CN111016540B - 驱动桥散热系统的控制方法、驱动桥散热系统及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种驱动桥散热系统的控制方法、驱动桥散热系统及工程车辆，该驱动桥散热系统的控制方法包括获取前桥中用于散热的冷却液的温度T1及后桥中用于散热的冷却液的温度T2；将T1和T2分别和预设温度T比较，当T1＞T且T2＞T时，获取并判断当前的车辆工况，若当前的车辆工况为第一工况，则按照此时前桥和后桥的负荷比值使冷却液按a1：b1分配至前桥和后桥；若当前的车辆工况为第二工况，则按照此时前桥和后桥的负荷比值使冷却液按a2：b2分配至前桥和后桥，其中，a1≠a2，b1≠b2，可使冷却液合理分配，可取得最优的冷却效果。驱动桥散热系统用于实施驱动桥散热系统的控制方法。

Description

驱动桥散热系统的控制方法、驱动桥散热系统及工程车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驱动桥散热系统的控制方法、驱动桥散热系统及工程车辆。

背景技术

相关技术中提供的驱动桥散热系统，通常在前桥和后桥上分别安装马达泵和散热器，每个散热器均对应设有散热风扇，每个马达泵包括液压马达和由液压马达驱动的液压泵。此外，在前桥与后桥的桥壳上分别安装有用于检测驱动桥内油液温度的温度传感器，并根据检测的温度以控制对应的散热风扇的转速以提高对应的散热器的散热量。

但是，相关技术中驱动桥散热系统一方面需要采用两个马达泵以及两个散热器，导致生产成本较高；另一方面仅根据温度控制散热风扇转速，无法合理分配流入至前桥和后桥中的油液，特别当工程车辆的处于大扭矩输出工况时，其前桥与后桥的发热量并不相同，如果无法将油液在前桥和后桥中进行合理分配，将导致前桥和后桥无法实现最优的散热效果。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种驱动桥散热系统的控制方法，以解决相关技术中驱动桥散热系统仅根据温度控制散热风扇转速，无法合理分配流入至前桥和后桥中的油液，导致前桥和后桥无法实现最优的散热效果的问题。

本发明的另一个目的在于提供一种驱动桥散热系统及工程车辆，能够根据车辆所处工况实现油液在前桥和后桥中合理分配。

一方面，本发明提供一种驱动桥散热系统的控制方法，该驱动桥散热系统的控制方法包括：

获取前桥中用于散热的冷却液的温度T1；

获取后桥中用于散热的冷却液的温度T2；

分别判断T1与预设温度T的大小，以及T2与所述预设温度T的大小；

若T1＞T且T2＞T，获取并判断当前的车辆工况，所述车辆工况包括第一工况和第二工况；

若当前的车辆工况为所述第一工况，则使冷却液按a1：b1分配至所述前桥和所述后桥；

若当前的车辆工况为所述第二工况，则使冷却液按a2：b2分配至所述前桥和所述后桥；

其中，a1≠a2，b1≠b2。

当前桥中冷却液的温度以及后桥中冷却液的温度均大于T时，表明此时前桥和后桥均需要冷却液进行冷却，在此前提下，进一步判断当前的车辆工况，并根据当前的车辆工况下前桥和后桥的负荷比值分配进入到前桥和后桥的冷却液，实现冷却液的合理分配，并可取得最优的冷却效果。

作为驱动桥散热系统的控制方法的优选技术方案，若T1＞T且T2≤T，则使冷却液全部分配至所述前桥；

若T1≤T且T2＞T，则使冷却液全部分配至所述后桥。

当仅前桥中冷却液的温度大于T时，则仅前桥需要冷却，此时将冷却液全部分配至前桥，能够提高前桥的冷却效率，当仅后桥中冷却液的温度大于T时，则仅后桥需要冷却，此时将冷却液全部分配至后桥，能够提高后桥的冷却效率。

作为驱动桥散热系统的控制方法的优选技术方案，若T1≤T且T2≤T，则使冷却液全部分配至冷却液箱，所述冷却液箱用于储存冷却液。

当前桥中冷却液的温度以及后桥中冷却液的温度均不大于T时，表明此时前桥和后桥均不需要冷却液进行冷却，使冷却液回流至冷却液箱，可保证前桥和后桥具有一定的温度，以防温度过低，导致润滑油的润滑性能受到影响。

作为驱动桥散热系统的控制方法的优选技术方案，a1：b1＝7：3；a2：b2＝1：1。

上述比值，符合装载机在第一工况下以及第二工况下，前桥和后桥的工作负荷比值。

作为驱动桥散热系统的控制方法的优选技术方案，获取并判断当前的车辆工况包括：

获取当前车辆的档位信息以及当前车辆的实际负荷，若车辆处于一挡挡位或二挡挡位，且车辆的实际负荷大于或等于预设负荷时，则判定当前的车辆工况为所述第一工况；

若车辆处于一挡挡位或二挡挡位，且车辆的实际负荷小于预设负荷时，则判定当前的车辆工况为所述第二工况；或者，若车辆处于三挡挡位或四挡挡位，则判定当前的车辆工况为所述第二工况。

当车辆处于一挡或二挡，且车辆的负荷大于或等于预设负荷时，表明此时车辆处于铲装作业中，车辆处于第一工况下，前桥和后桥的负荷比为a1：b1，此时将冷却液按a1：b1分配至前桥和后桥，可保证冷却液分配合理。当车辆处于三挡或四挡档位时，表明车辆处于高速空车行驶状态，或者车辆虽处于一挡或二挡，但车辆的负荷小于预设负荷时，表明车辆处于空车运行状态，此时车辆为第二工况下，前桥和后桥的负荷比为a2：b2，从而将冷却液按a2：b2分配至前桥和后桥，同样可保证冷却液分配合理。

另一方面，本发明提供一种驱动桥散热系统，用于实施任一上述方案中所述的驱动桥散热系统的控制方法，所述驱动桥散热系统包括沿冷却液的流动方向依次连接的冷却液箱、泵、散热器和分配阀，用于检测所述前桥中冷却液温度的第一温度传感器，用于检测所述后桥中冷却液温度的第二温度传感器，以及用于获取当前的车辆工况的控制器，控制器分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器和所述分配阀连接；

所述分配阀分别与所述前桥的进液口和所述后桥的进液口连接，所述前桥的出液口和所述后桥的出液口均与所述冷却液箱连接；所述分配阀用于将所述散热器流出的冷却液分配至所述前桥和/或所述后桥。

可通过散热器对冷却液进行降温，通过控制器采集第一温度传感器的检测的温度以及第二温度传感器采集的温度，当两者均大于T时，控制器获取当前的车辆工况，若当前的车辆工况为第一工况，则控制器控制分配阀将散热器中输出的冷却液中的a1份分配至前桥，b1份分配至后桥。若当前的车辆工况为第二工况，则控制器控制分配阀将散热器中输出的冷却液中的a2份分配至前桥，b2份分配至后桥，以使进入前桥和后桥的冷却液的比例与当前车辆工况下前桥和后桥的工作负荷比相同，以实现冷却液的合理分配，进而可取得最优的降温效果。

作为驱动桥散热系统的优选技术方案，所述控制器能够获取当前车辆的档位信息，所述驱动桥散热系统还包括与所述控制器连接的称重模块，所述称重模块用于称量车辆的铲斗中物品的重量，所述铲斗中物品的重量为车辆的实际负荷。

控制器通过称重模块称取铲斗中物品的重量，并将该物品的重量作为车辆的实际负荷，控制器将预设负荷与控制器中预先存储的预设负荷进行比较，以判定两者的大小。

作为驱动桥散热系统的优选技术方案，所述分配阀包括均与所述控制器连接的第一电比例流量阀和第二电比例流量阀，所述第一电比例流量阀的进液口以及所述第二电比例流量阀的进液口均连接所述散热器的出液口，所述第一电比例流量阀的出液口与所述前桥的进液口连接，所述第二电比例流量阀的出液口和所述后桥的进液口连接。

控制器可通过控制第一电比例流量阀的电流量大小，以控制第一电比例流量阀的开度，进而可实现对进入到前桥的冷却液的流量的控制，同理，控制器可通过控制第二电比例流量阀的电流量大小，以控制第二电比例流量阀的开度，进而可实现对进入到后桥的冷却液的流量的控制。

作为驱动桥散热系统的优选技术方案，所述分配阀还包括与所述控制器连接的电控阀，所述电控阀连接所述冷却液箱和所述散热器。

当控制器采集的第一温度传感器和第二温度传感器的温度均小于T时，控制器控制电控阀开启，此时散热器中输出的冷却液全部经电控阀回流至冷却液箱，当控制器采集的第一温度传感器和第二温度传感器的温度中的任一个大于T时，控制器控制电控阀关闭，此时散热器中输出的冷却液可经两个电比例流量阀分配至前桥和/或后桥。当控制器采集的第一温度传感器和第二温度传感器的温度中的任一大于T且另一个不大于T时，具体当T1＞T，T2≤T时，控制器控制第一电比例流量阀开启，第二电比例流量阀关闭，分配阀将散热器中输出的冷却液全部输送至前桥；当T2＞T，T1≤T时，控制器控制第二电比例流量阀开启，第一电比例流量阀关闭，分配阀将散热器中输出的冷却液全部输送至后桥，此时可有针对性地对前桥或后桥中需要散热的一个进行降温。

作为驱动桥散热系统的优选技术方案，所述第一温度传感器设置于所述前桥的出液口处，所述第二温度传感器设置于所述后桥的出液口处。

通过检测前桥以及后桥的出液口处的温度，相比于其他位置，能够更为客观地反映此时前桥以及后桥的实际温度。

作为驱动桥散热系统的优选技术方案，所述驱动桥散热系统还包括设置于所述泵和所述散热器之间的过滤器以及与所述过滤器并联于所述泵和所述散热器之间的第一单向阀，所述第一单向阀被配置为仅允许所述冷却液由所述泵流向所述散热器，且仅当所述过滤器的进液口处的压力大于第一设定压力时，所述第一单向阀开启。

通过设置过滤器可对泵输出的冷却液中的杂质进行过滤，通过设置第一单向阀，可在过滤器堵塞时，保证泵和散热器之间能够流通。

作为驱动桥散热系统的优选技术方案，所述驱动桥散热系统还包括连接于所述散热器的进液口和所述冷却液箱之间的第二单向阀，所述第二单向阀被配置为仅允许所述冷却液由所述散热器流向所述冷却液箱，且仅当所述散热器的进液口处的冷却液压力大于第二设定压力时，所述第二单向阀开启。

当冷却液的压力等于或超过第二设定压力时，散热器容易受冷却液压力的影响而损坏，通过设置第二单向阀，可使进入到散热器的冷却液的压力不超过第二设定压力，可对散热器进行保护。

作为驱动桥散热系统的优选技术方案，所述冷却液为油液。

通过采用油液作为冷却液，其冰点较低，不容易受低温环境的影响。

再一方面，本发明提供一种工程车辆，包括任一上述方案中所述的驱动桥散热系统。

可实现冷却液在前桥和后桥中合理分配，保证前桥和后桥可实现最优的散热效果。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种驱动桥散热系统的控制方法，该驱动桥散热系统的控制方法，在当前桥中冷却液的温度以及后桥中冷却液的温度均大于T时，进一步判断当前的车辆工况，并根据当前的车辆工况下前桥和后桥的负荷比值分配进入到前桥和后桥的冷却液，实现冷却液的合理分配，并可取得最优的冷却效果。

本发明还提供一种驱动桥散热系统，包括沿冷却液的流动方向依次连接的冷却液箱、泵、散热器和分配阀，散热器用于对流过的对冷却液进行降温，分配阀用于将散热器流出的冷却液分配至前桥和/或后桥。前桥的出液口和后桥的出液口均与冷却液箱连接。该驱动桥散热系统还包括用于检测前桥中冷却液温度的第一温度传感器，用于检测后桥中冷却液温度的第二温度传感器，用于获取当前的车辆工况的控制器，以及分别与第一温度传感器、第二温度传感器、分配阀以及控制器连接的控制器。该驱动桥散热系统通过一个泵和散热器即可实现对前桥和后桥进行散热，能够有效降低成本。

本发明还提供一种工程车辆，包括上述驱动桥散热系统。

附图说明

图1为本发明实施例中驱动桥散热系统的控制方法的示意图；

图2为本发明实施例中驱动桥散热系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

实施例一

如图1所示，图1为本发明实施例中驱动桥散热系统的控制方法的示意图。本发明提供一种驱动桥散热系统的控制方法，该驱动桥散热系统的控制方法通过驱动桥散热系统实施，具体通过驱动桥散热系统中的控制器7实施，可应用于装载机、轮式挖掘机等工程车辆。

该驱动桥散热系统的控制方法包括以下步骤。

S1：获取前桥100中用于散热的冷却液的温度T1，获取后桥200中用于散热的冷却液的温度T2。

具体地，控制器7可通过设置于前桥100上的第一温度传感器5获取前桥100中用于散热的冷却液的温度T1，通过设置于后桥200上的第二温度传感器6获取后桥200中用于散热的冷却液的温度T2。

S2：分别判断T1与预设温度T的大小，以及T2与预设温度T的大小。

控制器7中预设有预设温度T，控制器7可将获取的T1以及T2与T进行比较以判断T1与T的大小，T2与T的大小。本实施例中，预设温度T示例性地给出了为60℃的方案，在其他的实施例中，也可以根据实际需要进行设置。

若T1＞T且T2＞T，则执行S3。

当前桥100中冷却液的温度以及后桥200中冷却液的温度均大于T时，表明此时通过前桥100和后桥200自身与外界空气的热传导以及无法满足正常的降温，前桥100和后桥200均需要冷却液进行冷却。

S3：获取并判断当前的车辆工况。

其中，车辆工况包括第一工况和第二工况。

获取并判断当前的车辆工况的方法包括：

获取当前车辆的档位信息以及当前车辆的实际负荷，若车辆处于一挡挡位或二挡挡位，且车辆的实际负荷大于或等于预设负荷时，则判定当前的车辆工况为第一工况，第一工况下，表明车辆处于铲装作业中，此时，前桥100和后桥200的工作负荷比为a1：b1。

若车辆处于一挡挡位或二挡挡位，且车辆的实际负荷小于预设负荷时，则判定当前的车辆工况为第二工况；或者，若车辆处于三挡挡位或四挡挡位，则判定当前的车辆工况为第二工况。第二工况下表明车辆处于空车运行状态，此时，前桥100和后桥200的工作负荷比为a2：b2，其中，a1≠a2，b1≠b2。

本实施例中，a1：b1＝7：3；a2：b2＝1：1，两个比值分别符合装载机在第一工况下以及第二工况下，前桥100和后桥200的工作负荷比值。当然，在其他的实施例中，上述两个比值也可以根据实际需要进行设置。

S3中，若当前的车辆工况为第一工况，则执行S4。

S4：使冷却液按a1：b1分配至前桥100和后桥200。

S3中，若当前的车辆工况为第二工况，则执行S5。

S5：使冷却液按a2：b2分配至前桥100和后桥200。

控制器7根据当前的车辆工况下前桥100和后桥200的负荷比值，并按工作负荷比值分配进入到前桥100和后桥200的冷却液，实现冷却液的合理分配，并可取得最优的冷却效果。具体地，控制器7通过与其连接的分配阀4分配流入至前桥100和后桥200中的冷却液的流量。

S2中，若T1＞T且T2≤T，则执行S6。

S6：使冷却液全部分配至前桥100。

冷却液箱1用于储存冷却液。当前桥100中冷却液的温度大于T，后桥200中冷却液的温度小于等于T时，表明此时仅前桥100需要冷却液进行冷却，此时将冷却液全部分配至前桥100，能够提高前桥100的冷却效率。

S2中，若T1≤T且T2＞T，则执行S7。

S7：使冷却液全部分配至后桥200。

当后桥200中冷却液的温度大于T，前桥100中冷却液的温度小于等于T时，表明此时仅后桥200需要冷却液进行冷却，此时将冷却液全部分配至后桥200，能够提高后桥200的冷却效率。

S2中，若T1≤T且T2≤T，则执行S8。

S8：使冷却液全部分配至冷却液箱1。

当前桥100中冷却液的温度以及后桥200中冷却液的温度均不大于T时，表明此时前桥100和后桥200均不需要冷却液进行冷却，可使冷却液回流至冷却液箱1，且不分配至前桥100和后桥200，可保证前桥100和后桥200具有一定的温度，以防温度过低，导致润滑油的润滑性能受到影响。控制器7可通过分配阀4使冷却液全部回流至冷却液箱1。

实施例二

如图2所示，图2为本发明实施例中驱动桥散热系统的结构示意图。本发明还提供一种可用于实施上述驱动桥散热系统控制方法的驱动桥散热系统。

具体地，该驱动桥散热系统包括沿冷却液的流动方向依次连接的冷却液箱1、泵2、散热器3和分配阀4，用于检测前桥100中冷却液温度的第一温度传感器5，用于检测后桥200中冷却液温度的第二温度传感器6，以及用于获取当前的车辆工况的控制器7，控制器7分别与第一温度传感器5、第二温度传感器6和分配阀4连接。散热器3用于对流过的对冷却液进行降温，分配阀4分别与前桥100的进液口和后桥200的进液口连接，前桥100的出液口和后桥200的出液口均与冷却液箱1连接；分配阀4用于将散热器3流出的冷却液分配至前桥100和/或后桥200。该驱动桥散热系统通过一个泵2和散热器3即可实现对前桥100和后桥200进行散热，能够有效降低成本。

本实施例中，控制器7为整车控制器，该驱动桥散热系统通过控制器7采集第一温度传感器5的检测的温度以及第二温度传感器6采集的温度，当两者均大于T时，控制器7获取当前的车辆工况。本实施例中，车辆工况可通过挡位信息和车辆的实际负荷反映，驱动桥散热系统还包括与控制器7连接的称重模块，控制器7通过称重模块称取铲斗中物品的重量，并将该物品的重量作为车辆的实际负荷，控制器7将预设负荷与控制器7中预先存储的预设负荷进行比较，以判定两者的大小。本实施例中，称重模块包括存储器和油缸压力传感器，该存储器保存有与一预设位置对应的多组压力-重量，每组压力-重量数据包括一个动臂油缸压力数据和一个铲斗中物品的重量数据；当铲斗处于预设位置时，每个动臂油缸压力唯一对应一个铲斗中物品的重量；控制器7能够通过在铲斗处于该预设位置时获取的动臂油缸压力计算铲斗中物品的重量。在其他的实施例中，称重模块还可以包括扭矩传感器和安装于铲斗上的位置传感器，铲斗通过驱动油缸与车身连接，扭矩传感器用于测量驱动油缸给予车身的扭矩，位置传感器用于测量铲斗相对车身的相位位置距离，控制器7通过计算扭矩与距离的商以获取铲斗中物品的重量。当然，也可以以发动机实际输出的扭矩来判断车辆的负荷。控制器7与换挡控制器8通讯，并从换挡控制器8处获取车辆的挡位信息，在其他的实施例中，控制器7也可以通过设置在挂挡手柄上的位置传感器直接获取车辆的挡位信息。

若控制器7获取当前的车辆工况为第一工况，则将控制器7控制分配阀4将散热器3中输出的冷却液中的a1份分配至前桥100，b1份分配至后桥200。若当前的车辆工况为第二工况，则将控制器7控制分配阀4将散热器3中输出的冷却液中的a2份分配至前桥100，b2份分配至后桥200，以使进入前桥100和后桥200的冷却液的比例与当前车辆工况下前桥100和后桥200的工作负荷比相同，以实现冷却液的合理分配，进而可取得最优的降温效果。

本实施例中，冷却液为油液，冷却液箱1为油箱。在其他的实施例中，冷却液还可设置为冷却水，冷却液箱1为水箱。当然，冷液液还可以设置为压缩空气。第一温度传感器5设置于前桥100的出液口处，第二温度传感器6设置于后桥200的出液口处。通过检测前桥100以及后桥200的出液口处的温度，相比于其他位置，能够更为客观地反映此时前桥100以及后桥200的实际温度。

本实施例中，分配阀4包括均与控制器7连接的第一电比例流量阀41和第二电比例流量阀42，第一电比例流量阀41的进液口以及第二电比例流量阀42的进液口均连接散热器3的出液口，第一电比例流量阀41的出液口和第二电比例流量阀42的出液口分别与前桥100的进液口和后桥200的进液口连接。控制器7可通过控制第一电比例流量阀41的电流量大小，以控制第一电比例流量阀41的开度，进而可实现对进入到前桥100的冷却液的流量的控制，同理，控制器7可通过控制第二电比例流量阀42的电流量大小，以控制第二电比例流量阀42的开度，进而可实现对进入到后桥200的冷却液的流量的控制。具体地，当T1＞T，T2≤T时，控制器7控制第一电比例流量阀41开启，第二电比例流量阀42关闭，分配阀4将散热器3中输出的冷却液全部输送至前桥100；当T2＞T，T1≤T时，控制器7控制第二电比例流量阀42开启，第一电比例流量阀41关闭，分配阀4将散热器3中输出的冷却液全部输送至后桥200，此时可有针对性地对前桥100或后桥200中需要散热的一个进行降温。需要注意的是，在其的实施例中，上述电比例流量阀还可替换为电比例电磁阀或者电比例溢流阀，通过控制电比例电磁阀的开度或者设定电比例溢流阀的溢流压力，同样可以实现控制进入至前桥100或后桥200中冷却液的流量的效果。

可选地，分配阀4还包括与控制器7连接的电控阀43，电控阀43连接冷却液箱1和散热器3。当控制器7采集的第一温度传感器5和第二温度传感器6的温度均不大于T时，控制器7控制电控阀43开启，此时散热器3中输出的冷却液全部经电控阀43回流至冷却液箱1，当控制器7采集的第一温度传感器5和第二温度传感器6的温度中的任一个大于T时，控制器7控制电控阀43关闭，此时散热器3中输出的冷却液可经两个电比例流量阀分配至前桥100和/或后桥200。可以理解的是，当电控阀43开启时，可将第一电比例流量阀41以及第二电比例流量阀42的流量调节为零，以避免冷却液进入至前桥100或后桥200。

可选地，驱动桥散热系统还包括设置于泵2和散热器3之间的过滤器9以及与过滤器9并联于泵2和散热器3之间的第一单向阀10，第一单向阀10被配置为仅允许冷却液由泵2流向散热器3，且仅当过滤器9的进液口处的压力大于第一设定压力时，第一单向阀10开启。通过设置过滤器9可对泵2输出的冷却液中的杂质进行过滤，通过设置第一单向阀10，可在过滤器9堵塞时，保证泵2和散热器3之间能够流通。

可选地，驱动桥散热系统还包括连接于散热器3的进液口和冷却液箱1之间的第二单向阀11，第二单向阀11被配置为仅允许冷却液由散热器3流向冷却液箱1，且仅当散热器3的进液口处的冷却液压力大于第二设定压力时，第二单向阀11开启。通过设置第二单向阀11，当使进入到散热器3的冷却液的压力不超过第二设定压力，可对散热器3进行保护。

该驱动桥散热系统仅通过一个泵2和散热器3即可实现对前桥100和后桥200进行散热，能够有效降低成本，并且还可在前桥100和后桥200的温度超过60℃时，按照前桥100和后桥200的工作负荷的比值，将从散热器3输出的油液分配至前桥100和后桥200，可实现对前桥100和后桥200合理的降温，使油液得到合理分配。

下面具体结合图1来说明该液压系统的工作原理：

1)、油液由泵1从油箱中吸油，并泵向过滤器9，当过滤器9的进液口处压力小于第一设定压力时，第一单向阀10关闭，油液进入至过滤器9，并由过滤器9过滤掉油液中的杂质并输送向散热器3，当过滤器9的进液口处压力超过第一设定压力时，第一单向阀10开启，油液经第一单向阀10输送向散热器3且不经过过滤器9。

2)、当散热器3的进液口处压力超过第二设定压力时，第二单向阀11打开，油液经第二单向阀11回流至油箱且不进入散热器3，当散热器3的进液口处压力小于第二设定压力时，第二单向阀11关闭，油液进入至散热器3并由散热器3散热后输送至分配阀4。

3)、当第一温度传感器5和第二温度传感器6检测的温度均不大于60℃时，分配阀4的第一电比例流量阀41和第二电比例流量阀42均关闭，分配阀4的电控阀43打开，散热器3输出的油液全部经电控阀43回流至油箱。

4)、当第一温度传感器5检测的温度不大于60℃，第二温度传感器6检测的温度均大于60℃时，分配阀4的电控阀43和第一电比例流量阀41均关闭，分配阀4的第二电比例流量阀42打开，散热器3输出的油液全部经第二电比例流量阀42输送至后桥200并对后桥200进行冷却后回流至油箱。

5)、当第一温度传感器5检测的温度大于60℃，第二温度传感器6检测的温度均不大于60℃时，分配阀4的电控阀43和第二电比例流量阀42均关闭，分配阀4的第一电比例流量阀41打开，散热器3输出的油液全部经第一电比例流量阀41输送至前桥100并对前桥100进行冷却后回流至油箱。

6)、当第一温度传感器5检测的温度和第二温度传感器6检测的温度均不大60℃时，分配阀4的电控阀43关闭，分配阀4的第一电比例流量阀41和第二电比例流量阀42均开启，若此时车辆工况为第一工况，则第一电比例流量阀41和第二电比例流量阀42的流量调整至7:3，其中散热器3输出的油液中的7份进入至前桥100并对前桥100进行冷却后回流至油箱3份进入至后桥200并对后桥200进行冷却后回流至油箱；若此时车辆工况为第二工况，则第一电比例流量阀41和第二电比例流量阀42的流量调整至1:1，其中散热器3输出的油液中的1半进入至前桥100并对前桥100进行冷却后回流至油箱1半进入至后桥200并对后桥200进行冷却后回流至油箱。

实施例三

本发明还提供一种工程车辆，包括上述方案中的驱动桥散热系统。其具有上述驱动桥散热系统的所有效果。该工程车辆优选为装载机，其一挡和二挡状态下对应前桥100和后桥200的工作负荷比为7:3，此时装载机处于铲装作业状态，为第一工况；三挡和四挡状态下对应前桥100和后桥200的工作负荷比为1:1，此时装载机处于运输状态，为第二工况。在其他的实施例中，该工程车辆还可以为轮式挖掘机等具有前桥100和后桥200的车辆。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驱动桥散热系统的控制方法，其特征在于，包括：

获取前桥(100)中用于散热的冷却液的温度T1；

获取后桥(200)中用于散热的冷却液的温度T2；

分别判断T1与预设温度T的大小，以及T2与所述预设温度T的大小；

若T1＞T且T2＞T，获取并判断当前的车辆工况，所述车辆工况包括第一工况和第二工况；

若当前的车辆工况为所述第一工况，则使冷却液按a1：b1分配至所述前桥(100)和所述后桥(200)；

若当前的车辆工况为所述第二工况，则使冷却液按a2：b2分配至所述前桥(100)和所述后桥(200)；

其中，a1≠a2，b1≠b2；

若T1＞T且T2≤T，则使冷却液全部分配至所述前桥(100)；

若T1≤T且T2＞T，则使冷却液全部分配至所述后桥(200)；

若T1≤T且T2≤T，则使冷却液全部分配至冷却液箱(1)，所述冷却液箱(1)用于储存冷却液；

获取并判断当前的车辆工况包括：

获取当前车辆的档位信息以及当前车辆的实际负荷，若车辆处于一挡挡位或二挡挡位，且车辆的实际负荷大于或等于预设负荷时，则判定当前的车辆工况为所述第一工况；

若车辆处于一挡挡位或二挡挡位，且车辆的实际负荷小于预设负荷时，则判定当前的车辆工况为所述第二工况；或者，若车辆处于三挡挡位或四挡挡位，则判定当前的车辆工况为所述第二工况。

2.根据权利要求1所述的驱动桥散热系统的控制方法，其特征在于，a1：b1＝7：3；a2：b2＝1：1。

3.一种驱动桥散热系统，其特征在于，用于实施权利要求1-2任一项所述的驱动桥散热系统的控制方法，所述驱动桥散热系统包括沿冷却液的流动方向依次连接的冷却液箱(1)、泵(2)、散热器(3)和分配阀(4)，用于检测所述前桥(100)中冷却液温度的第一温度传感器(5)，用于检测所述后桥(200)中冷却液温度的第二温度传感器(6)，以及用于获取当前的车辆工况的控制器(7)，所述控制器(7)分别与所述第一温度传感器(5)、所述第二温度传感器(6)和所述分配阀(4)连接；

所述分配阀(4)分别与所述前桥(100)的进液口和所述后桥(200)的进液口连接，所述前桥(100)的出液口和所述后桥(200)的出液口均与所述冷却液箱(1)连接；所述分配阀(4)用于将所述散热器(3)流出的冷却液分配至所述前桥(100)和/或所述后桥(200)。

4.根据权利要求3所述的驱动桥散热系统，其特征在于，所述控制器(7)能够获取当前车辆的档位信息，所述驱动桥散热系统还包括与所述控制器(7)连接的称重模块，所述称重模块用于称量车辆的铲斗中物品的重量，所述铲斗中物品的重量为车辆的实际负荷。

5.根据权利要求3所述的驱动桥散热系统，其特征在于，所述分配阀(4)包括均与所述控制器(7)连接的第一电比例流量阀(41)和第二电比例流量阀(42)，所述第一电比例流量阀(41)的进液口以及所述第二电比例流量阀(42)的进液口均连接所述散热器(3)的出液口，所述第一电比例流量阀(41)的出液口与所述前桥(100)的进液口连接，所述第二电比例流量阀(42)的出液口和所述后桥(200)的进液口连接。

6.根据权利要求5所述的驱动桥散热系统，其特征在于，所述分配阀(4)还包括与所述控制器(7)连接的电控阀(43)，所述电控阀(43)连接所述冷却液箱(1)和所述散热器(3)。

7.根据权利要求3所述的驱动桥散热系统，其特征在于，所述第一温度传感器(5)设置于所述前桥(100)的出液口处，所述第二温度传感器(6)设置于所述后桥(200)的出液口处。

8.根据权利要求3所述的驱动桥散热系统，其特征在于，所述驱动桥散热系统还包括设置于所述泵(2)和所述散热器(3)之间的过滤器(9)以及与所述过滤器(9)并联于所述泵(2)和所述散热器(3)之间的第一单向阀(10)，所述第一单向阀(10)被配置为仅允许所述冷却液由所述泵(2)流向所述散热器(3)，且仅当所述过滤器(9)的进液口处的压力大于第一设定压力时，所述第一单向阀(10)开启。

9.根据权利要求3所述的驱动桥散热系统，其特征在于，所述驱动桥散热系统还包括连接于所述散热器(3)的进液口和所述冷却液箱(1)之间的第二单向阀(11)，所述第二单向阀(11)被配置为仅允许所述冷却液由所述散热器(3)流向所述冷却液箱(1)，且仅当所述散热器(3)的进液口处的冷却液压力大于第二设定压力时，所述第二单向阀(11)开启。

10.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求3-9任一项所述的驱动桥散热系统。

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