CN110949405B - 用于控制模块进入睡眠状态的方法和检测静态电流的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于控制模块进入睡眠状态的方法，控制模块能够接收第一、第二信号源的信号；响应于用于静态电流检测的第一睡眠指令，将检测标志位设置为检测状态；控制模块收到第二睡眠指令，如果第一信号源中的一个或多个对应的第一定时器已启动且检测标志位为检测状态，关闭第一定时器；控制模块进入睡眠状态。本发明的用于控制模块进入睡眠状态的方法和检测静态电流的方法，控制模块响应于第一睡眠指令，将检测标志位设置为检测状态之后，关闭已启动的第一信号源对应的第一定时器，使得控制模块能够立刻进入睡眠状态，提高测试静态电流的效率；立刻进入睡眠状态，保证了检测的初始条件一致，从而保证准确地检测静态电流。

Description

用于控制模块进入睡眠状态的方法和检测静态电流的方法
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于控制模块进入睡眠状态的方法和检测静态电流的方法。
背景技术
车辆的静态电流是指：在发动机熄火后，依靠蓄电池供电的部件的电流消耗。通常发动机熄火后，仍然需要工作的部件主要包括BCM(车身控制模块)、ICM(组合仪表模块)及PSD(电动滑门模块)。
静态电流的大小影响发动机熄火后车辆蓄电池的耗电量，较大的静态电流可能导致蓄电池亏电而在下一次点火时无法启动发动机。
在组合仪表的生产的过程中，通常需要检测组合仪表睡眠状态下的静态电流。
组合仪表接收到来自各种信号源的信号，其中至少包括第一信号源(保持源-能够阻止组合仪表控制模块在设定时间内进入睡眠状态)与第二信号源(唤醒源-能够唤醒组合仪表控制模块)，第一信号源(保持源)，例如门开报警，阻止组合仪表控制模块在设定时间内进入睡眠状态，以保证相应操作(关闭车门)完成后，组合仪表的控制模块再进入睡眠状态，以保证车辆和人身安全；第二信号源(唤醒源)，例如发动机点火信号、CAN信号等，能够唤醒组合仪表的控制模块。
由于存在第一信号源(保持源)，组合仪表有可能在设定时间内无法进入睡眠状态，使得检测静态电流时间较长导致检测效率降低，或者在不同的时刻进入睡眠状态，因初始条件不一致导致检测结果不准确。
发明内容
本发明提供一种用于控制模块进入睡眠状态的方法，控制模块响应于第一睡眠指令，将检测标志位设置为检测状态之后，关闭已启动的第一信号源对应的第一定时器，使得控制模块能够立刻进入睡眠状态，提高测试静态电流的效率；立刻进入睡眠状态，保证检测的初始条件一致，从而保证准确地检测静态电流。
本发明提供一种用于控制模块进入睡眠状态的方法，控制模块接收多个信号源的信号，信号源包括：能够阻止控制模块在设定时间内进入睡眠状态的第一信号源与能够唤醒控制模块的第二信号源，所述方法包括以下步骤：
-控制模块响应于第一睡眠指令，将检测标志位设置为检测状态，第一睡眠指令仅用于静态电流检测；
-控制模块收到第二睡眠指令，如果第一信号源中的一个或多个对应的第一定时器已启动且检测标志位为检测状态，关闭所述第一定时器；
-控制模块进入睡眠状态。
进一步地，所述方法还包括以下步骤：
-进入睡眠状态的控制模块响应于来自第二信号源的信号，被唤醒且设置检测标志位为非检测状态。
进一步地，第一睡眠指令由与控制模块连接的诊断仪或程序模块发出。
进一步地，第二信号源包括车辆的点火开关或车载总线。
进一步地，第一信号源包括车门控制模块、刹车系统与燃油监测系统。
进一步地，控制模块进入睡眠状态，包括以下步骤：
-控制模块响应于第二睡眠指令，所有第一信号源的第一定时器已关闭，立刻进入睡眠状态。
进一步地，所述方法还包括以下步骤：
-控制模块响应于第二睡眠指令，如果第一信号源中的一个或多个各自对应的第一定时器已启动，且检测标志位为非检测状态，控制模块等待所有第一信号源对应的第一定时器关闭后，进入睡眠状态。
本发明还提供一种检测静态电流的方法，其特征在于，诊断仪或程序模块与控制模块连接，所述方法包括以下步骤：
-诊断仪或程序模块向控制模块发出第一睡眠指令；
-控制模块根据上述用于控制模块进入睡眠状态的方法，进入睡眠状态；
-检测静态电流。
进一步地，所述方法还包括以下步骤：检测静态电流完成后，控制模块响应于任一第二信号源发出的信号被唤醒。
本发明的用于控制模块进入睡眠状态的方法和检测静态电流的方法，具有以下优点：控制模块响应于第一睡眠指令，将检测标志位设置为检测状态之后，关闭已启动的第一信号源对应的第一定时器，使得控制模块能够立刻进入睡眠状态，提高测试静态电流的效率；立刻进入睡眠状态，保证检测的初始条件一致，从而保证准确地检测静态电流。
附图说明
本发明的其他细节及优点将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应理解的是，下列附图仅仅是示意性的且并非按比例绘制，因而不能视为对本申请的限制，下文将参照附图来进行详细描述，其中：
图1示出了组合仪表的控制模块的示意图；
图2示出了用于控制模块进入睡眠状态的方法的流程图。
具体实施方式
下面参照附图描述本发明的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解和实现本发明。但是，对所属技术领域的技术人员明显的是，本发明的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本发明并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本发明，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
如图1所示，电子设备，例如组合仪表，包括控制模块，控制模块接收多个信号源的信号，信号源包括：能够阻止控制模块在设定时间内进入睡眠状态的第一信号源S11、S12与能够唤醒控制模块的第二信号源S21、S22，其中第一信号源S11与第二信号源S21的信号通过线束传送到控制模块，第一信号源S12与第二信号源S22的信号通过CAN总线传送到控制模块。
控制模块中设置有对应于每个第一信号源的第一定时器T1、T2，图1中以虚线表示对应关系，第一信号源S11对应于第一定时器T1，第二信号源S22对应于第一定时器T2。
如果控制模块收到来自第一信号源S11的信号，例如门开报警，设置第一信号源S11对应的第一定时器T1的定时时间为t10，启动第一定时器T1，其中，t10是适合于相应功能(关闭车门)的时间。
第一信号源除了包括车门控制模块，还包括刹车系统与燃油监测系统等。同样地，控制模块收到来自第一信号源S12的信号，例如燃料监测系统，设置第一信号源S12对应的第一定时器T2的定时时间为t20，启动第一定时器T2，其中，t20是适合于相应功能(燃油监测)的时间。
不同的第一信号源S11、S2，完成相应功能需要的时间可能不同，例如t10与t20不同，如果组合仪表的工作状态不同，就会造成控制模块进入睡眠的时间点不一致，使得检测静态电流时间较长导致检测效率降低，或者在不同的时刻进入睡眠状态，因初始条件不一致导致检测结果不准确。
在控制模块的正常操作中，会在满足一定条件时，发出第二睡眠指令，以降低能耗、延长设备寿命等。
控制模块在进行第二睡眠指令的相应处理时，会检查所有第一信号源相应的第一定时器(T1、T2、…)，如果存在已启动的第一定时器，例如第一定时器T1，控制模块会等待一个时间周期后，再去检查所有第一定时器的状态，直到所有的第一定时器(T1、T2、…)都处于关闭状态时，控制模块进入睡眠状态。
因而，第一信号源的信号就能够阻止控制模块在设定时间内进入睡眠状态，每个第一信号源的设定时间为其相应功能完成的时间，以保证相应功能完成后，组合仪表的控制模块再进入睡眠状态，这样能够保证相关的操作正常完成，从而保证行车安全。
以车辆的燃料监测系统为例，关闭第一信号源S12的第一定时器T2，意味着不能以在预设的时间间隔、持续地读取来自车辆的燃料监测系统的燃料参考点信号，并将获得的数据作相应处理，无法获得更为精准的燃料数据，因而会影响燃料监测数据的精度。
在静态电流检测期间，不必关心车门是否关闭、燃料监测数据是否精准，因而可以直接关闭其相关的第一定时器，以提高静态电流检测的效率。
本发明的一个实施例的用于控制模块进入睡眠状态的方法，包括：
-控制模块响应于第一睡眠指令，将检测标志位设置为检测状态，第一睡眠指令仅用于静态电流检测；
-控制模块收到第二睡眠指令，如果第一信号源中的一个或多个各自对应的第一定时器已启动且检测标志位为检测状态，关闭所述第一定时器；
-控制模块进入睡眠状态。
第二睡眠指令是控制模块正常进入睡眠状态的指令，在控制模块对于第二睡眠指令的相关处理中，会检查第一信号源的第一定时器的状态，可以在这里关闭已经启动的第一定时器。
这样在进入睡眠的过程中，无需等待所有已启动的第一定时器的时间到(处于关闭状态)，控制模块就可以立刻进入睡眠状态，提高测试静态电流的效率，同时保证检测的初始条件一致，能够准确地检测静态电流。
本实施例中，第一睡眠指令由连接到CAN总线上的诊断仪发出，在其他的实施例中第一睡眠指令也可以是能够与控制模块通信的软件模块发出。
第二信号源包括车辆的点火开关或车载总线，其中，点火开关可以以S21表示，通过线束连接到控制模块，车载总线，例如CAN总线，能够传输各种消息，信号源S22可以通过CAN总线传输消息，该消息能够唤醒控制模块。
用于控制模块进入睡眠状态的方法还包括以下步骤：
-进入睡眠状态的控制模块响应于来自第二信号源的信号，被唤醒且设置检测标志位为非检测状态。
控制模块进入睡眠状态，包括以下步骤：
-控制模块响应于第二睡眠指令，所有第一信号源的第一定时器已关闭，立刻进入睡眠状态。
用于控制模块进入睡眠状态的方法还包括：
-控制模块响应于第二睡眠指令，如果第一信号源中的一个或多个对应的第一定时器已启动，且检测标志位为非检测状态，控制模块等待所有第一信号源对应的第一定时器关闭后，进入睡眠状态。
具体地，如图2所示，用于控制模块进入睡眠状态的方法包括以下步骤：
-如果控制器收到了第一睡眠指令，将检测标志位设置为检测状态；
-如果控制器收到了第二睡眠指令，
ο如果检测标志位为检测状态，如果第一信号源中的一个或多个对应的第一定时器已启动，关闭所述第一定时器，控制器进入休眠状态；
ο如果检测标志位为非检测状态，如果所有第一信号源对应的第一定时器已关闭，控制器进入休眠状态，否则等待。
本发明还提供一种检测静态电流的方法，其特征在于，诊断仪或程序模块与控制模块连接，所述方法包括：
-诊断仪或程序模块向控制模块发出第一睡眠指令；
-控制模块根据权利要求上述用于控制模块进入睡眠状态的方法，进入睡眠状态；
-检测静态电流。
检测静态电流的方法还包括以下步骤：检测静态电流完成后，控制模块响应于任一第二信号源发出的信号被唤醒。
虽然本发明已以较佳实施例披露如上，但本发明并非限于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本发明的保护范围内，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (8)

1.一种用于控制模块进入睡眠状态的方法，其特征在于，控制模块接收多个信号源的信号，信号源包括：能够阻止控制模块在设定时间内进入睡眠状态的第一信号源与能够唤醒控制模块的第二信号源，所述方法包括以下步骤：
-控制模块响应于第一睡眠指令，将检测标志位设置为检测状态，第一睡眠指令仅用于静态电流检测，第一睡眠指令由与控制模块连接的诊断仪或程序模块发出；
-控制模块收到第二睡眠指令，如果第一信号源中的一个或多个对应的第一定时器已启动且检测标志位为检测状态，关闭所述第一定时器；
-控制模块进入睡眠状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
-进入睡眠状态的控制模块响应于来自第二信号源的信号，被唤醒且设置检测标志位为非检测状态。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，第二信号源包括车辆的点火开关或车载总线。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，第一信号源包括车门控制模块、刹车系统与燃油监测系统。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制模块进入睡眠状态，包括以下步骤：
-控制模块响应于第二睡眠指令，所有第一信号源的第一定时器已关闭，立刻进入睡眠状态。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
-控制模块响应于第二睡眠指令，如果第一信号源中的一个或多个各自对应的第一定时器已启动，且检测标志位为非检测状态，控制模块等待所有第一信号源对应的第一定时器关闭后，进入睡眠状态。
7.一种检测静态电流的方法，其特征在于，诊断仪或程序模块与控制模块连接，所述方法包括以下步骤：
-诊断仪或程序模块向控制模块发出第一睡眠指令；
-控制模块根据权利要求1-6中任一项所述的用于控制模块进入睡眠状态的方法，进入睡眠状态；
-检测静态电流。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
-检测静态电流完成后，控制模块响应于任一第二信号源发出的信号被唤醒。
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