CN110979182B - 车灯故障诊断方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车灯故障诊断方法，包括以下步骤：根据所述的车灯的电路结构负载特性参数，建立和理想电压电流对应关系；建立所述的车灯关于电压电流的修正关系模型；获取所述的车灯的实时检测电压数据，根据所述的实时检测电压数据和电压电流修正关系模型，获得对应的故障判定修正电流值；将所述的车灯的实时测量电流值与对应的故障判定修正电流值相比较，以判断是否为故障状态。本发明提供的故障诊断方法基于曲线拟合结合具体的负载曲线，以公式化的量化标准来判断故障模式，可快速反馈出灯丝回路的故障信息，并通过声光警示系统外放出来，对行车安全具有重要意义；且具有成本低、方法通用性强、可移植性好等实用特点。

Description

车灯故障诊断方法

技术领域

本发明涉及一种汽车车灯技术领域，尤其涉及故障诊断，具体是指一种车灯故障诊断方法。

背景技术

在汽车电子设计领域，故障诊断是软件设计的一个重要指标，如转向灯回路故障诊断、雾灯故障诊断、昼间行车灯故障诊断等。如果故障诊断性能不良，就会造成严重的安全隐患，威胁交通行车安全和人身安全。

目前的车身灯光回路的故障诊断方法，多依赖硬件检测，或者只是简单的超限判断，其经济型、准确性和快捷性的结合不够理想。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种经济性、准确性和快捷性的车灯故障诊断方法。

为了实现上述目的，本发明的车灯故障诊断方法如下：

所述的方法包括以下步骤：

根据所述的车灯的电路结构负载特性参数，建立和理想电压电流对应关系；

获取所述的车灯在不同电压下的电压电流对应测试数据，根据理想电压电流对应关系，建立所述的车灯关于电压电流的修正关系模型；

获取所述的车灯的实时检测电压数据，根据所述的实时检测电压数据和电压电流修正关系模型，获得对应的故障判定修正电流值；

将所述的车灯的实时测量电流值与对应的故障判定修正电流值相比较，以判断是否为故障状态。

较佳地，建立所述的车灯关于电压电流的修正关系模型具体为：

根据所述的车灯的电路结构和负载特性参数，测量负载在不同外加电压下的电流值，获得外加电压与电流的关系曲线，对所述的外加电压与电流的关系曲线分段，并获得每段的拟合系数，进而通过电压的对应拟合系数与电压的对应理想电流，获得电压的修正电流值，建立电压与电流的修正关系模型。

较佳地，在获取所述的车灯的实时检测电压数据后，获得对应的拟合系数和对应的理想电流，进而获得所述的实时检测电压数据的修正电流值，作为对应的故障判定修正电流值。

较佳地，通过最小二乘多项式法或线性拟合进行每段所述的外加电压与电流的关系曲线的拟合。

较佳地，所述的方法还包括步骤：

在判定故障状态后，对故障模式的故障状态进行计数，当计数达到预设次数时，确定处故障状态并提示故障状态信息。

较佳地，通过AD采样模块获取所述的车灯的实时检测电压数据和实时检测电流数据。

较佳地，判断是否为故障状态具体为：

若所述的实时测量电流值低于故障判定修正电流值，则判断为开路故障；

若所述的实时测量电流值超过故障判定修正电流值且达到理论最大值的95％以上，则判定为短路故障。

附图说明

图1为本发明的车灯故障诊断方法的步骤流程图。

图2为本发明的负载在不同电压下的电流电压特性示例参考图。

具体实施方式

为了能够更清楚地描述本发明的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。

如图1～2所示，本发明提供的车灯故障诊断方法，主要包括：基于具体的电路硬件设计和负载特性参数，对具体灯丝负载的电压和电流值测量，建立电流电压曲线，通过曲线分段和曲线拟合求拟合系数，求得对应的工作模式关系模型，进而对灯丝回路的各种故障如开路、过载、短路等进行快速、准确和方便得的软件判定。

本发明的车灯故障诊断方法包括以下步骤：

(S01)根据所述的车灯的电路结构和负载特性参数，建立理想电压电流对应关系；

(S02)获取所述的车灯在不同电压下的电压电流对应测试数据，根据理想电压电流对应关系，建立所述的车灯关于电压电流的修正关系模型；

(S03)获取所述的车灯的实时检测电压数据，根据所述的实时检测电压数据和电压电流修正关系模型，获得对应的故障判定修正电流值；

(S04)将所述的车灯的实时测量电流值与对应的故障判定修正电流值相比较，以判断是否为故障状态。

在步骤(S02)中，通过以下步骤建立所述的车灯关于电压电流的修正关系模型：

(S01-1)根据所述的车灯的电路结构，测量额定灯丝负载在不同外加电压(例如，依次从小到大)下的电流值，根据外加电压和相应的电流，绘制外加电压与电流的关系曲线；

(S01-2)依据分段曲线拟合理论，对所述的外加电压与电流的关系曲线进行分段，并获得每段的拟合系数；

(S01-3)将电压的对应拟合系数乘以电压的对应理想电流，即可获得电压的修正电流值，从而建立电压与电流的修正关系模型。

在步骤(S01-2)中，可以通过最小二乘多项式法进行每段所述的外加电压与电流的关系曲线的拟合；或者，若该曲线的某一分段的线性关系较明显，则进行曲线拟合时可建立线性关系模型。

在步骤(S02)中，通过AD采样模块获取所述的车灯的实时检测电压数据和实时检测电流数据，该AD采样模块可以为该车灯的电路结构自带功能模块。

在步骤(S03)中，在获取所述的车灯的实时检测电压数据后，可以获得该实时检测电压所对应的拟合系数和对应的理想电流，将两者相乘，得到所述的实时检测电压对应的修正电流值，作为对应的故障判定修正电流值。

在步骤(S04)中，在判定故障状态后，对故障模式的故障状态进行计数，当计数达到预设次数时，确定处故障状态，取得防抖效果，及时通知其他部分，对外提示故障警示信息。其中，故障模式主要包括灯丝回路的开路故障、短路故障和过载故障。若故障条件解除，经N次比较判断后，停止输出警示信息。

在步骤(S04)中，判断是否为故障状态具体为：

若所述的实时测量电流值低于故障判定修正电流值，则判断为开路故障；

若所述的实时测量电流值超过故障判定修正电流值且达到理论最大值的95％以上，则判定为短路故障。

本发明提供的故障诊断方法，不仅适用于车身控制模块的转向灯回路，也适用于带AD检测功能的昼间行车灯、雾灯、位置灯、近光灯和远光灯回路。

本发明提供的故障诊断方法基于曲线拟合结合具体的负载曲线，以公式化的量化标准来判断故障模式，可快速反馈出灯丝回路的故障信息，并通过声光警示系统外放出来，对行车安全具有重要意义；且具有成本低、方法通用性强、可移植性好等实用特点。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (6)

1.一种车灯故障诊断方法，其特征在于，所述的方法包括以下步骤：

根据所述的车灯的电路结构和负载特性参数，建立理想电压电流对应关系；

获取所述的车灯在不同电压下的电压电流对应测试数据，根据理想电压电流对应关系，建立所述的车灯关于电压与电流的修正关系模型；

获取所述的车灯的实时检测电压数据，根据所述的实时检测电压数据和电压与电流的修正关系模型，获得对应的故障判定修正电流值；

将所述的车灯的实时测量电流值与对应的故障判定修正电流值相比较，以判断是否为故障状态；

建立所述的车灯关于电压与电流的修正关系模型具体为：

根据所述的车灯的电路结构和负载特性参数，测量负载在不同外加电压下的电流值，获得外加电压与电流的关系曲线，对所述的外加电压与电流的关系曲线分段，并获得每段的拟合系数，进而通过电压的对应拟合系数与电压的对应理想电流，获得电压的修正电流值，建立电压与电流的修正关系模型。

2.根据权利要求1所述的车灯故障诊断方法，其特征在于，在获取所述的车灯的实时检测电压数据后，获得所述的实时检测电压数据对应的拟合系数和对应的理想电流，进而获得所述的实时检测电压数据的修正电流值，作为对应的故障判定修正电流值。

3.根据权利要求1所述的车灯故障诊断方法，其特征在于，通过最小二乘多项式法或线性拟合进行每段所述的外加电压与电流的关系曲线的拟合。

4.根据权利要求1所述的车灯故障诊断方法，其特征在于，所述的方法还包括步骤：

在判定故障状态后，对故障模式的故障状态进行计数，当计数达到预设次数时，确定处故障状态并提示故障状态信息。

5.根据权利要求1所述的车灯故障诊断方法，其特征在于，在所述的方法中，通过AD采样模块获取所述的车灯的实时检测电压数据和实时测量电流值。

6.根据权利要求1所述的车灯故障诊断方法，其特征在于，判断是否为故障状态具体为：

若所述的实时测量电流值低于故障判定修正电流值，则判断为开路故障；

若所述的实时测量电流值超过故障判定修正电流值且达到理论最大值的95％以上，则判定为短路故障。

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