CN111022074B - 一种全液压控制泵控分离的钢模台车 - Google Patents

一种全液压控制泵控分离的钢模台车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种全液压控制泵控分离的钢模台车，包括包括钢模台车主机、液压动力车、液压油管；所述钢模台车主机包括钢模台车本体、侧模板、顶模板、液压油管卷盘、双联控制阀组件以及全液压驱动装置，所述液压油管卷盘可旋转式设置在钢模台车本体的左右支撑梁之间，所述双联控制阀组件设置在连接钢模台车本体的左右支撑梁的固定板上，所述双联控制阀组件位于液压油管卷盘下方；所述液压动力车为所述全液压驱动装置提供液压动力，所述液压油管通过所述双联控制阀组件将液压动力车、全液压驱动装置连接在一起。这样的设计，由于采用泵控分离设计并使用全液压驱动控制，在液压驱动控制中进一步使用双联控制阀，使得钢模台车主机上没有接入高压电源，增强了控制钢模台车主机各个驱动装置的灵活性和精确性，提高了钢模台车混凝土施工的质量，防止了使用钢模台车进行混凝土施工时漏电触电造成人员伤亡事故的发生。

Description

一种全液压控制泵控分离的钢模台车
技术领域
本发明涉及隧道施工领域，特别是涉及一种全液压控制泵控分离的钢模台车。
背景技术
在隧道混凝土结构工程施工中，钢模台车主要用于作为混凝土结构施工的临时加固与支撑体系。目前，各施工单位使用的钢模台车均将电源或/和液压驱动动力装置与钢模台车集成在一起，采用高压电源作为动力，这样就存在如下问题：一是使得钢模台车重量比较大，二是在多个驱动装置上使用高压电源，容易造成漏电触电的安全事故，三是电动驱动装置由于振动等因素，会对施工质量造成影响。
发明内容
本发明的目的在于；针对现有技术的缺点和不足，提出一种全液压控制泵控分离的钢模台车，采用泵控分离设计并使用全液压驱动控制，使钢模台车主机上不接入高压电源，从而保证操作人员的使用安全，也提高了钢模台车混凝土施工的质量。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种全液压控制泵控分离的钢模台车，包括钢模台车主机、液压动力车、液压油管；
所述钢模台车主机包括钢模台车本体、侧模板、顶模板、液压油管卷盘、双联控制阀组件以及全液压驱动装置，所述液压油管卷盘可旋转式设置在钢模台车本体的左右支撑梁之间，所述双联控制阀组件设置在连接钢模台车本体的左右支撑梁的固定板上，所述双联控制阀组件位于液压油管卷盘下方；
所述液压动力车为所述全液压驱动装置提供液压动力，所述液压油管通过所述双联控制阀组件将液压动力车、全液压驱动装置连接在一起。
上述方案，对钢模台车进行分离设计，分别设计成液压动力车和钢模台车主机，液压动力车专门用于为钢模台车主机提供液压动力，而钢模台车主机用于施工作业，使得钢模台车主机的重量大大减少；同时，将钢模台车主机的所有驱动装置均使用液压驱动，代替了电动驱动。因此，在钢模台车主机不直接接入电源，避免了钢模台车主机控制系统因漏电造成的安全事故。虽然液压动力车一般采用380V电源作为驱动动力，但其可推动放置于适当的安全区域内，由于液压动力车与液压油管的连接非常快捷安全，平时可将液压动力拨出放入库房，因此液压动车的使用也非常安全可靠、灵活简便。
进一步地，所述液压动力车包括柜体、液压驱动电机、供油快接头、回油快接头、液压动力控制器，所述柜体内设置有液压供油回油设备。
上述液压驱动电机驱动齿轮泵向液压油管供油，产生低压油路；由于供油快接头、回油快接头设计成快速插拔结构，与液压油管连接方便简单。
进一步地，所述全液压驱动装置包括行走液压马达、横移液压推杆、升降液压千斤顶、液压抗浮装置、液压定位装置、侧模液压支承杆、顶模液压支承杆；所述行走液压马达在靠近钢模台车本体的左右轮轨处各设置一个，所述横移液压推杆在靠近钢模台车本体的左右水平横移部件处各设置一个，所述升降液压千斤顶在钢模台车本体的左右支撑梁下部各设置一个；在所述钢模台车本体与侧模板之间连接若干个侧模液压支承杆，在所述钢模台车本体与顶模板之间连接若干个顶模液压支承杆。
上述将钢模台车主机的所有控制驱动装置均采用液压驱动，不再使用电源驱动，避免在钢模台车主机上的高压电源漏电影响操作的安全。
进一步地，所述双联控制阀组件包括控制阀组一、先导阀组一、控制阀组二、先导阀组二；所述控制阀组一与先导阀组一、控制阀组二与先导阀组二分别构成双联控制结构，通过低压油路的先导阀组一、先导阀组二分别对控制阀组一、控制阀组二进行调控，产生控制全液压驱动装置的高压油路。
进一步地，所述控制阀组一与控制阀组二通过液压油管串联，分别包括若干个液压控制阀；所述先导阀组一与先导阀组二通过液压油管串联，分别包括若干个液压先导阀。
该钢模台车采用双联控制阀组件实现液压先导控制，再通过液压先导控制调控控制阀对各个液压驱动装置进行控制，对各个液压驱动装置控制方便、精确，提高了钢模台车施工的质量。
进一步地，所述液压油管卷盘包括卷盘、中心固定棒、油管连接孔；所述液压油管包括液压管、回油管，所述液压管和回油管的一端经卷盘贯穿中心固定棒的轴向中心位置，从中心固定棒两端头伸出，分别连接油管连接头。
由于液压动力车可设置距离钢模台车主机不同远近的位置上，这样连接油管就相对较长。上述液压油管卷盘可将液压油管盘卷起来，不致地上油管线路杂乱，影响正常施工作业。从中心固定棒两端头伸出的油管连接孔通过液压油管与双联控制阀组件进行连接。
进一步地，在所述升降液压千斤顶连接的液压管处设有平衡阀，在所述侧模液压支承杆、顶模液压支承杆连接的液压管处分别串联设有液压锁和节流阀，在所述横移液压推杆、液压抗浮装置和液压定位装置连接的液压管处分别设有液压锁，在所述液压油管卷盘连接的液压管处设有单向节流阀，在所述行走液压马达连接的液压管处设有同步分流阀。
上述在各个全液压驱动装置与液压油管连接处设置一些平衡阀、液压锁、节流阀、单向节流阀、同步分流阀，能够有效实现控压、调压、分压，使得这些驱动装置控制更加平稳、精确，提高了使用钢模台车施工的效率和质量。
进一步地，还包括设置在所述侧模板上的若干个高频低压振动器，所述高频低压振动器供电电压为36～48V。
由于高频低压振动器采用36～48V的安全电压供电，替换了原有220～380V高压交流振动器，因此使用钢模台车主机施工时也不存在触电伤亡的危险。
本发明与现有技术相比，具有如下优点与有益效果：
由于采用泵控分离设计并使用全液压驱动控制，在液压驱动控制中进一步使用双联控制阀，使得钢模台车主机上没有接入高压电源，增强了控制钢模台车主机各个驱动装置的灵活性和精确性，提高了钢模台车混凝土施工的质量，防止了使用钢模台车进行混凝土施工时漏电触电造成人员伤亡事故的发生。
附图说明
图1为本发明钢模台车主机的结构示意图；
图2为本发明液压动力车的结构示意图；
图3为本发明液压油管卷盘的结构示意图；
图4为本发明第一组液压控制的结构示意图；
图5为本发明第二组液压控制的结构示意图。
图中标记：1-钢模台车本体，2-液压动力车，3-侧模板，4-顶模板，5-控制阀组一，6-先导阀组一，7-控制阀组二，8-先导阀组二，9-液压油管卷盘，91-卷盘，92-中心固定棒，93-油管连接头，10-液压油管，11-行走液压马达，12-横移液压推杆，13-升降液压千斤顶，14-液压抗浮装置，15-液压定位装置，16-侧模液压支承杆，17-顶模液压支承杆，18-高频低压振动器，19-平衡阀，20-节流阀，21-液压锁，22-单向节流阀，23-同步分流阀，24-回油管接口，25-柜体，26-液压驱动电机，27-供油快接头，28-回油快接头，29-液压动力控制器。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例
如图1至5所示，一种全液压控制泵控分离的钢模台车，包括钢模台车主机、液压动力车2、液压油管10；
所述钢模台车主机包括钢模台车本体1、侧模板3、顶模板4、液压油管卷盘9、双联控制阀组件以及全液压驱动装置，所述液压油管卷盘9可旋转式设置在钢模台车本体1的左右支撑梁之间，所述双联控制阀组件设置在连接钢模台车本体1的左右支撑梁的固定板上，所述双联控制阀组件位于液压油管卷盘9下方；
所述液压动力车2为所述全液压驱动装置提供液压动力，所述液压油管10通过所述双联控制阀组件将液压动力车2、全液压驱动装置连接在一起。
上述方案，对钢模台车进行分离设计，分别设计成液压动力车和钢模台车主机，液压动力车专门用于为钢模台车主机提供液压动力，而钢模台车主机用于施工作业，使得钢模台车主机的重量大大减少；同时，将钢模台车主机的所有驱动装置均使用液压驱动，代替了电动驱动。因此，在钢模台车主机不直接接入电源，避免了钢模台车主机控制系统因漏电造成的安全事故。虽然液压动力车一般采用380V电源作为驱动动力，但其可推动放置于适当的安全区域内，由于液压动力车与液压油管的连接非常快捷安全，平时可将液压动力拨出放入库房，因此液压动车的使用也非常安全可靠、灵活简便。
进一步地，所述液压动力车2包括柜体25、液压驱动电机26、供油快接头27、回油快接头28、液压动力控制器29，所述柜体25内设置有液压供油回油设备。
上述液压驱动电机驱动齿轮泵向液压油管供油，产生低压油路；由于供油快接头、回油快接头设计成快速插拔结构，与液压油管连接方便简单。
进一步地，所述全液压驱动装置包括行走液压马达11、横移液压推杆12、升降液压千斤顶13、液压抗浮装置14、液压定位装置15、侧模液压支承杆16、顶模液压支承杆17；所述行走液压马达11在靠近钢模台车本体1的左右轮轨处各设置一个，所述横移液压推杆12在靠近钢模台车本体1的左右水平横移部件处各设置一个，所述升降液压千斤顶13在钢模台车本体1的左右支撑梁下部各设置一个；在所述钢模台车本体1与侧模板3之间连接若干个侧模液压支承杆16，在所述钢模台车本体1与顶模板4之间连接若干个顶模液压支承杆17。
上述将钢模台车主机的所有控制驱动装置均采用液压驱动，不再使用电源驱动，避免在钢模台车主机上的高压电源漏电影响操作的安全。
进一步地，所述双联控制阀组件包括控制阀组一5、先导阀组一6、控制阀组二7、先导阀组二8；所述控制阀组一5与先导阀组一6、控制阀组二7与先导阀组二8分别构成双联控制结构，通过低压油路的先导阀组一6、先导阀组二8分别对控制阀组一5、控制阀组二7进行调控，产生控制全液压驱动装置的高压油路。
进一步地，所述控制阀组一5与控制阀组二7通过液压油管10串联，分别包括若干个液压控制阀；所述先导阀组一6与先导阀组二8通过液压油管10串联，分别包括若干个液压先导阀。
本实施例中，先导阀组一6各个液压先导阀的输出口[a1,b1]、[a2,b2]、[a3,b3]、[a4,b4]、[a5,b5]、[a6,b6]、[a7,b7]、[a8,b8]，分别与控制阀组一5各个对应的液压控制阀的输入口[a1,b1]、[a2,b2]、[a3,b3]、[a4,b4]、[a5,b5]、[a6,b6]、[a7,b7]、[a8,b8]进行连接，实现双联控制。同样，先导阀组二7各个液压先导阀的输出口[a9,b9]、[a10,b10]、[a11,b11]、[a12,b12]、[a13,b13]、[a14,b14]、[a15,b15]、[a16,b16]，分别与控制阀组二8各个对应的液压控制阀的输入口[a9,b9]、[a10,b10]、[a11,b11]、[a12,b12]、[a13,b13]、[a14,b14]、[a15,b15]、[a16,b16]进行连接，实现双联控制。
该钢模台车采用双联控制阀组件实现液压先导控制，再通过液压先导控制调控控制阀对各个液压驱动装置进行控制，对各个液压驱动装置控制方便、精确，提高了钢模台车施工的质量。
进一步地，所述液压油管卷盘9包括卷盘91、中心固定棒92、油管连接孔93；所述液压油管10包括液压管、回油管，所述液压管和回油管的一端经卷盘91贯穿中心固定棒92的轴向中心位置，从中心固定棒92两端头伸出，分别连接油管连接头93。
由于液压动力车可设置距离钢模台车主机不同远近的位置上，这样连接油管就相对较长。上述液压油管卷盘可将液压油管盘卷起来，不致地上油管线路杂乱，影响正常施工作业。从中心固定棒两端头伸出的油管连接孔通过液压油管与双联控制阀组件进行连接。
进一步地，在所述升降液压千斤顶13连接的液压管处设有平衡阀19，在所述侧模液压支承杆16、顶模液压支承杆17连接的液压管处分别串联设有液压锁21和节流阀20，在所述横移液压推杆12、液压抗浮装置14和液压定位装置15连接的液压管处分别设有液压锁21，在所述液压油管卷盘9连接的液压管处设有单向节流阀22，在所述行走液压马达11连接的液压管处设有同步分流阀23。
上述在各个全液压驱动装置与液压油管连接处设置一些平衡阀、液压锁、节流阀、单向节流阀、同步分流阀，能够有效实现控压、调压、分压，使得这些驱动装置控制更加平稳、精确，提高了使用钢模台车施工的效率和质量。
进一步地，还包括设置在所述侧模板3上的若干个高频低压振动器，所述高频低压振动器供电电压采用48V。
由于高频低压振动器采用48V的安全电压供电，替换了原有220～380V高压交流振动器，因此使用钢模台车主机施工时也不存在触电伤亡的危险。
上述实施例中，全液压驱动装置均设有回油管接口24，对全液压驱动装置的液压回油进行回收过滤再利用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，皆应属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：包括钢模台车主机、液压动力车(2)、液压油管(10)；
所述钢模台车主机包括钢模台车本体(1)、侧模板(3)、顶模板(4)、液压油管卷盘(9)、双联控制阀组件以及全液压驱动装置，所述液压油管卷盘(9)可旋转式设置在钢模台车本体(1)的左右支撑梁之间，所述双联控制阀组件设置在连接钢模台车本体(1)的左右支撑梁的固定板上，所述双联控制阀组件位于液压油管卷盘(9)下方；
所述液压动力车(2)为所述全液压驱动装置提供液压动力，所述液压油管(10)通过所述双联控制阀组件将液压动力车(2)、全液压驱动装置连接在一起；
所述双联控制阀组件包括控制阀组一(5)、先导阀组一(6)、控制阀组二(7)、先导阀组二(8)；所述控制阀组一(5)与先导阀组一(6)、控制阀组二(7)与先导阀组二(8)分别构成双联控制结构，通过低压油路的先导阀组一(6)、先导阀组二(8)分别对控制阀组一(5)、控制阀组二(7)进行调控，产生控制全液压驱动装置的高压油路；
所述控制阀组一(5)与控制阀组二(7)通过液压油管(10)串联，分别包括若干个液压控制阀；所述先导阀组一(6)与先导阀组二(8)通过液压油管(10)串联，分别包括若干个液压先导阀。
2.如权利要求1所述的一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：所述液压动力车(2)包括柜体(25)、液压驱动电机(26)、供油快接头(27)、回油快接头(28)、液压动力控制器(29)，所述柜体(25)内设置有液压供油回油设备。
3.如权利要求2所述的一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：所述全液压驱动装置包括行走液压马达(11)、横移液压推杆(12)、升降液压千斤顶(13)、液压抗浮装置(14)、液压定位装置(15)、侧模液压支承杆(16)、顶模液压支承杆(17)；所述行走液压马达(11)在靠近钢模台车本体(1)的左右轮轨处各设置一个，所述横移液压推杆(12)在靠近钢模台车本体(1)的左右水平横移部件处各设置一个，所述升降液压千斤顶(13)在钢模台车本体(1)的左右支撑梁下部各设置一个；在所述钢模台车本体(1)与侧模板(3)之间连接若干个侧模液压支承杆(16)，在所述钢模台车本体(1)与顶模板(4)之间连接若干个顶模液压支承杆(17)。
4.如权利要求3所述的一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：所述液压油管卷盘(9)包括卷盘(91)、中心固定棒(92)、油管连接孔(93)；所述液压油管(10)包括液压管、回油管，所述液压管和回油管的一端经卷盘(91)贯穿中心固定棒(92)的轴向中心位置，从中心固定棒(92)两端头伸出，分别连接油管连接头(93)。
5.如权利要求4所述的一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：在所述升降液压千斤顶(13)连接的液压管处设有平衡阀(19)，在所述侧模液压支承杆(16)、顶模液压支承杆(17)连接的液压管处分别串联设有液压锁(21)和节流阀(20)，在所述横移液压推杆(12)、液压抗浮装置(14)和液压定位装置(15)连接的液压管处分别设有液压锁(21)，在所述液压油管卷盘(9)连接的液压管处设有单向节流阀(22)，在所述行走液压马达(11)连接的液压管处设有同步分流阀(23)。
6.如权利要求1至5任一项所述的一种全液压控制泵控分离的钢模台车，其特征在于：还包括设置在所述侧模板(3)上的若干个高频低压振动器，所述高频低压振动器供电电压为36～48V。
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