CN110953077A - 车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，所述活塞连杆机构包括一连杆、一活塞销以及一活塞主体，其中所述活塞主体包括一活塞本体和一销安装座，所述连杆被安装于所述活塞销，其中所述活塞本体具有一上受力面和与所述上受力面相对的一下受力面，所述活塞本体两侧分别设有一销连接孔，其中所述活塞销两端分别被可安装于所述销安装座，其中所述活塞本体与所述销安装座在所述下受力面与所述销安装座的所述顶部之间形成一密封的受压腔，其中所述销安装座设有至少一连通通孔，用于连通于所述压缩比可变的内燃机的一压力控制组件，所述连通通孔被连通于所述受压腔。

Description

车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构

技术领域

本发明涉及一车辆和其发动机领域，尤其涉及一种车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构。

背景技术

发动机、电动机等都是机械动力的来源。发动机中的内燃机主要是利用燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为机械能的热力发动机。内燃机周期性地先后经过进气、压缩、做功以及排气四个过程，最终能够源源不断地将燃料燃烧产生的内能转换为机械能。

现有内燃机的燃料主要有汽油和柴油。众所周知，汽油和柴油都属于不可再生能源或由不可再生能源经过一定工艺制作而成。然而现代工业和人们日常生活中较为广泛地需要使用到通过这些不可再生能源作为原料的内燃机。例如以内燃机为动力的车辆。

随着人们生活水平的提高，车辆尤其是小轿车逐渐地普遍地被众多家庭所使用。然而由于采用内燃机为动力的车辆需要使用汽油或者柴油，又由于汽油或者柴油属于不可再生能源或由不可再生能源经过一定工艺制作而成，因此，内燃机的燃料相对于一些家庭造成很大的经济负担。另外一方面，国六法规的实施和第四阶段油耗执行，其对于动力技术要求越来越高，尤其是传统内燃机降油耗、降排放技术更需要深度展开，以能够让传统内燃机在节能减排方面具有一定竞争力。

传统内燃机热效率基本都低于35％，新一代内燃机技术要求最高热效率要超过40％，甚至将来要达到50％。内燃机效率的提升必然需要高效的相关技术作为支撑。阿特金森技术是高效发动机一项比较有效的高效技术，但存在的主要问题就是压缩比增高造成其它转速或压缩行程容易产生爆震，这样就会使得发动机性能降低(10-15)％，使得在降低油耗过程中就要牺牲较大的性能，不能实现油耗与性能的兼得。可变压缩比技术在国外已经较成熟，也应用在多款高端车型中，但其成本较高，国内技术实施的难度和可行性方面风险很大。

此外，现有技术中较为普遍的改变于压缩比的方式是采用改变内燃机在输出不同扭矩时形成不同大小的压缩比。这种方式被称之为转速改变的压缩比变化。一方面，采用这种方式使得整个发动机的结构复杂，而且需要对发动机的诸多结构重新设计，这样势必会提高成本。另外一方面，这种转速可变的压缩比可变的方式始终无法在转速不变的情况下调整压缩比，因而使得最终内燃机的省油的效果有限。比如说，现有技术中的内燃机很多都采用了上述的阿特金森技术。虽然采用阿特金森技术能够更改做到不同的压缩比，但是采用阿特金森技术需要使用复杂的连杆，这样势必会使得内燃机在低转速状态下动力不足以及在高转速状态下加速所需时间较长等问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，其中所述压缩比可变的内燃机能够改变压缩行程和膨胀行程中的压缩比，进而能够实现更好的省油效果。

本发明的另一个目的在于提供一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，其中所述压缩比可变的内燃机能够同时采用阿特金森技术，进而能够节省20％以上的油。

本发明的另一个目的在于提供一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，其中通过简单的机械结构的改变，进而能够使得所述压缩比可变的内燃机在压缩行程中形成较小的压缩比，而在膨胀行程中形成保持较大的压缩比，从而到达节油的效果，并且能够弥补阿特金森技术的不足。

本发明的另一个目的在于提供一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，其中所述活塞连杆机构能够同时适用于转速改变的压缩比变化的内燃机，从而不仅能够实现转速改变的压缩比变化而且能够实现压缩行程和膨胀行程中的压缩比变化，以进一步提高省油效果。

本发明的另一个目的在于提供一车辆、压缩比可变的内燃机和其活塞连杆机构，其中所述活塞连杆机构适用于现有的所有内燃机，并且不需要改变现有技术中的活塞连杆机构的原本结构，从而在不需要增加成本的基础上，实现更好的节油效果。

为实现本发明以上至少一个目的，本发明提供一活塞连杆机构，用于安装在一压缩比可变的内燃机，其中所述活塞连杆机构包括：

一连杆；

一活塞销，所述连杆被安装于所述活塞销；以及

一活塞主体，其中所述活塞主体包括：

一活塞本体，其中所述活塞本体具有一上受力面，以在所述活塞连杆机构被安装于所述压缩比可变的内燃机后，与所述压缩比可变的内燃机的内燃机本体形成一燃烧室，所述活塞本体具有与所述上受力面相对的一下受力面；和

一销安装座，其中所述活塞销被安装于所述销安装座，其中所述销安装座被安装于所述活塞本体，其中所述活塞本体与所述销安装座在所述下受力面与所述销安装座的所述顶部之间形成一压力调整腔，其中所述销安装座设有至少一连通通孔，用于连通于所述压缩比可变的内燃机的一压力控制组件，所述连通通孔被连通于所述压力调整腔。

根据本发明一实施例，其中所述连杆包括至少一上轴瓦组件和一连杆主体，其中所述上轴瓦组件被设置于所述连杆主体的上端，其中所述上轴瓦组件形成一上穿插通道，其中所述安装座具有一顶部和两侧部，其中每个所述侧部自所述顶部一体地延伸，以在两个所述侧部之间形成一安装槽，每个所述侧部形成一销安装穿孔，所述活塞销穿过所述上轴瓦组件的所述上穿插通道后，被插入所述侧部的所述销安装穿孔，并且所述连杆的所述上轴瓦组件被保持在所述安装槽，其中所述活塞销设有至少一上连接通孔，其中所述上连接通孔被连通于所述销安装座上的所述连通通孔，以通过所述上连接通孔，使得所述连通通孔得以被连通于所述压力控制组件。

根据本发明一实施例，所述活塞销设有至少两个所述上连接通孔，其中两所述上连接通孔被布置在正交的两个方向，其中在所述活塞销在随着所述压缩比可变的内燃机的运转过程中，至少一个所述上连接通孔保持与所述连通通孔连通。

根据本发明一实施例，所述活塞销设置一下连接通孔，其中所述下连接通孔被连通于所述上连接通孔，所述连杆的所述连杆主体设置一连通通道，所述上轴瓦组件形成对应的一上对准孔，所述上轴瓦组件被安装于所述连杆主体上端时，所述连通通道的上端保持与所述上对准孔连通，所述上对准孔被连通于所述上轴瓦组件的所述上穿插通道，其中所述活塞销穿过所述上轴瓦组件的所述上穿插通道后，所述活塞销的所述下连接通孔被连通于所述上对准孔。

根据本发明一实施例，所述连杆还包括一下轴瓦组件，其中所述下轴瓦组件形成一下穿插通道，用于插接于所述压缩比可变的内燃机的一曲轴，其中所述曲轴具有至少一机油油孔，所述连通通道自所述连杆的上端向下延伸至所述连杆的下端，所述下轴瓦组件设有一下对准孔，所述连通通道的下端被连通于所述机油油孔。

根据本发明一实施例，所述连杆主体的所述连接通道的下端设有一调节阀体，其中所述调节阀体具有一凸出端部，其中所述凸出端部从所述连通通道的底端延伸出所述下轴瓦组件形成的所述下对准孔而伸入所述下轴瓦组件的所述下穿插通道，其中所述连通通道的下端被所述调节阀体密封，其中所述调节阀体被朝着所述连通通道的上端被顶开时，所述连通通道的下端被与所述机油油孔连通。

根据本发明一实施例，所述调节阀体包括一阀体本体以及一弹性复位件，其中所述凸出端部设置于所述阀体本体的上端，其中所述弹性复位件被压缩于所述阀体本体顶部和所述连杆之间。

根据本发明一实施例，所述连杆主体在所述连通通道的下端形成一上安装通道和一下安装通道，其中所述上安装通道分别与所述连通通道和所述下安装通道连通，所述连杆主体的在所述上安装通道和所述下安装通道之间形成一L形台，所述阀体本体被保持在所述上安装通道，所述凸出端部自所述阀体本体的底部延伸而先后穿过所述下安装通道和所述下轴瓦组件形成的所述下对准孔，进而伸入所述下轴瓦组件形成的所述下穿插通道，所述弹性复位件被压缩于所述阀体本体的顶部和所述连杆之间，并且保持在所述连通通道。

根据本发明的另一个方面，本发明提供一压缩比可变的内燃机，其中所述压缩比可变的内燃机包括：

一内燃机本体；

至少一曲轴，其中所述曲轴被可旋转地安装于所述内燃机本体；

一缸体，其中所述缸体被安装于所述内燃机本体；

一压力控制组件；以及

如上所述的任意一所述活塞连杆机构。

根据本发明的另一个方面，本发明提供一车辆，其中所述车辆包括：

一车辆本体；和

如上所述的任意一所述压缩比可变的内燃机，所述压缩比可变的内燃机被安装于所述车辆本体。

附图说明

图1示出了本发明一车辆的立体图。

图2示出了本发明压缩比可变的内燃机的立体图。

图3示出了本发明所述压缩比可变的内燃机的部分结构的分解图。

图4示出了本发明活塞连杆机构部分结构的立体图。

图5示出了本发明所述压缩比可变的内燃机在处于压缩行程时部分结构的剖视图。

图6示出了本发明所述压缩比可变的内燃机在处于膨胀行程时部分结构的剖视图。

具体实施方式

以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

结合说明书附图1至图6，依本发明一较佳实施例的一压缩比可变的内燃机100将在以下被具体地阐述。所述压缩比可变的内燃机100被设置能够将燃料燃烧产生的内能转换为机械能，从而输出动力。所述压缩比可变的内燃机100可以被实施为一汽油机，也可以被实施为一柴油机。所述压缩比可变的内燃机100能够被安装一车辆、机器设备等。本领域技术人员能够理解的是，本发明不受此方面的限制。

具体地，所述压缩比可变的内燃机100包括一内燃机本体10、至少一曲轴20、至少一活塞连杆机构30以及一缸体40。所述曲轴20被可旋转地安装于所述内燃机本体10。所述活塞连杆机构30包括一活塞主体31、一活塞销32以及一连杆33。所述缸体40被安装于所述内燃机本体10。

所述连杆33具有至少一上轴瓦组件331、至少一下轴瓦组件332以及一连杆主体333。所述上轴瓦组件331和所述下轴瓦组件332分别被设置于所述连杆主体333的上端和下端。所述连杆33的所述上轴瓦组件331形成一上穿插通道33101。所述连杆33的所述下轴瓦组件332形成一下穿插通道33201。所述曲轴20以穿过所述连杆33的所述下穿插通道33201的方式被可旋转地连接于所述连杆33。所述活塞销32以穿过所述连杆33的所述上穿插通道33101的方式被可旋转地连接于所述连杆33。所述活塞销32被可旋转地安装于所述活塞主体31。

进一步地，所述活塞主体31包括一活塞本体311和一销安装座312。优选地，所述销安装座312被固定于所述活塞本体311。所述缸体40形成一活动通道401，其中所述活塞本体311被设置能够沿所述活动通道401延伸的方向运动。在所述活塞主体311被安装于所述内燃机本体10后，所述活动通道401的一端被所述内燃机本体10密封，并且由于所述活动通道401的另一端被所述活塞主体31的所述活塞本体311密封，因此，所述活动通道401形成所述压缩比可变的内燃机100的燃烧室。

此外，所述销安装座312具有一顶部3121和两侧部3122，其中每个所述侧部3122自所述顶部3121一体地延伸，以在两个所述侧部3122之间形成一安装槽3123。每个所述侧部3122形成一销安装穿孔312201。所述活塞销32被穿过所述连杆33的所述上轴瓦组件331的所述上穿插通道33101，并且所述活塞销32的两端分别被插入所述侧部3122的所述销安装穿孔312201，并且所述连杆33的所述上轴瓦组件被保持在所述安装槽3123。

所述活塞本体311朝向所述活动通道401的一侧形成一上受力面31101，其中与所述活塞本体311在与所述上受力面31101相对的另一侧形成一下受力面31102。此外，所述活塞本体311两侧分别形成一销连接孔31103。所述活塞销32穿过所述销安装座312后被可旋转地安装于所述销连接孔31103。

所述活塞本体311与所述销安装座312在所述下受力面31102与所述销安装座312的所述顶部3121之间形成一压力调整腔3101。所述销安装座312设有至少一连通通孔31201。所述连通通孔31201被连通于所述压力调整腔3101。

进一步地，所述压缩比可变的内燃机100进一步包括一压力控制组件50。所述压力控制组件50被连通于所述连通通孔31201。所述压力控制组件50被设置能够以控制所述压力调整腔3101中的压力方式调整所述活塞本体311的所述下受力面31102受到的压力，进而调整所述活塞主体31在所述缸体40的所述活动通道401沿所述活动通道401移动的行程大小。

所述压力控制组件50可以被实施包括一泵体51和至少一调节阀体52。优选地，所述压力控制组件50可以被实施为所述内燃机本体10所包括的一液压泵。所述泵体51被设置能够控制充入所述压力调整腔3101中介质形成的压强，以控制所述压力调整腔3101中的压力方式调整所述活塞本体311的所述下受力面31102受到的压力。优选地，所述介质为机油。

本领域技术人员可以理解的是，所述压缩比可变的内燃机100在运转过程中，由于所述活塞本体311的所述下受力面31102受到的压力能够通过所述压力控制组件50被控制，因此，控制所述压力控制组件50在所述压缩比可变的内燃机100处于压缩行程和膨胀行程时于所述压力调整腔3101中形成大小不同的压力，便能够使所述压缩比可变的内燃机100处于不同的行程时，具有不同的压缩比。

而采用本发明的技术方案，无需改变所述活塞连杆机构30的连接关系。正式如此，本技术方案能够才能够与阿特金森技术并用，从而一方面能够进一步提升所述压缩比可变的内燃机100的节油效果，另外一方面，由于采用本发明的技术方案由于能够调整所述活塞本体311在不同行程中的受力，进而也能够弥补阿特金森技术的不足。

参考图5，比如说，当所述压缩比可变的内燃机100处于压缩行程时，所述活塞本体311的所述上受力面31101受到所述燃烧室内的燃油向下的压力。所述活塞本体311的所述下受力面31102受到所述连杆33的向上的推力。由此，所述活塞本体311能够在所述活动通道401中达到一上限制位置。而在本发明中，由于所述活塞本体311的所述下受力面31102受到所述压力调整腔3101中的压力通过所述压力控制组件50而减小并保持在减小后的值，因此，所述活塞本体311能够在所述活动通道401中达到一上限制位置将更远离于所述缸体40的顶部，换句话说，所述活塞本体311达到所述上限位置时，所述燃烧室的空间体积更大，从而使得所述压缩比可变的内燃机100在所述压缩行程中具有更小的压缩比。

参考图6，当所述压缩比可变的内燃机100处于膨胀行程时，由于所述活塞本体311的所述下受力面31102受到所述压力调整腔3101中受到的压力通过所述压力控制组件50而增大，因此，所述活塞本体311能够在所述活动通道401中达到一下限制位置将更靠近所述缸体40的顶部，换句话说，所述活塞本体311达到所述下限位置时，所述燃烧室的空间体积更小，从而使得所述压缩比可变的内燃机100在所述压缩行程中具有更大的压缩比。

进一步地，所述压缩比可变的内燃机100的所述活塞销32设置至少一上连接通孔3201。在本发明中，所述连通通孔31201被设置于所述销安装座312的两侧部3122，并且所述连通通孔31201自所述销安装座312的顶部3121向下延伸而与所述销安装穿孔312201连通。所述活塞销32被装配于所述销安装座312的两所述侧部3122后，所述连通通孔31201被与所述上连接通孔3201连通。

优选地，在本发明中，所述活塞销32两侧各自设置至少两个上连接通孔3201，其中两所述上连接通孔3201被布置在正交的两个方向，以在所述活塞销32在随着所述压缩比可变的内燃机100的运转过程中，始终存在一个所述上连接通孔3201与所述连通通孔31201连通。所述压力控制组件50通过所述上连接通孔3201被连通于所述压力调整腔3101。

所述活塞销32进一步设置一下连接通孔3202，其中所述下连接通孔3202被连通于所述上连接通孔3201。所述连杆33的所述连杆主体333设置一连通通道33301。所述上轴瓦组件331形成对应的一上对准孔33102。所述连通通道33301自所述连杆33的上端向下延伸。所述上轴瓦组件331被安装于所述连杆主体333上端时，所述连通通道33301的上端与所述上对准孔33101连通，从而使得所述连通通道33301被连通于下连接通孔3202。所述压力控制组件50通过所述连通通道33301、所述上对准孔33102、所述下连接通孔3202和所述上连接通孔3201被连通于所述压力调整腔3101。

进一步地，所述曲轴20具有至少一机油油孔201。所述连通通道33301自所述连杆33的上端向下延伸至所述连杆33的下端。所述下轴瓦组件332设有一下对准孔33202。所述连通通道33301的下端被连通于所述机油油孔201。所述压力控制组件50可以先后通过所述机油油孔201、所述下对准孔33202和所述连通通道33301被连通于所述压力调整腔3101。

在本实施例中，所述泵体51被设置能够控制充入所述压力调整腔3101中介质直接利用加入所述内燃机本体10的所述曲轴20的机油油孔201中的机油。

值得一提的是，由于所述压缩比可变的内燃机100中所述连杆33与所述活塞销32和所述曲轴20之间的装配关系没有发生改变。因此，所述活塞连杆机构30同样适用于现有技术中所有内燃机。也就是说，本发明所述活塞连杆机构30不仅适用于本发明所述压缩比可变的内燃机100，还能够适用于改装现有技术中所有内燃机，以通过改变所述内燃机行程中尤其是上述压缩形成和膨胀形成中的压缩比，实现更好的节油效果。

所述压力控制组件50的所述调节阀体52被设置于所述连杆33的所述连杆主体333的所述连通通道33301的下端。所述调节阀体52具有一凸出端部5201，其中所述凸出端部5201从所述连通通道33301底端延伸出所述下轴瓦组件332形成的所述下对准孔33202。所述压缩比可变的内燃机100处于所述压缩行程时，所述凸出端部5201被所述曲轴20外壁抵压而使得所述调节阀体52被打开，所述压力调整腔3101中的介质将通过所述连通通道33301流出，从而使得所述活塞本体311的所述下受力面31102受到的压力减小迅速减小，以避免影响所述活塞本体311受到多余的压力。所述压缩比可变的内燃机100在处于所述膨胀行程时，所述泵体51能够增大所述压力调整腔3101中介质的压强产生的压力，从而使得所述活塞本体311的所述下受力面31102受到的压力增大，而此时所述凸出端部5201并不会受到所述曲轴20外壁抵压，因此，所述调节阀体52在自身的重力下能够封住所述所述连通通道33301的下端，以使得所述压力调整腔3101中的介质压强保持在较大值。由于此时所述活塞本体311受到所述压力调整腔3101中介质的压力，因此，所述活塞主体31将沿着所述活动通道401移动到的下限制位置将更靠近所述缸体40，进而使得所述压缩比可变的内燃机100在所述膨胀行程下具有更大的压缩比。

优选地，所述调节阀体52包括一阀体本体521以及一弹性复位件522，其中所述凸出端部5201设置于所述阀体本体521的上端，其中所述弹性复位件522被压缩于所述阀体本体521顶部和所述连杆33之间。所述压缩比可变的内燃机100在处于所述膨胀行程时，所述泵体51能够增大所述压力调整腔3101中介质的压强产生的压力，从而使得所述活塞本体311的所述下受力面31102受到的压力增大，而此时所述凸出端部5201并不会受到所述曲轴20外壁抵压，因此，所述调节阀体52在自身的重力以及所述弹性复位件522的弹性回复力而使得所述连通通道33301的下部被封闭，以使得所述压力调整腔3101中的介质在所述压缩比可变的内燃机100处于所述膨胀行程时，保持对所述活塞本体311的下受力面31102较大的压力。更优选地，所述弹性复位件522被实施为一弹簧。

进一步地，所述连杆主体333在所述连通通道33301的下端形成一上安装通道33304和一下安装通道33305，其中所述上安装通道33304分别与所述连通通道33301和所述下安装通道33305连通。所述连杆主体333的在所述上安装通道33304和所述下安装通道33305之间形成一L形台。所述阀体本体521被保持在所述上安装通道33304。所述凸出端部5201自所述阀体本体521的底部延伸而先后穿过所述下安装通道33305和所述下轴瓦组件332形成的所述下对准孔33202，进而伸入所述下轴瓦组件332形成的所述下穿插通道33201。所述弹性复位件522被压缩于所述阀体本体521的顶部和所述连杆33之间，并且保持在所述连通通道33301。可以理解的是，所述压缩比可变的内燃机100处于所述膨胀行程时，所述弹性复位件522的弹性回复力使得所述阀体本体521的下底面密封地抵压在所述L形台，以使得所述连通通道33301的下端被所述调节阀体52密封。

所述压缩比可变的内燃机100能够被安装于一车辆900。所述车辆900包括一车辆本体901和所述压缩比可变的内燃机100。所述压缩比可变的内燃机100被安装于所述车辆本体901，以能够通过将燃料燃烧的内能转换为机械能而传动所述车辆本体901运动。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一活塞连杆机构，用于安装在一压缩比可变的内燃机，其特征在于，其中所述活塞连杆机构包括：

一连杆；

一活塞销，所述连杆被安装于所述活塞销；以及

一活塞主体，其中所述活塞主体包括：

一活塞本体，其中所述活塞本体具有一上受力面，以在所述活塞连杆机构被安装于所述压缩比可变的内燃机后，与所述压缩比可变的内燃机的内燃机本体形成一燃烧室，所述活塞本体具有与所述上受力面相对的一下受力面；和

一销安装座，其中所述活塞销被安装于所述销安装座，其中所述销安装座被安装于所述活塞本体，其中所述活塞本体与所述销安装座在所述下受力面与所述销安装座的所述顶部之间形成一压力调整腔，其中所述销安装座设有至少一连通通孔，用于连通于所述压缩比可变的内燃机的一压力控制组件，所述连通通孔被连通于所述压力调整腔。

2.根据权利要求1所述活塞连杆机构，其中所述连杆包括至少一上轴瓦组件和一连杆主体，其中所述上轴瓦组件被设置于所述连杆主体的上端，其中所述上轴瓦组件形成一上穿插通道，其中所述安装座具有一顶部和两侧部，其中每个所述侧部自所述顶部一体地延伸，以在两个所述侧部之间形成一安装槽，每个所述侧部形成一销安装穿孔，所述活塞销穿过所述上轴瓦组件的所述上穿插通道后，被插入所述侧部的所述销安装穿孔，并且所述连杆的所述上轴瓦组件被保持在所述安装槽，其中所述活塞销设有至少一上连接通孔，其中所述上连接通孔被连通于所述销安装座上的所述连通通孔，以通过所述上连接通孔，使得所述连通通孔得以被连通于所述压力控制组件。

3.根据权利要求2所述活塞连杆机构，其中所述活塞销设有至少两个所述上连接通孔，其中两所述上连接通孔被布置在正交的两个方向，其中在所述活塞销在随着所述压缩比可变的内燃机的运转过程中，至少一个所述上连接通孔保持与所述连通通孔连通。

4.根据权利要求3所述活塞连杆机构，其中所述活塞销设置一下连接通孔，其中所述下连接通孔被连通于所述上连接通孔，所述连杆的所述连杆主体设置一连通通道，所述上轴瓦组件形成对应的一上对准孔，所述上轴瓦组件被安装于所述连杆主体上端时，所述连通通道的上端保持与所述上对准孔连通，所述上对准孔被连通于所述上轴瓦组件的所述上穿插通道，其中所述活塞销穿过所述上轴瓦组件的所述上穿插通道后，所述活塞销的所述下连接通孔被连通于所述上对准孔。

5.根据权利要求4所述活塞连杆机构，其中所述连杆还包括一下轴瓦组件，其中所述下轴瓦组件形成一下穿插通道，用于插接于所述压缩比可变的内燃机的一曲轴，其中所述曲轴具有至少一机油油孔，所述连通通道自所述连杆的上端向下延伸至所述连杆的下端，所述下轴瓦组件设有一下对准孔，所述连通通道的下端被连通于所述机油油孔。

6.根据权利要求5所述活塞连杆机构，其中所述连杆主体的所述连接通道的下端设有一调节阀体，其中所述调节阀体具有一凸出端部，其中所述凸出端部从所述连通通道的底端延伸出所述下轴瓦组件形成的所述下对准孔而伸入所述下轴瓦组件的所述下穿插通道，其中所述连通通道的下端被所述调节阀体密封，其中所述调节阀体被朝着所述连通通道的上端被顶开时，所述连通通道的下端被与所述机油油孔连通。

7.根据权利要求6所述活塞连杆机构，所述调节阀体包括一阀体本体以及一弹性复位件，其中所述凸出端部设置于所述阀体本体的上端，其中所述弹性复位件被压缩于所述阀体本体顶部和所述连杆之间。

8.根据权利要求7所述活塞连杆机构，所述连杆主体在所述连通通道的下端形成一上安装通道和一下安装通道，其中所述上安装通道分别与所述连通通道和所述下安装通道连通，所述连杆主体的在所述上安装通道和所述下安装通道之间形成一L形台，所述阀体本体被保持在所述上安装通道，所述凸出端部自所述阀体本体的底部延伸而先后穿过所述下安装通道和所述下轴瓦组件形成的所述下对准孔，进而伸入所述下轴瓦组件形成的所述下穿插通道，所述弹性复位件被压缩于所述阀体本体的顶部和所述连杆之间，并且保持在所述连通通道。

9.一压缩比可变的内燃机，其特征在于，其中所述压缩比可变的内燃机包括：

一内燃机本体；

至少一曲轴，其中所述曲轴被可旋转地安装于所述内燃机本体；

一缸体，其中所述缸体被安装于所述内燃机本体；

一压力控制组件；以及

如权利要求1至8中任一个所述活塞连杆机构。

10.一车辆，其特征在于，其中所述车辆包括：

一车辆本体；和

如权利要求9所述压缩比可变的内燃机，所述压缩比可变的内燃机被安装于所述车辆本体。

Images