CN111044067A - 路径确定方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路径确定方法及装置。其中，该方法包括：获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径；基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，上述目标出行路径用于表征满足上述用户需求数据要求的出行路径。本发明解决了现有技术中缺乏针对电动汽车确定用户出行路径的方案，导致用户驾驶电动汽车的出行效率和用户体验感低下的技术问题。

Description

路径确定方法及装置

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，具体而言，涉及一种路径确定方法及装置。

背景技术

随着电动汽车技术的日趋完善和新能源汽车行业的日益发展，驾驶电动汽车实现长距离出行(例如，出行距离为100km以上)越来越受到电动汽车车主的青睐，但是，现有技术中缺乏针对电动汽车确定用户的目标出行路径的方案，导致用户驾驶电动汽车的出行效率和用户体验感低下，不利于新能源汽车行业的监控可持续发展。

因此，制定能够满足电动汽车车主或用户需求的出行路径推荐策略，为电动汽车车主或用户提供具有路径规划的智慧出行方案，对当前交通出行的健康可持续发展具有重要意义。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种路径确定方法及装置，以至少解决现有技术中缺乏针对电动汽车确定用户出行路径的方案，导致用户驾驶电动汽车的出行效率和用户体验感低下的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种路径确定方法，包括：获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径；基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，上述目标出行路径用于表征满足上述用户需求数据要求的出行路径。

进一步地，依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径，包括：获取预先基于车联网平台、地图及交通路况构建的交通路径数据；依据上述起点信息和终点信息，从上述交通路径数据中筛选得到上述全部出行路径。

进一步地，基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，包括：基于上述用户需求数据建立目标路径规划模型；依据上述目标路径规划模型对上述全部出行路径进行分析；基于分析结果确定上述目标出行路径。

进一步地，上述用户需求数据包括以下至少之一：交通路况需求数据、商业娱乐需求数据、汽车充电桩需求数据，在上述用户需求数据包括两个或两个以上数据的情况下，基于上述用户需求数据建立目标路径规划模型，包括：确定每个上述用户需求数据对应的权重值；依据上述权重值对所有的用户需求数据进行排序处理；依据排序结果建立上述目标路径规划模型，其中，上述目标路径规划模型包括以下至少之一：快速出行模型、边走边玩模型和轻松出行模型。

进一步地，在基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径之后，上述方法还包括：在上述电动汽车的图形用户界面中展示上述目标出行路径，并检测是否接收到用户指令；若接收到的上述用户指令指示选取上述目标出行路径，则将上述目标出行路径作为上述电动汽车的最终出行路径；若接收到的上述用户指令指示未选取上述目标出行路径，则将基于上述用户指令确定的路径作为上述最终出行路径。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种路径确定装置，包括：获取模块，用于获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；第一确定模块，用于依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径；第二确定模块，用于基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，上述目标出行路径用于表征满足上述用户需求数据要求的出行路径。

进一步地，上述第一确定模块包括：获取单元，用于获取预先基于车联网平台、地图及交通路况构建的交通路径数据；筛选单元，用于依据上述起点信息和终点信息，从上述交通路径数据中筛选得到上述全部出行路径。

进一步地，上述第二确定模块包括：建立单元，用于基于上述用户需求数据建立目标路径规划模型；分析单元，用于依据上述目标路径规划模型对上述全部出行路径进行分析；确定单元，用于基于分析结果确定上述目标出行路径。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种存储介质，上述存储介质包括存储的程序，其中，在上述程序运行时控制上述存储介质所在设备执行任意一项上述的路径确定方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，上述处理器用于运行程序，其中，上述程序运行时执行任意一项上述的路径确定方法。

在本发明实施例中，通过获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径；基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，上述目标出行路径用于表征满足上述用户需求数据要求的出行路径，达到了针对电动汽车确定用户出行路径，提高为用户推荐出行路径的准确性和针对性的目的，从而实现了增强用户驾驶电动汽车的出行效率和用户体验感的技术效果，进而解决了现有技术中缺乏针对电动汽车确定用户出行路径的方案，导致用户驾驶电动汽车的出行效率和用户体验感低下的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种路径确定方法的流程图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的路径确定方法的流程图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的路径确定方法的流程图；

图4是根据本发明实施例的一种路径确定装置的流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例，提供了一种路径确定方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本发明实施例的一种路径确定方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S102，获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；

步骤S104，依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径；

步骤S106，基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，上述目标出行路径用于表征满足上述用户需求数据要求的出行路径。

在本发明实施例中，通过获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径；基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，上述目标出行路径用于表征满足上述用户需求数据要求的出行路径，达到了针对电动汽车确定用户出行路径，提高为用户推荐出行路径的准确性和针对性的目的，从而实现了增强用户驾驶电动汽车的出行效率和用户体验感的技术效果，进而解决了现有技术中缺乏针对电动汽车确定用户出行路径的方案，导致用户驾驶电动汽车的出行效率和用户体验感低下的技术问题。

可选的，由于不同电动汽车的车主或用户在驾驶电动汽车出行时，会存在不同的用户需求和出行信息，进而可以根据该电动汽车的车主或用户输入的用户需求数据和用户出行数据，例如，可以通过与该电动汽车连接的车载终端设备输入上述用户需求数据和用户出行数据，也可以直接在该电动汽车提供的用户图形交互界面中输入上述用户需求数据和用户出行数据。

作为一种可选的实施例，上述用户需求数据包括以下至少之一：交通路况需求数据、商业娱乐需求数据、汽车充电桩需求数据；上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息。

在本申请实施例中，可以根据用户出行数据中的电动汽车的起点信息和终点信息，确定该电动汽车出行的全部出行路径，并基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中，确定满足上述用户需求数据要求的目标出行路径。

在一种可选的实施例中，依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径，包括：

步骤S202，获取预先基于车联网平台、地图及交通路况构建的交通路径数据；

步骤S204，依据上述起点信息和终点信息，从上述交通路径数据中筛选得到上述全部出行路径。

作为一种可选的实施例，本申请实施例基于现有技术中存在的技术问题，依托车联网平台、地图及交通路况构建的交通路径数据，该交通路径数据作为一种多源海量异构数据，依据上述起点信息和终点信息，从上述交通路径数据中筛选得到上述全部出行路径。

在一种可选的实施例中，图2是根据本发明实施例的一种可选的路径确定方法的流程图，如图2所示，基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，包括：

步骤S302，基于上述用户需求数据建立目标路径规划模型；

步骤S304，依据上述目标路径规划模型对上述全部出行路径进行分析；

步骤S306，基于分析结果确定上述目标出行路径。

作为一种可行的实施例，基于电动汽车的智慧充电服务策略，在依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径之后，还可以基于上述用户需求数据建立目标路径规划模型，并依据上述目标路径规划模型对上述全部出行路径进行分析，基于得到的分析结果确定电动汽车的目标出行路径，也即将全部出行路径中满足用户需求数据要求的路径作为该目标出行路径。

可选的，上述目标路径规划模型可以为一种以电动汽车的全程用户充电服务体验度最优为目标的长路径优化规划模型。

在一种实施例中，根据电动汽车远距离出行(不低于100km)的用户需求数据，建立用户从电动汽车的起点到终点的目标路径规划模型，由于该目标路径规划模型基于用户需求数据建立，也即该目标路径规划模型综合考虑全部出行路径的沿途充电桩信息、路况信息、车辆状态、用户画像、情景分析以及沿途周边生活娱乐设施等，提出了包括路线选择、阶段性分析、剩余里程估计、智能充电桩推荐等多阶段的智慧充电服务策略，建立了以全程用户充电服务体验度最优为目标的目标路径规划模型。需要说明的是，基于本申请实施例提供的路径确定方案可以开发电动汽车长路径规划软件模块，并可以应用至车载智能交互终端中。

在一种可选的实施例中，图3是根据本发明实施例的一种可选的路径确定方法的流程图，如图3所示，上述用户需求数据包括以下至少之一：交通路况需求数据、商业娱乐需求数据、汽车充电桩需求数据，在上述用户需求数据包括两个或两个以上数据的情况下，基于上述用户需求数据建立目标路径规划模型，包括：

步骤S402，确定每个上述用户需求数据对应的权重值；

步骤S404，依据上述权重值对所有的用户需求数据进行排序处理；

步骤S406，依据排序结果建立上述目标路径规划模型，其中，上述目标路径规划模型包括以下至少之一：快速出行模型、边走边玩模型和轻松出行模型。

作为一种可选的实施例，在上述用户需求数据为一个的情况下，若该用户需求数据仅为交通路况需求数据，则根据该交通路况需求数据建立该目标路径规划模型，例如，快速出行模型；若该用户需求数据仅为商业娱乐需求数据，则根据该商业娱乐需求数据建立该目标路径规划模型，例如，边走边玩模型；若该用户需求数据仅为汽车充电桩需求数据，则根据该汽车充电桩需求数据建立该目标路径规划模型，例如，轻松出行模型。

在上述用户需求数据包括两个或两个以上数据的情况下，例如，若该用户需求数据为交通路况需求数据、商业娱乐需求数据和汽车充电桩需求数据，则可以确定交通路况需求数据、商业娱乐需求数据和汽车充电桩需求数据分别对应的权重值；并依据上述权重值对上述交通路况需求数据、商业娱乐需求数据和汽车充电桩需求数据进行排序处理，根据排序结果中处于排序第一的用户需求数据建立上述目标路径规划模型。

在一种可选的实施例中，在基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径之后，上述方法还包括：

步骤S502，在上述电动汽车的图形用户界面中展示上述目标出行路径，并检测是否接收到用户指令；

步骤S504，若接收到的上述用户指令指示选取上述目标出行路径，则将上述目标出行路径作为上述电动汽车的最终出行路径；

步骤S506，若接收到的上述用户指令指示未选取上述目标出行路径，则将基于上述用户指令确定的路径作为上述最终出行路径。

作为一种可选的实施例，为增强用户体验感，在基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径之后，仍需要根据接收到的用户指令确定是否将该目标出行路径作为电动汽车的最终出行路径，例如，若接收到的上述用户指令指示选取上述目标出行路径，则将上述目标出行路径作为上述电动汽车的最终出行路径；若接收到的上述用户指令指示未选取上述目标出行路径，则将基于上述用户指令确定的路径作为上述最终出行路径。

实施例2

根据本发明实施例，还提供了一种用于实施上述路径确定方法的装置实施例，图4是根据本发明实施例的一种路径确定装置的结构示意图，如图4所示，上述路径确定装置，包括：获取模块40、第一确定模块42和第二确定模块44，其中:

获取模块40，用于获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；第一确定模块42，用于依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径；第二确定模块44，用于基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，上述目标出行路径用于表征满足上述用户需求数据要求的出行路径。

作为一种可选的实施例，上述第一确定模块包括：获取单元，用于获取预先基于车联网平台、地图及交通路况构建的交通路径数据；筛选单元，用于依据上述起点信息和终点信息，从上述交通路径数据中筛选得到上述全部出行路径。

作为一种可选的实施例，上述第二确定模块包括：建立单元，用于基于上述用户需求数据建立目标路径规划模型；分析单元，用于依据上述目标路径规划模型对上述全部出行路径进行分析；确定单元，用于基于分析结果确定上述目标出行路径。

需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，例如，对于后者，可以通过以下方式实现：上述各个模块可以位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的方式位于不同的处理器中。

此处需要说明的是，上述获取模块40、第一确定模块42和第二确定模块44对应于实施例1中的步骤S102至步骤S106，上述模块与对应的步骤所实现的实例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。需要说明的是，上述模块作为装置的一部分可以运行在计算机终端中。

需要说明的是，本实施例的可选或优选实施方式可以参见实施例1中的相关描述，此处不再赘述。

上述的路径确定装置还可以包括处理器和存储器，上述获取模块40、第一确定模块42和第二确定模块44等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。

处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元，上述内核可以设置一个或以上。存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

根据本申请实施例，还提供了一种存储介质实施例。可选地，在本实施例中，上述存储介质包括存储的程序，其中，在上述程序运行时控制上述存储介质所在设备执行上述任意一种路径确定方法。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于计算机网络中计算机终端群中的任意一个计算机终端中，或者位于移动终端群中的任意一个移动终端中，上述存储介质包括存储的程序。

可选地，在程序运行时控制存储介质所在设备执行以下功能：获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径；基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，上述目标出行路径用于表征满足上述用户需求数据要求的出行路径。

根据本申请实施例，还提供了一种处理器实施例。可选地，在本实施例中，上述处理器用于运行程序，其中，上述程序运行时执行上述任意一种路径确定方法。

本申请实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现以下步骤：获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径；基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，上述目标出行路径用于表征满足上述用户需求数据要求的出行路径。

本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序：获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，上述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；依据上述起点信息和终点信息，确定上述电动汽车的全部出行路径；基于上述用户需求数据从上述全部出行路径中确定上述电动汽车的目标出行路径，上述目标出行路径用于表征满足上述用户需求数据要求的出行路径。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种路径确定方法，其特征在于，包括：

获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，所述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；

依据所述起点信息和终点信息，确定所述电动汽车的全部出行路径；

基于所述用户需求数据从所述全部出行路径中确定所述电动汽车的目标出行路径，所述目标出行路径用于表征满足所述用户需求数据要求的出行路径。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，依据所述起点信息和终点信息，确定所述电动汽车的全部出行路径，包括：

获取预先基于车联网平台、地图及交通路况构建的交通路径数据；

依据所述起点信息和终点信息，从所述交通路径数据中筛选得到所述全部出行路径。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述用户需求数据从所述全部出行路径中确定所述电动汽车的目标出行路径，包括：

基于所述用户需求数据建立目标路径规划模型；

依据所述目标路径规划模型对所述全部出行路径进行分析；

基于分析结果确定所述目标出行路径。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述用户需求数据包括以下至少之一：交通路况需求数据、商业娱乐需求数据、汽车充电桩需求数据，在所述用户需求数据包括两个或两个以上数据的情况下，基于所述用户需求数据建立目标路径规划模型，包括：

确定每个所述用户需求数据对应的权重值；

依据所述权重值对所有的用户需求数据进行排序处理；

依据排序结果建立所述目标路径规划模型，其中，所述目标路径规划模型包括以下至少之一：快速出行模型、边走边玩模型和轻松出行模型。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，在基于所述用户需求数据从所述全部出行路径中确定所述电动汽车的目标出行路径之后，所述方法还包括：

在所述电动汽车的图形用户界面中展示所述目标出行路径，并检测是否接收到用户指令；

若接收到的所述用户指令指示选取所述目标出行路径，则将所述目标出行路径作为所述电动汽车的最终出行路径；

若接收到的所述用户指令指示未选取所述目标出行路径，则将基于所述用户指令确定的路径作为所述最终出行路径。

6.一种路径确定装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取电动汽车的用户需求数据和用户出行数据，所述用户出行数据包括：起点信息、终点信息；

第一确定模块，用于依据所述起点信息和终点信息，确定所述电动汽车的全部出行路径；

第二确定模块，用于基于所述用户需求数据从所述全部出行路径中确定所述电动汽车的目标出行路径，所述目标出行路径用于表征满足所述用户需求数据要求的出行路径。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一确定模块包括：

获取单元，用于获取预先基于车联网平台、地图及交通路况构建的交通路径数据；

筛选单元，用于依据所述起点信息和终点信息，从所述交通路径数据中筛选得到所述全部出行路径。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块包括：

建立单元，用于基于所述用户需求数据建立目标路径规划模型；

分析单元，用于依据所述目标路径规划模型对所述全部出行路径进行分析；

确定单元，用于基于分析结果确定所述目标出行路径。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至5中任意一项所述的路径确定方法。

10.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至5中任意一项所述的路径确定方法。

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