CN111044128B - 一种防雷击电子汽车衡 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防雷击电子汽车衡，包括基座、汽车衡本体、传感器、接地杆、避雷组件、连接杆和传动机构，其中：汽车衡本体安装在基座上，传感器固定在汽车衡本体底部，避雷组件竖向滑动安装在汽车衡本体侧壁上，传动机构设在汽车衡本体和避雷组件之间，传动机构用于带动避雷组件上下移动；接地杆固定在基座上，连接杆固定在避雷组件底部，避雷组件上下滑动实现连接杆与接地杆的接触和分离。本发明所公开的防雷击电子汽车衡结构简单，通过在称重时避雷组件与汽车衡本体分离增大称重精度。

Description

一种防雷击电子汽车衡

技术领域

本发明涉及汽车衡技术领域，尤其涉及一种防雷击电子汽车衡。

背景技术

电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载，汽车衡俗称地磅，有模拟式和数字式两种，二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。但电子汽车衡的汽车衡本体往往是金属板，汽车衡本体有受到雷击的概率，基座一般为石灰浇注而成，若直接将避雷针与汽车衡本体连接，由于避雷针接地，当称重的过程中汽车衡本体往往相对基座向下移动移动位移，则接地的避雷针影响称重精度。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种防雷击电子汽车衡。

本发明提出的一种防雷击电子汽车衡，包括基座、汽车衡本体、传感器、接地杆、避雷组件、连接杆和传动机构，其中：

汽车衡本体安装在基座上，传感器固定在汽车衡本体底部，避雷组件竖向滑动安装在汽车衡本体侧壁上，传动机构设在汽车衡本体和避雷组件之间，传动机构用于带动避雷组件上下移动；

接地杆固定在基座上，连接杆固定在避雷组件底部，避雷组件上下滑动实现连接杆与接地杆的接触和分离。

作为本发明进一步优化的方案，当避雷组件滑动至最下端时，连接杆与接地杆接触；当避雷组件滑动至最上端时，连接杆与接地杆分离。

作为本发明进一步优化的方案，传动机构包括安装座和压杆，安装座固定在汽车衡本体上，压杆的中部转动安装在安装座上，且压杆的两端可相对于安装座上下摆动，压杆的一端与避雷组件固定连接。

作为本发明进一步优化的方案，连接杆的底部为锥状，接地杆上开有连接孔，连接孔与连接杆同轴且连接孔的孔径大于连接杆底部最大外径，连接杆的底部与连接孔的底部接触。

作为本发明进一步优化的方案，还包括导电弹性件和导电凸台，导电弹性件固定在导电凸台和连接孔底部之间。

作为本发明进一步优化的方案，避雷组件包括连接板和避雷针，连接板滑动安装在汽车衡本体上，避雷针安装在连接板上，连接杆固定在连接板上。

作为本发明进一步优化的方案，避雷针设有多组且均匀分布在连接板上。

作为本发明进一步优化的方案，汽车衡本体为浇筑制成。

作为本发明进一步优化的方案，汽车衡本体内设有多组横向支撑钢筋，横向支撑钢筋延伸至汽车衡本体侧壁并与避雷组件接触。

本发明中，所提出的防雷击电子汽车衡，通过连接杆与接地杆的接触实现避雷组件的接地，便于达到防雷效果；通过称重时，接地杆与连接杆的分离，避免汽车衡本体向下运动导致接地杆与连接杆的接触或摩擦影响称重精度，本发明结构简单达到较好的防雷效果的同时保证称重精度。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明俯视图；

图3为本发明A-A剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中表示，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解对本发明的限制。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-3所示的一种防雷击电子汽车衡，包括基座1、汽车衡本体2、传感器3、接地杆4、避雷组件5、连接杆6和传动机构7，其中：

汽车衡本体2安装在基座1上，传感器3固定在汽车衡本体2底部，避雷组件5竖向滑动安装在汽车衡本体2侧壁上，传动机构7设在汽车衡本体2和避雷组件5之间，传动机构7用于带动避雷组件5上下移动；

接地杆4固定在基座1上，连接杆6固定在避雷组件5底部，避雷组件5上下滑动实现连接杆6与接地杆4的接触和分离；当避雷组件5滑动至最下端时，连接杆6与接地杆4接触；当避雷组件5滑动至最上端时，连接杆6与接地杆4分离；连接杆6的底部为锥状，接地杆4上开有连接孔40，连接孔40与连接杆6同轴且连接孔40的孔径大于连接杆6底部最大外径，连接杆6的底部与连接孔40的底部接触，还包括导电弹性件8和导电凸台9，导电弹性件8固定在导电凸台9和连接孔40底部之间，导电弹性件8为弹簧，弹簧的两端分别固定在导电凸台9上和连接孔40底部；

传动机构7包括安装座70和压杆71，安装座70通过焊接、螺钉等方式固定在汽车衡本体2上，压杆71的中部通过转轴10转动安装在安装座70上，且压杆71的两端可相对于安装座70上下摆动，压杆71的一端与避雷组件5固定连接；

避雷组件5包括连接板50和避雷针51，连接板50滑动安装在汽车衡本体2上，避雷针51安装在连接板50上，连接杆6固定在连接板50上，避雷针51设有多组且均匀分布在连接板50上；

汽车衡本体2为浇筑制成，汽车衡本体2内设有多组横向支撑钢筋21，横向支撑钢筋21延伸至汽车衡本体2侧壁并与避雷组件5接触。

本实施例在工作过程中：在不受力的状态下，接地杆4与连接杆6接触导通，当发生雷击时，电子通过避雷针51、连接板50、连接杆6、接地杆4进入地面，实现较好的防雷效果；

当对车辆进行称重时，车辆的车轮压在压杆71远离避雷组件5的一端，根据杠杆原理将压杆71与避雷组件5连接的一端翘起，使连接杆6与接地杆4分离，避免在称重过程中连接杆6与接地杆4接触，进而增大本汽车衡的称重精度。

为了实现较好的避雷效果，且连接杆6与接地杆4不影响该汽车衡的称重精度，在本实施例中优选的，当避雷组件5滑动至最下端时，连接杆6与接地杆4接触，实现避雷组件5的接地，达到较好的避雷效果；当避雷组件5滑动至最上端时，连接杆6与接地杆4分离，当对车辆进行称重时，避雷组件滑5动至最上端，避免连接杆6与接地杆4之间的力影响称重精度。

在本实施例中优选的，传动机构7包括安装座70和压杆71，安装座70固定在汽车衡本体2上，压杆71的中部转动安装在安装座70上，且压杆71的两端可相对于安装座70上下摆动，压杆71的一端与避雷组件5固定连接，在称重的过程中，车辆的车轮压在压杆71远离避雷组件5的一端，根据杠杆原理将压杆71与避雷组件5连接的一端翘起，使连接杆6与接地杆4分离。

为了避免在接地杆4与连接杆6分离后由于汽车衡本体在称重过程中向下移动一定位移，而导致接地杆4与连接杆6接触影响称重精度，在本实施例中优选的，连接杆6的底部为锥状，接地杆4上开有连接孔40，连接孔40与连接杆6同轴且连接孔40的孔径大于连接杆6底部最大外径，连接杆6的底部与连接孔40的底部接触。

为了进一步增大在不受力时接地杆4与连接杆6连接的稳定性，在本实施例中优选的，还包括导电弹性件8和导电凸台9，导电弹性件8固定在导电凸台9和连接孔40底部之间。

为了实现较好的避雷效果，在本实施例中优选的，避雷组件5包括连接板50和避雷针51，连接板50滑动安装在汽车衡本体2上，避雷针51安装在连接板50上，连接杆6固定在连接板50上。

为了实现较好的避雷效果，在本实施例中优选的，避雷针51设有多组且均匀分布在连接板50上。

为了实现较好的避雷效果，在本实施例中优选的，汽车衡本体2为浇筑制成。

为了实现较好的避雷效果，在本实施例中优选的，汽车衡本体2内设有多组横向支撑钢筋21，横向支撑钢筋21延伸至汽车衡本体2侧壁并与避雷组件5接触。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种防雷击电子汽车衡，其特征在于，包括基座(1)、汽车衡本体(2)、传感器(3)、接地杆(4)、避雷组件(5)、连接杆(6)和传动机构(7)，其中：

汽车衡本体(2)安装在基座(1)上，传感器(3)固定在汽车衡本体(2)底部，避雷组件(5)竖向滑动安装在汽车衡本体(2)侧壁上，传动机构(7)设在汽车衡本体(2)和避雷组件(5)之间，传动机构(7)用于带动避雷组件(5)上下移动；

接地杆(4)固定在基座(1)上，连接杆(6)固定在避雷组件(5)底部，避雷组件(5)上下滑动实现连接杆(6)与接地杆(4)的接触和分离；

传动机构(7)包括安装座(70)和压杆(71)，安装座(70)固定在汽车衡本体(2)上，压杆(71)的中部转动安装在安装座(70)上，且压杆(71)的两端可相对于安装座(70)上下摆动，压杆(71)的一端与避雷组件(5)固定连接。

2.根据权利要求1所述的防雷击电子汽车衡，其特征在于，当避雷组件(5)滑动至最下端时，连接杆(6)与接地杆(4)接触；当避雷组件(5)滑动至最上端时，连接杆(6)与接地杆(4)分离。

3.根据权利要求1所述的防雷击电子汽车衡，其特征在于，连接杆(6)的底部为锥状，接地杆(4)上开有连接孔(40)，连接孔(40)与连接杆(6)同轴且连接孔(40)的孔径大于连接杆(6)底部最大外径，连接杆(6)的底部与连接孔(40)的底部接触。

4.根据权利要求1所述的防雷击电子汽车衡，其特征在于，避雷组件(5)包括连接板(50)和避雷针(51)，连接板(50)滑动安装在汽车衡本体(2)上，避雷针(51)安装在连接板(50)上，连接杆(6)固定在连接板(50)上。

5.根据权利要求4所述的防雷击电子汽车衡，其特征在于，避雷针(51)设有多组且均匀分布在连接板(50)上。

6.根据权利要求1所述的防雷击电子汽车衡，其特征在于，汽车衡本体(2)为浇筑制成。

7.根据权利要求6所述的防雷击电子汽车衡，其特征在于，汽车衡本体(2)内设有多组横向支撑钢筋(21)，横向支撑钢筋(21)延伸至汽车衡本体(2)侧壁并与避雷组件(5)接触。

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