CN110990752B - 汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法 - Google Patents

汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法，包括：获取K辆不同型号车辆以预设速度在沥青路面上匀速行驶时的车内噪声；计算该工况下所有车型噪声平均值a0；统计所有车内噪声小于等于a0的车型，并计算该部分车型的车内噪声算术平均值a1；统计所有车内噪声大于a0的车型，并计算该部分车型的车内噪声算术平均值a2；确定该工况下车内匀速噪声水平的分布区间，具体如下：若车内噪声值小于(a0+a1)/2，则表示此车辆属于领先水平；若车内噪声值大于等于(a0+a1)/2且小于等于(a2+a0)/2，则表示此车辆属于具有竞争力水平；若车内噪声值大于(a2+a0)/2，则表示此车辆属于不具有竞争力水平。本发明能够对行驶过程中车内噪声水平等级进行评价。

Description

汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法
技术领域
本发明属于整车NVH技术领域，具体涉及一种汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法。
背景技术
随着人们生活水平的提高，消费者对汽车舒适性要求也越来越高。NVH性能也逐渐成为用户关注及购车的考虑要素之一。用户使用车辆的工况较多，常用的工况包含启动、怠速、匀速、加速等，通过研究发现，用户对于加速行驶过程中NVH噪声水平关注度极高。
结合用户驾驶车辆的实际使用工况、路况，主机厂一般用加速噪声、风噪、路噪来表征行驶噪声水平。市场上同一细分市场车型较多，行驶过程中各车型噪声值大小表现不一。汽车主机厂需要了解具体细分市场上主流竞品的噪声水平等级，同时主机厂在新品策划时也需要确定细分市场内新品在行驶过程中车内噪声性能定位。而截至目前行业上车内噪声水平等级评价还没有成熟方法。
因此，有必要开发一种新的汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法，能对行驶过程中车内噪声水平等级进行评价
本发明所述的一种汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法，包括匀速行驶工况车内噪声水平等级判断，具体为：
步骤1-1：获取K辆不同型号车辆以预设速度在沥青路面上匀速行驶时的车内噪声；
步骤1-2：计算该工况下所有车型噪声平均值a0；
统计所有车内噪声小于等于a0的车型，并计算该部分车型的车内噪声算术平均值a1；
统计所有车内噪声大于a0的车型，并计算该部分车型的车内噪声算术平均值a2；
步骤1-3：确定该工况下车内匀速噪声水平的分布区间，具体如下：
若车内噪声值小于(a0+a1)/2，则表示此车辆属于领先水平；
若车内噪声值大于等于(a0+a1)/2且小于等于(a2+a0)/2，则表示此车辆属于具有竞争力水平；
若车内噪声值大于(a2+a0)/2，则表示此车辆属于不具有竞争力水平。
进一步，还包括：加速行驶车内噪声等级判断，具体为：
步骤2-1：获取所有车辆加速行驶时的车内噪声，若车辆为手动挡，则在2挡下全油门加速，若车辆是自动挡，则在D挡下全油门加速，记录各车辆在不同转速r下的车内加速噪声{X1(r),X2(r)……，Xn(r)},其中r为2000rpm、2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、4500rpm、5000rpm；
基于各车内加速噪声得到：
加速噪声上包络线:Xu(r′)＝max{X1(r(′),X2(r(′),……Xn(r(′)}，其中，r′∈r；
加速噪声下包络线：Xd(r′)＝min{X1(r′),X2(r′),……Xn(r′)}；
加速噪声平均线：
Figure GDA0004058578200000021
步骤2-2：计算噪声分布区间中具有竞争性水平区间的上Xa1(r′)、下包络曲线Xa2(r′)；
Figure GDA0004058578200000022
Figure GDA0004058578200000023
曲线Xa1(r′)、Xa2(r′)将加速噪声分为三个区间，其中,整车加速噪声值大于Xa2(r′)，车内噪声属于不具有竞争性区间，整车加速噪声值介于Xa1(r′)、Xa2(r′)区间，属于具有竞争性区间，加速噪声值低于Xa1(r′)，噪声值则属于领先水平区间；
步骤2-3：加速噪声水平等级具体判断如下：
若加速噪声曲线分布在某单一区间内，则该车加速噪声水平属于该区间分布水平；
若加速噪声曲线分布在两个区间内，以超过50％以上的噪声值所在区间代表该车型噪声水平；
若加速噪声曲线同时分布在三个区间，则该车型加速噪声水平不具有竞争性。
进一步，所述步骤1-1中，若车辆在光滑沥青路面上行驶，则预设速度为120km/h，以测试车内风噪水平；
若车辆在粗糙沥青路面上行驶，则预设速度为60km/h，以测试车辆内路噪水平。
本发明具有以下优点：它制定一种行驶过程中车内噪声水平等级评价方法，便于主机厂评估车型的车内噪声水平等级，判断其噪声性能在同平台市场细分车型中是否具有竞争力。利用该方法也能够快速确定出同平台车型噪声水平等级分布情况，能够指导主机厂在新品策划时制定行驶过程中车内噪声性能目标。
附图说明
图1为本发明中匀速工况车内噪声等级水平判断的流程图；
图2为本发明中加速噪声水平等级分布区间示意图；
图3为加速噪声属于基本领先水平示意图；
图4为加速噪声具有竞争性水平示意图；
图5为加速噪声不具有竞争性水平示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示，一种汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法，包括匀速行驶工况车内噪声水平等级判断，具体为：
步骤1-1：获取K辆不同型号车辆以预设速度在沥青路面上匀速行驶时的车内噪声；
步骤1-2：计算该工况下所有车型噪声平均值a0；
统计所有车内噪声小于等于a0的车型，并计算该部分车型的车内噪声算术平均值a1；
统计所有车内噪声大于a0的车型，并计算该部分车型的车内噪声算术平均值a2；
步骤1-3：确定该工况下车内匀速噪声水平的分布区间，具体如下：
若车内噪声值小于(a0+a1)/2，则表示此车辆属于领先水平；
若车内噪声值大于等于(a0+a1)/2且小于等于(a2+a0)/2，则表示此车辆属于具有竞争力水平；
若车内噪声值大于(a2+a0)/2，则表示此车辆属于不具有竞争力水平。
本实施例中，若车辆在光滑沥青路面上行驶，则预设速度为120km/h，以测试车内风噪水平。若车辆在粗糙沥青路面上行驶，则预设速度为60km/h，以测试车辆内路噪水平。
以下举例对本实施例进行详细的说明：
某主机厂在某一具体细分市场策划研发一款车型，产品性能定位要求该车行驶噪声水平在该细分市场处于领先水平，要求制定该车型匀速噪声水平目标。目前该细分市场主流车型有7款。
测试市场7款车型2挡加速噪声水平，60km/h粗糙沥青路面匀速、120km/h光滑沥青路面匀速工况车内噪声；其中7款车型匀速噪声测试数据见下表。
表1：车内匀速噪声数据
Figure GDA0004058578200000041
以下以车速为120km/h在光滑沥青路面匀速工况为例进行说明：根据7款车型120km/h匀速车内噪声水平，计算该工况下车内噪声平均值a0、a1、a2；确定这7款车型的车内噪声水平分布区间；
120km/h光滑沥青路面车内噪声均值a0：
a0＝(65.1+66.4+67+67.4+69.4+66.4+65.6)/7＝66.8dB(A)；
7款车型中车型A、车型B、车型F、车型G在120km/h光滑沥青路面车内噪声值均小于平均值66.8dB(A)，则这几款车型车内噪声均值a1：
a1＝(65.1+66.4+66.4+65.6)/4＝65.9dB(A)；
7款车型中车型C、车型D、车型E在120km/h光滑沥青路面车内噪声值均大于平均值66.8dB(A)，则这几款车型车内噪声均值a2：
a2＝(67+67.4+69.4)/3＝67.9dB(A)；
则可得：
(a0+a1)/2＝(66.8+65.9)/2＝66.4dB(A)；
(a0+a2)/2＝(66.8+67.9)/2＝67.4dB(A)；
步骤1-3：因此，该市场7款车型中120km/h光滑沥青路面车内噪声领先水平为车内噪声小于66.4dB(A)；车内噪声具有竞争力水平：车内噪声介于66.4dB(A)与67.4dB(A)之间；车内噪声不具有竞争力水平：车内噪声大于67.4dB(A)；如表2所示：
表2：7款车型120KM/H车内噪声水平分布
Figure GDA0004058578200000042
按照以上方法计算7款车型60km/h粗糙沥青路面车内噪声水平分布，计算结果如下表显示。
表3：7款车型60KM/H车内噪声水平分布
Figure GDA0004058578200000051
根据上描述，该新品车型定位为市场领先水平，则车内匀速噪声目标建议设置为120Km/h车内噪声小于66.4dB(A),60Km/h车内噪声目标为小于66.7dB(A)。
本实施例中，一种汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法，还包括：加速行驶车内噪声等级判断，具体为：
步骤2-1：获取所有车辆加速行驶时的车内噪声，若车辆为手动挡，则在2挡下全油门加速，若车辆是自动挡，则在D挡下全油门加速，记录各车辆在不同转速r下的车内加速噪声{X1(r),X2(r)……，Xn(r)},其中r为2000rpm、2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、4500rpm、5000rpm；即分别记录各款车型在2000rpm、2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、4500rpm、5000rpm下的噪声。
基于各车内加速噪声得到：
加速噪声上包络线:Xu(r′)＝max{X1(r′),X2(r′),……Xn(r′)}，其中，r′∈r；
即所有对比车型分别在2000rpm、2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、4500rpm、5000rpm下噪声最大值的连线所形成的曲线。
加速噪声下包络线：Xd(r′)＝min{X1(r′),X2(r′),……Xn(r′)}；
即所有对比车型分别在2000rpm、2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、4500rpm、5000rpm下噪声最小值的连线所形成的曲线。
加速噪声平均线：
Figure GDA0004058578200000052
即所有对比车型分别在2000rpm、2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、4500rpm、5000rpm下噪声平均值的连线所形成的曲线。
步骤2-2：计算噪声分布区间中具有竞争性水平区间的上Xa1(r′)、下包络曲线Xa2(r′)；
Figure GDA0004058578200000053
即加速噪声平均线与加速噪声下包络线分别在2000rpm、2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、4500rpm、5000rpm转速下噪声平均值所连成的曲线。
Figure GDA0004058578200000054
即加速噪声平均线与加速噪声上包络线分别在2000rpm、2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、4500rpm、5000rpm转速下噪声平均值所连成的曲线。
曲线Xa1(r′)、Xa2(r′)将加速噪声分为三个区间，其中,整车加速噪声值大于Xa2(r′)，车内噪声属于不具有竞争性区间，整车加速噪声值介于Xa1(r′)、Xa2(r′)区间，属于具有竞争性区间，加速噪声值低于Xa1(r′)，噪声值则属于领先水平区间；参见图2。
步骤2-3：加速噪声水平等级具体判断如下：
若加速噪声曲线分布在某单一区间内，则该车加速噪声水平属于该区间分布水平。如图3所示，车型加速噪声曲线全部分布在领先区域，则该车加速噪声水平属于领先水平。
若加速噪声曲线分布在两个区间内，以超过50％以上的噪声值所在区间代表该车型噪声水平。如图4所示，该车型加速噪声区域分布在竞争区域和不具有竞争力两个区域，但50％以上的曲线分布在竞争区域，因此该车型加速噪声属于具有竞争力水平。
若加速噪声曲线同时分布在三个区间，则该车型加速噪声水平不具有竞争性。如图5所示，该车型加速噪声曲线同时分布在不具有竞争性、具有竞争性和领先区域，因此，该车型加速噪声水平属于不具有竞争力。
本实施例中，基本领先水平，代表在同一细分市场车内噪声具有竞争力。
有竞争力，代表在同一细分市场车内噪声处于一般竞争水平。
不具有竞争力，代表在同一细分市场车内噪声水平低于行业平均水平，噪声不具有竞争力。

Claims (3)

1.一种汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法，特征在于，包括匀速行驶工况车内噪声水平等级判断，具体为：
步骤1-1：获取K辆不同型号车辆以预设速度在沥青路面上匀速行驶时的车内噪声；
步骤1-2：计算该工况下所有车型噪声平均值a0；
统计所有车内噪声小于等于a0的车型，并计算该部分车型的车内噪声算术平均值a1；
统计所有车内噪声大于a0的车型，并计算该部分车型的车内噪声算术平均值a2；
步骤1-3：确定该工况下车内匀速噪声水平的分布区间，具体如下：
若车内噪声值小于(aO+a1)/2，则表示此车辆属于领先水平；
若车内噪声值大于等于(aO+a1)/2且小于等于(a2+aO)/2，则表示此车辆属于具有竞争力水平；
若车内噪声值大于(a2+aO)/2，则表示此车辆属于不具有竞争力水平。
2.根据权利要求1所述的汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法，其特征在于：还包括：加速行驶车内噪声等级判断，具体为：
步骤2-1：获取所有车辆加速行驶时的车内噪声，若车辆为手动挡，则在2挡下全油门加速，若车辆是自动挡，则在D挡下全油门加速，记录各车辆在不同转速r下的车内加速噪声{X1(r)，X2(r)......，Xn(r)}，其中r为2000rpm、2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、4500rpm、5000rpm；
基于各车内加速噪声得到：
加速噪声上包络线：Xu(r′)＝max{x1(r′)，X2(r′)，......Xn(r′)}，其中，r′∈r；
加速噪声下包络线：Xd(r′)＝min{X1(r′)，X2(r′)，......Xn(r′)}；
加速噪声平均线：
Figure FDA0004058578190000011
步骤2-2：计算噪声分布区间中具有竞争性水平区间的上Xa1(r′)、下包络曲线Xa2(r′)；
Figure FDA0004058578190000012
Figure FDA0004058578190000013
曲线Xa1(r′)、Xa2(r′)将加速噪声分为三个区间，其中，整车加速噪声值大于Xa2(r′)，车内噪声属于不具有竞争性区间，整车加速噪声值介于Xa1(r′)、Xa2(r′)区间，属于具有竞争性区间，加速噪声值低于Xa1(r′)，噪声值则属于领先水平区间；
步骤2-3：加速噪声水平等级具体判断如下：
若加速噪声曲线分布在某单一区间内，则该车加速噪声水平属于该区间分布水平；
若加速噪声曲线分布在两个区间内，以超过50％以上的噪声值所在区间代表该车型噪声水平；
若加速噪声曲线同时分布在三个区间，则该车型加速噪声水平不具有竞争性。
3.根据权利要求1或2所述的汽车行驶过程车内噪声水平等级评价方法，其特征在于：所述步骤1-1中，若车辆在光滑沥青路面上行驶，则预设速度为120km/h，以测试车内风噪水平；
若车辆在粗糙沥青路面上行驶，则预设速度为60km/h，以测试车辆内路噪水平。
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