CN110962629A - 一种用于新能源汽车的电池防漏装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了新能源汽车技术领域的一种用于新能源汽车的电池防漏装置，包括焊接有安装孔板的矩形铝框，矩形铝框的底部端口固定连接有密封装置，矩形铝框的顶部端口固定连接有挡板，挡板的表面水平轴线上左右间隔垂直贯穿固定插接有接电柱，接电柱的底端固定连接有弹性电接头，挡板的内表面水平轴线上左右间隔垂直焊接有第一自由伸缩杆，利用手动开关使电动推杆伸出，利用两组L型限位块卡住电池，通过减震弹簧和橡胶垫进行减震，第一通风口和第二通风口配合进行空气流通散热，该装置通过对电池减震，减少撞击或电池液晃动而造成的漏液几率，操作简单。

Description

一种用于新能源汽车的电池防漏装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种用于新能源汽车的电池防漏装置。
背景技术
新能源汽车是一种采用蓄电池作为动力源的汽车，通过电池向电动机提供电能，从而推动汽车行驶，蓄电池是新能源汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水蒸发量也低，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。但是传统的新能源汽车电池减震防护性能差，容易导致漏液现象的发生，例如CN208225942U公开了一种新能源汽车用电池防漏箱，包括金属固定块、支撑杆一、外杆、弹簧、内杆、支撑杆二、凹槽、磁杆、通孔、磁块以及拉杆，金属固定块内端安装支撑杆一，支撑杆一环形侧面上侧安装外杆，外杆内部底端固定弹簧，外杆上端装配内杆，内杆下端穿过外杆与弹簧相连接，内杆上端安装支撑杆二，该设计方便调整支撑杆二的位置，凹槽内部安装滚轮，凹槽内部左壁上固定磁杆，滚轮左端均匀加工两个通孔，通孔左侧与磁杆相对正，凹槽内部右壁上安装拉杆，拉杆左端装配磁块，磁块左端与通孔对正，拉杆右端穿过凹槽，并延伸至防漏箱主体右侧，该设计方便对滚轮进行紧固，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，方便搬运，但是缺少电池防漏保护设施，基于此，本发明设计了一种用于新能源汽车的电池防漏装置，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车的电池防漏装置，以解决上述背景技术中提出的现有新能源汽车电池缺少防漏保护设施的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的电池防漏装置，包括焊接有安装孔板的矩形铝框，所述矩形铝框的底部端口固定连接有密封装置，所述矩形铝框的顶部端口固定连接有挡板，所述挡板的表面水平轴线上左右间隔垂直贯穿固定插接有接电柱，所述接电柱的底端固定连接有弹性电接头，所述挡板的内表面水平轴线上左右间隔垂直焊接有第一自由伸缩杆，所述第一自由伸缩杆的底端水平焊接有胶粘橡胶垫的压板，所述压板与挡板之间固定连接有套接在第一自由伸缩杆外侧的减震弹簧，所述矩形铝框的外壁两侧上部均相对设置有若干带滤网的第一通风口，所述矩形铝框的外壁两侧中部水平相对贯穿固定连接有托举装置，所述矩形铝框的内壁下部四周相连设置有矩形凹槽；
所述密封装置包括相对平齐设置的两组转动连接装置，两组转动连接装置的相对表面之间焊接有平齐贴合的密封板，所述密封板的表面水平均匀间隔设置有若干带滤网的第二通风口，两组所述密封板的外表面均内嵌固定连接有感应开关，两组所述感应开关分别通过导线和外接电源与转动连接装置构成电通路，所述托举装置包括连接管，所述连接管的外壁左侧上下中心对称垂直焊接有螺纹孔块，所述连接管的左端套接有端盖，所述端盖的外壁上下两侧中心对称设置有剪切口，所述剪切口的沿口前后焊接有与螺纹孔块通过螺栓匹配的凸块，所述端盖的内壁水平固定连接有电动推杆和两组第二自由伸缩杆，所述电动推杆位于两组第二自由伸缩杆之间，所述电动推杆和两组第二自由伸缩杆的右端之间焊接有L型限位块，所述L型限位块的内壁固定胶粘有橡胶垫，所述L型限位块的前后端面均焊接有三角形限位板，所述电动推杆通过手动开关和导线与外接电源构成电通路。
进一步的，所述转动连接装置包括开口朝右的矩形盒，所述矩形盒的右侧上下之间贯穿设置有凹口，所述凹口的前后内壁之间通过轴承转动连接有外壁左侧中部带通孔的转管，所述转管的两端外壁通过中心对称的两组扭簧与凹口内壁连接，所述矩形盒的内壁左侧中央相对通孔固定有电插锁，所述电插锁通过感应开关、变压芯片和导线与外接电源构成电通路。
进一步的，两组所述密封板的贴合端面均呈半圆状。
进一步的，所述密封板的外表面水平间隔均匀凸起固定连接有若干滚珠链板。
进一步的，所述弹性电接头包括铜螺帽，所述铜螺帽外端焊接有连接弹簧，所述连接弹簧的另一端焊接有铜罩，所述铜罩与铜螺帽之间锡焊固定有铜丝。
进一步的，所述铜罩的内壁下部呈圆形均匀焊接有铜制弹簧顶针。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过打开密封装置，将电池放入升降装置上，缓慢抬起电池，使压板挤压电池壳体顶部，接电杆与弹性电接头连接，再利用手动开关使电动推杆伸出，利用两组L型限位块卡住电池，通过减震弹簧和橡胶垫进行减震，第一通风口和第二通风口配合进行空气流通散热，该装置通过对电池减震，减少撞击或电池液晃动而造成的漏液几率，操作简单。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明结构示意图；
图2为图1中密封装置结构示意图；
图3为图1中托举装置结构示意图；
图4为图2中转动连接装置结构示意图；
图5为图1中弹性电接头结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-矩形铝框，2-密封装置，3-挡板，4-接电柱，40-弹性电接头，5-第一自由伸缩杆，6-压板，7-减震弹簧，8-第一通风口，9-托举装置，10-矩形凹槽，20-转动连接装置，21-密封板，22-第二通风口，23-感应开关，90-连接管，91-螺纹孔块，92-端盖，93-剪切口，94-电动推杆，95-第二自由伸缩杆，96-L型限位块，97-三角形限位板，200-矩形盒，201-凹口，202-转管，203-扭簧，204-电插锁，401-铜螺母，402-连接弹簧，403-铜丝，404-铜罩。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种用于新能源汽车的电池防漏装置，包括焊接有安装孔板的矩形铝框1，矩形铝框1的底部端口固定连接有密封装置2，矩形铝框1的顶部端口固定连接有挡板3，挡板3的表面水平轴线上左右间隔垂直贯穿固定插接有接电柱4，接电柱4的底端固定连接有弹性电接头40，挡板3的内表面水平轴线上左右间隔垂直焊接有第一自由伸缩杆5，第一自由伸缩杆5的底端水平焊接有胶粘橡胶垫的压板6，压板6与挡板3之间固定连接有套接在第一自由伸缩杆5外侧的减震弹簧7，矩形铝框1的外壁两侧上部均相对设置有若干带滤网的第一通风口8，矩形铝框1的外壁两侧中部水平相对贯穿固定连接有托举装置9，矩形铝框1的内壁下部四周相连设置有矩形凹槽10；
密封装置2包括相对平齐设置的两组转动连接装置20，两组转动连接装置20的相对表面之间焊接有平齐贴合的密封板21，密封板21的表面水平均匀间隔设置有若干带滤网的第二通风口22，两组密封板21的外表面均内嵌固定连接有感应开关23，两组感应开关23分别通过导线和外接电源与转动连接装置20构成电通路，托举装置9包括连接管90，连接管90的外壁左侧上下中心对称垂直焊接有螺纹孔块91，连接管90的左端套接有端盖92，端盖92的外壁上下两侧中心对称设置有剪切口93，剪切口93的沿口前后焊接有与螺纹孔块91通过螺栓匹配的凸块，端盖92的内壁水平固定连接有电动推杆94和两组第二自由伸缩杆95，电动推杆94位于两组第二自由伸缩杆95之间，电动推杆94和两组第二自由伸缩杆95的右端之间焊接有L型限位块96，L型限位块96的内壁固定胶粘有橡胶垫，L型限位块96的前后端面均焊接有三角形限位板97，电动推杆94通过手动开关和导线与外接电源构成电通路，通过打开密封装置2，将电池放入升降装置上，缓慢抬起电池，使压板6挤压电池壳体顶部，接电杆与弹性电接头40连接，再利用手动开关使电动推杆94伸出，利用两组L型限位块96卡住电池，通过减震弹簧7和橡胶垫进行减震，同时矩形铝框1通过安装孔板与车架连接，第一通风口8和第二通风口22配合进行空气流通散热。
其中，转动连接装置20包括开口朝右的矩形盒200，矩形盒200的右侧上下之间贯穿设置有凹口201，凹口201的前后内壁之间通过轴承转动连接有外壁左侧中部带通孔的转管202，转管202的两端外壁通过中心对称的两组扭簧203与凹口201内壁连接，矩形盒200的内壁左侧中央相对通孔固定有电插锁204，电插锁204通过感应开关23、变压芯片和导线与外接电源构成电通路，电插锁204选取通电缩回类型，当电池更换设备移动到感应开关23下方时，电插锁204锁舌缩回，使转管202带动的密封板21在两组扭簧203作用下可在竖平面转动180度，密封板21可以陷入凹口201和矩形凹槽10内腔，外接电源指利用充电器连接充电接口，充电接口通过导线和变压芯片与手动开关和感应开关23构成电通路。
两组密封板21的贴合端面均呈半圆状，使转动自由。
密封板21的外表面水平间隔均匀凸起固定连接有若干滚珠链板，减小电池在上移过程中外壁的摩擦阻力。
弹性电接头40包括铜螺帽401，铜螺帽401外端焊接有连接弹簧402，连接弹簧402的另一端焊接有铜罩404，铜罩404与铜螺帽401之间锡焊固定有铜丝403，电池接电杆插入铜罩404内腔，左右或上下颠簸，也不会使电路断开。
铜罩404的内壁下部呈圆形均匀焊接有铜制弹簧顶针，增加接触几率，使接触良好。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种用于新能源汽车的电池防漏装置，包括焊接有安装孔板的矩形铝框（1），其特征在于：所述矩形铝框（1）的底部端口固定连接有密封装置（2），所述矩形铝框（1）的顶部端口固定连接有挡板（3），所述挡板（3）的表面水平轴线上左右间隔垂直贯穿固定插接有接电柱（4），所述接电柱（4）的底端固定连接有弹性电接头（40），所述挡板（3）的内表面水平轴线上左右间隔垂直焊接有第一自由伸缩杆（5），所述第一自由伸缩杆（5）的底端水平焊接有胶粘橡胶垫的压板（6），所述压板（6）与挡板（3）之间固定连接有套接在第一自由伸缩杆（5）外侧的减震弹簧（7），所述矩形铝框（1）的外壁两侧上部均相对设置有若干带滤网的第一通风口（8），所述矩形铝框（1）的外壁两侧中部水平相对贯穿固定连接有托举装置（9），所述矩形铝框（1）的内壁下部四周相连设置有矩形凹槽（10）；
所述密封装置（2）包括相对平齐设置的两组转动连接装置（20），两组转动连接装置（20）的相对表面之间焊接有平齐贴合的密封板（21），所述密封板（21）的表面水平均匀间隔设置有若干带滤网的第二通风口（22），两组所述密封板（21）的外表面均内嵌固定连接有感应开关（23），两组所述感应开关（23）分别通过导线和外接电源与转动连接装置（20）构成电通路，所述托举装置（9）包括连接管（90），所述连接管（90）的外壁左侧上下中心对称垂直焊接有螺纹孔块（91），所述连接管（90）的左端套接有端盖（92），所述端盖（92）的外壁上下两侧中心对称设置有剪切口（93），所述剪切口（93）的沿口前后焊接有与螺纹孔块（91）通过螺栓匹配的凸块，所述端盖（92）的内壁水平固定连接有电动推杆（94）和两组第二自由伸缩杆（95），所述电动推杆（94）位于两组第二自由伸缩杆（95）之间，所述电动推杆（94）和两组第二自由伸缩杆（95）的右端之间焊接有L型限位块（96），所述L型限位块（96）的内壁固定胶粘有橡胶垫，所述L型限位块（96）的前后端面均焊接有三角形限位板（97），所述电动推杆（94）通过手动开关和导线与外接电源构成电通路。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池防漏装置，其特征在于：所述转动连接装置（20）包括开口朝右的矩形盒（200），所述矩形盒（200）的右侧上下之间贯穿设置有凹口（201），所述凹口（201）的前后内壁之间通过轴承转动连接有外壁左侧中部带通孔的转管（202），所述转管（202）的两端外壁通过中心对称的两组扭簧（203）与凹口（201）内壁连接，所述矩形盒（200）的内壁左侧中央相对通孔固定有电插锁（204），所述电插锁（204）通过感应开关（23）、变压芯片和导线与外接电源构成电通路。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池防漏装置，其特征在于：两组所述密封板（21）的贴合端面均呈半圆状。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池防漏装置，其特征在于：所述密封板（21）的外表面水平间隔均匀凸起固定连接有若干滚珠链板。
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池防漏装置，其特征在于：所述弹性电接头（40）包括铜螺帽（401），所述铜螺帽（401）外端焊接有连接弹簧（402），所述连接弹簧（402）的另一端焊接有铜罩（404），所述铜罩（404）与铜螺帽（401）之间锡焊固定有铜丝（403）。
6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的电池防漏装置，其特征在于：所述铜罩（404）的内壁下部呈圆形均匀焊接有铜制弹簧顶针。
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