CN110966067A - 一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了尾气排放领域的一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器，包括壳体，壳体前端部设置有尾气排入口而后端部设置有尾气排出口，尾气排入口后侧设置有净化腔体，净化腔体包括前后两个半封闭侧壁，半封闭侧壁之间置有尾气净化液，前后两个半封闭侧壁上固定有挡板，挡板同样呈半封闭状，且挡板上均匀分布有过流孔；前后两挡板之间设有引流板，引流板半封闭包围尾气净化液上方的净化腔体内部空间。本发明使尾气与尾气净化液接触时间拉长，增长反应的时间，可以达到良好地降低尾气污染的效果。

Description

一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器

技术领域

本发明涉及尾气排放领域，具体涉及一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器。

背景技术

随着国民经济的高速增长，我国各大城市的汽车拥有量与日俱增，极大地促进了社会的发展，然而，伴随着汽车的增加也出现了严重的汽车污染问题。由于汽车的尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，在一些汽车密度较大的城市，汽车尾气已经成为主要的大气污染源之一。

介于汽车尾气的污染问题，汽车制造厂采用了很多方式降低排放污染，其中尾气净化液是一种方式。

车用尾气净化液的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。柴油机尾气处理液（国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素），是SCR技术中必须要用到的消耗品。

尾气净化液的使用基本原理在于，尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尾气净化液计量喷射装置，喷入尾气净化液，尾气净化液在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被氧化为N2，防止泄漏。

目前，尾气与尾气净化液的接触时间过短，尾气难以完全地与尾气净化液参与反应，造成尾气反应不完全，排出后的尾气依然会对大气造成污染。

发明内容

解决的技术问题

针对现有技术中的问题，本发明提出一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器，能够有效增加尾气与尾气净化液的反应时间。

技术方案

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器，包括壳体，所述壳体前端部设置有尾气排入口而后端部设置有尾气排出口，所述尾气排入口后侧设置有净化腔体，所述净化腔体包括前后两个半封闭侧壁，所述半封闭侧壁之间置有尾气净化液，前后两个所述半封闭侧壁上固定有挡板，所述挡板同样呈半封闭状，且所述挡板上均匀分布有过流孔；前后两挡板之间设有引流板，所述引流板半封闭包围所述尾气净化液上方的所述净化腔体内部空间。

进一步地，所述净化腔体的顶部以及侧部分别连通有进料管以及排料管，所述进料管连接至供料罐而所述排料管连接至废料箱。

进一步地，所述进料管与排料管上安装有电控阀门，且所述供料罐内设置有供料泵体。

进一步地，后侧的所述半封闭侧壁的后端设置有蜂窝陶瓷滤芯。

进一步地，所述尾气排入口外侧密封设有隔音腔。

进一步地，所述挡板及引流板为催化剂板。

有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

本发明提出了一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器，尾气从尾气排入口进入到净化腔体，在挡板的作用下直接与净化腔体中的尾气净化液反应接触，并将尾气中的颗粒物质吸收到尾气净化溶液中，并且在净化腔体内有引流板引导反应后的气体在尾气净化液中反应，使尾气与尾气净化液接触时间拉长，增长反应的时间，充分反应后的气体从挡板的过流孔出来进入到蜂窝陶瓷滤芯中过滤，吸附吊残余的尾气颗粒以及氮氧化物，达到良好地降低尾气污染的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的侧面结构剖视图；

图3为本发明的前视角度示意图；

图中标号：1-壳体；2-尾气排入口；3-尾气排出口；4-净化腔体；5-半封闭侧壁；6-尾气净化液；7-挡板；8-过流孔；9-引流板；10-进料管；11-排料管；12-供料罐；13-废料箱；14-蜂窝陶瓷滤芯；15-隔音腔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合实施例对本发明作进一步的描述。

实施例1，结合图1-2，包括壳体1，所述壳体1前端部设置有尾气排入口2而后端部设置有尾气排出口3，尾气排入口2后侧设置有净化腔体4，净化腔体4包括前后两个半封闭侧壁5，半封闭侧壁5之间置有尾气净化液6，前后两个半封闭侧壁5上固定有挡板7，挡板7同样呈半封闭状，且挡板7上均匀分布有过流孔8；前后两挡板7之间设有引流板9，引流板9半封闭包围尾气净化液6上方的净化腔体4内部空间。

优选地，参见图3，净化腔体4的顶部以及侧部分别连通有进料管10以及排料管11，进料管10连接至供料罐12而排料管11连接至废料箱13。供料罐12用于补充净化腔体4中尾气净化液6的数量，避免质量不足使尾气不能完全反应。尾气净化液6反应过后，能够通过排料管11排出到废料箱13，在废料箱13中的废料可以进一步提取使尾气净化液6能够循环利用。

优选地，进料管10与排料管11上安装有电控阀门，且供料罐12内设置有供料泵体。

优选地，后侧的半封闭侧壁5的后端设置有蜂窝陶瓷滤芯14。

优选地，为了减少尾气排入排出时的噪音，尾气排入口2外侧密封设有隔音腔15。

优选地，为了有效利用净化腔体4内部的空间，挡板7及引流板9为催化剂板。

尾气从尾气排入口2进入，由于挡板7的阻挡，尾气只能从挡板7表面的过流孔8进入到净化腔体4中，由于引流板9横亘在净化腔体4中，尾气被阻拦，只能与净化腔体4内部的尾气净化液6直接接触，尾气中的颗粒物质直接吸收到尾气净化溶液6中，尾气净化液6处的壳体1内壁上设置有加热装置，并且引流板9为催化剂板，因此使得尾气在尾气净化液6中充分反应，尾气反应之后从引流板9后方出来上升，从后侧的挡板7表面的过流孔8向后端排出。

本发明使尾气与尾气净化液接触时间拉长，增长反应的时间，充分反应后的气体从挡板7的过流孔8出来进入到蜂窝陶瓷滤芯14中过滤，蜂窝陶瓷滤芯为氧化性质，能够吸附反应后的尾气中的细小颗粒杂质，并使残余的氮氧化物与氧气进一步反应，最后将干净的气体从尾气排出口3排出，达到良好地降低尾气污染的效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器，其特征在于：包括壳体（1），所述壳体（1）前端部设置有尾气排入口（2）而后端部设置有尾气排出口（3），所述尾气排入口（2）后侧设置有净化腔体（4），所述净化腔体（4）包括前后两个半封闭侧壁（5），所述半封闭侧壁（5）之间置有尾气净化液（6），前后两个所述半封闭侧壁（5）上固定有挡板（7），所述挡板（7）同样呈半封闭状，且所述挡板（7）上均匀分布有过流孔（8）；前后两挡板（7）之间设有引流板（9），所述引流板（9）半封闭包围所述尾气净化液（6）上方的所述净化腔体（4）内部空间。

2.根据权利要求1所述的一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器，其特征在于：所述净化腔体（4）的顶部以及侧部分别连通有进料管（10）以及排料管（11），所述进料管（10）连接至供料罐（12）而所述排料管（11）连接至废料箱（13）。

3.根据权利要求2所述的一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器，其特征在于：所述进料管（10）与排料管（11）上安装有电控阀门，且所述供料罐（12）内设置有供料泵体。

4.根据权利要求1所述的一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器，其特征在于：后侧的所述半封闭侧壁（5）的后端设置有蜂窝陶瓷滤芯（14）。

5.根据权利要求1所述的一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器，其特征在于：所述尾气排入口（2）外侧密封设有隔音腔（15）。

6.根据权利要求1所述的一种用于减少汽车尾气污染排放的净化器，其特征在于：所述挡板（7）及引流板（9）为催化剂板。

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