后，所述过程可以通知用户那些历史区域，以防驾驶员计划很快行驶到那些区域中的一个(并且因此可能不关心高速传送区域中的立即驻车)。如果并且当车辆接近333历史区域中的一个时，或者如果历史区域中的一个沿着计划路线335，则所述过程可以进行到适当的先前讨论的部分305、319以适当地完成识别、推荐和本地化引导过程。
图4示出了用于检测驻车并提供本地化引导的说明性过程。在所述示例中，所述过程使用用户已经进入已知驻车区域401的事实，结合高速传送未决或需要的确定403，来引导用户到具有或预计具有高速覆盖的驻车位置。高速传送的合意性可以包括例如指示需要速度、超过高速传送偏好阈值的数据量、或超过用于高速传送临界阈值的临界指示符的用户指示或请求。
在所述示例中，一旦所述过程识别出用户在已知驻车区域内并且有高速传送未决，则所述过程确定405附近是否存在高速位置。这可以包括用户所在的给定驻车场内的高速位置，或者所述驻车场的合理、预限定距离内的位置，诸如仍然提供对与所述驻车场相关联的一个或多个企业或建筑物的访问的那些位置。
在此示例中，如果需要，所述过程可以显示407关于传送的统计数据，诸如数据量和以不同速度进行传送的时间。这可以帮助用户确定是否需要在高速位置处驻车。例如，如果所述过程指示在4G速度下花费20分钟并且在5G速度下5分钟完成更新，但是用户将驻车超过30分钟，则用户可以选择驻车在任何地点，知道在任何情况下都将完成传送。还可以显示与决策过程相关的其他数据。
所述过程还可以显示409对于驻车区域的每个驻车空间或区域已知或预计的各种覆盖。这可以包括文本和可视部件两者，所述文本可能对于甲板驻车是有用的，其中它可以指示用于各种甲板水平和水平位置的预计的传送速度(如果有的话)。
在用户不想处理所显示的信息而只是想被引导到高速空间的情况下，所述过程还可以提供411对高速覆盖的本地区域的引导。如果用户接受413引导，则所述过程可以向空间提供415本地化引导，并且当车辆在空间中时通知417用户。替代地，用户可以放弃引导，并且仅依靠显示的覆盖来确定在哪里驻车。即使用户没有被引导到所述空间，当车辆处于高速覆盖区内时，也可以在听觉上或视觉上通知用户。
说明性实施例允许适应在高速无线覆盖中驻车位的预期或已知需要或偏好的改善的驻车计划。这反过来可以改善向车辆传送大型文件和车辆软件/固件更新的传送时间和完成率，这将改善用户体验，并确保定期向用户交付更大数量的更新。
尽管上面描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了本发明的所有可能形式。相反，说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解，可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。另外，各种实现的实施例的特征可能以逻辑方式组合以产生本文描述的实施例的情境上合适的变型。
根据本发明，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：确定车辆需要高速数据传送；识别距目的地位置的预限定距离内的驻车位，所述驻车位与满足预限定速度的高速覆盖的所识别区域重叠；并且当车辆在距所识别的驻车位的预限定距离内时，显示所识别的驻车位的可视指示符。
根据实施例，需要高速数据传送的确定包括用户指示。
根据实施例，需要高速数据传送的确定包括未决请求。
根据实施例，未决请求包括请求的传送速度。
根据实施例，未决请求包括满足用于高速传送的预先指定的阈值的请求数据量。
根据实施例，未决请求包括满足用于高速传送的预先指定的阈值的临界度指示符。
根据实施例，识别驻车位还包括识别还被确定为未占用驻车位的驻车位。
根据实施例，显示可视指示符包括显示驻车可用性。
根据本发明，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：确定车辆需要高速数据传送；确定距当前路线的预限定距离内的区域，所述区域与满足预限定速度的高速覆盖的区域重叠；以及当在当前路线行驶时，响应于车辆在距所确定区域的预限定距离内，显示所述区域的可视指示符。
根据实施例，需要高速数据传送的确定包括用户指示。
根据实施例，确定高速数据传送的确定包括未决请求。
根据实施例，未决请求包括请求的传送速度。
根据实施例，未决请求包括满足用于高速传送的预先指定的阈值的请求数据量。
根据实施例，未决请求包括满足用于高速传送的预先指定的阈值的临界度指示符。
根据本发明，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：确定车辆已经进入驻车区域；确定驻车区域内满足预限定速度的高速覆盖；显示所确定的已知区域的可视指示符；并且响应于用户请求，提供驻车区域内的本地化引导以在已知区域内驻车。
根据实施例，处理器被配置为响应于车辆在所述区域内而警告用户。
根据实施例，处理器被配置为确定与驻车区域相关联的目的地，并且确定并显示驻车区域之外的高速覆盖的第二区域，所述第二区域被确定为包括用于用于访问所述目的地的驻车位。
根据实施例，处理器被配置为确定驻车空间内的驻车空间的高速覆盖的可用性。
根据实施例，处理器被配置为基于先前已经观察到与先前驻车在驻车空间中的第二车辆的成功高速传送来确定驻车空间的高速覆盖的可用性。
根据实施例，处理器被配置为确定并在视觉上识别高速覆盖内的可用驻车空间。

Claims (15)

1.一种系统，其包括：
处理器，其被配置为：
确定车辆需要高速数据传送；
识别距目的地位置的预限定距离内的驻车位，所述驻车位与满足预限定速度的高速覆盖的所识别区域重叠；以及
当车辆在距所述识别的驻车位的预限定距离内时，显示所述识别的驻车位的可视指示符。
2.如权利要求1所述的系统，其中需要高速数据传送的所述确定包括用户指示。
3.如权利要求1所述的系统，其中需要高速数据传送的所述确定包括未决请求。
4.如权利要求3所述的系统，其中所述未决请求包括请求的传送速度。
5.如权利要求3所述的系统，其中所述未决请求包括满足用于高速传送的预先指定的阈值的请求数据量。
6.如权利要求3所述的系统，其中所述未决请求包括满足用于高速传送的预先指定的阈值的临界度指示符。
7.如权利要求1所述的系统，其中识别驻车位还包括识别同样被确定为未被占用的驻车位的驻车位。
8.如权利要求1所述的系统，其中所述显示可视指示符包括显示驻车位可用性。
9.一种系统，其包括：
处理器，其被配置为：
确定车辆需要高速数据传送；
确定距当前路线的预限定距离内的区域，所述区域与满足预限定速度的高速覆盖的区域重叠；以及
当在所述当前路线行驶时，响应于车辆在距所述确定区域的预限定距离内，显示所述区域的可视指示符。
10.如权利要求9所述的系统，其中需要高速数据传送的所述确定包括用户指示。
11.如权利要求9所述的系统，其中需要高速数据传送的所述确定包括未决请求。
12.如权利要求11所述的系统，其中所述未决请求包括请求的传送速度。
13.如权利要求11所述的系统，其中所述未决请求包括满足用于高速传送的预先指定的阈值的请求数据量。
14.如权利要求11所述的系统，其中所述未决请求包括满足用于高速传送的预先指定的阈值的临界度指示符。
15.一种系统，其包括：
处理器，其被配置为：
确定车辆已经进入驻车区域；
确定所述驻车区域内满足预限定速度的高速覆盖的区域；
显示所述确定的已知区域的可视指示符；以及
响应于用户请求，提供所述驻车区域内的本地化引导以在所述已知区域内驻车。
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