CN110992696B - 基于5g通信系统的路面交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于5G通信系统的路面交通系统，包括：调控中心，用于接收实时路况信息，对路况信息进行分析后输出调控方案；调控终端，该调控终端包含设置在路口处的各个红绿灯，通过5G通信模块均与调控中心耦接；路况采集终端，该路况采集终端包含设置在路口各个方向上方的摄像头。本发明的基于5G通信系统的路面交通系统，通过调控中心、调控终端和路况采集终端的组合设置，便可有效的实现一个采集当前的实时路况信息，然后根据路况信息进行调控了，极大的增加了红绿灯通行时间改变的智能化程度。

Description

基于5G通信系统的路面交通系统

技术领域

本发明涉及一种路面交通系统，更具体的说是涉及一种基于5G通信系统的路面交通系统。

背景技术

路面交通系统顾名思义便是对于目前道路路面上进行交通运输的系统，主要包括道路上的行驶的小型汽车和一些大中型汽车，而对于路面交通系统的掌控目前最常用的是设置在路口的红绿灯进行调控的，通过红绿灯上定时亮灭的三种颜色灯光，以调配路口上多个方向的通行时间，进而实现调控车辆通行的效果，然而现有的红绿灯每个灯的通行时间都是在设置红绿灯之初设置好的，因此若是出现某个方向的车辆突然增多或是突然有大型车辆经过的时候，便很容易出现堵车的情况，因而现有的红绿灯的通行时间显得不够科学合理。

因而现有技术中出现了一种时间可变的红绿灯，该红绿灯通过根据道路在各个时间流量不同的情况来实现改变红绿灯的通行时间，例如早高峰和晚高峰等，这种方式的红绿灯的通行时间根据了一天的各个时间段进行相应调配，相比于现有普通的红绿灯具备了一定的智能化，然而该红绿灯的通信时间的改变还是需要通过人预设的方式，因而一段时间后随着城市的发展以及建设，相应的早高峰和晚高峰时间以及方向都会出现变化，因此会导致此时的红绿灯的通行时间还是会出现不合理的情况，特别是突然出现大量车辆或是大量大型车的情况，不能够起到及时调控，因而现有的红绿灯的通行时间的改变还是不够智能。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种能够智能化改变红绿灯的通行时间的基于5G通信系统的路面交通系统。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种基于5G通信系统的路面交通系统，包括：

调控中心，用于接收实时路况信息，对路况信息进行分析后输出调控方案；

调控终端，该调控终端包含设置在路口处的各个红绿灯，通过5G通信模块均与调控中心耦接，以接收调控中心输出的调控方案，并根据调控方案调整各个方向的通行时间；

路况采集终端，该路况采集终端包含设置在路口各个方向上方的摄像头，以拍摄路面上的车辆情况，并通过5G通信模块与调控中心耦接，以输出路况信息至调控中心内；

其中，调控中心输出的调控方案的调控方式为将若干个相邻的调控终端所涉及的路面划分为一个个调控区域，调控时对一整个调控区域进行调控。

作为本发明的进一步改进，所述调控终端还包括有同样设置于路口的大车路线指示牌，所述调控方案内具有大车规划路线，所述大车路线指示牌在接收到大车规划路线时，发出相应指示行驶信息驱使大车沿着规划路线行驶通过。

作为本发明的进一步改进，所述大车路线指示牌包括牌架和牌面，所述牌架固定安装在路口道路上，所述牌面固定在牌架上，所述牌面为显示屏，以显示指导箭头。

作为本发明的进一步改进，所述牌架呈圆柱状，下端固定在路口道路中心的位置上，所述牌面安装在牌架的上端，所述牌面由四个呈长条状的牌板组合而成，所述牌架靠近上端的位置上设有显示线路板，所述四个牌板的一端铰接在牌架靠近上端的侧壁上，以可上下翻转的连接在牌架上，并相互之间呈十字形分布，所述牌架靠近上端的侧壁上设有四个呈十字形分布的连接插口，四个连接插口均与显示线路板电连接，以作为显示线路板的四个输出接口，四个所述牌板铰接一端的端部上均固定有连接插头，所述连接插头与连接插口相适配，以在牌板向上翻转时，连接插头插入到连接插口内，所述显示线路板内集成有5G通信模块，该5G通信模块与调控中心通信连接，以接收调控中心以根据大车规划路线显示出指示信息。

作为本发明的进一步改进，所述牌架的侧壁相对于牌板铰接处的位置上开设有长条状的嵌槽，所述嵌槽的长度大于牌板的长度，以在牌板向下翻转收起时，将牌板部分容纳在内。

作为本发明的进一步改进，所述嵌槽的槽底设有可上下滑移的推块，所述推块上铰接有推杆，该推杆背向推块的一端铰接在牌板的内侧边上，其中，推块的上下滑移受显示线路板控制。

作为本发明的进一步改进，所述连接插头包括插头底座和固定在插头底座上的若干根插杆，所述连接插口包括插口底座和开设在插口底座上供插杆插入的若干个插孔，所述插头底座通过伸缩杆可伸缩的安装在牌板的端部上。

作为本发明的进一步改进，所述插头底座与牌板的端部之间的伸缩杆为气动伸缩杆，所述嵌槽内嵌设有气缸，该气缸的缸体端部固定在嵌槽的端部上，其推动杆连接至推块上，所述气缸缸体通过气管与伸缩杆连接，以驱动伸缩杆的伸缩。

本发明的有益效果，通过调控中心、调控终端和路况采集终端的配合设置，便可有效的实现通过路况采集终端实时的采集当前的路况信息，然后通过调控中心的分析处理作用，便可有效的得出相应的调控方案，接着通过调控终端的设置，便可有效的接收到该调控方案，然后依据调控方案对路面交通进行调控了，如此相比于现有技术中的红绿灯装置，大大的提升了智能化程度，并且采用了在调控的过程中是通过一个区域进行调控的，如此相比于采用单个红绿灯进行调控的方式，可极大的提升了相邻的两个路口之间的协调性，使得车辆能够更好更快的通过。

附图说明

图1为本发明的基于55G通信系统的路面交通系统的模块框图；

图2为图1中调控终端的大车路线指示牌的结构示意图；

图3为调控方案的举例示意图；

图4为图2中A部的放大图。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本发明做进一步的详述。

参照图1至4所示，本实施例的一种基于55G通信系统的路面交通系统，包括：调控中心1，用于接收实时路况信息，对路况信息进行分析后输出调控方案；调控终端2，该调控终端2包含设置在路口处的各个红绿灯，通过55G通信模块均与调控中心1耦接，以接收调控中心1输出的调控方案，并根据调控方案调整各个方向的通行时间；

路况采集终端3，该路况采集终端3包含设置在路口各个方向上方的摄像头，以拍摄路面上的车辆情况，并通过55G通信模块与调控中心1耦接，以输出路况信息至调控中心1内；

其中，调控中心1输出的调控方案的调控方式为将若干个相邻的调控终端2所涉及的路面划分为一个个调控区域，调控时对一整个调控区域进行调控，在使用本实施例的路面交通系统的过程中，只需要将调控终端2，即路口处各个红绿灯内部加设相应的55G通信模块，然后与调控中心1连接，接着在路口的四个方向的道路上都设置一个摄像头作为路况采集终端3，通过拍摄道路上的车辆视频，然后图像识别出车辆的数量，以此便可判断路口处哪个方向的车辆属于较多状态，以此判断哪个方向是不是处于堵车的状态，然后调控中心1便会根据接收到的结果便可输出相应的调控方案，而其中本实施例的调控方案是分区域来进行调控的，以此便可实现综合调控的方式，进一步增加调控方案的合理性，例如如图3所示，假定调控方案的区域包括A、B、C、D四个路口，四个路口相互之间连接成方形结构，每个路口均有上下左右四个方向的车辆，行驶方向为从上至下，从左至右，现有的路口一般都会具有双向结构，而堵车车流只会聚集在一个方向，因此调控方案按照车流方向进行调控是比较合理的，如图3中的情况时，A路口的上方向为堵车状态，还有D路口的左方向也是堵车状态，C路口的下方向为无车状态，而C路口的上方向还具有一定的车辆，因此调控方案为，提升A路口和C路口向下方向的绿灯时间，增加A路口左方向和C路口左方向的红灯时间，如此使得A路口的堵车车流快速的向下通过，如此相比于现有技术中仅调节A路口上方向红绿灯时间的方式，可避免因为C路口没有调整，而导致A路口的堵车车流堆积到A路口和C路口之间，进而增加堵车情况的问题，同时图中还可看D路口的左方向处于堵车情况，因此而右方向为无车状态，而此时的C路口左方向因为A路口的堵车车流而增加了红灯时间，因此D路口左方向的绿灯时间可少量延长，以在D路口左方向的堵车车流流通之后复位为平常时间，并且调控的优先级根据堵车车流的多少来划分，堵车车流最多，那么相应的调控优先级为最高，因此就如图3中所示，A路口从上至下方向和C路口从上至下方向的车流会大于D路口的左方向的车流，那么相应的调控优先级便是A路口从上至下大于D路口左方向的调控，因而才会有上述调控方式，并且在调控完成以后，若是没有新的堵车车流，那么都恢复成正常状态，同时路况采集终端3继续采集当前路况信息，以在出现堵车车流的时候，使得调控中心1能够及时的输出调控方案进行调控，而不堵车的时候，减少调控中心1的工作量，节约电能。

作为改进的一种具体实施方式，所述调控终端2还包括有同样设置于路口的大车路线指示牌4，所述调控方案内具有大车规划路线，所述大车路线指示牌4在接收到大车规划路线时，发出相应指示行驶信息驱使大车沿着规划路线行驶通过，大车车辆具有体积大和起步慢的缺点，因此在交通通行的过程中，大车车辆对于路面的堵车车流影响十分的大，尤其是出现大车车队的情况，会导致略有一点拥堵的道路而马上达到拥堵状态，因此大车车辆不应该通过车流略多的路线，如此通过大车路线指示牌4的设置，便可有效的实现调控大车行驶路线的效果，避免了大车行驶到车流略多的路线的导致拥堵的问题。

作为改进的一种具体实施方式，所述大车路线指示牌4包括牌架41和牌面42，所述牌架41固定安装在路口道路上，所述牌面42固定在牌架41上，所述牌面42为显示屏，以显示指导箭头，通过牌面42和牌架41的组合作用，便可有效的利用牌面42显示出知道箭头的效果，以此很好的根据调控方案显示出指示信息了。

作为改进的一种具体实施方式，所述牌架41呈圆柱状，下端固定在路口道路中心的位置上，所述牌面42安装在牌架41的上端，所述牌面42由四个呈长条状的牌板组合而成，所述牌架41靠近上端的位置上设有显示线路板43，所述四个牌板的一端铰接在牌架41靠近上端的侧壁上，以可上下翻转的连接在牌架41上，并相互之间呈十字形分布，所述牌架41靠近上端的侧壁上设有四个呈十字形分布的连接插口44，四个连接插口44均与显示线路板43电连接，以作为显示线路板43的四个输出接口，四个所述牌板铰接一端的端部上均固定有连接插头421，所述连接插头421与连接插口44相适配，以在牌板向上翻转时，连接插头421插入到连接插口44内，所述显示线路板43内集成有55G通信模块，该55G通信模块与调控中心1通信连接，以接收调控中心1以根据大车规划路线显示出指示信息，通过上述结构的设置，相比于现有技术中单个显示屏的方式，只需要设置在中间，便可实现对于四个方向上的大车方向进行有效的指示了，而且采用了将牌板可上下方向的方式，便可实现不需要指示的牌板处于收起的状态，一方面可以进一步的提升指示信息的显著性，另一方面也可减少牌板的受风面积，增强整体的抗风性能，而通过连接插口44与连接插头421的组合作用，可实现在不需要牌板指示的时候，断开牌板的电源，一方面可有效的节约电能，另一方面也可减少在牌板出现故障的时候，牌板出现错误显示而导致错误指示的问题，其中本实施例中的牌板采用双面指示或是采用两块牌板叠放的方式以适应现有的路口的双向结构。

作为改进的一种具体实施方式，所述牌架41的侧壁相对于牌板铰接处的位置上开设有长条状的嵌槽45，所述嵌槽45的长度大于牌板的长度，以在牌板向下翻转收起时，将牌板部分容纳在内，通过上述结构，便可将不使用的牌板收起来，可对于牌板进行有效的防护，同时本实施例中在牌架41的顶部设置防雨棚，以在下雨天的时候避免雨水进入到连接插头421内，导致出现短路的问题，而也只有在牌板不使用的时候，连接插头421才会暴露到外界，因此通过嵌槽45收起来的方式可最大化的减少防雨棚的面积，减少对于司机视线观察的影响，可通过在牌板上侧边设置防雨边条的方式，来实现组合防雨的效果。

作为改进的一种具体实施方式，所述嵌槽45的槽底设有可上下滑移的推块451，所述推块451上铰接有推杆452，该推杆452背向推块451的一端铰接在牌板的内侧边上，其中，推块451的上下滑移受显示线路板43控制，通过推块451和推杆452的组合设置，可实现驱动牌板上下翻转的效果，并且在牌板向下翻转以后，推杆452会被收取在嵌槽45内，相比于直接设置四个斜撑的直线电机的方式，可使得牌板能够最大化的被收取到嵌槽45内，并且在牌板机向上翻转以后，还能够通过推杆452作为一根支撑杆有效的支撑住。

作为改进的一种具体实施方式，所述连接插头421包括插头底座4211和固定在插头底座4211上的若干根插杆4212，所述连接插口44包括插口底座和开设在插口底座上供插杆4212插入的若干个插孔，所述插头底座4211通过伸缩杆可伸缩的安装在牌板的端部上，通过上述结构，便可有效的实现一个插头插座结构，实现牌板与显示线路板43之间连接和拆卸的效果。

作为改进的一种具体实施方式，所述插头底座4211与牌板的端部之间的伸缩杆为气动伸缩杆，所述嵌槽45内嵌设有气缸453，该气缸453的缸体端部固定在嵌槽45的端部上，其推动杆连接至推块451上，所述气缸453缸体通过气管与伸缩杆连接，以驱动伸缩杆的伸缩，通过上述结构，可实现伸缩杆与推块451之间的联动，实现在推块451推动牌板向上翻转的时候，将插头底座4211逐渐推出将插杆4212插入到插孔内的效果，同时在牌板准备向下翻转的时候，可实现驱动插头底座4211逐渐拉出，使得插杆4212从插孔内拔出的效果，其中本实施例中可将推杆452设置成一根弹性伸缩杆结构，其具有最大长度和最小长度，进而实现推块451在滑移的过程中与牌板的翻转具有一定缓冲空间，如此实现推块451先推动插头底座4211移动后，然后再推动牌板上下翻转的效果，相比于采用直接翻转拔插的方式，拔插的过程中更加的稳定可靠，由于本实施例中的气缸453整体较长，因此缸体是部分嵌入固定在嵌槽45的端部上的。

综上所述，本实施例的路面交通系统，通过调控中心1、调控终端2和路况采集终端3的组合设置，便可有效的实现实时检测当前路况信息，然后根据路况信息调控红绿灯时间的效果，大大的增加了红绿灯时间调控的合理性和科学性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种基于5G通信系统的路面交通系统，其特征在于：包括：

调控中心（1），用于接收实时路况信息，对路况信息进行分析后输出调控方案；

调控终端（2），该调控终端（2）包含设置在路口处的各个红绿灯，通过5G通信模块均与调控中心（1）耦接，以接收调控中心（1）输出的调控方案，并根据调控方案调整各个方向的通行时间；

路况采集终端（3），该路况采集终端（3）包含设置在路口各个方向上方的摄像头，以拍摄路面上的车辆情况，并通过5G通信模块与调控中心（1）耦接，以输出路况信息至调控中心（1）内；

其中，调控中心（1）输出的调控方案的调控方式为将若干个相邻的调控终端（2）所涉及的路面划分为一个个调控区域，调控时对一整个调控区域进行调控，所述调控终端（2）还包括有同样设置于路口的大车路线指示牌（4），所述调控方案内具有大车规划路线，所述大车路线指示牌（4）在接收到大车规划路线时，发出相应指示行驶信息驱使大车沿着规划路线行驶通过，所述大车路线指示牌（4）包括牌架（41）和牌面（42），所述牌架（41）固定安装在路口道路上，所述牌面（42）固定在牌架（41）上，所述牌面（42）为显示屏，以显示指导箭头，所述牌架（41）呈圆柱状，下端固定在路口道路中心的位置上，所述牌面（42）安装在牌架（41）的上端，所述牌面（42）由四个呈长条状的牌板组合而成，所述牌架（41）靠近上端的位置上设有显示线路板（43），所述四个牌板的一端铰接在牌架（41）靠近上端的侧壁上，以可上下翻转的连接在牌架（41）上，并相互之间呈十字形分布，所述牌架（41）靠近上端的侧壁上设有四个呈十字形分布的连接插口（44），四个连接插口（44）均与显示线路板（43）电连接，以作为显示线路板（43）的四个输出接口，四个所述牌板铰接一端的端部上均固定有连接插头（421），所述连接插头（421）与连接插口（44）相适配，以在牌板向上翻转时，连接插头（421）插入到连接插口（44）内，所述显示线路板（43）内集成有5G通信模块，该5G通信模块与调控中心（1）通信连接，以接收调控中心（1）以根据大车规划路线显示出指示信息，所述牌架（41）的侧壁相对于牌板铰接处的位置上开设有长条状的嵌槽（45），所述嵌槽（45）的长度大于牌板的长度，以在牌板向下翻转收起时，将牌板部分容纳在内。

2.根据权利要求1所述的基于5G通信系统的路面交通系统，其特征在于：所述嵌槽（45）的槽底设有可上下滑移的推块（451），所述推块（451）上铰接有推杆（452），该推杆（452）背向推块（451）的一端铰接在牌板的内侧边上，其中，推块（451）的上下滑移受显示线路板（43）控制。

3.根据权利要求2所述的基于5G通信系统的路面交通系统，其特征在于：所述连接插头（421）包括插头底座（4211）和固定在插头底座（4211）上的若干根插杆（4212），所述连接插口（44）包括插口底座和开设在插口底座上供插杆（4212）插入的若干个插孔，所述插头底座（4211）通过伸缩杆可伸缩的安装在牌板的端部上。

4.根据权利要求3所述的基于5G通信系统的路面交通系统，其特征在于：所述插头底座（4211）与牌板的端部之间的伸缩杆为气动伸缩杆，所述嵌槽（45）内嵌设有气缸（453），该气缸（453）的缸体端部固定在嵌槽（45）的端部上，其推动杆连接至推块（451）上，所述气缸（453）缸体通过气管与伸缩杆连接，以驱动伸缩杆的伸缩。

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