CN111032393B - 型材条装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种型材条装置(18)，包括具有用于与机动车辆的挡风玻璃(12)的边缘区域(22)连接的第一连接区域(20)以及用于与邻接挡风玻璃的水箱盖(14)连接的第二连接区域(38)的型材条(10)，其中，第一连接区域(20)具有用于建立与挡风玻璃(12)的内部(36)的连接的连接部分(24)，并且其中，第二连接区域(38)具有用于界定槽形容纳区域(42)的V形或U形材料部分(40)，容纳区域(42)设计成闩锁地容纳水箱盖(14)的闩锁部分(44)，其中水箱盖(14)、型材条(10)和挡风玻璃(12)的外侧(64，66，68)彼此齐平，并且其中连接部分(24)和材料部分(40)的底部部分(46)的局部层一起形成型材条(10)的连续的平坦基部部分(78)，从其突出有材料部分(40)的两个支腿(48，50)。

Description

型材条装置

技术领域

本发明涉及一种型材条装置，该型材条装置包括型材条，该型材条具有用于建立与机动车辆的挡风玻璃的边缘区域的连接的第一连接区域，并且具有用于建立与邻近挡风玻璃的挡风玻璃罩盖(cowl cover)的连接的第二连接区域，其中，第一连接区域具有用于建立与挡风玻璃的内部的连接的连接部分，并且其中，第二连接区域具有U形或V形材料部分以界定槽形容纳区域，其中，该容纳区域构造成容纳挡风玻璃罩盖的闩锁部分以便将其闩锁，其中，挡风玻璃罩盖的外部、型材条的外部和挡风玻璃的外部彼此齐平。

背景技术

从现有技术，例如从德国实用新型DE 200 08 555 U1和从国际专利申请WO 2006/002891 A2已知的型材条装置用于将机动车辆的挡风玻璃的下边缘区域连接到所谓的挡风玻璃罩盖上。该挡风玻璃罩盖通常被闩锁到型材条的连接区域上，挡风玻璃罩盖的紧固片形式的闩锁部分被插入到型材条的连接区域的容纳区域中并被闩锁在那里。

挡风玻璃罩盖用于覆盖挡风玻璃罩，该挡风玻璃罩收集从机动车辆挡风玻璃流出的水并且将其以受控的方式排入发动机室和在机动车辆下方。挡风玻璃罩可以是车身的一部分。从德国实用新型DE 200 08 555 U1和从国际专利申请WO 2006/002891 A2中已知的型材条装置允许流畅地且在空气动力学上有利地过渡到挡风玻璃的下边缘区域内的相邻的挡风玻璃罩盖。

在型材的条被制造之后，其被将连接到通常粘接到其的挡风玻璃的边缘区域。该组装步骤通常由供应商执行，以便供应商可以向汽车制造商提供由挡风玻璃和连接至挡风玻璃的型材条组成的模块。然后，在汽车的最终组装范围内，将该模块连接(通常粘接)到车身的挡风玻璃托座上；此外，相邻的挡风玻璃罩盖连接到型材条。

在将上述模块从供应商运输到汽车制造商时，旨在建立与挡风玻璃罩盖的连接的型材条的(“第二”)连接区域从挡风玻璃突出，并因此受到机械影响。然而，与此同时，期望在节省空间并且“站立”位置中运输模块，也就是说，竖直地运输挡风玻璃。此外，还期望在运输期间保护挡风玻璃以免下边缘区域受到损坏。这样的保护在以下方面得到保证，即挡风玻璃在运输时被支撑在型材条的第二连接区域上。但是，这意味着在模块的运输过程中，挡风玻璃的重量压在型材条的第二连接区域上。该载荷引起型材条的第二连接区域的不期望的变形，这界定容纳区域。在此已经发现，其外侧为平整/齐平的型材条装置特别容易损坏，因为它们缺少围绕挡风玻璃边缘的顶部的部分(参见德国专利申请DE 37 02 555 A1)。

为了防止连接到挡风玻璃的型材条变形，从现有技术中(例如，从国际专利申请WO2006/002891 A2，欧洲专利申请EP 2 253 556 A1以及国际专利申请WO 2014/041279 A1)已知，通过使用运输保护条(也称为“keder轨道”)来加强型材条的第二连接区域，从而将其截面的至少部分布置在第二连接区域的容纳区域中。

在由“挡风玻璃和型材条”组成的模块被交付给汽车制造商之后，将运输保护条从型材条的容纳区域中移除，使得第二连接区域可以连接至挡风玻璃罩盖。随后处理掉运输保护条。

为了从型材条的第二连接区域的容纳区域中移除运输保护条，欧洲专利申请EP 2253 556 A1提出为运输保护条提供抓握片形式的附加操纵部分，使得可以通过手动拉动抓握片来将运输保护条从型材条的容纳区域中拉出。国际专利申请WO 2014/041279 A1中公开了一种拉环形式的类似操纵部分。

上述附加操纵部分简化了从型材条的连接区域对运输保护条的移除。但是，运输保护条和操纵部分首先必须被制造为单独的部件，并且然后供应商必须将它们安装到型材条上。在将模块运输到汽车制造商后，汽车制造商必须拆除运输保护条和操纵部分。最后，必须将运输保护条和操纵部分收集起来并处理掉。

发明内容

在此背景之下，本发明基于提出型材条装置的目的，利用该型材条装置可以减少型材条装置的生产、运输和组装中涉及的工作量。

该目的通过上述类型的型材条装置实现，其中，如在型材条的截面中所见，平行于连接部分的面向挡风玻璃的顶部定向的连接部分的至少局部层连同U形或V形材料部分的底部的至少局部层共同构成型材条的连续的基部部分，该基部部分在一个平面中延伸，并且U形或V形材料部分的两个支腿从该基部部分突出。

根据本发明的型材条装置具有带有基部部分的型材条。该基部部分由第一连接区域的连接部分的至少一个局部层连同U形或V形材料部分的底部部分的至少一个局部层共同形成。该基部部分是连续的，从而可以沿基部部分的截面传递力。尤其在运输包括挡风玻璃和附接到其上的型材条的模块的过程中，这些力可以被引入到型材条的底部部分以及第一连接区域的连接部分中。由于U形或V形材料部分的两个支腿从基部部分突出，因此可以实现，如果上述模块以竖直位置运输，则来自挡风玻璃重量的压缩力没有引入U形或V形材料部分的外支腿中。因此，该裸露的外支腿可以在运输过程中与力流脱开。基部部分的连续性使得引入到U形或V形材料部分的底部部分中的力沿着基部部分的延伸部传递到连接部分中，而不会有相对于连接部分对底部部分造成弯曲的风险。

根据本发明的型材条装置使得可以在模块(挡风玻璃和型材条)的运输期间省去在第二连接区域的容纳区域中的keder轨道的布置。这意味着不必设置keder轨道，也不必将其结合到容纳区域，也不必再次将其从容纳区域中移除，也不必随后将其处理掉。

这简化了型材条装置的生产和运输以及组装。

基部部分可以在稍微弯曲的平面中延伸，但是优选地在直平面中延伸，使得引入基部部分的面中的压缩力实际上可以沿基部部分的延伸部几乎无横向力地被传递。

增加基部部分的稳定性的另一种方法是使底部部分和连接部分在它们相应的底部和/或在它们相应的顶部处无阶梯地过渡到彼此中。这允许最大程度地利用基部部分所需的材料体积。此外，这最佳地利用了在挡风玻璃罩盖和挡风玻璃下部边缘之间的过渡区域中可用的通常有限的安装空间。最后但并非最不重要的是，在底部部分和连接部分之间的底部和/或顶部处的连续过渡部提供了对抗底部部分相对于连接部分的屈曲(buckling)的最佳保护。

在特别优选的情况下，底部部分和连接部分在其各自的底部和在其各自的顶部处都无阶梯地过渡到彼此中，可以使用基部部分的整个材料体积来传递力。在这种情况下，基部部分由连接部分的整个厚度和底部部分的整个厚度组成(也就是说，它不仅仅由可能存在的局部层组成)。

基部部分尤其是平坦元件部分。这种平坦元件部分的厚度优选为至少一毫米。优选地，该厚度最大为五毫米。还特别优选的是，沿平坦元件部分的延伸部的厚度保持相同(如在截面中所见的)。

还特别有利的是，型材条通过其至少一个加强插入件而沿其延伸部被加强。这尤其可以是由铝或钢制成的金属加强插入件。

特别优选的是，至少一个加强插入件的至少一个局部部分在型材条的截面中可见的优选直的平面内延伸，由此局部部分的第一区域至少部分地布置在连接部分中并且同一局部部分第二区域布置在底部部分中。以这种方式，尤其可以加强底部部分和连接部分之间的过渡区域。

如果加强插入件沿着整个连接部分或整个底部部分延伸，并且特别是如果它沿着整个连接部分并且沿着整个底部部分延伸，则可以实现另一种优化的布置。这意味着上述部分(连接部分或底部部分)的长度的至少90％应该是通过加强插入件来加强的。因此，型材条的材料(通常是弹性塑料材料)可以围住加强插入件的面(最大为特定部分的长度的10％)，从而可以保护加强插入件不受天气影响和机械影响。

此外，优选的是，提供一种具有至少一个局部部分的加强插入件，以增强U形或V形材料部分的支腿。这样的加强插入件可以是仅加强U形或V形材料部分的一个或两个支腿的加强插入件。然而，优选地，加强插入件的部分也至少部分地加强了基部部分。

当型材具有用作支撑元件并且邻近U形或V形材料部分的支腿布置的材料突起时，实现了一种特别适合于在不使用keder轨道的情况下提供保护的布置，其-相对于底部部分-布置在背离连接部分的一侧上。

这样的支撑元件产生了材料区域，当运输挡风玻璃时，型材条可以放置在该材料区域上。支撑元件为型材条的其他区域提供机械保护，并且因此在其发挥该支撑功能时可以在几何形状方面进行优化。

尤其优选的是，材料突起部的截面几何形状具有小块状的形状，即部分圆形的截面，从而可以将由重量引起的接触力引入到材料突起部中并且即使在接触面不平坦的情况下也可以从那里引入到型材条中。

特别优选的是，材料突起部布置在基部部分的高度处。以这种方式，在运输期间，可以将由挡风玻璃施加的由重量引起的接触力直接引入到材料突起部中，并且从那里以直接方式且没有任何偏离地引入到基部部分中。

特别优选的是，材料突起部是基部部分的组成部分，使得引入材料突起部中的力可以无损失地传递到基部部分的其他区域中。

还优选的是，材料突起部和基部部分由相同的材料制成，因此简化了基部部分和材料突起部(优选地通过挤压)的整体制造。

在另一种有利的实施例中，提供了材料突起部借助于型材条的至少一个加强插入件而被加强。这可以尤其是至少在某些区域中加强基部部分的加强插入物。特别地，基部部分以及一体形成的材料突起部和加强插入件在同一平面内中延伸，该平面优选是直的。

在本发明的另一种实施例中，提供了型材条具有中央部分，该中央部分与U形或V形材料部分的支腿相邻或形成该支腿，并且在安装之后，与U形或V形材料部分的另一外支腿相比，该中央部分更紧密地邻接挡风玻璃的边缘，从而中央部分从基部部分突出。这样的中央部分使得例如可以提供与挡风玻璃的边缘直接相邻的型材条的材料部分。通过这样的部分，已经被引入到基部部分中的力也可以经由中央部分被引入到挡风玻璃的侧边缘中。

特别地，如果中央部分形成U形或V形材料部分的内支腿和/或如果中央部分用于上述力的分散，则优选的是，中心部分的截面比U形或V形材料部分的外支腿厚。以这种方式，更大的稳定性不会以U形或V形材料部分的外支腿的可变形性为代价，这是通常需要或期望的特性，从而挡风玻璃罩盖的闩锁部分可以在外支腿变形的情况下插入第二连接区域的容纳区域中。

利用中央部分的另一种方式是使其具有密封元件，以在挡风玻璃和挡风玻璃罩盖的相邻边缘之间形成外部密封。该密封元件在顶部处优选是平坦的，以便形成到挡风玻璃的外部和到挡风玻璃罩盖的外部的完全齐平的表面过渡。在本发明的上下文中，这不是数学上理想的齐平状态，而是可以在批量生产中存在的制造可能性的范围内实施的齐平状态。

根据本发明的型材条的非常坚固的构造尤其使得U形或V形材料部分的中央部分和/或外支腿能够具有闩锁元件，该闩锁元件突出到容纳区域中并用于被闩锁到挡风玻璃罩盖的闩锁部分。闩锁元件可以是相对较小的闩锁唇，其可以由比型材条的其余材料更软的材料制成。这种装置允许特别方便和可靠地闩锁到挡风玻璃罩盖的闩锁部分上，如例如在同一申请人的德国实用新型DE 20 2008 006 986 U1中所描述的。

上述闩锁元件尤其可以由材料的柔软层的突起形成，该材料的柔软层将中央部分划分成面向底部的材料部分和面向密封元件的材料部分。

本发明的其他特征和优点是以下描述和优选实施例的示例性描述的主题。

附图说明

附图示出以下：

图1是型材条的实施例的截面；

图2是包括如图1所示的型材条以及挡风玻璃的模块的实施例的截面；

图3是型材条装置的实施例的横截面，该型材条装置包括如图2所示的模块和挡风玻璃罩盖；

图4是型材条的另一实施例的截面；

图5是包括如图4所示的型材条以及挡风玻璃的模块的实施例的截面；

图6是型材条装置的实施例的截面，该型材条装置包括如图5所示的模块以及挡风玻璃罩盖；和

图7至图11为型材条的其他实施例的截面。

具体实施方式

参照图1至图3，型材条整体由参考数字10表示，挡风玻璃由参考数字12表示，并且挡风玻璃罩盖由参考数字14表示。型材条10和挡风玻璃12一起形成模块16。模块16和挡风玻璃罩盖1一起形成型材条装置18(参见图3)。

型材条10具有第一连接区域，该第一连接区域用于建立与挡风玻璃12的边缘区域22的连接。第一连接区域20包括具有底部26和顶部28的连接部分24。连接部分的顶部28具有粘合层30，粘合层30的底部32胶合到连接部分24的顶部28，并且粘合层30的顶部34胶合到挡风玻璃的内部36。

型材条10具有第二连接区域38，该第二连接区域38用于建立与挡风玻璃罩盖14的连接。第二连接区域38具有U形材料部分40，该U形材料部分40界定槽形容纳区域42，槽形容纳区域42用于容纳挡风玻璃罩盖14的闩锁部分44以将其闩锁住(参见图3)。

U形材料部分40具有底部部分46以及外支腿48和内支腿50。支腿48、50中的至少一个上具有闩锁元件52，闩锁元件52用于被闩锁到挡风玻璃罩盖14的闩锁部分44的闩锁突起54。

内支腿50由中央部分56形成，该中央部分56的截面比外支腿48厚。

中央部分56具有密封元件58。密封元件58用于在挡风玻璃12或挡风玻璃罩盖14的相邻边缘60和62之间创建外部密封(参见图3)。

挡风玻璃12的外部64、密封元件58的外部66和挡风玻璃罩盖14的外部68彼此齐平，并且它们一起形成机动车辆的连续外蒙皮70。

底部部分46具有底部72，并且还具有顶部74，顶部74是槽形容纳区域42的定界的部分。

第一连接区域20的连接部分24和U形材料部分40的底部部分46一起形成在直平面76中延伸的连续的基部部分78(见图2)。

在图2中用虚线80示出了基部部分78和中央部分56之间的过渡。中央部分56或内支腿50和外支腿48从基部部分78在外蒙皮70的方向上突出(参见图3)。

基部部分78以平坦元件部分82的形式构造。当沿着平面76看时(即，在型材条10的截面中)，垂直于外蒙皮70测量的平坦元件部分的厚度是恒定的并且总计例如在约一毫米至约五毫米之间。

在如图1所示的型材条10已经被制造之后，其通过粘合层30结合至挡风玻璃12。这产生了图2所示的模块。在该模块16的运输期间，出于空间考虑优选将挡风玻璃12直立布置，也就是说，使其处于站立位置，换句话说，在相对于图2中的视图顺时针旋转大约90度的取向上。

型材条10用于在运输期间保护挡风玻璃12的边缘区域22。在该过程中，挡风玻璃12的重量置于基部部分78的面部部分83上。接触表面引入面部部分83的力传递到基部部分78中并且经由中央部分56从其传递到挡风玻璃12的边缘60中，并经由粘合层30和内部36同样进入挡风玻璃12中。

连续的基部部分78形成了抗屈曲的装置，该布置使得可以在运输模块16时省去布置在槽形容纳区域42内部的keder轨道。

在将模块16交付给汽车制造商之后，可以通过将挡风玻璃12胶合到机动车辆的挡风玻璃框架上而将模块16连接到正在生产的机动车辆的车身上。随后，省去从容纳区域42移除keder轨道的原本常规的组装步骤；更确切地说，通过将闩锁部分44插入容纳区域42中并且将其闩锁在那里而立即开始挡风玻璃罩盖14的组装。这样就产生了如图3所示的具有齐平表面的装置。

与上述图1至图3所示的实施例相比，图4至图7所示的实施例具有附加的有利特征。在此参考以上给出的描述。下面，将仅解释图4至图7所示的实施例的与图1至图3的实施例相比的附加特征和差异。在本发明的范围内，以下描述的附加特征“1”至“4”中的每个可以与图1至图3所示的实施例结合。

附加特征“1”

图4至图6所示的型材条10的基部部分78具有邻近外支腿48布置的材料突起84。该材料突起84具有小块状截面，并且从由虚线86划定的外支腿48的边缘开始向外延伸。材料突起84布置在基部部分78的高度处，并且它是基部部分78的组成部分。

与图1至图3所示的实施例相比，当模块16竖直布置时，材料突起84在此允许进一步改善对模块16的支撑。

附加特征“2”

图4至图7所示的实施例还包括加强插入物88、90，加强插入物88、90在型材条10的纵向延伸部中延伸，并且尤其由金属材料制成。例如，提供加强插入件88，以便当其处于安装状态时加强中央部分56的上部区域。

特别地，提供加强插入件90，该加强插入件90加强了基部部分78。加强插入件90的第一局部部分沿着直平面92延伸，使得第一区域加强连接部分24并且第二区域加强底部部分46。

加强插入件90可以沿着平面92一直延伸到材料突起84中。

附图示出了加强插入件90具有局部部分94的构造，该局部部分94加强了材料部分40的外支腿48。

附加特征“3”

图4至图6所示的实施例的另一个特殊方面在于，外支腿48的面向槽形容纳区域42的一侧没有底切。

附加特征“4”

内支腿50用于布置闩锁元件96，该闩锁元件以倒钩的形式伸入槽状容纳区域42中，从而其可以使用挡风玻璃罩盖14的闩锁部分44而被闩锁在那里(参见图6)。

闩锁元件96优选地由比型材条10的材料、即比基部部分78、中央部分56以及支腿48、50的材料以及材料突起84的材料更柔软、尤其更易弯曲的材料制成。

在图4至图6所示的型材条10的变型中，闩锁元件96可以由材料的柔软层98的突起形成，该突起将中心部分56分成面向底部的材料部分100和面向密封元件的材料部分102(参见图7)。

基于图1至图3或图4至图7所示的实施例，其他变型也是可能的。例如，材料部分40的底部部分46可以比连接部分24更薄。这可以例如在以下方面实现：连接部分24或底部部分46的底部26和底部72布置在共同的直平面内并且因此无阶梯地过渡到彼此中，而连接部分24的顶部28和底部部分46的顶部74例如相对于彼此偏移，例如，使得底部部分46比连接部分24薄(参见图8)。

如图9和图10所示，例如，连接部分24以及底部部分46的顶部28和顶部74也可以设置在同一高度，并且底部26和底部72也可以相对于彼此倾斜(见图9)或相对于彼此呈阶梯(参见图10)。

由于上面参考图8至图10所述的变型，基部部分78延伸所沿的平面76被布置成相对于连接部分24并且相对于材料的中心层在底部26的方向上进一步偏移(参见图8)或者在顶部28的方向上进一步偏移(参见图9和图10)。

图11示出了型材条10的另一种变型。从构造为平坦元件部分82的基部部分78开始，连接部分24的底部26具有至少一个材料加宽部104a、104b、104c。至少一个材料加宽部104a、104b、104c可用于搁置在机动车辆的车身的横梁上。

Claims (15)

1.一种型材条装置(18)，所述型材条装置(18)包括型材条(10)，所述型材条(10)具有第一连接区域(20)和第二连接区域(38)，所述第一连接区域(20)用于建立与机动车辆的挡风玻璃(12)的边缘区域(22)的连接，所述第二连接区域(38)用于建立与相邻于所述挡风玻璃(12)的挡风玻璃罩盖(14)的连接，其中，所述第一连接区域(20)具有用于建立与所述挡风玻璃(12)的内部(36)的连接的连接部分(24)，并且其中，所述第二连接区域(38)具有U形或V形材料部分(40)，以界定槽形容纳区域(42)，其中，所述容纳区域(42)构造成容纳所述挡风玻璃罩盖(14)的闩锁部分(44)以便将其闩锁，其中，所述挡风玻璃罩盖(14)的外部(64)、所述型材条(10)的外部(66)和所述挡风玻璃(12)的外部(68)彼此齐平，其中，观察所述型材条(10)的截面，所述连接部分(24)的至少一个局部层和所述U形或V形材料部分(40)的底部部分(46)的至少一个局部层一起形成所述型材条(10)的连续的基部部分(78)，所述基部部分(78)在一个平面(76)中延伸，并且U形或V形材料部分(40)的两个支腿(48、50)从所述基部部分(78)突出，其中，所述连接部分(24)的所述至少一个局部层平行于所述连接部分(24)的面向所述挡风玻璃(12)的顶部(28)而取向，其特征在于，所述型材条(10)具有材料突起(84)，所述材料突起(84)用作支撑元件并且邻近于所述U形或V形材料部分(40)的支腿(48)布置，所述U形或V形材料部分(40)的支腿(48)相对于所述底部部分(46)布置在背离所述连接部分(24)的一侧上，其中，所述材料突起(84)布置在所述基部部分(78)的高度处，从而使得当所述型材条(10)布置在所述挡风玻璃(12)时并且当所述挡风玻璃(12)竖直布置时，由所述挡风玻璃(12)的重量引起的接触力能够被引入到所述材料突起(84)中，并且从该处以直接方式且没有任何偏离地引入到所述基部部分(78)中。

2.根据权利要求1所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述基部部分(78)在直平面(76)中延伸。

3.根据前述权利要求中任一项所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述连接部分(24)和所述底部部分(46)在其各自的底部(26、72)处和/或在其各自的顶部(28、74)处无阶梯地过渡到彼此中。

4.根据权利要求1所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述基部部分(78)是平坦元件部分(82)。

5.根据权利要求1所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述型材条(10)借助于至少一个加强插入件(88、90)而沿着其延伸部被加强。

6.根据权利要求5所述的型材条装置(18)，其特征在于，观察所述型材条的截面，所述至少一个加强插入件(90)的至少一个局部部分在优选的直平面(92)中延伸，其中，所述局部部分的第一区域至少部分地布置在所述连接部分(24)中，并且相同的所述局部部分的第二区域布置在所述底部部分(46)中。

7.根据权利要求5或6所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述加强插入件(90)具有至少一个局部部分(94)，以加强所述U形或V形材料部分(40)的支腿(48、50)。

8.根据权利要求1所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述材料突起(84)具有小块状的截面。

9.根据权利要求1所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述材料突起(84)和所述基部部分(78)由相同的材料制成。

10.根据权利要求1所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述材料突起(84)借助于所述型材条(10)的至少一个加强插入件而被加强。

11.根据权利要求1所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述型材条(10)具有中央部分(56)，所述中央部分(56)邻近所述U形或V形材料部分(40)的支腿(50)或形成所述U形或V形材料部分(40)的支腿(50)，并且在安装后，其比所述U形或V形材料(40)的另一个、外侧支腿(48)更紧密地邻接所述挡风玻璃(12)的边缘(60)，其中，所述中央部分(56)从基部部分(78)突出。

12.根据权利要求11所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述中央部分(56)的截面比所述U形或V形材料部分(40)的所述外侧支腿(48)更厚。

13.根据权利要求11或12所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述中央部分(56)具有密封元件(58)，以在所述挡风玻璃(12)和所述挡风玻璃罩盖(14)的相邻边缘(60、62)之间形成外部密封。

14.根据权利要求11或12所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述U形或V形材料部分(40)的所述中央部分(56)和/或所述外侧支腿(48)具有闩锁元件(96)，所述闩锁元件(96)伸入到所述容纳区域(42)中，并用于被闩锁到所述挡风玻璃罩盖(14)的所述闩锁部分(44)。

15.根据权利要求14所述的型材条装置(18)，其特征在于，所述闩锁元件(96)由柔软材料层(98)的突起形成，所述柔软材料层(98)将所述中央部分(56)分成面向所述底部的材料部分(100)和面向所述密封元件的材料部分(102)。

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