CN111016831A - 一种车辆能源控制装置 - Google Patents

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霍明虎
陈晶
魏玉
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Abstract

本申请提供一种车辆能源控制装置，包括电源控制器和车辆控制器组件；电源控制器包括主控模块、供电模块和诊断模块，主控模块分别与供电模块、诊断模块和车辆控制器组件连接；供电模块与车辆控制器组件连接，供电模块能够给车辆控制器组件供电；诊断模块与车辆控制器组件连接；诊断模块能够判断车辆控制器组件的供电需求，并发送供电需求相应的诊断命令给主控模块。本申请实施例提供的车辆能源控制装置中包括供电模块，各车辆控制器均通过该供电模块进行供电，且各车辆控制器的供电条件通过该关联的诊断模块进行判断，诊断模块能够判断各对应的车辆控制器的供电需求，并发送供电需求相应的诊断命令给主控模块，解决了大负载控制器的耗电问题。

Description

一种车辆能源控制装置
技术领域
本申请涉及车辆能源控制技术领域，特别涉及一种车辆能源控制装置。
背景技术
当前汽车上电源控制方案，是通过12v电池给车内各种控制器供电，使用蓄电池传感器监控电源电压/电流/温度，同时为其他KL15控制器或负载供电；
现有蓄电池供电方案，仅对能对蓄电池起到监控作用，尤其在对KL30控制器供电时，因当前设计的KL30控制器方案在故障或容易被车内网络异常活动唤醒，而KL30控制器唤醒时的负载电流在安培级别以上，在无发电机供电时，易引起蓄电池亏电；且现有控制器对电源状态的诊断方案不完善，在问题发生时，多数需要非常复杂的排查方案才能发现根本原因。
发明内容
本申请要解决是现有技术中心能源控制装置诊断方案不完善的技术问题。
为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种车辆能源控制装置，包括电源控制器和车辆控制器组件；
电源控制器包括主控模块、供电模块和诊断模块，主控模块分别与供电模块、诊断模块和车辆控制器组件连接；
供电模块与车辆控制器组件连接，供电模块能够给车辆控制器组件供电；
诊断模块与车辆控制器组件连接；诊断模块能够判断车辆控制器组件的供电需求，并发送供电需求相应的诊断命令给主控模块。
进一步地，主控模块包括第一控制器和第二控制器，第一控制器与第二控制器连接；
第一控制器分别与车辆控制器组件和供电模块连接，第一控制器能够控制供电模块给车辆控制器组件供电；
第二控制器包括第一诊断控制器，第一诊断控制器与诊断模块连接。
进一步地，供电模块包括供电电源，供电电源给车辆控制器组件供电。
进一步地，车辆控制器组件包括多个分别具有相应设定功能的车辆控制器。
进一步地，诊断模块包括多个第二诊断控制器，多个第二诊断控制器分别与多个车辆控制器一一对应连接；
第二诊断控制器能够检测对应的车辆控制器存在故障或对应的车辆控制器被异常唤醒。
进一步地，还包括多路绝缘栅双极性晶体管(Insulated Gate BipolarTransistor，IGBT)，多路IGBT分别与多个车辆控制器一一对应连接。
进一步地，还包括多路分流器，其中多路分流器中的一路分流器用于监控车辆蓄电池状态，多路分流器中的其他路分流器分别用于监控对应的IGBT。
进一步地，第一控制器与第二控制器通过串行外围设备接口(serial peripheralinterface，SPI)、控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)或局域互联网络(Local Interconnect Network，LIN)通信连接。
进一步地，第一诊断控制器与多个第二诊断控制器通过CAN、LIN或帧中继(FrameRelay，FR)通信连接。
进一步地，第一控制器与多个车辆控制器通过CAN、LIN或FR通信连接。
采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：
本申请实施例提供的车辆能源控制装置中包括供电模块，各车辆控制器均通过该供电模块进行供电，且各车辆控制器的供电条件通过该关联的诊断模块进行判断，诊断模块能够判断各对应的车辆控制器的供电需求，并发送供电需求相应的诊断命令给主控模块，解决了大负载控制器的耗电问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例一种车辆能源控制装置的结构示意图；
图2为本申请实施例一种车辆能源控制装置的电路图；
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
请参见图1，图1为本申请实施例一种车辆能源控制装置的结构示意图，图1中一种车辆能源控制装置包括电源控制器和车辆控制器组件；
电源控制器包括主控模块、供电模块和诊断模块，主控模块分别与供电模块、诊断模块和车辆控制器组件连接；
供电模块与车辆控制器组件连接，供电模块能够给车辆控制器组件供电；
诊断模块与车辆控制器组件连接；诊断模块能够判断车辆控制器组件的供电需求，并发送供电需求相应的诊断命令给主控模块。
本申请实施例中，主控模块包括第一控制器和第二控制器，第一控制器与第二控制器连接；
第一控制器分别与车辆控制器组件和供电模块连接，第一控制器能够控制供电模块给车辆控制器组件供电；
第二控制器包括第一诊断控制器，第一诊断控制器与诊断模块连接。
本申请实施例中，供电模块包括供电电源，供电电源给车辆控制器组件供电。
本申请实施例中，车辆控制器组件包括多个分别具有相应设定功能的车辆控制器。
本申请实施例中，诊断模块包括多个第二诊断控制器，多个第二诊断控制器分别与多个车辆控制器一一对应连接；
第二诊断控制器能够检测对应的车辆控制器存在故障或对应的车辆控制器被异常唤醒。当车辆控制器存在故障或异常唤醒时，主控模块能够各根据第二诊断器的诊断的具体条件切断故障的车辆控制器。
图2位本申请实施例一种车辆能源控制装置的电路图，如图2所示，该车辆能源控制装置还包括多路绝缘栅双极性晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)，多路IGBT分别与多个车辆控制器一一对应连接。本申请实施例供电模块通过各IGBT输出口对各车辆控制器进行供电。
本申请实施例中，还包括多路分流器，其中多路分流器中的一路分流器用于监控车辆蓄电池状态，多路分流器中的其他路分流器分别用于监控对应的IGBT。
本申请实施例中，第一控制器与第二控制器通过串行外围设备接口(serialperipheral interface，SPI)、控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)或局域互联网络(Local Interconnect Network，LIN)通信连接。
本申请实施例中，第一诊断控制器与多个第二诊断控制器通过CAN、LIN或帧中继(Frame Relay，FR)通信连接。
本申请实施例中，第一控制器与多个车辆控制器通过CAN、LIN或FR通信连接。
本申请实施例中，第一诊断控制器对各第二诊断控制器进行地址学习，另每路IGBT对应的车辆控制器设计对应的诊断通信电路，通信方案使用CAN、LIN或FR，第一诊断控制器对各路IGBT的输出口进行地址学习，根据各路IGBT输出口的地址，对各车辆控制器(控制器1，控制器2等)分别进行地址学习，实现各路IGBT与车辆控制器的地址一一对应。
以上仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆能源控制装置，其特征在于，包括电源控制器和车辆控制器组件；
所述电源控制器包括主控模块、供电模块和诊断模块，所述主控模块分别与所述供电模块、所述诊断模块和所述车辆控制器组件连接；
所述供电模块与所述车辆控制器组件连接，所述供电模块能够给所述车辆控制器组件供电；
所述诊断模块与所述车辆控制器组件连接；所述诊断模块能够判断所述车辆控制器组件的供电需求，并发送所述供电需求相应的诊断命令给所述主控模块。
2.根据权利要求1所述的车辆能源控制装置，其特征在于，所述主控模块包括第一控制器和第二控制器，所述第一控制器与所述第二控制器连接；
所述第一控制器分别与所述车辆控制器组件和所述供电模块连接，所述第一控制器能够控制所述供电模块给所述车辆控制器组件供电；
所述第二控制器包括第一诊断控制器，所述第一诊断控制器与所述诊断模块连接。
3.根据权利要求1所述的车辆能源控制装置，其特征在于，所述供电模块包括供电电源，所述供电电源给所述车辆控制器组件供电。
4.根据权利要求3所述的车辆能源控制装置，其特征在于，所述车辆控制器组件包括多个分别具有相应设定功能的车辆控制器。
5.根据权利要求4所述的车辆能源控制装置，其特征在于，所述诊断模块包括多个第二诊断控制器，所述多个第二诊断控制器分别与所述多个车辆控制器一一对应连接；
所述第二诊断控制器能够检测对应的所述车辆控制器存在故障或对应的所述车辆控制器被异常唤醒。
6.根据权利要求4所述的车辆能源控制装置，其特征在于，还包括多路绝缘栅双极性晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)，所述多路IGBT分别与所述多个车辆控制器一一对应连接。
7.根据权利要求6所述的车辆能源控制装置，其特征在于，还包括多路分流器，其中所述多路分流器中的一路分流器用于监控车辆蓄电池状态，所述多路分流器中的其他路分流器分别用于监控对应的所述IGBT。
8.根据权利要求2所述的车辆能源控制装置，其特征在于，所述第一控制器与所述第二控制器通过串行外围设备接口(serial peripheral interface，SPI)、控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)或局域互联网络(Local Interconnect Network，LIN)通信连接。
9.根据权利要求5所述的车辆能源控制装置，其特征在于，所述第一诊断控制器与所述多个第二诊断控制器通过CAN、LIN或帧中继(Frame Relay，FR)通信连接。
10.根据权利要求4所述的车辆能源控制装置，其特征在于，所述第一控制器与所述多个车辆控制器通过CAN、LIN或FR通信连接。
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