CN106373636A - 环保型耐寒耐高温pa绝缘机车车辆电缆 - Google Patents

环保型耐寒耐高温pa绝缘机车车辆电缆 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，其中所述的电缆的结构为电缆由三股缆线口正三角形排列组成，每股缆线由七根导体芯密实排列组成，缆线的导体芯外包覆有内绝缘层和外绝缘层；三股缆线密实排列，由缓冲阻水包带包覆，缆线与缓冲阻水包带之间填充有低烟无卤填充物，缓冲阻水包带外部包裹有双层复合屏蔽层，电缆的最外层包覆有低烟无卤内护套和改性尼龙外护套；优点为：具有环保性能，又同时具有防白蚁、防鼠、防水、防紫外线等多种功能，专用于高速铁路干线等对设备安全可靠性要求较高的场所。

Description

环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆
技术领域
本发明涉及车辆电缆领域，尤其是涉及一种环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆。
背景技术
高速铁路是21 世纪世界铁路的一个重要发展方向，国家成功签约了多国高速铁路干线，国家在高速铁路上的研究全面提速，随着科学技术的发展，环保型产品逐渐地被人们认可并授。具有质轻、高强度、耐腐蚀、易成型的高分子材料，愈来愈广泛地用于现代交通业。设计了新型的具有高强度增韧直流环保耐高温尼龙机车车辆电缆。目前，国内采用传统的聚氯乙烯、聚乙烯工艺生产的电线电缆短路时易发生火灾，燃烧时烟气密度大，并可产生大量有害卤素气体，直接危害用户的身心健康和财产安全。机车车辆高速铁路动车组机车内的特定使用环境对电缆的性能要求比较苛刻，要求电缆应具有电气的可靠性、运行的安全性、耐热性、低烟无卤阻燃性能，以及无毒、无石棉、耐油、耐盐雾腐蚀等性能，以降低由于电缆事故所造成的损失，为铁路机车的正常运行提供可靠保证。
发明内容
本发明的目的在于为解决现有技术的不足，而提供一种环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆。
本发明提供新的技术方案是：环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，所述电缆的结构为电缆由三股缆线口正三角形排列组成，每股缆线由七根导体芯密实排列组成，缆线的导体芯外包覆有内绝缘层和外绝缘层；三股缆线密实排列，由缓冲阻水包带包覆，缆线与缓冲阻水包带之间填充有低烟无卤填充物，缓冲阻水包带外部包裹有双层复合屏蔽层，电缆的最外层包覆有低烟无卤内护套和改性尼龙外护套。
所述的导体芯由镀锡退火圆铜线组成，并采用蒸汽惰性氮气防氧化处理。
所述的缆线内绝缘层为环保型低烟无卤交联聚烯烃材料制成，外绝缘采用改性高分子聚合物PA，采用双层1+1辐照交联挤出机加工，配免调偏机头，配物料干燥封闭自动吸料装置。
所述的缓冲阻水包带采用缓冲阻水带材料，厚度为2.0mm,层数为三层，搭盖方式为对缝绕包。
所述的填充层为高氧指数的低烟无卤阻燃填充料。
所述的屏蔽层为双层复合结构，内层采用镀锡钢丝编织而成，密度不小于80%，外层采用铝塑复合带绕包结构，搭盖率不小于15%。
所述的护套，内层为热塑性低烟无卤阻燃聚烯烃材料，PH≥4.3，电导率≤10us/mm,外层采用改性尼龙材料，两层护套采用双层共挤护层结构。
所述的低烟无卤阻燃聚烯烃护套物料在加工前干燥2h以上，干燥温度70±2℃。
所述的外护套挤出设备采用双层共挤低压缩比的螺杆，拉伸比﹤1.5。
本发明的有益效果是：调节电流和改变功率传送方向方便。电缆燃烧时透光率不小于70%。无卤测试1：HCl&HBr≤0.5%2：PH ≥4.3。电导率 ≤10μS/mmHF含量≤0.1%。电缆具有耐磨、耐酸碱、耐腐蚀、低烟无卤阻燃防鼠、防蚁的功能。电缆具有径向防水的功能，护套层的吸水最大重量增加不大于15mg/cm2。电缆具有耐火、防紫外线辐射功能，耐臭氧、耐矿物油、耐燃料油的性能。耐日光老化试验1008h后，测得外护套的抗张强度、断裂伸长率的变化率在-25%~+25%之间。满足低烟低卤阻燃性能断裂伸长率≥350%。柔软性要求：18000次时导线断线率在10%以下，绝缘体上没有明显损伤。具有环保性能，又同时具有防白蚁、防鼠、防水、防紫外线等多种功能，专用于高速铁路干线等对设备安全可靠性要求较高的场所。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中：1为氮化防氧化导体、2为交联聚烯烃内绝缘、3为GPA外绝缘、4为低烟无卤填充物、5为缓冲阻水包带、6为双层复合屏蔽层、7为低烟无卤内护套、8为改性尼龙外护套。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，所述电缆的结构为电缆由三股缆线口正三角形排列组成，每股缆线由七根导体芯密实排列组成，缆线的导体芯外包覆有内绝缘层和外绝缘层；三股缆线密实排列，由缓冲阻水包带5包覆，缆线与缓冲阻水包带5之间填充有低烟无卤填充物4，缓冲阻水包带5外部包裹有双层复合屏蔽层6，电缆的最外层包覆有低烟无卤内护套7和改性尼龙外护套8。
所述的导体芯由镀锡退火圆铜线组成，并采用蒸汽惰性氮气防氧化处理。
所述的缆线内绝缘层为环保型低烟无卤交联聚烯烃材料制成，外绝缘采用改性高分子聚合物PA，采用双层1+1辐照交联挤出机加工，配免调偏机头，配物料干燥封闭自动吸料装置。
所述的缓冲阻水包带5采用缓冲阻水带材料，厚度为2.0mm,层数为三层，搭盖方式为对缝绕包。
所述的填充层为高氧指数的低烟无卤阻燃填充料。
所述的屏蔽层为双层复合结构，内层采用镀锡钢丝编织而成，密度不小于80%，外层采用铝塑复合带绕包结构，搭盖率不小于15%。
所述的护套，内层为热塑性低烟无卤阻燃聚烯烃材料，PH≥4.3，电导率≤10us/mm,外层采用改性尼龙材料，两层护套采用双层共挤护层结构。
所述的低烟无卤阻燃聚烯烃护套物料在加工前干燥2h以上，干燥温度70±2℃。
所述的外护套挤出设备采用双层共挤低压缩比的螺杆，拉伸比﹤1.5。
导体由镀锡退火圆铜线组成，符合IEC60228标准，镀层均匀，惰性氮气防氧化处理。
采用双层高储能聚合物复合绝缘材料结构，使绝缘紧密均匀平整的挤包在导体上，又能满足绝缘平均厚度的均匀性要求。
a）内绝缘采用环保型低烟无卤交联聚烯烃材料，不仅具有氧指数高，燃烧热较低的特点，而且适合耐油和耐热等级高的场所。
b)外绝缘采用改性高分子聚合物PA材料，其独特的优良性能不仅表现在耐热、耐寒、耐磨、耐酸碱、耐腐蚀、低烟无卤阻燃防鼠、防蚁的功能。而且具有良好的介电特性，有承受相当的短路电流的能力，5秒钟短路承受温度要高于普通的产品。这是因为分子聚合物PA材料，其熔点为215℃。安全性能高良好的热稳定性和抗热收缩性能。这将有利于避免加接地点过热使电线绝缘收缩露出铜线导致短路故障的可能性。并且容易实现分子结构的优化,满足性能要求包带采用缓冲阻水带材料，搭盖方式为对缝绕包。有效的阻止了外界水分沿纵向的渗透，具备了综合的防水性能。
采用双层抗干扰复合屏蔽结构，镀锡铜丝编织屏蔽+铝塑复合带绕包屏蔽具有耐磨、防腐蚀能力强；接地面积大，能尽快释放静电，减少干扰强度。
采用双层共挤护层结构，内层采用热塑性低烟无卤阻燃阻燃聚烯烃护套料，这种护套料燃烧时逸出烟雾和卤素气体含量小性指标满足： pH值≥4.3，电导率≤10μS/mm。同时燃烧时，能够炭化成壳，有效的阻止了火焰的蔓延，该外护套还具有良好的机械物理性能，满足电缆的机械性能要求。外层采用改性尼龙护套，具有优异的耐磨性减少电线穿管和敷设时对绝缘的损坏。可有效地减少潜伏型短路事故隐患。优异的耐碳氢化合物性能，化学稳定性好，即有优异的耐油、耐液化气和煤气腐蚀的性能，有效地提高了可靠性和使用寿命。

Claims (9)

1.环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，其特征在于：所述电缆的结构为电缆由三股缆线口正三角形排列组成，每股缆线由七根导体芯密实排列组成，缆线的导体芯外包覆有内绝缘层和外绝缘层；三股缆线密实排列，由缓冲阻水包带（5）包覆，缆线与缓冲阻水包带（5）之间填充有低烟无卤填充物（4），缓冲阻水包带（5）外部包裹有双层复合屏蔽层（6），电缆的最外层包覆有低烟无卤内护套（7）和改性尼龙外护套（8）。
2.根据权利要求1所述的环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，其特征在于：所述的导体芯由镀锡退火圆铜线组成，并采用蒸汽惰性氮气防氧化处理。
3.根据权利要求1所述的环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，其特征在于：所述的缆线内绝缘层为环保型低烟无卤交联聚烯烃材料制成，外绝缘采用改性高分子聚合物PA，采用双层1+1辐照交联挤出机加工，配免调偏机头，配物料干燥封闭自动吸料装置。
4.根据权利要求1所述的环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，其特征在于：所述的缓冲阻水包带（5）采用缓冲阻水带材料，厚度为2.0mm,层数为三层，搭盖方式为对缝绕包。
5.根据权利要求1所述的环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，其特征在于：所述的填充层为高氧指数的低烟无卤阻燃填充料。
6.根据权利要求1所述的环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，其特征在于：所述的屏蔽层为双层复合结构，内层采用镀锡钢丝编织而成，密度不小于80%，外层采用铝塑复合带绕包结构，搭盖率不小于15%。
7.根据权利要求1所述的环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，其特征在于：所述的护套，内层为热塑性低烟无卤阻燃聚烯烃材料，PH≥4.3，电导率≤10us/mm,外层采用改性尼龙材料，两层护套采用双层共挤护层结构。
8.根据权利要求1或3所述的环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，其特征在于：所述的低烟无卤阻燃聚烯烃护套物料在加工前干燥2h以上，干燥温度70±2℃。
9.根据权利要求1或7所述的环保型耐寒耐高温PA绝缘机车车辆电缆，其特征在于：所述的外护套挤出设备采用双层共挤低压缩比的螺杆，拉伸比﹤1.5。
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