CN111038554A - 一种结构改进的行李车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种结构改进的行李车，属于搬运用运输设备技术领域，包括车架、承载板、脚轮和伸缩管组件，所述车架上安装有可折叠的承载板和可伸缩的伸缩管组件，底部安装有脚轮，所述承载板通过铰接座铰接在车架上，所述脚轮通过脚轮支座活动安装在车架底部，所述脚轮支座与铰接座之间设有连动机构，并通过连动机构使得承载板和脚轮同步折叠收缩；本发明的承载板通过铰接座铰接在车架上，脚轮通过脚轮支座活动安装在车架底部，并设有连动机构，使得该装置在折叠承载板时，铰接座运动并带动连动机构运动，使得脚轮随之运动进行折叠收缩，从而实现承载板和脚轮的同步折叠收缩，操作起来更加简便快捷、省力省事。

Description

一种结构改进的行李车
技术领域
本发明涉及搬运用运输设备技术领域，具体属于一种行李车。
背景技术
目前，在机场、车站、旅游或购物等等，当需要移动较重或较多的物品及行李时，通常会使用到手推车、行李车等搬运工具进行搬运，从而比较方便省力；而随着搬运设备的发展，为了能得到消费者的喜欢，行李车的结构也越来越简单实用，设计也更新颖美观。
为了方便使用及存放的行李车，一般都是设计成可伸缩和折叠的结构。但是，由于结构设计上的不足，目前市面上销售的行李车折叠和收缩的方式多种多样，操作的难易程度也各不一样，各伸缩件之间配合的紧密程度较低，容易出现折叠收缩困难，或者长期折叠收缩后容易出现松动，变得不够稳固的情况。
另外，市面上销售的大多行李车的脚轮不能进行折叠，导致折叠后依然占用空间，不方便存放；即使存在少量脚轮能够折叠的行李车，但承载板的折叠和脚轮的折叠需要分开进行，需要多个步骤才能把承载板和脚轮折叠收缩，无法一步到位，使得折叠工作变得比较繁琐，操作起来耗费时间，不符合现代便捷、快速的生活节奏要求。
发明内容
针对背景技术中存在的缺陷和不足，本发明提供了一种结构改进的行李车，该装置的折叠操作更加简便，能够同步进行承载板和脚轮的折叠收缩，操作起来更加容易、快捷、省力省事，而且整体零部件结构紧密、牢固，长期使用也依然稳固。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
一种结构改进的行李车，包括车架、承载板、脚轮和伸缩管组件，所述车架上安装有可折叠的承载板和可伸缩的伸缩管组件，底部安装有脚轮，所述承载板通过铰接座铰接在车架上，所述脚轮通过脚轮支座活动安装在车架底部，所述脚轮支座与铰接座之间设有连动机构，并通过连动机构使得承载板和脚轮同步折叠收缩。
进一步所采取的措施是：所述车架包括圆管部件，所述脚轮支座可旋转活动套设于车架的圆管部件外围，所述承载板通过铰接座铰接在圆管部件的底部。
进一步所采取的措施是：所述连动机构包括旋转片、偏心凸轮和收合弹簧，所述旋转片设置于脚轮支座的底部，所述的偏心凸轮设置于铰接座的内侧，并与旋转片顶抵接触，所述的收合弹簧设于车架的圆管与脚轮支座的中间，配合脚轮支座趋于收拢。
进一步所采取的措施是：所述旋转片包括卡槽、圆滑的过渡面和倾斜面；所述偏心凸轮包括若干离铰接座的铰接轴心距离不等的直边段，所述偏心凸轮带动旋转片旋转，且旋转到承载板完成收缩时与旋转片的下端卡接固定。
进一步所采取的措施是：所述旋转片旁设置有定位卡凸，所述铰接座后侧设有与定位卡凸卡接配合的卡位。
进一步所采取的措施是：所述旋转片上开设有螺孔，并通过螺钉穿过螺孔与脚轮支架固定连接。
进一步所采取的措施是：所述脚轮支座的底部与旋转片的顶部之间设置有加固垫圈，所述加固垫圈底部的形状与旋转片的顶部相适应。
进一步所采取的措施是：所述加固垫圈通过螺丝与脚轮车架固定连接。
进一步所采取的措施是：所述收合弹簧的上端设有挂环，下端设有横杆段，所述挂环固定连接于圆管部件的内部，所述的横杆段卡接脚轮支座。
通过上述技术方案，本发明与现有技术相比，所具有的有益效果如下：
1、本发明的承载板通过铰接座铰接在车架上，脚轮通过脚轮支座活动安装在车架底部，各零部件结构紧密、牢固可靠；且在脚轮支座与铰接座之间设有连动机构，使得该装置在折叠承载板时，铰接座运动并带动连动机构运动，连动机构带动安装有脚轮的脚轮支座运动，使得脚轮随之运动进行折叠收缩，从而实现承载板和脚轮的同步折叠收缩，操作起来更加简便快捷、省力省事。
2、本发明的连动机构包括设计精巧，连接紧密的旋转片、偏心凸轮和收合弹簧，使得整体结构紧凑合理，操作起来更加容易，而且长期操作使用也不会出现松动、不牢固的情况，达到操作容易、稳固耐用的效果。
3、本发明在脚轮支座的底部与旋转片的顶部之间设置有加固垫圈，可以避免旋转片与脚轮支座直接接触，避免接触部位出现磨损和变形的情况，同时使得连动机构更加紧固，结实；通过收合弹簧精巧的设置，可为收缩过程提供缓冲，并为展开过程提供反弹动力，操作起来更加轻松。
4、本发明保证脚轮和承载板能够同步收缩的条件下，整体结构也尽量精简，零部件比较少，组装起来更加方便、容易和快捷，还能降低生产成本，具有较好的市场前景。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的局部分解结构示意图图；
图3为连动机构的部分零件组装结构示意图；
图4为收合弹簧的结构示意图；
图5为旋转片的结构示意图；
图6为偏心凸轮的结构示意图。
图中：1、车架；101、圆管部件；2、承载板；3、脚轮；4、伸缩管组件；5、铰接座；6、脚轮支座；7、连动机构；701、旋转片；701a、卡槽；701b、过渡面；701c、倾斜面；701d、螺孔；702、偏心凸轮；702a、直边段；703、收合弹簧；703a、挂环；703b、横杆段；8、定位卡凸；9、卡位。
具体实施方式
为了更清楚的了解本发明所采取的技术方案，下面结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅附图1至图6，一种结构改进的行李车，包括车架1、承载板2、脚轮3和伸缩管组件4，车架1上安装有可折叠的承载板2和可伸缩的伸缩管组件4，底部安装有脚轮3，所述承载板4通过铰接座5铰接在车架1上，脚轮3通过脚轮支座6活动安装在车架1底部，脚轮支座6与铰接座5之间设有连动机构7，并通过连动机构7使得承载板2和脚轮3同步折叠收缩。
车架1包括圆管部件101，脚轮支座6可旋转活动套设于车架1的圆管部件101外围，承载板2通过铰接座5铰接在圆管部件101的底部；连动机构7包括旋转片701、偏心凸轮702和收合弹簧703，旋转片701设置于脚轮支座6的底部，偏心凸轮702设置于铰接座5的内侧，并与旋转片701顶抵接触，收合弹簧703设于车架的圆管部件101与脚轮支座6的中间，配合脚轮支座6趋于收拢；旋转片701包括卡槽701a、圆滑的过渡面701b和倾斜面701c，旋转片701上开设有螺孔701d，并通过螺钉穿过螺孔701d与脚轮支座6固定连接，旋转片701旁设置有定位卡凸8，铰接座5后侧设有与定位卡凸8卡接配合的卡位9，脚轮支座5的底部与旋转片701的顶部之间设置有加固垫圈，加固垫圈通过螺丝与脚轮支座5固定连接，其底部的形状与旋转片701的顶部相适应；偏心凸轮702包括若干离铰接座的铰接轴心距离不等的直边段702a，偏心凸轮702带动旋转片701旋转，并旋转到承载板2完成收缩时与旋转片701的卡槽701a卡接固定；收合弹簧703的上端设有挂环703a，下端设有横杆段703b，挂环703a固定连接于圆管部件101的内部，横杆段703b卡接脚轮支座6。
当承载板2处于完全展开的状态时，铰接座5的偏心凸轮702的直边段702a位于脚轮支座6下方的旋转片701的倾斜面处701c，收合弹簧703处于伸长状态，操作员可以用手把承载板2往回拉，即转动承载板2时，偏心凸轮702随之转动，其直边段702a与旋转片701的倾斜面701c保持顶抵接触，使得旋转片701随之旋转，承载板2与伸缩管之间的夹角逐渐变小，此时，脚轮支座6也随着旋转片701旋转，脚轮3随之旋转，并在收合弹簧703的收缩力作用下，促进脚轮3收拢，在收拢到一定程度后，需要压缩弹簧，起到缓冲的作用，从而实现承载板2和脚轮3的同步缓慢收拢靠合；当承载板2完全收合时，脚轮3也完全收拢，此时，偏心凸轮702刚好卡住旋转片的卡槽701a，收合弹簧703处于收缩状态，同时铰接座5后侧的卡位9与定位卡凸8卡接，进一步稳固装置。
当需要展开承载板2时，操作员反向用力，把承载板2打开，偏心凸轮702从旋转片701的卡槽701a中退出，并带动旋转片701a旋转，旋转片701a带动脚轮支座5进行旋转，从而打开脚轮，此时，处于收缩状态的收合弹簧703释放反弹伸长的动力，促进脚轮支座6的打开，脚轮3随之打开，直至承载板2完全打开，脚轮3回到折叠前的位置，从而实现承载板2和使得脚轮3的同步打开，而且在收合弹簧703助力的作用下，操作起来更加轻松省力。
该装置还在脚轮支座5的底部与旋转片701的顶部之间设置有加固垫圈，可以避免旋转片701与脚轮支座5直接接触，避免接触部位出现磨损和变形的情况，同时使得连动机构更加紧固、结实；本发明整体结构简单，零部件比较少，组装起来更加方便、容易和快捷，还能降低生产成本，具有较好的市场前景。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种结构改进的行李车，包括车架、承载板、脚轮和伸缩管组件，所述车架上安装有可折叠的承载板和可伸缩的伸缩管组件，底部安装有脚轮，其特征在于：所述承载板通过铰接座铰接在车架上，所述脚轮通过脚轮支座活动安装在车架底部，所述脚轮支座与铰接座之间设有连动机构，并通过连动机构使得承载板和脚轮同步折叠收缩。
2.根据权利要求1所述的一种结构改进的行李车，其特征在于：所述车架包括圆管部件，所述脚轮支座可旋转活动套设于车架的圆管部件外围，所述承载板通过铰接座铰接在圆管部件的底部。
3.根据权利要求1所述的一种结构改进的行李车，其特征在于：所述连动机构包括旋转片、偏心凸轮和收合弹簧，所述旋转片设置于脚轮支座的底部，所述的偏心凸轮设置于铰接座的内侧，并与旋转片顶抵接触，所述的收合弹簧设于车架的圆管与脚轮支座的中间，配合脚轮支座趋于收拢。
4.根据权利要求3所述的一种结构改进的行李车，其特征在于：所述旋转片包括卡槽、圆滑的过渡面和倾斜面；所述偏心凸轮包括若干离铰接座的铰接轴心距离不等的直边段，所述偏心凸轮带动旋转片旋转，且旋转到承载板完成收缩时与旋转片的下端卡接固定。
5.根据权利要求4所述的一种结构改进的行李车，其特征在于：所述旋转片旁设置有定位卡凸，所述铰接座后侧设有与定位卡凸卡接配合的卡位。
6.根据权利要求3所述的一种结构改进的行李车，其特征在于：所述旋转片上开设有螺孔，并通过螺钉穿过螺孔与脚轮支架固定连接。
7.根据权利要求3所述的一种结构改进的行李车，其特征在于：所述脚轮支座的底部与旋转片的顶部之间设置有加固垫圈，所述加固垫圈底部的形状与旋转片的顶部相适应。
8.根据权利要求7所述的一种结构改进的行李车，其特征在于：所述加固垫圈通过螺丝与脚轮车架固定连接。
9.根据权利要求3至8任一项所述的一种结构改进的行李车，其特征在于：所述收合弹簧的上端设有挂环，下端设有横杆段，所述挂环固定连接于圆管部件的内部，所述的横杆段卡接脚轮支座。
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