CN110957072A - 一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及动车组用电缆领域，具体为一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，包括数根缆芯和灭火层缆芯由内到外依次设置有线芯、绝缘层、屏蔽层和第一阻燃层；第一阻燃层采用陶瓷纤维棉材料制成；缆芯的数量为3个；灭火层设置在3根所述缆芯的外侧；3根缆芯之间以及所述灭火层与缆芯之间的空隙里设置有防火胶泥层，防火胶泥层采用防火胶泥填充而成；灭火层内设置有干粉灭火剂，灭火层的外侧挤包有第二阻燃层，第二阻燃层采用耐火云母带制成；第二阻燃层的外侧固定设置有外护套层，外护套层采用铠装钢带制成。本发明提出一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，同时具备高机械强度和双阻燃特性。

Description

一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆
技术领域
本发明涉及动车组用电缆领域，具体为一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆。
背景技术
随着高速动车的普及，越来越多的人出行选择动车组。而作为一个在运行期间为密封状态的交通工具来说，对内部控制电缆的阻燃特性提出了更高的要求，一旦控制电缆发生着火，在密封动车组内将会产生严重的后果。现有控制电缆的阻燃特性，且结构强度低，容易发生机械损伤。
为此，本发明提出一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，同时具备高机械强度和双阻燃特性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，包括数根缆芯和灭火层，所述缆芯由内到外依次设置有线芯、绝缘层、屏蔽层和第一阻燃层，所述线芯采用铜质导线，所述屏蔽层为钢丝编织屏蔽层，所述第一阻燃层采用陶瓷纤维棉材料制成；所述缆芯的数量为3个；所述灭火层设置在3根所述缆芯的外侧；3根所述缆芯之间以及所述灭火层与所述缆芯之间的空隙里设置有防火胶泥层，所述防火胶泥层采用防火胶泥填充而成；所述灭火层内设置有干粉灭火剂，所述灭火层的外侧挤包有第二阻燃层，所述第二阻燃层采用耐火云母带制成；所述第二阻燃层的外侧固定设置有外护套层，所述外护套层采用铠装钢带制成。
作为优选的，所述绝缘层采用交联聚乙烯材料制成，即使发生燃烧也不会产生含有卤素元素的有毒气体，且发烟量较少。
作为优选的，所述灭火层内侧的圆周与3根所述缆芯外侧的圆周均相切，所述缆芯与所述灭火层相接触，使电缆结构更加紧密，提高电缆的机械强度，不易发生变形，且充分利用所述灭火层的内部空间，减少防火胶泥的使用，提高电缆的经济性。
作为优选的，所述防火胶泥层的内部设置有不规则分布的钢丝网，由于防火胶泥质地较松软，电缆容易塌陷，强度低，增加钢丝网则提高电缆内部的机械强度。
作为优选的，3根所述缆芯之间两两相切，相互支撑，增加电缆的机械强度。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：所述屏蔽层为钢丝编织屏蔽层，使控制电缆内的电流信号更加稳定；所述第一阻燃层采用陶瓷纤维棉材料制成，使每一个缆芯均具有高强度的阻燃特性；所述缆芯的数量为3个；所述灭火层设置在3根所述缆芯的外侧；3根所述缆芯之间以及所述灭火层与所述缆芯之间的空隙里设置有防火胶泥层，所述防火胶泥层采用防火胶泥填充而成；所述灭火层内设置有干粉灭火剂，即使电缆达到着火点，干粉灭火剂也可迅速覆盖电缆着火点；所述灭火层的外侧挤包有第二阻燃层，所述第二阻燃层采用耐火云母带制成，耐火云母带则提高外界着火源对电缆的损坏；所述第二阻燃层的外侧固定设置有外护套层，所述外护套层采用铠装钢带制成，具有较强的机械性能，防止电缆机械损伤和腐蚀。
附图说明
图1为本发明的剖面结构示意图。
图中：1、线芯；2、绝缘层；3、屏蔽层； 4、第一阻燃层； 5、防火胶泥层；6、灭火层；7、第二阻燃层；8、外护套层；9、钢丝网；10、缆芯。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的描述，在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本发明的构思前提下对本发明的方法简单改进都属于本发明要求保护的范围。
请参阅图1，一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，包括数根缆芯10和灭火层6，缆芯10由内到外依次设置有线芯1、绝缘层2、屏蔽层3和第一阻燃层4，线芯1采用铜质导线，屏蔽层3为钢丝编织屏蔽层，第一阻燃层4采用陶瓷纤维棉材料制成；缆芯10的数量为3个；灭火层6设置在3根缆芯10的外侧；3根缆芯10之间以及灭火层6与缆芯10之间的空隙里设置有防火胶泥层5，防火胶泥层5采用防火胶泥填充而成；灭火层6内设置有干粉灭火剂，灭火层6的外侧挤包有第二阻燃层7，第二阻燃层7采用耐火云母带制成；第二阻燃层7的外侧固定设置有外护套层8外护套层8采用铠装钢带制成。
具体的，请参阅图1，绝缘层2采用交联聚乙烯材料制成，即使发生燃烧也不会产生含有卤素元素的有毒气体，且发烟量较少。
具体的，请参阅图1，灭火层6内侧的圆周与3根缆芯10外侧的圆周均相切，缆芯10与灭火层6相接触，使电缆结构更加紧密，提高电缆的机械强度，不易发生变形，且充分利用灭火层6的内部空间，减少防火胶泥的使用，提高电缆的经济性。
具体的，请参阅图1，防火胶泥层5的内部设置有不规则分布的钢丝网9，由于防火胶泥质地较松软，电缆容易塌陷，强度低，增加钢丝网9则提高电缆内部的机械强度。
具体的，请参阅图1，3根缆芯10之间两两相切，相互支撑，增加电缆的机械强度。
本发明的工作原理：屏蔽层3为钢丝编织屏蔽层，使控制电缆内的电流信号更加稳定；第一阻燃层4采用陶瓷纤维棉材料制成，使每一个缆芯10均具有高强度的阻燃特性；缆芯10的数量为3个；灭火层6设置在3根缆芯10的外侧；3根缆芯10之间以及灭火层6与缆芯10之间的空隙里设置有防火胶泥层5，防火胶泥层5采用防火胶泥填充而成；灭火层6内设置有干粉灭火剂，即使电缆达到着火点，干粉灭火剂也可迅速覆盖电缆着火点；灭火层6的外侧挤包有第二阻燃层7，第二阻燃层7采用耐火云母带制成，耐火云母带则提高外界着火源对电缆的损坏；第二阻燃层7的外侧固定设置有外护套层8，外护套层8采用铠装钢带制成，具有较强的机械性能，防止电缆机械损伤和腐蚀。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，包括数根缆芯（10）和灭火层（6），其特点在于：所述缆芯（10）由内到外依次设置有线芯（1）、绝缘层（2）、屏蔽层（3）和第一阻燃层（4），所述线芯（1）采用铜质导线，所述屏蔽层（3）为钢丝编织屏蔽层，所述第一阻燃层（4）采用陶瓷纤维棉材料制成；所述缆芯（10）的数量为3个；所述灭火层（6）设置在3根所述缆芯（10）的外侧；3根所述缆芯（10）之间以及所述灭火层（6）与所述缆芯（10）之间的空隙里设置有防火胶泥层（5），所述防火胶泥层（5）采用防火胶泥填充而成；所述灭火层（6）内设置有干粉灭火剂，所述灭火层（6）的外侧挤包有第二阻燃层（7），所述第二阻燃层（7）采用耐火云母带制成；所述第二阻燃层（7）的外侧固定设置有外护套层（8），所述外护套层（8）采用铠装钢带制成。
2.根据权利要求1所述的一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，其特征在于：所述绝缘层（2）采用交联聚乙烯材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，其特征在于：所述灭火层（6）内侧的圆周与3根所述缆芯（10）外侧的圆周均相切。
4.根据权利要求1所述的一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，其特征在于：所述防火胶泥层（5）的内部设置有不规则分布的钢丝网（9）。
5.根据权利要求1所述的一种高速动车组专用高强度双阻燃型控制电缆，其特征在于：3根所述缆芯（10）之间两两相切。
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