CN110985994A - 一种环保节能的新能源汽车led灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种环保节能的新能源汽车LED灯，包括导电连接的车灯模块和磁感应模块，车灯模块包括由奇数个成排分布的发光单元组成的尾灯本体或提示灯本体，每个发光单元上导电连接有供输入信号在低于设定值时通过的电压选择单元，各电压选择单元按照其连接的发光单元所处相对位置关系分为中央单元和侧边单元，侧边单元按照相对中央单元的对称关系配对，并且各电压选择单元之间以从两侧向中央单向电流导电连接的方式连接。本发明通过设置电磁元件、刹车开关、刹车继电器、提示灯开关和动力转换控制模块，使本发明在使用的过程中可以根据提示灯的亮度变化判别出汽车起始动力情况，以根据需要选择是否接通发动机，从而达到节能降耗的目的。

Description

一种环保节能的新能源汽车LED灯

技术领域

本发明属于新能源汽车附件领域，尤其涉及一种环保节能的新能源汽车LED灯。

背景技术

驾驶员在开车的过程中，由于各种不确定因素，经常要改变车速或者采取一些避让措施，虽然在采取这一举措的时候有刹车灯或转向灯给外界一个输出信号，但是由于他们本身的局限性，并不能很准确的反映出车速的变化情况，由此导致撞车事故时有发生。此外，目前这些电子设备大多需要消耗能源去支持，有悖于当今环保、节能主题，不利于环保型汽车产业的发展，很大程度上降低了汽车的市场竞争力。

在中国专利CN102795149B中公开的一种提高行车安全性的节能车灯，将车辆减速过程中原本会转化成热能的动能利用起来转化成电能，作为节能车灯的能量来源，不仅能够准确反映车速的变化幅度，为周边车辆提供了有效的参考，提高了行车安全性，而且车灯所用的电能由车辆减速原本损耗的动能转化而来，提高车辆经济性的同时减少了排放；此外，根据楞次定律本发明节能车灯具有辅助刹车的功能，能够减轻制动系统的负担，延长制动系统寿命，进一步提高了车辆的经济性，但是，该提高行车安全性的节能车灯红色尾灯色差变化很难短时间分辨，而人们对车灯颜色的变化是有一个接受过程的，色差变化短时间内无法分辨会使后方司机辨识困难，无法实现辨识效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种环保节能的新能源汽车LED灯，包括导电连接的车灯模块和磁感应模块，车灯模块包括由奇数个成排分布的发光单元组成的尾灯本体或提示灯本体，每个发光单元上导电连接有供输入信号在低于设定值时通过的电压选择单元，各电压选择单元按照其连接的发光单元所处相对位置关系分为中央单元和侧边单元，侧边单元按照相对中央单元的对称关系配对，各电压选择单元的设定值按照从中央向两边逐次减小的方式设置，并且各电压选择单元之间以从两侧向中央单向电流导电连接的方式连接。

可选的，车灯模块包括由奇数个成排分布的发光单元组成的尾灯本体，磁感应模块和车灯模块之间串接有受刹车踏板和/或驱动离合器控制关闭的常开的尾灯开关。

可选的，磁感应模块包括空套在驱动轮的轮轴上的定子，定子内间隔设置有固定套接在驱动轮的轮轴上、并可组合成磁感应发电机构的转子，定子外可相对滑动的套接有固定在车体上的壳体，壳体内还安装有压动定子远离转子而阻止所述磁感应发电机构成形的压簧。

可选的，压簧的一端抵顶在定子上，另一端抵顶连接有用于在通电状态下吸附定子克服压簧阻力与转子组合成所述磁感应发电机构的电磁元件，电磁元件导电连接有刹车控制模块，刹车控制模块包括依次串接的所述电磁元件、刹车开关和车载电源，刹车开关为受刹车踏板控制关闭的常开开关。

可选的，刹车控制模块还包括与刹车开关串接的刹车继电器，所述尾灯开关受刹车踏板间接控制的、在刹车继电器在通电状态下被刹车继电器带动的处于关闭状态。

可选的，车灯模块包括由奇数个成排分布的发光单元组成的提示灯本体，磁感应模块和车灯模块之间串接有受动力转换控制模块和/或动力转换离合器控制关闭的常开的提示灯开关。

可选的，磁感应模块包括空套在行星架的输入轴上的定子，定子内间隔设置有固定套接在行星架的输入轴上、并可组合成磁感应发电机构的转子，定子外可相对滑动的套接有固定在车体上的壳体，壳体内还安装有压动定子远离转子而阻止所述磁感应发电机构成形的压簧。

可选的，压簧的一端抵顶在定子上，另一端抵顶连接有用于在通电状态下吸附定子克服压簧阻力与转子组合成所述磁感应发电机构的电磁元件，电磁元件导电连接有提示控制模块，提示控制模块包括依次串接的所述电磁元件、控制开关和车载电源，控制开关为受动力转换控制模块控制关闭的常开开关。

可选的，提示控制模块还包括与控制开关串接的提示继电器，所述提示灯开关受动力转换控制模块间接控制的、在提示继电器在通电状态下被提示继电器带动的处于关闭状态。

可选的，各电压选择单元之间的连接方式包括从以下选择的方式：

方式一：a，同对的侧边单元的输出端之间导电连接；

b，中央单元的输出端和各侧边单元之间通过第一单向电流单元导电连接，第一单向电流单元输出方向朝向中央单元；

c，不同对侧边单元中一侧边单元与另一靠近中央单元的侧边单元通过第二单向电流单元导电连接，第二单向电流单元输出方向朝向中央单元；

方式二：各电压选择单元的输出端通过同一引线导电连接，所述引线上串接有位于相邻电压选择单元之间、并且输出方向朝向中央单元的单向电流单元。

本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置电压选择单元，当驾驶员踩刹车时，尾灯本体上的中央发光单元亮起，当车速逐渐降低时，加载在车灯上的电压逐渐变小，电流开始依次通过尾灯本体中央发光单元两侧的侧边发光单元，并且当车速继续降低时，电流通过的发光单元会由内向外越来越多，从而使尾灯本体越来越亮，直至停车，从而使后方的司机能够迅速判别前方司机的刹车动作，保证行驶安全。

2、本发明通过设置电磁元件、刹车开关、刹车继电器、提示灯开关和动力转换控制模块，使本发明在使用的过程中可以根据提示灯的亮度变化判别出汽车起始动力情况，以根据需要选择是否接通发动机，从而达到节能降耗的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图；

图1是本发明方式1尾灯接线结构示意图；

图2是本发明方式2尾灯接线结构示意图；

图3是本发明混合动力系统尾灯本体示意图；

图4是本发明混合动力系统提示灯本体结构示意图。

图中：1、车灯模块；101、发光单元；102、电压选择单元；2、磁感应模块；3、尾灯开关；4、轮轴；5、壳体；6、压簧；7、定子；8、电磁元件；9、提示灯本体；10、行星架；11、刹车开关；12、车载电源；13、刹车继电器；14、发动机；15、电动机；16、ISG电机；17、尾灯本体；18、二极管。

具体实施方式

为了使本发明的技术目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案作出进一步的说明。

实施例1

请参照图1-4，本发明提供一种技术方案：一种环保节能的新能源汽车LED灯，包括导电连接的车灯模块1和磁感应模块2，车灯模块1包括由奇数个成排分布的发光单元101组成的尾灯本体17，磁感应模块2和车灯模块1之间串接有受刹车踏板和/或驱动离合器控制关闭的常开的尾灯开关3，磁感应模块2包括空套在驱动轮的轮轴4上的定子7，定子7内间隔设置有固定套接在驱动轮的轮轴上、并可组合成磁感应发电机构的转子，定子外可相对滑动的套接有固定在车体上的壳体5，壳体5内还安装有压动定子7远离转子而阻止所述磁感应发电机构成形的压簧6，压簧6的一端抵顶在定子7上，另一端抵顶连接有用于在通电状态下吸附定子克服压簧阻力与转子组合成所述磁感应发电机构的电磁元件8，电磁元件8导电连接有刹车控制模块，刹车控制模块包括依次串接的所述电磁元件8、刹车开关11和车载电源12，刹车开关11为受刹车踏板控制关闭的常开开关，刹车控制模块还包括与刹车开关串接的刹车继电器13，所述尾灯开关3受刹车踏板间接控制的、在刹车继电器13在通电状态下被刹车继电器13带动的处于关闭状态，车灯模块1包括由奇数个成排分布的发光单元101组成的尾灯本体17或提示灯本体9，每个发光单元101上导电连接有供输入信号在低于设定值时通过的电压选择单元102，各电压选择单元102按照其连接的发光单元101所处相对位置关系分为中央单元和侧边单元，侧边单元按照相对中央单元的对称关系配对，各电压选择单元102的设定值按照从中央向两边逐次减小的方式设置，并且各电压选择单元102之间以从两侧向中央单向电流导电连接的方式连接。

在具体的接线过程中，各电压选择单元之间的连接方式包括从以下选择的方式：

方式一：a，同对的侧边单元的输出端之间导电连接；

b，中央单元的输出端和各侧边单元之间通过第一单向电流单元导电连接，第一单向电流单元输出方向朝向中央单元；

c，不同对侧边单元中一侧边单元与另一靠近中央单元的侧边单元通过第二单向电流单元导电连接，第二单向电流单元输出方向朝向中央单元；

方式二：各电压选择单元的输出端通过同一引线导电连接，所述引线上串接有位于相邻电压选择单元之间、并且输出方向朝向中央单元的单向电流单元。

本实施例是将车灯模块1和磁感应模块2中的定子接入到汽车驱动轮的轮轴4上，电压选择单元102被配置成低于一定值时允许电流通过，位于中央的电压选择单元102所允许通过电流的电压阈值为车速至少120km/h时所对应的电压值，此时中央发光单元只要有刹车动作即可被点亮，而电压选择单元102的阈值从中央向两边逐级递减，车速变慢时，尾灯本体17会越来越亮，其中，当最初开始刹车减速时，位于中央的发光单元101首先亮起，随着速度的降低，从中央向两边发光单元101依次被点亮，从而达到了提醒后方司机的作用，并且在一定程度上节约了能源。

实施例2

一种环保节能的新能源汽车LED灯，包括导电连接的车灯模块1和磁感应模块2，车灯模块1包括由奇数个成排分布的发光单元101组成的提示灯本体9，磁感应模块2和车灯模块1之间串接有受动力转换控制模块和/或动力转换离合器控制关闭的常开的提示灯开关，磁感应模块2包括空套在行星架10的输入轴上的定子7，定子7内间隔设置有固定套接在行星架10的输入轴上、并可组合成磁感应发电机构的转子，定子7外可相对滑动的套接有固定在车体上的壳体5，壳体5内还安装有压动定子远离转子而阻止所述磁感应发电机构成形的压簧6，压簧6的一端抵顶在定子7上，另一端抵顶连接有用于在通电状态下吸附定子克服压簧6阻力与转子组合成所述磁感应发电机构的电磁元件8，电磁元件8导电连接有提示控制模块，提示控制模块包括依次串接的所述电磁元件8、控制开关和车载电源12，控制开关为受动力转换控制模块控制关闭的常开开关，提示控制模块还包括与控制开关11串接的提示继电器，所述提示灯开关受动力转换控制模块间接控制的、在提示继电器在通电状态下被提示继电器带动的处于关闭状态，车灯模块1包括由奇数个成排分布的发光单元101组成的尾灯本体17或提示灯本体9，每个发光单元101上导电连接有供输入信号在低于设定值时通过的电压选择单元102，各电压选择单元102按照其连接的发光单元101所处相对位置关系分为中央单元和侧边单元，侧边单元按照相对中央单元的对称关系配对，并且各电压选择单元102之间以从两侧向中央单向电流导电连接的方式连接。

在具体的接线过程中，各电压选择单元之间的连接方式包括从以下选择的方式：

方式一：a，同对的侧边单元的输出端之间导电连接；

b，中央单元的输出端和各侧边单元之间通过第一单向电流单元导电连接，第一单向电流单元输出方向朝向中央单元；

c，不同对侧边单元中一侧边单元与另一靠近中央单元的侧边单元通过第二单向电流单元导电连接，第二单向电流单元输出方向朝向中央单元；

方式二：各电压选择单元的输出端通过同一引线导电连接，所述引线上串接有位于相邻电压选择单元之间、并且输出方向朝向中央单元的单向电流单元。

本实施例是将车灯模块1和磁感应模块2的定子接入到动力系统的行星架10上，司机可根据提示灯本体9的亮度判断是否达到汽车发动机15的最低行驶速度，从而决定是否断开电动机14，切换汽车发动机15，进而在汽车启动阶段起到了极强的节能降耗作用。

实施例1和实施例2中的车灯模块1中各电压选择单元102之间的连接方式均可采用方式1和方式2进行连接，方式2为单路结构，第一单向电流单元和第二单向电流单元均为类似于二极管18的电器元件，可实现单个电压选择单元102损坏后不影响发光单元101的工作，方式2为多路结构，既可实现单个电压选择单元损坏后相对应的发光单元101正常工作，又可实现单条引线断路后发光单元101的正常工作，从而提高了本发明方案的实用性。

本发明的工作原理：当车灯模块1的定子与发动机14、电动机15和ISG电机16所组成的混合动力模块的行星架10相连接时，在汽车启动的初始阶段，车速较小，此时启动发动机14无疑是对能源的浪费，而电动机15功率较小，为汽车提供原始动力，当汽车车速较低时，提示灯本体9最亮，最低车速对应车灯的最大亮度，当速度达到一定程度直到与不损坏发动机14的速度相同时，提示灯本体9最暗，直至熄灭，此时可提醒司机可以切换电动机14，从而节约了启动时的巨大能源浪费，并且，当车灯模块1的定子与驱动轮的轮轴4相连时，相反的，当汽车减速时，随着车速越来越低，尾灯本体17会越来越亮，从而提醒后方司机注意车距，保持安全距离，从而极大的保证了行驶过程中的安全性。

最后所应说明的是：上述实施例仅用于说明而非限制本发明的技术方案，任何对本发明进行的等同替换及不脱离本发明精神和范围的修改或局部替换，其均应涵盖在本发明权利要求保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种环保节能的新能源汽车LED灯，包括导电连接的车灯模块和磁感应模块，其特征在于，车灯模块包括由奇数个成排分布的发光单元组成的尾灯本体或提示灯本体，每个发光单元上导电连接有供输入信号在低于设定值时通过的电压选择单元，各电压选择单元按照其连接的发光单元所处相对位置关系分为中央单元和侧边单元，侧边单元按照相对中央单元的对称关系配对，各电压选择单元的设定值按照从中央向两边逐次减小的方式设置，并且各电压选择单元之间以从两侧向中央单向电流导电连接的方式连接。

2.根据权利要求1所述的一种环保节能的新能源汽车LED灯，其特征在于，车灯模块包括由奇数个成排分布的发光单元组成的尾灯本体，磁感应模块和车灯模块之间串接有受刹车踏板和/或驱动离合器控制关闭的常开的尾灯开关。

3.根据权利要求2所述的一种环保节能的新能源汽车LED灯，其特征在于，磁感应模块包括空套在驱动轮的轮轴上的定子，定子内间隔设置有固定套接在驱动轮的轮轴上、并可组合成磁感应发电机构的转子，定子外可相对滑动的套接有固定在车体上的壳体，壳体内还安装有压动定子远离转子而阻止所述磁感应发电机构成形的压簧。

4.根据权利要求3所述的一种环保节能的新能源汽车LED灯，其特征在于，压簧的一端抵顶在定子上，另一端抵顶连接有用于在通电状态下吸附定子克服压簧阻力与转子组合成所述磁感应发电机构的电磁元件，电磁元件导电连接有刹车控制模块，刹车控制模块包括依次串接的所述电磁元件、刹车开关和车载电源，刹车开关为受刹车踏板控制关闭的常开开关。

5.根据权利要求4所述的一种环保节能的新能源汽车LED灯，其特征在于，刹车控制模块还包括与刹车开关串接的刹车继电器，所述尾灯开关受刹车踏板间接控制的、在刹车继电器在通电状态下被刹车继电器带动的处于关闭状态。

6.根据权利要求1所述的一种环保节能的新能源汽车LED灯，其特征在于，车灯模块包括由奇数个成排分布的发光单元组成的提示灯本体，磁感应模块和车灯模块之间串接有受动力转换控制模块和/或动力转换离合器控制关闭的常开的提示灯开关。

7.根据权利要求6所述的一种环保节能的新能源汽车LED灯，其特征在于，磁感应模块包括空套在行星架的输入轴上的定子，定子内间隔设置有固定套接在行星架的输入轴上、并可组合成磁感应发电机构的转子，定子外可相对滑动的套接有固定在车体上的壳体，壳体内还安装有压动定子远离转子而阻止所述磁感应发电机构成形的压簧。

8.根据权利要求7所述的一种环保节能的新能源汽车LED灯，其特征在于，压簧的一端抵顶在定子上，另一端抵顶连接有用于在通电状态下吸附定子克服压簧阻力与转子组合成所述磁感应发电机构的电磁元件，电磁元件导电连接有提示控制模块，提示控制模块包括依次串接的所述电磁元件、控制开关和车载电源，控制开关为受动力转换控制模块控制关闭的常开开关。

9.根据权利要求8所述的一种环保节能的新能源汽车LED灯，其特征在于，提示控制模块还包括与控制开关串接的提示继电器，所述提示灯开关受动力转换控制模块间接控制的、在提示继电器在通电状态下被提示继电器带动的处于关闭状态。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的一种环保节能的新能源汽车LED灯，其特征在于，各电压选择单元之间的连接方式包括从以下选择的方式：

方式一：a，同对的侧边单元的输出端之间导电连接；

b，中央单元的输出端和各侧边单元之间通过第一单向电流单元导电连接，第一单向电流单元输出方向朝向中央单元；

c，不同对侧边单元中一侧边单元与另一靠近中央单元的侧边单元通过第二单向电流单元导电连接，第二单向电流单元输出方向朝向中央单元；

方式二：各电压选择单元的输出端通过同一引线导电连接，所述引线上串接有位于相邻电压选择单元之间、并且输出方向朝向中央单元的单向电流单元。

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