CN111001994A - 一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，包括如下步骤：验收分类、带钢裁剪、酸洗处理、冷轧处理、辊弯成型及焊接、焊缝内外去毛刺、毛管检验、冷拔处理、热处理及检验登记，包装入库。本发明的有益效果：本发明能使汽车用钢管件支架一次成型，生产效率较高，满足大批量生产的需要，且通过对钢带进行冷轧处理及对直缝焊管进行冷拔处理，使得成品焊管具有较高的强度及硬度，可以满足汽车零配件的使用需求，且由于设置有酸液回收装置，则可将酸洗后的带钢放入酸液回收装置内部进行酸液剥离，酸液剥离较为彻底，酸液回收效率较高，从而能有效减少酸液流失，降低了材料和能源的消耗，大大减少了生产成本。

Description

一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺

技术领域

本发明涉及金属材料加工技术领域，具体为一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺。

背景技术

改革开放以来，中国汽车产业发展迅猛，进入新世纪以后，无论是产量和销量，更是呈现爆发式增长，特别是至2010年产销突破1800万辆以后，我国已经成为全球最大的汽车生产和消费国，我国的汽车市场被认为是未来发展潜力最大的市场。汽车产业作为国民经济重要的支柱产业，已经形成了比较完整的工业体系，也成为体现国家竞争力的标志性产业。

目前国内大多数车企一直在连续提高汽车零配件的国产化率、提高自己的竞争力。虽然国内大多数汽车零部件供给商的水准，尚不能供应奔驰、宝马等高等汽车的关键零部件以及混淆能源技术的发动机和变速箱，但总体上技巧水平正在大幅提高，而且一个不容忽视的趋势是，要害零部件技能与市场已逐步向中国转移，与此同时，中国汽车零部件已开始大举走入国际市场，并踊跃参与国际汽配行业的兼并整合。

现今，汽车零配件的国产化已经开始从普通零配件向关键零配件发展，从低端车型开始向高端车型发展。多数业界人士都倾向性地认为，随着国内汽车制作商纷纷加大了本地生产的国产化力度，加上国内汽车价钱一降再降，为保持利润率，转产中国并进一步提高国产化率显然是不可绕行的捷径。

汽车用钢管件是汽车零配件的一个重要组成部分，随着汽车行业的不断发展，新技术新工艺的不断完善，特别是汽车车架领域液压涨型工艺技术的逐渐成熟，大量原本的板材冲压焊接件变更为目前采用的钢管液压成型件。目前，汽车用钢管件的成型通常采用液压涨型技术，液压涨型技术具备有尺寸精度高、复杂部件成型简单，力学性能好，材料耗费少的优点，但仍存在有不足之处：钢管件原材料带钢表面容易产生氧化皮，影响钢管件的质量，因此需要通过酸洗处理去掉氧化皮，然而在酸洗处理完毕，带钢离开酸洗槽进入下一道工序时，其表面通常还附着有酸液，因此需要进行回收，然而，现有技术的回收方式效率较低，酸液流失量大，增加了材料和能源的消耗，导致生产成本增加。

发明内容

本发明的目的就在为了解决上述的问题而提供的一种的汽车用钢管件支架的一体成型工艺。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，包括如下步骤：

1)、验收分类：对钢卷板进行验收，区分瑕疵品及合格品，对合格品的钢卷板按批号进行分类，并依次通过开卷机进行开卷；

2)、带钢裁剪：将开卷后的钢卷板放入纵剪机纵剪成带钢，根据标准件的直径大小确定带钢的宽度；

3)、酸洗处理：将纵剪完毕后的带钢放入酸洗槽内通过酸洗液进行酸洗处理，再将酸洗后的带钢放入酸液回收装置进行酸液剥离，然后将处理完毕后的带钢放入喷水装置进行高压冲洗，最后对冲洗完毕的带钢进行烘干；

4)、冷轧处理：将烘干后的带钢通过轧机进行冷轧，冷轧后带钢的厚度等于标准件所需的厚度减去0.03～0.12mm；

5)、辊弯成型及焊接：将冷轧后的带钢送入成型机中进行辊弯成圆加工，成圆后的带钢在焊机上焊成直缝焊管；

6)、焊缝内外去毛刺：先对焊管进行夹持定位，然后使用去毛刺刀铣平焊管焊缝处的毛刺，采用先内后外的工序进行操作；

7)、毛管检验：首先对毛管的重量及长度进行测量记录，再对毛管的内外表面进行检查，确保毛管内外表面无刮伤或凹坑，最后对毛管进行超声波探伤工序；

8)、冷拔处理：将直缝焊管送入冷拔机进行冷拔，冷拔过程中，焊管的运行速度为18～20m/min，根据不同的工艺要求进行1～2次冷拔，以得到所需要的尺寸；

9)、热处理：对冷拔后的毛管进行热处理，消除冷拔应力，最终得到成品焊管；

10)、检验登记，包装入库。

作为本发明的进一步设置，所述步骤3)中的酸洗液采用盐酸，盐酸的浓度为5～20％。

作为本发明的进一步设置，所述步骤3)中的酸液回收装置包括回收槽，所述回收槽一侧外壁上开设有入口，另一侧外壁上开设有出口，所述入口与出口平行，所述回收槽内部设置有剥离辊及用于驱动剥离辊作循环往复运动的往复机构。

作为本发明的进一步设置，所述剥离辊设置有两根，所述剥离辊呈平行设置，相邻所述剥离辊之间形成有用于钢带滑动的间隙。

作为本发明的进一步设置，所述往复机构包括导向槽，所述导向槽内部转动连接有螺纹丝杆，所述螺纹丝杆上螺纹连接有螺母块，所述螺母块上连接有导杆，所述导杆远离螺母块的一端与剥离辊固定连接在一起，所述导向槽上设置有驱动组件，所述驱动组件包括驱动槽，所述螺纹丝杆的一端伸入驱动槽并转动连接在驱动槽内部，所述驱动槽内部设置有驱动组件，所述驱动组件与螺纹丝杆伸入驱动槽内部的一端相连并用于驱动螺纹丝杆旋转。

作为本发明的进一步设置，所述驱动组件包括电机，所述电机的输出端上连接有主动齿轮，所述螺纹丝杆伸入驱动槽内部的一端均连接有与主动齿轮啮合的从动齿轮。

作为本发明的进一步设置，所述回收槽内部设置有若干引导组件，所述引导组件均包括设置在回收槽内顶壁上的第一引导件和设置在回收槽内底壁上的第二引导件，所述第一引导件和第二引导件均包括支架及转动连接在支架上的引导辊。

作为本发明的进一步设置，所述回收槽上设置有与回收槽内部连通的排液管。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

本发明能使汽车用钢管件支架一次成型，生产效率较高，满足大批量生产的需要，且通过对钢带进行冷轧处理及对直缝焊管进行冷拔处理，使得成品焊管具有较高的强度及硬度，可以满足汽车零配件的使用需求，且由于设置有酸液回收装置，则可将酸洗后的带钢放入酸液回收装置内部进行酸液剥离，酸液剥离较为彻底，酸液回收效率较高，从而能有效减少酸液流失，降低了材料和能源的消耗，大大减少了生产成本。

附图说明

图1为本发明中酸液回收装置的结构示意图一；

图2为本发明中酸液回收装置的结构示意图二；

图3为本发明中剥离辊和往复机构的连接结构示意图；

图4为本发明中往复机构的结构示意图。

附图标记：1、回收槽；2、入口；3、出口；4、剥离辊；5、导向槽；6、螺纹丝杆；7、螺母块；8、导杆；9、驱动槽；10、电机；11、主动齿轮；12、从动齿轮；13、第一引导件；14、第二引导件；15、支架；16、引导辊；17、排液管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，包括如下步骤：

1)、验收分类：对钢卷板进行验收，区分瑕疵品及合格品，对合格品的钢卷板按批号进行分类，并依次通过开卷机进行开卷；

2)、带钢裁剪：将开卷后的钢卷板放入纵剪机纵剪成带钢，根据标准件的直径大小确定带钢的宽度；

3)、酸洗处理：将纵剪完毕后的带钢放入酸洗槽内通过酸洗液进行酸洗处理，其中，酸洗液需采用盐酸，盐酸的浓度为5～20％，再将酸洗后的带钢放入酸液回收装置进行酸液剥离，然后将处理完毕后的带钢放入喷水装置进行高压冲洗，最后对冲洗完毕的带钢进行烘干；

4)、冷轧处理：将烘干后的带钢通过轧机进行冷轧，冷轧后带钢的厚度等于标准件所需的厚度减去0.03～0.12mm；

5)、辊弯成型及焊接：将冷轧后的带钢送入成型机中进行辊弯成圆加工，成圆后的带钢在焊机上焊成直缝焊管；

6)、焊缝内外去毛刺：先对焊管进行夹持定位，然后使用去毛刺刀铣平焊管焊缝处的毛刺，采用先内后外的工序进行操作；

7)、毛管检验：首先对毛管的重量及长度进行测量记录，再对毛管的内外表面进行检查，确保毛管内外表面无刮伤或凹坑，最后对毛管进行超声波探伤工序；

8)、冷拔处理：将直缝焊管送入冷拔机进行冷拔，冷拔过程中，焊管的运行速度为18～20m/min，根据不同的工艺要求进行1～2次冷拔，以得到所需要的尺寸；

9)、热处理：对冷拔后的毛管进行热处理，消除冷拔应力，最终得到成品焊管；

10)、检验登记，包装入库。

通过本发明的工艺，能使汽车用钢管件支架一次成型，生产效率较高，满足大批量生产的需要，且通过对钢带进行冷轧处理及对直缝焊管进行冷拔处理，使得成品焊管具有较高的强度及硬度，可以满足汽车零配件的使用需求。

参阅图1-4所示，步骤3)中的酸液回收装置包括回收槽1，需在回收槽1上设置与回收槽1内部连通的排液管17，还需在回收槽1的一侧外壁上开设有入口2，另一侧外壁上开设有出口3，入口2与出口3平行，回收槽1内部设置有剥离辊4及用于驱动剥离辊4作循环往复运动的往复机构，剥离辊4的数量设置有两根，且两根剥离辊4呈平行设置，需使相邻剥离辊4之间形成有用于钢带滑动的间隙，其中，往复机构包括导向槽5，需在导向槽5内部转动连接一根螺纹丝杆6，并在螺纹丝杆6上螺纹连接一个螺母块7，在螺母块7上连接一根导杆8，使得导杆8远离螺母块7的一端与剥离辊4固定连接在一起，还需在导向槽5上设置驱动组件，驱动组件包括驱动槽9，需使螺纹丝杆6的一端伸入驱动槽9并转动连接在驱动槽9内部，并在驱动槽9内部设置有驱动组件，驱动组件包括电机10，需在电机10的输出端上连接一个主动齿轮11，并在螺纹丝杆6伸入驱动槽9内部的一端连接一个与主动齿轮11啮合的从动齿轮12，最后，还需在回收槽1内部设置若干个引导组件，引导组件均包括设置在回收槽1内顶壁上的第一引导件13和设置在回收槽1内底壁上的第二引导件14，且第一引导件13和第二引导件14均包括支架15及转动连接在支架15上的引导辊16。

由于设置有酸液回收装置，则可将酸洗后的带钢放入酸液回收装置内部进行酸液剥离，具体操作如下：首先将带钢的一端由入口2穿入再由出口3穿出，使得带钢贯穿整个回收槽1，期间，还需要将带钢穿过相邻两根剥离辊4之间形成的间隙，使得两根剥离辊4分别与带钢的上表面和下表面抵压接触，则可启动电机10，电机10启动会通过主动齿轮11转动，则通过主动齿轮11与从动齿轮12之间的啮合传动能带动螺纹丝杆6随之转动，从而带动螺纹连接在螺纹丝杆6上的螺母块7运动，由于螺母块7受到导向槽5的限位，则无法随螺纹丝杆6一起转动，从而只能沿着导向槽5水平方向来回运动，则在螺母块7运动时，能通过导杆8带动剥离辊4随之进行循环的来回往复运动，从而能将带钢上表面和下表面粘附的酸液刮下，而被刮下的酸液会被抖落并积聚在回收槽1内部，最终通过排液管17排出，操作较为便捷简单，且酸液剥离较为彻底，酸液回收效率较高，从而能有效减少酸液流失，降低了材料和能源的消耗，大大减少了生产成本，其中，由于设置有引导组件，则带钢能在相对设置的第一引导件13和第二引导件14之间滑动，从而能起到导向作用，使得带钢的运动不会发生偏离，从而保证了酸液剥离的正常进行，且由于引导辊16转动连接在支架15上，则带钢在引导辊16之间滑动时，引导辊16受到摩擦力会随之在支架15上发生转动，从而使带钢的运动变得更为顺畅。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，其特征在于：包括如下步骤：

1)、验收分类：对钢卷板进行验收，区分瑕疵品及合格品，对合格品的钢卷板按批号进行分类，并依次通过开卷机进行开卷；

2)、带钢裁剪：将开卷后的钢卷板放入纵剪机纵剪成带钢，根据标准件的直径大小确定带钢的宽度；

3)、酸洗处理：将纵剪完毕后的带钢放入酸洗槽内通过酸洗液进行酸洗处理，再将酸洗后的带钢放入酸液回收装置进行酸液剥离，然后将处理完毕后的带钢放入喷水装置进行高压冲洗，最后对冲洗完毕的带钢进行烘干；

4)、冷轧处理：将烘干后的带钢通过轧机进行冷轧，冷轧后带钢的厚度等于标准件所需的厚度减去0.03～0.12mm；

5)、辊弯成型及焊接：将冷轧后的带钢送入成型机中进行辊弯成圆加工，成圆后的带钢在焊机上焊成直缝焊管；

6)、焊缝内外去毛刺：先对焊管进行夹持定位，然后使用去毛刺刀铣平焊管焊缝处的毛刺，采用先内后外的工序进行操作；

7)、毛管检验：首先对毛管的重量及长度进行测量记录，再对毛管的内外表面进行检查，确保毛管内外表面无刮伤或凹坑，最后对毛管进行超声波探伤工序；

8)、冷拔处理：将直缝焊管送入冷拔机进行冷拔，冷拔过程中，焊管的运行速度为18～20m/min，根据不同的工艺要求进行1～2次冷拔，以得到所需要的尺寸；

9)、热处理：对冷拔后的毛管进行热处理，消除冷拔应力，最终得到成品焊管；

10)、检验登记，包装入库。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，其特征在于：所述步骤3)中的酸洗液采用盐酸，盐酸的浓度为5～20％。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，其特征在于：所述步骤3)中的酸液回收装置包括回收槽(1)，所述回收槽(1)一侧外壁上开设有入口(2)，另一侧外壁上开设有出口(3)，所述入口(2)与出口(3)平行，所述回收槽(1)内部设置有剥离辊(4)及用于驱动剥离辊(4)作循环往复运动的往复机构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，其特征在于：所述剥离辊(4)设置有两根，所述剥离辊(4)呈平行设置，相邻所述剥离辊(4)之间形成有用于钢带滑动的间隙。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，其特征在于：所述往复机构包括导向槽(5)，所述导向槽(5)内部转动连接有螺纹丝杆(6)，所述螺纹丝杆(6)上螺纹连接有螺母块(7)，所述螺母块(7)上连接有导杆(8)，所述导杆(8)远离螺母块(7)的一端与剥离辊(4)固定连接在一起，所述导向槽(5)上设置有驱动组件，所述驱动组件包括驱动槽(9)，所述螺纹丝杆(6)的一端伸入驱动槽(9)并转动连接在驱动槽(9)内部，所述驱动槽(9)内部设置有驱动组件，所述驱动组件与螺纹丝杆(6)伸入驱动槽(9)内部的一端相连并用于驱动螺纹丝杆(6)旋转。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，其特征在于：所述驱动组件包括电机(10)，所述电机(10)的输出端上连接有主动齿轮(11)，所述螺纹丝杆(6)伸入驱动槽(9)内部的一端均连接有与主动齿轮(11)啮合的从动齿轮(12)。

7.根据权利要求3所述的一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，其特征在于：所述回收槽(1)内部设置有若干引导组件，所述引导组件均包括设置在回收槽(1)内顶壁上的第一引导件(13)和设置在回收槽(1)内底壁上的第二引导件(14)，所述第一引导件(13)和第二引导件(14)均包括支架(15)及转动连接在支架(15)上的引导辊(16)。

8.根据权利要求3所述的一种汽车用钢管件支架的一体成型工艺，其特征在于：所述回收槽(1)上设置有与回收槽(1)内部连通的排液管(17)。

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