CN110998178A - 背光单元 - Google Patents

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Abstract

汽车的外侧后视镜用背光单元(10)可以包括：光源部(30)，所述光源部(30)具备至少一个光源(31)；光处理部(40)，所述光处理部(40)具备供使得从所述光源(31)出射的光线分散并穿过的至少一个光通路(41)及使穿过所述光通路(41)的光线反射的反射面(42)；及光折射单元(60)，所述光折射单元(60)配置于所述光处理部的光出口，使从所述光处理部的光出口出射的光线朝向驾驶座折射。

Description

背光单元
技术领域
本发明涉及汽车的外侧后视镜用背光单元，更详细而言，涉及一种能够使从背光单元出射的光线折射到驾驶座侧的汽车的外侧后视镜用背光单元。
背景技术
一般而言，汽车的外侧后视镜作为能够观察车辆的左右侧后方周边情况的反射镜，是汽车的基本部件。可是，汽车的外侧后视镜如图1所示，由于驾驶员视觉观察的局限及汽车结构特性的原因，发生一定角度的盲区(Blind Spot)，汽车的盲区以车身侧面为基准，可以定义为约13°～45°区域。为了驾驶员能够在车辆行驶时容易确认旁边车道车辆位于通过外侧后视镜难以确认的车辆左右侧后方盲区，正在使用诸如辅助侧后视镜的辅助装置等，但无法完全显示车辆位于盲区。
因此，为了准确感知车辆是否位于汽车的盲区并告知驾驶员，正在应用作为警告系统的BSM系统(Blind Spot Monitoring System：盲点监测系统)，所述BSM系统借助于利用雷达、超声波、照相机等的感知传感器，感知其他车辆位于车辆左右侧后方的盲区，并将关于此的信息提供给驾驶员。
例如，作为这种BSM系统，如图2所示，正在利用在外侧后视镜蚀刻(Etching)指示图标(Indicator Icon)，在玻璃背面附着背光单元的方式。这种BSM系统如果感知其他车辆进入盲区并发送信号，则背光单元发光，出射指示图标，从而在外侧后视镜面使指示图标闪烁而向驾驶员告知。
就BSM系统中用于出射指示图标的以往背光单元而言，如韩国公开实用新型第20-2014-0001114号(2014年2月20日公开)记载所示，有关于朝向指示图标直接出射光线的无反射直线方式的技术，如韩国授权专利第10-1637331号(2016年7月7日公告)记载所示，有关于向后面反射面出射光线并反射而照亮指示图标的后面反射方式的技术。但是，在这种无反射直线方式或后面反射方式的背光单元中，由于光的集中现象而存在极难实现光的良好均匀度的问题。
为了解决如上所述无反射直线方式或后面反射方式的背光单元的问题，在韩国授权专利第10-1526792号(2015年6月5日公告)、韩国专利申请第10-2016-0072565号(2016年6月10日申请)、韩国专利申请第10-2017-0036767号(2017年3月23日申请)等中公开了能够利用背光的全部光出射面的面发光方式的背光单元。
但是，BSM系统中的指示图标闪烁，可以向驾驶员告知其他车辆进入盲区内，提高车辆行驶的安全性，但外侧后视镜的BSM指示图标的闪烁，对位于左右侧后方的车辆的驾驶员而言，可能会混同于在外侧后视镜外侧末端加装的辅助方向指示灯在闪烁，会对在左右侧后方行驶的车辆的驾驶员造成妨碍。由于有这种问题，在BSM指示器中，限制BSM指示器光线向除车辆内侧外的其余区域(其他车辆驾驶员的区域)泄露的量。
如图3所示，以两侧外侧后视镜为基准，将与车身侧面平行侧(T0、T1)的外侧区域定义为“漏光区域(light leakage area)”，该漏光区域中的BSM指示器的光强度(luminousintensity)例如限制为0.2cd以下。如上所述，在BSM指示器的漏光区域的光强度为0.2cd以下的情况下，BSM指示器的闪烁不会被其他车辆的驾驶员识别为辅助方向指示灯的闪烁。另一方面，为了确保BSM指示器的可见性，BSM指示器的驾驶员区域的光强度例如要求约0.4～0.6cd。
即，在BSM系统中，应在自身车辆的驾驶员区域保持指示器的光强度高于作为其他车辆的驾驶员区域的漏光区域，因而需要使出射BSM指示图标所需的背光单元的配光方向朝向驾驶员侧。
由于这种必要性，如美国专利第8,058,977号(2011年11月15日授权)公开所示，可以在朝向指示图标直接出射光线的无反射直线方式中，利用用于在光线通道上变更光的方向的装置410(参照图4)，但由于光的集中现象，存在难以实现光的良好均匀度的问题。
另外，在向后方反射面出射光线并使之反射而照亮指示图标的后方反射方式中，也可以利用用于在光线通道上变更光的方向的装置，但由于装置结构更复杂以及光的集中现象，存在难以实现光的良好均匀度的问题。
发明内容
所要解决的技术问题
本发明目的旨在解决上述以往技术的问题，提供一种背光单元，使从背光单元发散的光线折射到驾驶座侧，从而可以降低其他车辆的驾驶员区域的BSM指示器的光强度，使其低于自身车辆的驾驶员区域。
解决问题的技术方案
根据本发明的一种观点，汽车的外侧后视镜用背光单元包括：光源部，所述光源部具备至少一个光源；光处理部，所述光处理部具备供使得从所述光源出射的光线分散并穿过的至少一个光通路及使穿过所述光通路的光线反射的反射面；及光折射单元，所述光折射单元配置于所述光处理部的光出口，使从所述光处理部的光出口出射的光线朝向驾驶座折射。
另外，在本发明一个实施例的背光单元中，在与光处理部的光出口对置的供光线入射的光折射单元的背面，沿纵向方向排列有由垂直面和向驾驶座的相反方向倾斜的倾斜面构成的多个凸起部，供入射到光折射单元的光线出射的光折射单元的前表面可以形成为与光折射单元的横轴平行的平面。与这种结构相反，所述光折射单元也可以以如下形状形成，即，供光线入射的背面以与光折射单元的横轴平行的平面形成，供光线出射的光折射单元的前面具备由垂直面和倾斜面构成的凸起部(图中未示出)。
另外，在本发明一个实施例的背光单元中，在加装于汽车的驾驶座侧(driverside)的外侧后视镜的背面安装的背光单元中的光折射单元的倾斜面，与垂直于光折射单元的横轴的面构成的角度可以优选为约39°～59°，更优选可以为44°～54°。在加装于汽车的副驾驶座侧(passanger side)的外侧后视镜的背面安装的背光单元中的所述光折射单元的倾斜面，与垂直于光折射单元的横轴的面构成的角度可以优选为约47°～67°，更优选可以为52°～62°。
另外，在本发明一个实施例的背光单元中，通过背光单元出射的光线的驾驶员区域的亮度可以为约0.4～0.6cd，其他车辆的驾驶员区域的亮度可以为约0.2cd以下。
根据本发明的另一种观点，汽车的外侧后视镜用背光单元包括：壳体，所述壳体具备内部空间，在侧面形成有开口；光源部，所述光源部搭载于所述壳体的内部空间，能够在供应电源时发光；导光板，所述导光板使从所述光源部出射的光线扩散到整个区域；反射板，所述反射板层叠于所述导光板的后方，使从所述导光板的背面出射的光线反射到所述导光板的前面；及光折射单元，所述光折射单元层叠于所述导光板的前方，使从所述导光板的前方出射的光线朝向驾驶座折射。
另外，根据本发明的又一种观点，汽车的外侧后视镜用背光单元包括：下部壳体；光源部，所述光源部加装于所述下部壳体的内侧底面，能够在供应电源时发光；导光板，所述导光板放置于所述下部壳体的内侧上部，传递所述光源部发散的光线；反射板，所述反射板层叠于所述导光板的后方，使从所述导光板的背面出射的光线向所述导光板的前面反射；光折射单元，所述光折射单元层叠于所述导光板的前方，使从所述导光板的前方出射的光线朝向驾驶座折射；及上部壳体，所述上部壳体具有中央部开口的形态的框架形状，结合于所述下部壳体的上端。
发明效果
根据本发明的背光单元，具有的效果是，使从背光单元发散的光线折射到驾驶座侧，可以降低其他车辆的驾驶员区域的BSM指示器强度，使其低于自身车辆的驾驶员区域。
附图说明
图1是概略地示出汽车的左右侧后方的盲区的图。
图2是概略地示出加装于汽车的外侧后视镜的BSM系统的指示图标的图。
图3是示出加装于汽车的外侧后视镜的BSM系统的指示图标在自身车辆驾驶员区域及其他车辆驾驶员区域的强度条件的图。
图4是概略地示出以往无反射直线方式的背光单元中的光出射的图。
图5是本发明一个实施例的背光单元的分解立体图。
图6是图5的背光单元中的光折射单元的概略立体图。
图7是示出穿过图5的背光单元中的光折射单元的光线路径的图。
图8a是加装于驾驶座侧的外侧后视镜的本发明一个实施例的背光单元的光折射单元的剖面图。
图8b是示出加装了具备图8a的光折射单元的背光单元的外侧后视镜中不同方向的强度分布的图表。
图9a是加装于副驾驶座侧的外侧后视镜的本发明一个实施例的背光单元的光折射单元的剖面图。
图9b是示出加装了具备图9a的光折射单元的背光单元的外侧后视镜中不同方向的强度分布的图表。
图10是本发明另一实施例的背光单元的分解立体图。
图11是图10的背光单元中的光折射单元的概略立体图。
图12是本发明又一实施例的背光单元的分解立体图。
图13是图12的背光单元中的光折射单元的概略立体图。
具体实施方式
通过参照附图进行叙述的详细说明，本发明的目的、特征及优点将更加明确，因此，本发明所属技术领域的普通技术人员可以容易地实施本发明的技术思想。另外，为了说明的便利，在附图中，构成要素的大小可以夸张或缩小，在说明本发明方面，在判断认为对与本发明相关公知技术的具体说明可能不必要地混淆本发明要旨的情况下，省略其详细说明。
本发明可以施加多种变更，可以具有多种实施例，将在附图中例示特定实施例并在正文中详细说明。但是，这并非要把本发明限定于特定的实施方式，应理解为包括本发明的思想及技术范围内包含的所有变更、等同物以及替代物。在说明各附图的同时，针对类似的构成要素，使用了类似的附图标记。
当言及某种构成要素“连接”或“接续”于另一构成要素时，应理解为既可以是直接连接于或接续于该另一构成要素，也可以在中间存在其它构成要素。相反，当言及某种构成要素“直接连接”或“直接接续”于另一构成要素时，应理解为在中间不存在其它构成要素。
本申请中使用的术语只是为了说明特定的实施例而使用的，并非旨在限定本发明。只要在文理上未明确相反含义，单数的表述包括复数的表述。在本申请中，“包括”或“具有”等术语应理解为，指定存在说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、构成要素、部件或它们的组合，不预先排除一个或其以上的其它特征或数字、步骤、动作、构成要素、部件或它们的组合的存在或附加可能性。
只要未不同地定义，在此使用的所有术语具有与本发明所属技术领域普通技术人员一般理解的内容相同的含义。与一般使用的字典定义的内容相同的术语，应解释为具有与在相关技术的文理上具有的含义一致的含义，只要在本申请中未明确定义，不得解释成理想或过于形式上的含义。
下面参照附图，详细说明本发明的优选实施例。
(第一实施例)
下面参照图5至图7，对本发明第一实施例的背光单元进行说明。
本发明第一实施例的汽车的外侧后视镜用背光单元10是以驾驶座配置于右侧、副驾驶座位于左侧的车辆为基准进行说明，但也可以同样应用于驾驶座配置于左侧、副驾驶座配置于右侧的车辆。
图5是本发明一个实施例的背光单元的分解立体图，图6是图5的背光单元中的光折射单元的概略立体图，图7是示出穿过图5的背光单元中的光折射单元的光线路径的图。
参照图5至图7，本发明一个实施例的汽车外侧后视镜用背光单元10可以包括外壳20、光源部30、光处理部40及光折射单元60。
具体而言，外壳20作为在内部形成有用于收纳各构成部件的内部空间22的大致梯形六面体形状的构成要素，在外壳20的前表面，可以借助于双重注塑方式一体注塑形成有由透明色或白色构成的窗口21，在外壳20的一侧面，可以形成有用于插入各构成部件的侧面开口23。
光源部30可以包括贴装于PCB(柔性印刷电路板)的至少一个LED(以下称为“光源”)31，搭载于外壳20，在供应电源时发光，可以沿着与后述的光处理部40的光通路41平行的方向出射光线。不过，本发明的光源31并非限定于LED(发光二极管)，可以利用能够发挥与LED相同功能的其他种类的光源。
光处理部40可以包括至少一个光通路41及至少一个反射面42。从光源31出射的光线穿过光通路41并均匀地分散，从而光的均匀度可以在光通路41整个剖面极大提高。另外，在光通路41的表面，为了最大限度降低光损失，可以形成有反射涂层44。
反射面42作为使穿过光通路41的光线反射并通过光处理部40的至少一个前方开口43发散的构成要素，反射面42可以相对于光通路41的长度方向形成钝角。
光折射单元60配置于光处理部40的光出口，发挥使从光处理部40的光出口出射的光线朝向驾驶座折射的作用。借助于这种结构，将向位于驾驶座侧的外侧后视镜1000A的反射镜法线左侧的自身车辆的驾驶员区域出射的背光单元10的发光强度(luminousintensity)保持在约0.4～0.6cd，同时，将位于驾驶座侧的外侧后视镜1000A的反射镜法线右侧的区域，特别是作为与车身侧面平行的轴T0外侧区域的漏光区域(light leakagearea)的强度保持在约0.2cd以下。因此，充分降低作为其他车辆的驾驶员区域的漏光区域中背光单元10的强度，从而位于右侧后方的车辆的驾驶员可以将外侧后视镜的BSM指示图标的闪烁，与在外侧后视镜的外侧前端加装的辅助方向指示灯闪烁进行明确区分。
所述光折射单元60如图6及图7所示，光折射单元60的前表面61形成为平面，在与光处理部40的光出口对置的背面，可以沿纵向方向排列形成有由垂直面62a和向驾驶座的相反方向倾斜的倾斜面62b构成的多个凸起部62。借助于这种结构，从背光单元的光处理部40出射的光线沿与光折射单元60的横轴垂直的方向入射，经过多个凸起部62而离开光折射单元60的前表面61时，向左侧(驾驶员区域)折射。如上所述，使光向驾驶员区域折射，从而以外侧后视镜的法线为中心，可以将作为与驾驶员区域对置的其他车辆的驾驶员区域的漏光区域的光强度降低，使其低于驾驶员区域的光强度。
例如，在驾驶座侧(driver side)的外侧后视镜1000A加装的背光单元10的光折射单元60中的由垂直面62a和倾斜面62b构成的凸起部62的角度θ为约49°的情况下，沿着以从外侧后视镜1000A中心至驾驶员眼点(从驾驶座侧外侧后视镜法线具有约-23.224°方位角，距离反射镜中心约800mm的地点)的距离为半径的圆周，在如下光模拟条件下测量从背光单元10出射的光的强度，结果如[表1]及图8b所示，位于反射镜法线左侧(-方位角区域)的驾驶员区域的光强度测量为约0.59cd，位于反射镜法线右侧(+方位角区域)的漏光区域(其他车辆的驾驶员区域)的光强度测量为约0.140cd～0.198cd。
【表1】
Figure BDA0002379628650000081
*光模拟条件
-测量范围：以反射镜为基准，左右-65°～+65°，上下-15°～+15°
-LED：通量7lm，主波长590nm，亮度级120°
-扩散器：透光率95％，雾度89.5％
-导光板反射率：80％
在加装于汽车的驾驶座侧的外侧后视镜1000A背面安装的背光单元10中的光折射单元60的前表面61形成为平面，在与所述光处理部40的光出口对置的背面，可以沿纵向方向排列形成有由垂直面62a和向驾驶座的相反方向倾斜的倾斜面62b构成的多个凸起部62。在这种情况下，在外侧后视镜1000A背面安装的背光单元10中的所述光折射单元60的所述倾斜面62b，与垂直于所述光折射单元的横轴的面62a构成的角度θ可以优选为约39°～59°。其中，光折射单元的凸起部62的角度θ如果为39°以下，则驾驶员区域的强度为0.4cd以下，外侧后视镜的BSM系统的指示图标的可见性下降。另外，光折射单元的凸起部62的角度θ如果为59°以上，则向其他车辆的驾驶员区域流出过多的光线，光强度达到0.2cd以上，发生其他车辆的驾驶员将背光单元的闪烁误认为辅助方向指示灯的闪烁的忧虑。另外，所述光折射单元60的所述倾斜面62b与垂直于所述光折射单元的横轴的面62a构成的角度θ可以更优选为约44°～54°。
另一方面，所述光折射单元60也可以以如下形状构成，即，供光线入射的背面以与光折射单元60的横轴平行的平面形成，出射光线的光折射单元60的前表面具备由垂直面和倾斜面构成的凸起部(图中未示出)。
另外，在加装于副驾驶座侧(passenger side)的外侧后视镜1000B的背光单元10的光折射单元60中的由垂直面62a和倾斜面62b构成的凸起部62的角度θ'为约57°的情况下，沿着以外侧后视镜1000B中心至驾驶员眼点(从副驾驶座侧外侧后视镜的法线向右侧具有约33.595°方位角，距离反射镜中心约1300mm的地点)的距离为半径的圆周，在以下光模拟条件下测量从背光单元10出射的光的强度，结果如[表2]及图9b所示，位于反射镜法线右侧(+方位角区域)的驾驶员区域的光强度测量为约0.48cd，位于反射镜法线左侧(-方位角区域)的漏光区域(其他车辆的驾驶员区域)的光强度测量为约0.075cd～0.119cd。
【表2】
Figure BDA0002379628650000101
*光模拟条件：与前述驾驶座侧外侧后视镜1000A中的背光单元的光模拟条件相同
在加装于汽车副驾驶座侧的外侧后视镜1000B背面安装的背光单元10中的光折射单元60的前表面61形成为平面，在与所述光处理部40的光出口对置的背面，可以沿纵向方向排列形成有由垂直面62a和向驾驶座的相反方向倾斜的倾斜面62b构成的多个凸起部62。在这种情况下，在外侧后视镜1000B背面安装的背光单元10中的所述光折射单元60的所述倾斜面62b与垂直于所述光折射单元的横轴的面62a构成的角度θ优选可以为约47°～67°。其中，光折射单元的凸起部62的角度θ如果为47°以下，则驾驶员区域的光强度达到0.4cd以下，外侧后视镜的BSM系统的指示图标的可见性下降。另外，光折射单元的凸起部62的角度θ如果为67°以上，则向其他车辆的驾驶员区域流出过多光线，光强度达到0.2cd以上，发生背光单元的闪烁被其他车辆的驾驶员误认为辅助方向指示灯的闪烁的忧虑。另外，所述光折射单元60的所述倾斜面62b与垂直于所述光折射单元的横轴的面62a构成的角度θ更优选可以为约52°～62°。
另一方面，所述光折射单元60也可以以如下形状构成，即，供光线入射的背面由与光折射单元60的横轴平行的平面形成，供光线出射的光折射单元60的前表面具备由垂直面和倾斜面构成的凸起部(图中未示出)。
所述光折射单元60的材质可以利用玻璃、塑料、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)树脂、水晶等，但并非限定于此，可以利用能够使光线路径折射的公知的其他材质。
扩散板70作为位于形成有前方开口42的光处理部40前方的构成要素，可以通过扩散板70，实现更均匀的亮度和颜色。另外，扩散板70也可以配置于光折射单元60的前方。不过，这种扩散板70在构成背光单元10方面并非必须配备的必需构成要素。
根据以上说明的本发明第一实施例的汽车外侧后视镜的背光单元10，可以将向自身车辆的驾驶员区域出射的背光单元10的发光强度(luminous intensity)保持在约0.4～0.6cd，同时，将作为与车身侧面平行的轴T0、T1的外侧区域的漏光区域(light leakagearea)(其他车辆的驾驶员区域)的背光单元10的光强度保持在约0.2cd以下。因此，通过充分降低其他车辆的驾驶员区域的背光单元10的光强度，可以防止位于左右侧后方的车辆的驾驶员将外侧后视镜BSM指示图标的闪烁与在外侧后视镜外侧前端加装的辅助方向指示灯的闪烁混同的忧虑。
(第二实施例)
下面参照图10及图11，对本发明第二实施例的背光单元100进行说明。
本发明第二实施例的汽车的外侧后视镜用背光单元100也是以驾驶座配置于右侧、副驾驶座配置于左侧的车辆为基准进行说明，但也可以同样应用于驾驶座配置于左侧、副驾驶座配置于右侧的车辆。
在说明第二实施例的背光单元100时，对于与第一实施例的背光单元10的结构及作用类似的部分，省略说明。图10是本发明第二实施例的背光单元的分解立体图，图11是图10的背光单元中的光折射单元的概略立体图。
参照图10及图11，本发明第二实施例的汽车外侧后视镜用背光单元100可以包括壳体120、光源部130、光处理部140、反射板150及光折射单元160。
壳体120及光源部130分别由与第一实施例的外壳20及光源部30类似的结构构成，因而省略详细说明。
导光板140作为使从光源部130出射的光线均匀地扩散到导光板140的整个区域，将点光源或线光源转换成面光源的板形状的构成要素，位于光源部130的前方，搭载于壳体120的内部空间。从光源部130出射的光线入射到导光板140内部，然后，入射到导光板140内部的光线借助于在导光板140背面形成的表面图案而散射，从而在导光板140的整个区域均匀地扩散。
反射板150作为层叠于导光板140后方并使光线反射的板形状的构成要素，以使得从导光板140背面出射的光线朝向导光板140前面的方式反射光线，从而执行防止光线损失的作用。
光折射单元160层叠于导光板140的前方，发挥进行折射而使得从导光板前方出射的光线朝向驾驶座的作用。借助于这种结构，可以将向位于驾驶座侧的外侧后视镜1000A的反射镜法线左侧的自身车辆的驾驶员区域出射的背光单元100的发光强度保持在约0.4～0.6cd，将位于驾驶座侧的外侧后视镜1000A的反射镜法线右侧的区域，特别是作为与车身侧面平行的轴T0的外侧区域的漏光区域的光强度保持在约0.2cd以下。因此，通过充分降低成为其他车辆的驾驶员区域的漏光区域的背光单元100的光强度，位于右侧后方的车辆的驾驶员可以明确区分外侧后视镜的BSM指示图标的闪烁与在外侧后视镜外侧前端加装的辅助方向指示灯的闪烁。
所述光折射单元160的具体结构及作用效果，与第一实施例的背光单元10配备的光折射单元60的结构及作用效果类似，因而省略详细说明。
扩散板170作为位于光折射单元160前方或后方的构成要素，可以通过扩散板170实现更均匀的亮度和颜色。不过，这种扩散板170并非是在构成背光单元100方面必须具备的必需构成要素。
(第三实施例)
下面参照图12及图13，对本发明第三实施例的背光单元200进行说明。
本发明第三实施例的汽车的外侧后视镜用背光单元200也是以驾驶座配置于右侧、副驾驶座配置于左侧的车辆为基准进行说明，但也可以同样应用于驾驶座配置于左侧、副驾驶座配置于右侧的车辆。
在说明第三实施例的背光单元200时，对于与第一实施例的背光单元10及第二实施例的背光单元100的构成及作用类似的部分，省略说明。图12是本发明第三实施例的背光单元200的分解立体图，图13是图12的背光单元中的光折射单元260的概略立体图。
参照图12及图13，本发明第三实施例的汽车外侧后视镜用背光单元200可以包括下部壳体210、光源部230、导光板240、反射板250、光折射单元260、扩散板270及上部壳体280。
光源部230、导光板240及反射板250分别由与第二实施例的光源部130、导光板140及反射板150类似的结构构成，因而省略详细说明。
下部壳体210在上部形成有开口部，通过该开口部，反射板250、导光板240、光折射单元260、扩散板270依次层叠，光源部230配置于导光板240的前方。如上所述，将各构成部件230、240、250、260、270通过下部壳体210的上部开口部插入后，使上部壳体280以公知的方法结合于下部壳体210的上端。
光折射单元260层叠于导光板240的前方，发挥使从导光板前方出射的光线朝向驾驶座折射的作用。借助于这种结构，可以将出射到位于驾驶座侧的外侧后视镜1000A的反射镜法线左侧的自身车辆的驾驶员区域的背光单元200的发光强度保持在约0.4～0.6cd，同时，将位于驾驶座侧的外侧后视镜1000A的反射镜法线右侧的区域，特别是作为与车身侧面平行的轴T0的外侧区域的漏光区域的光强度保持在约0.2cd以下。因此，通过充分降低成为其他车辆的驾驶员区域的漏光区域的背光单元200的光强度，位于右侧后方的车辆的驾驶员可以明确区分外侧后视镜的BSM指示图标的闪烁与在外侧后视镜外侧前端加装的辅助方向指示灯的闪烁。
所述光折射单元260的具体结构及作用效果，与第一实施例的背光单元10具备的光折射单元60的构成及作用效果类似，因而省略详细说明。
扩散板270作为位于光折射单元260的前方或后方的构成要素，可以通过扩散板270实现更均匀的亮度和颜色。不过，这种扩散板270并非是在构成背光单元200方面必须具备的必需构成要素。
以上参照附图，说明了本发明优选实施例，但本发明并非限定于此，只要是本发明所属技术领域的普通技术人员，便能够从这种记载，在不超出本发明的技术思想的范围内，进行置换、变形及/或变更。因此，本发明的范围并非局限于上述实施例而确定，应根据权利要求书及其等同范围确定。

Claims (15)

1.一种背光单元，作为汽车的外侧后视镜用背光单元，其中，包括：
光源部(30)，所述光源部(30)具备至少一个光源(31)；
光处理部(40)，所述光处理部(40)具备供使得从所述光源(31)出射的光线分散并穿过的至少一个光通路(41)及使穿过所述光通路(41)的光线反射的反射面(42)；及
光折射单元(60)，所述光折射单元(60)配置于所述光处理部的光出口，使从所述光处理部的光出口出射的光线朝向驾驶座折射。
2.根据权利要求1所述的背光单元，其中，
在所述光折射单元(60)中，在与所述光处理部(40)的光出口对置并且供光线入射的背面，沿纵向方向排列有由垂直面(62a)和向驾驶座的相反方向倾斜的倾斜面(62b)构成的多个凸起部(62)，供入射到光折射单元的光线出射的前表面形成为与光折射单元(60)的横轴平行的平面。
3.根据权利要求2所述的背光单元，其中，
在加装于汽车的驾驶座侧的外侧后视镜(1000A)的背面安装的背光单元(10)中的所述光折射单元(60)的所述倾斜面(62b)，与垂直于所述光折射单元的横轴的面(62a)构成的角度(θ)为约39°～59°，
在加装于汽车的副驾驶座侧的外侧后视镜(1000B)的背面安装的背光单元(10)中的所述光折射单元(60)的所述倾斜面(62b)，与垂直于所述光折射单元的横轴的面(62a)构成的角度(θ)为约47°～67°。
4.根据权利要求2或3所述的背光单元，其中，
通过所述背光单元(10)出射的光线的驾驶员区域的亮度为约0.4～0.6cd，其他车辆的驾驶员区域的亮度为约0.2cd以下。
5.根据权利要求1所述的背光单元，其中，
所述反射面(42)相对于所述光通路(41)的长度方向形成钝角。
6.根据权利要求1或2所述的背光单元，其中，
在所述光通路(41)的表面形成有反射涂层(44)。
7.一种包括权利要求1或权利要求2的背光单元的汽车用外侧后视镜。
8.一种背光单元，作为汽车的外侧后视镜用背光单元(100)，其中，包括：
壳体(120)，所述壳体(120)具备内部空间，在侧面形成有开口；
光源部(130)，所述光源部(130)搭载于所述壳体(120)的内部空间，能够在供应电源时发光；
导光板(140)，所述导光板(140)使从所述光源部(130)出射的光线扩散到整个区域；及
光折射单元(160)，所述光折射单元(160)层叠于所述导光板(140)的前方，使从所述导光板的前方出射的光线朝向驾驶座折射。
9.一种背光单元，作为汽车的外侧后视镜用背光单元(200)，其中，包括：
下部壳体(210)；
光源部(230)，所述光源部(230)加装于所述下部壳体(210)的内侧底面，能够在供应电源时发光；
导光板(240)，所述导光板(240)放置于所述下部壳体(210)的内侧上部，传递所述光源部发散的光线；
光折射单元(260)，所述光折射单元(260)层叠于所述导光板的前方，使从所述导光板的前方出射的光线朝向驾驶座折射；及
上部壳体(280)，所述上部壳体(280)具有中央部开口的形态的框架形状，结合于所述下部壳体(210)的上端。
10.根据权利要求8或9所述的背光单元，其中，
在所述光折射单元(160、260)中，在与所述导光板(140、240)对置的供光线入射的背面，沿纵向方向排列有由相对于所述光折射单元(160、260)的横轴垂直的垂直面(162a、262a)和向驾驶座的相反方向倾斜的倾斜面(162b、262b)构成的多个凸起部(162、262)，供入射到光折射单元的光线出射的前表面形成为与光折射单元(160、260)的横轴平行的平面。
11.根据权利要求10所述的背光单元，其中，
在加装于汽车的驾驶座侧的外侧后视镜(1000A)的背面安装的背光单元(100、200)中的所述光折射单元(160、260)的所述倾斜面(162b、262b)，与垂直于所述光折射单元(160、260)的横轴的面(162a、262a)构成的角度(θ'、θ”)为约39°～59°，
在加装于汽车的副驾驶座侧的外侧后视镜(1000B)的背面安装的背光单元(100、200)中的所述光折射单元(160、260)的所述倾斜面(162b、262b)，与垂直于所述光折射单元(160、260)的横轴的面(162a、262a)构成的角度(θ'、θ”)为约47°-67°。
12.根据权利要求10所述的背光单元，其中，
通过所述背光单元(100、200)出射的光线的驾驶员区域的亮度为约0.4～0.6cd，其他车辆的驾驶员区域的亮度为约0.2cd以下。
13.根据权利要求8或9所述的背光单元，其中，
使从所述光折射单元(160、260)出射的光线均匀地扩散的扩散板(170、270)与所述光折射单元一体形成。
14.根据权利要求8或9所述的背光单元，其中，
还包括窗口，所述窗口借助于双重注塑方式一体形成在所述壳体(120)或上部壳体(280)的前表面。
15.一种包括权利要求8或权利要求9的背光单元(100、200)的汽车用外侧后视镜。
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