CN110939725A - 车辆用变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用变速装置，更详细地，涉及可以防止杆从现在位置意外旋转到另一位置的车辆用变速装置。根据本发明的实施例的车辆用变速装置包括：杆组件，包括杆，所述杆以旋转轴为中心而在多个位置之间旋转，从而选择多个变速挡中的任意一个；多个锁定部，与所述杆一体地旋转，布置为在所述旋转轴方向上的互不相同的位置沿着所述杆的旋转方向而相隔预定距离，从而阻断所述杆以所述旋转轴为中心沿至少一个方向旋转；以及移动部，沿所述杆的旋转轴方向移动，以使其一侧能够位于所述多个锁定部中的至少一个的旋转路径上。

Description

车辆用变速装置

技术领域

本发明涉及车辆用变速装置，更详细地，涉及可以防止杆从现在位置意外旋转到另一位置的车辆用变速装置。

背景技术

变速装置为了使引擎的旋转根据车辆的速度而保持恒定而可以使齿轮比不同，并且驾驶者可以对变速杆进行操纵而改变齿轮比。

变速器的变速模式包括：手动变速模式，驾驶者能够通过手动方式改变变速挡；自动变速模式，在驾驶者选择行驶挡(D)的情况下，根据车辆速度而自动改变变速挡。

与此同时，能够在一个变速装置同时执行手动变速和自动变速的运动模式型变速装置正被使用。运动模式型变速装置基本地执行自动变速，且在执行自动变速的变速装置旁边配备能够执行手动变速的变速装置，以使驾驶者能够通过增加或降低挡位来执行手动变速。

这种变速装置配备有在满足特定条件的情况下才可以从当前的位置旋转到另一位置的换挡锁定功能，换挡锁定功能基本地包括：第一换挡锁定功能，在变速挡在P挡或者N挡的状态下，如果不踩下制动板则变速挡无法旋转到另一位置；以及第二换挡锁定功能，在车辆以预定速度以上行驶时使变速杆不向R挡旋转。并且，为了最完全地防止驾驶人的误操作，也可以实现对所有变速挡均进行换挡锁定的全换挡锁定功能。

为了使驾驶人可以进行变速操作，变速杆布置为向车辆内部突出，但是如果变速杆布置为在车辆不行驶的情况下仍然向车辆内部突出，则由于变速杆占据的空间而难以有效利用车辆内部空间，因此近来通过使变速杆在车辆不行驶的情况下被收纳到预定的收纳空间，从而提高车辆内部空间的效率。

如此，则由于换挡锁定功能是针对可以通过变速杆选择的变速挡而实现的，因此有可能发生由于驾驶人的误操作而使变速杆意外地被收纳到收纳空间的情形，在这种情况下，会增加车辆事故发生可能性。

因此，不仅需要执行针对变速挡的换挡锁定功能，还要求执行如下的方案：使变速杆可旋转而被收纳到旋转空间或者使其不旋转，从而可以防止变速杆由于驾驶人的误操作而意外地旋转，进而被收纳到收纳空间。

发明内容

考虑到这些必要性，本发明想要解决的课题在于提供一种如下的车辆用变速装置：通过阻断杆的旋转，以使杆仅在对应于每个变速挡的位置满足变速条件的情况下才可以旋转。

并且，提供一种如下的车辆用变速装置：使杆在停车挡位置可以向收纳位置旋转，或者不可以向收纳位置旋转。

本发明的课题不限于以上所提及的课题，本领域技术人员可以通过下述的记载而明确理解未提及的其他课题。

为了实现所述课题，根据本发明的实施例的车辆用变速装置，其中，包括：杆组件，以旋转轴为中心而在多个位置之间旋转，从而选择多个变速挡中的任意一个；多个锁定部，与所述杆一体地旋转，布置为在所述旋转轴方向上的互不相同的位置沿着所述杆的旋转方向而相隔预定距离，从而阻断所述杆以所述旋转轴为中心沿至少一个方向旋转；以及移动部，向所述杆的旋转轴方向移动，以使其一侧能够位于所述多个锁定部中至少一个的旋转路径上。

本发明的其他具体事项包括于详细的说明以及附图中。

根据如上所述的本发明的车辆用变速装置可以具有如下效果中的一个或者一个以上。

不仅可以根据变速条件而阻断杆的旋转，以使杆可以在对应于多个变速挡的位置中仅在满足变速条件的情况下旋转，由于还可以使杆从停车挡位置旋转到收纳位置或者进行阻断而使其不旋转，从而可以提前防止由于驾驶人的误操作等而使杆意外地从停车挡位置旋转到收纳位置，因此具有可以防止误操作导致的车辆事故的发生的效果。

本发明的效果不限于以上所提及的效果，本领域技术人员可以通过权力要求书的范围的记载而明确理解未被提及的其他效果。

附图说明

图1以及图2是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的立体图。

图3是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的侧面图。

图4是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的正面图。

图5以及图6是示出根据本发明的实施例的立体分解图。

图7是示出根据本发明的实施例的偏心到杆的旋转轴的偏心齿轮部的中心主轴的示意图。

图8是示出根据本发明的实施例的使杆可以在对应于多个变速挡的位置之间旋转的移动部的位置的正面图。

图9是示出根据本发明的实施例的阻断杆从停车挡位置旋转到收纳位置的移动部的位置的侧面图。

图10是示出根据本发明的实施例的阻断杆从停车挡位置旋转到收纳位置的移动部的位置的正面图。

图11是示出根据本发明的实施例的阻断杆从停车挡位置旋转到收纳位置的移动部的位置的立体图。

图12是示出根据本发明的实施例的使杆可以从停车挡位置旋转到收纳位置的移动部的位置的正面图。

图13是示出根据本发明的实施例的从停车挡位置旋转到收纳位置的杆的侧面图。

符号说明

100：杆组件 110：杆

120：驱动部 122：第一内啮合齿轮

123：可移动主轴 130：偏心齿轮部

131：第一外啮合齿轮 132：第二外啮合齿轮

133：中孔 140：旋转部

141：第二内啮合齿轮 142：止动部

143：固定部 144：中孔

150：插入部 151：偏心主轴

152：中心主轴 200：第一锁定部

210、220、230：插入槽 300：第二锁定部

400：移动部 410：卡接部

411：第一接触部 412：第二接触部

500：驱动部

具体实施方式

参阅结合附图详细后述的实施例，就会明确了解本发明的优点、特征及用于达到目的之方法。然而，本发明并非局限于以下披露的实施例，其可以由互不相同的多样的形态实现，提供本实施例仅仅旨在使本发明的披露得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求书定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。

因此，在若干实施例中，为了避免本发明被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。

本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本发明。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含于(comprising)”意味着不排除除了所提及的构成要素、步骤、操作和/或元件之外的一个以上的其他构成要素、步骤、操作和/或元件的存在或附加。另外，“和/或”包括所提及的项目中的各者及其一个以上的组合。

并且，将会参阅作为理想化的示例图的剖视图和/或示意图而对本说明书所述的实施例进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示例图的形态有可能变形。于是，本发明的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本发明中图示的各个附图中，可能考虑到说明的方便性而将各个构成要素多少有些放大或缩小而图示。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。

以下，基于本发明的实施例，通过参考用于描述车辆用变速器控制装置的附图而对本发明进行说明。

图1以及图2是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的立体图，图3是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的侧面图，图4是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的正面图，图5以及图6是示出根据本发明的实施例的立体分解图。

参照图1至图6，根据本发明的实施例的车辆用变速装置1可以包括杆组件100、多个锁定部200、300、移动部400以及驱动部500。

在本发明的实施例中，虽然以车辆用变速装置1设置在车辆的中控仪表盘和储物箱之间的情形为例进行说明，但并不限于此，可以设置在对驾驶人具有优异的可接近性的多种位置。

杆组件100可以在驾驶人进行变速操作时，选择多个变速挡中的某一个，虽然在本发明的实施例中可通过驾驶人的变速操作而选择的变速挡包括P(停车)、R(倒车)、N(空)以及D(前进)挡的情形为例进行说明，但并不限于此，可选择的变速挡可以根据驾驶人的变速操作而进行多种变更，前述的变速挡中的一部分还可以通过操作单独配备的按键或者开关等而选择。

杆组件100可以包括杆110，驱动部120、偏心齿轮部130、旋转部140以及插入部150。

杆110可以以旋转轴Ax1为中心在多个位置之间旋转，从而选择多个变速挡中的某一个，虽然在本发明的实施例中，以杆110在被驾驶人沿车辆的前后方移动时杆110以垂直于杆110的长度方向的旋转轴Ax1为中心而旋转，从而选择变速挡的操纵杆类型作为示例进行说明，但并不限于此，也可以相似地应用在以杆110的长度方向为中心而旋转而选择变速挡的旋转类型中。

在本发明的实施例中，以杆110在多个位置，即在P、R、N、D挡位置和杆110被收纳到预定的收纳空间的收纳(Stow)位置之间旋转的情形为例进行说明。

并且，在本发明的实施例中，将以变速挡随着杆110的旋转而以P、R、N、D的顺序或者其逆序而转换的情形为例进行说明，根据可通过杆110选择的变速挡，变速档被变换的顺序可以不同。

收纳位置是实质上不进行变速挡的转换，并使得杆110被收纳在预定的收纳空间，以使杆110不向车辆内部突出的位置，其可以理解为如下的位置：在车辆被熄火的情形等车辆的运行终止而不需要通过杆110进行变速挡转换的情况下，使杆110被收纳在预定的收纳空间，从而可以确保车辆的内部空间。

此时，杆110由于可以在不需要转换变速挡的情况下，即车辆运行的情况下旋转到收纳位置，因此可以从车辆不能运行的P挡位置旋转到收纳位置。

将以在收纳位置时的变速挡维持在P挡的情形为例进行说明，杆110在被收纳到收纳空间的状态下可以通过驾驶人或者单独的驱动装置等而旋转到P挡位置，从而变成驾驶人能够进行变速操作的状态，作为一例，杆110可以在车辆被启动时从收纳位置旋转到P挡位置。

此时，在车辆被启动的情况下，杆110从收纳位置旋转到P挡位置的情形不仅能够使驾驶人进行变速操作，也可以用于执行欢迎功能，所述欢迎功能是在驾驶人乘坐车辆时使车辆作出类似欢迎驾驶人的反应，从而凸显车辆和驾驶人之间的交流的功能。

驱动部120可以与杆110结合，并且起到以杆110的旋转轴Ax1为中心而与杆110一体地旋转，从而选择多个变速挡中的某一个的作用。

驱动部120与杆110一体地旋转的情形可以包括：与杆110一体地被制造或者单独被制造而彼此结合的情形等彼此之间没有相对移动而旋转的情形。

驱动部120可以包括使杆110的一端插入而结合的结合槽121，并且驱动部120沿杆110的旋转轴Ax1方向位于杆组件100的一侧，并且与位于杆组件100的另一侧的盖体120a结合，虽然以上述情形为例进行说明，但是由于盖体120a用于排列驱动部120等杆组件100的各种构成要素的位置或者保护驱动部120等杆组件100的各种构成要素，因此如果是仅靠驱动部120便可以进行位置排列或者保护的情形，则可以省略盖体120a。

驱动部120可以包括以杆110的旋转轴Ax1为中心的第一内啮合齿轮122以及从第一内啮合齿轮122的中心沿杆110的旋转轴Ax1方向延伸的可移动轴123。

第一内啮合齿轮122可以与将后述的偏心齿轮部130偏心啮合，这是为了使偏心齿轮部130可以在第一内啮合齿轮122内同时进行自转和共转，对此将在下文中进行详细叙述。

可移动主轴123与第一内啮合齿轮122形成为一体，并且可以和第一内啮合齿轮122一起以杆110的旋转轴Ax1为中心而旋转。

在可移动主轴123的端部可以布置有接收驱动部120的旋转力而感测驱动部120的位置的感测部(未示出)，并且由于驱动部120与杆110一体地旋转，因此可以根据驱动部120的位置而定义杆110的位置。

例如，感测部可以通过霍尔传感器等而感测基于与可移动主轴123的端部齿轮结合的磁体齿轮(未示出)的位置变化的磁力变化，从而感测驱动部120的位置，并且被感测部感测到的位置可以用于判断通过杆110选择的变速挡。

虽然本发明的实施例中以感测部通过根据磁体齿轮的位置的磁力变化而判断驱动部120的位置的情形为例进行说明，但并不限于此，感测部可以通过机械、电子、磁性或者光学传感器而以接触或者非接触方式感测驱动部120的旋转方向或者旋转角度等，从而感测到驱动部120的位置。

偏心齿轮部130可以包括：第一外啮合齿轮131，与第一内啮合齿轮122偏心啮合；以及第二外啮合齿轮132，以与第一外啮合齿轮131相同的中心轴Ax2为中心，与第一外啮合齿轮131一体地形成。

第一外啮合齿轮131以及第二外啮合齿轮132一体地形成的情形不仅包括一体地被制造的情形，还包括独立地制造后相互结合的情形等彼此之间没有相对移动的情形。

偏心齿轮部130可以包括使驱动部120的可移动主轴123的端部贯通地插入的中孔133，并且可以布置为可移动主轴123的端部被插入偏心齿轮部130的中孔133，从而使第一外啮合齿轮131偏心啮合到第一内啮合齿轮122。

如图7所示，第一外啮合齿轮131以及第二外啮合齿轮132将中心轴Ax2作为中心，其中，中心轴Ax2自杆110的旋转轴Ax1以预定的偏心量e偏心，并且偏心量e可以随着减速比等设计目标而改变。

第一外啮合齿轮131的尺寸(直径)比第一内啮合齿轮122小，并且齿轮的齿数也少，并且第一外啮合齿轮131在第一内啮合齿轮122内以中心轴Ax2为中心而自转，同时还进行以中心轴Ax2将杆110的旋转轴Ax1作为中心而画圆的方式共转的偏心旋转运动。

此时，由于中心轴Ax2作为第一外啮合齿轮131以及第二外啮合齿轮132的中心，在进行偏心旋转运动的情况下，第一外啮合齿轮131的位置不固定，并以将杆110的旋转轴Ax1作为中心而画圆的方式共转，因此第一外啮合齿轮131可以被理解为以Ax2为中心而自转，其中，Ax2以杆110的旋转轴Ax1为中心而共转。

旋转部140在驱动部120旋转时可以一起旋转，或者可以固定为不一起旋转，旋转部140是否旋转则可以根据用于使驱动部120旋转的驱动力所产生的对象而决定。

旋转部140可以包括第二内啮合齿轮141、止动部(detent)142以及固定部143。

第二内啮合齿轮141中可以偏心啮合有第二外啮合齿轮132，在旋转部140可以形成有使驱动部120的可移动主轴123的端部贯通地插入的中孔144，以使偏心齿轮部130的第一外啮合齿轮131以及第二外啮合齿轮132分别偏心啮合到第一内啮合齿轮122以及第二内啮合齿轮141。

第二外啮合齿轮132与前述的第一外啮合齿轮131相似，尺寸(直径)比第二内啮合齿轮141小，齿轮的齿数也少，并且第二外啮合齿轮132在第二内啮合齿轮141内，在将中心轴Ax2作为中心而自转的同时，还进行以中心轴Ax2将杆110的旋转轴Ax1作为中心而画圆的方式共转的偏心旋转运动。

止动部142可以起到在旋转时使驾驶者产生操作感的作用，在本发明的实施例中，止动部142可以包括沿第二内啮合齿轮141的外周端而形成的多个止动槽142a。

此时，在旋转部140的一侧可以布置有通过弹簧等弹性体而被弹性支撑的至少一个弹头部件(未示出)，在旋转部140旋转时，由于至少一个弹头部件可以通过弹性体而维持与多个止动槽142a接触的状态，因此至少一个弹头部件在旋转部140旋转时从多个止动槽142a中的某一个移动到相邻的另外一个，从而可以产生操作感。

虽然在本发明的实施例中以止动部142沿着第二内啮合齿轮141的外周端而形成的情形为例进行说明，但并不限于此，止动部142可以形成为具有比第二内啮合齿轮141更小的直径，以减少用于产生驾驶者的操作感所需的空间，在这种情况下，止动部142可以沿杆110的旋转轴Ax1方向而位于第二内啮合齿轮141的一侧。

固定部143可以根据用于产生使驱动部120旋转的驱动力的对象而起到使旋转部140旋转或者固定而不旋转的作用。

固定部143可以沿杆110的旋转轴Ax1方向位于第一内啮合齿轮141的一侧，并且固定部143可以包括形成为以杆110的旋转轴Ax1为中心而具有预定半径的多个固定槽143a，如果插入部件(未示出)被插入多个固定槽143a中的某一个，则旋转部140可以不旋转而被固定。

插入部150可以包括插入到偏心齿轮部130的中心的偏心主轴151以及插入到旋转部140的中心的中心主轴152，偏心主轴151以及中心主轴152可以沿与杆110的旋转轴Ax1或者偏心齿轮部130的中心轴Ax2平行的方向一体地形成。

插入部150可以形成有使可移动主轴123的端部贯通地插入的中孔153，因此，在偏心主轴151被插入到偏心齿轮部130的中孔133，中心主轴152被插入到旋转部140的中孔144的同时，可移动主轴123的端部可以贯通插入部150的中孔153而与感测部结合。

在中心主轴152的端部可以形成有用于接收使杆110复位到已设定的位置的驱动力的驱动齿轮152a，在驱动力通过齿轮152a而传递的情况下，中心主轴152可以以杆110的旋转轴Ax1为中心而旋转，从而使被插入到中孔133的偏心齿轮部130可以执行偏心旋转运动。

换句话说，由于偏心轴151的中心和中心主轴152的中心是彼此偏心的，因此在驱动力被传递至驱动齿轮152a而使中心主轴152以旋转轴Ax1为中心而旋转的情况下，偏心齿轮部130在以中心轴Ax2为中心而自转的同时，以中心轴Ax2将杆110的旋转轴Ax1作为中心而画圆的方式进行共转，从而进行偏心旋转运动。

虽然在本发明的实施例中以驱动部120，即杆110通过传递至中心主轴152的驱动齿轮152a的驱动力而复位到P挡位置的情形作为示例进行说明，但这仅是用于帮助理解本发明的一例，杆110可以通过借助传递至中心主轴152的驱动轮152a的驱动力而复位到前述的多个位置中的某一个。

此时，杆110复位是表示从当前的位置旋转到另一位置的含义，可以包括旋转到前述的多个位置中的与当前的位置不同的位置的所有情形。

插入部150固定为在驱动部120通过由于驾驶人的操作而产生的驱动力旋转的情况下不旋转，在驱动力通过驱动齿轮152a而被传递的情况下则使偏心齿轮部130执行偏心旋转运动，从而使驱动部120以预定的减速比旋转。

此外，在通过驾驶人的操作而产生用于旋转驱动部120的驱动力的情况下，旋转部140进行旋转而使驾驶人能够认知变速操作，与此相反地，如果车辆熄火或者接收到额外的任务的情况下，如果杆110复位到已设定的位置，则旋转部140通过固定部143不旋转而固定，从而不产生不必要的操作感，因此能够减少噪音和磨损。

再次参照图1至图6，多个锁定部200、300可以起到使杆110可以从当前的位置旋转到其他位置，或者不旋转而固定的作用，在本发明的实施例中，将杆110不会从当前的位置以旋转轴Ax1为中心而沿两方向中的至少一个方向旋转的情形作为多个锁定部200、300使杆110不旋转而固定的情形的示例而进行说明。

多个锁定部200、300可以包括第一锁定部200以及第二锁定部300，第一锁定部200以及第二锁定部300可以在旋转轴Ax1方向的互不相同的位置上沿着杆110的旋转方向而相隔预定距离而布置。

在本发明的实施例中，第一锁定部200以及第二锁定部300在杆110的旋转轴Ax1方向(本发明中，“杆110的旋转轴Ax1方向”还包括与杆110的旋转轴Ax1平行的任意一个方向的含义)上的互不相同的位置沿杆110的旋转方向而相隔预定距离，不仅是为了使杆110固定而不会通过第一锁定部200和第二锁定部300中的每一个而进行旋转，还是为了使杆110固定而不会通过第一锁定部200和第二锁定部300之间的区间进行旋转。

第一锁定部200可以起到使杆110在对应于多个变速挡的位置，即对应于P、R、N、D挡的位置不旋转地固定的作用。

第一锁定部200可以包括沿杆110的旋转方向而形成的多个插入槽210、220、230，多个插入槽210、220、230中的每一个形成在对应于R、N、D挡的位置而起到仅在满足车辆速度或者制动板操作与否等变速条件的情况下才使杆110可以旋转的作用，接近第二锁定部300的第一锁定部200的一侧端形成在对应于p挡的位置，从而起到仅在满足变速条件的情况下才使杆110可以旋转到R挡。

此时，使第一锁定部200的一侧端不从P挡位置旋转到R挡而固定的原因在于，在本发明的一实施例中以变速挡根据杆110的旋转而以P、R、N、D挡的顺序或者其逆序转换的情形作为示例进行说明。

前述的图3以及图4作为杆110位于D挡位置，并且移动部400的卡接部410插入到多个插入槽210、220、230中的对应于D挡的插入槽，因此杆110不旋转而固定的情形的一例，对杆110通过移动部400变得可旋转或者不可旋转而固定的情形的详细说明将后述。

第二锁定部300可以起到使杆110从对应于P挡的位置旋转到收纳位置或者不旋转而固定的作用。

即，由于杆110能够从P挡位置旋转到收纳位置的状态是如车辆熄火等不需要转换变速挡的状态，因此在车辆启动的状态下，通过第二锁定部300而阻断杆110从P挡位置旋转到收纳位置。

移动部400沿杆110的旋转轴Ax1方向移动，并且由于通过移动部400的移动，形成于移动部400的一侧的卡接部410位于第一锁定部200以及第二锁定部300中的至少一个的旋转路径上，从而使杆110可以旋转或者不旋转而固定。

卡接部410通过沿杆110的旋转轴Ax1方向移动，从而可以被插入第一锁定部200的多个插入槽210、220、230中的某一个，或者脱离多个插入槽210、220、230，并且多个插入槽210、220、230中的卡接部410所插入的插入槽可以根据杆110的位置而改变。

换句话说，可以理解为，为了使卡接部410被插入多个插入槽210、220、230中的某一个，杆110将位于R、N、D挡位置中的某一个，如图3以及图4所示，在卡接部410被插入多个插入槽210、220、230中的某一个的情况下，杆110直到满足变速条件为止维持卡接部410被插入的状态，而不从R、N、D挡位中的某一个旋转到其他位置而得以固定，如果如图8所示，卡接部410移动而脱离多个插入槽210、220、230，杆110则成为可以旋转的状态。

此时，从图8可知，卡接部410脱离了第一锁定部200的旋转路径，并且位于第二锁定部300的旋转路径上，在这种情况下，卡接部410由于第一锁定部200以及第二锁定部300之间的相隔间距而成为与第二锁定部300相隔的状态，从而成为杆110可以旋转的状态。

并且，在移动部400在杆110旋转到P挡位置后进行移动而与接近第二锁定部300的第一锁定部200的一侧端接触的情况下，杆110在被阻断从P挡位置向R、N、D挡的旋转的同时布置为卡接部410与接近第一锁定部200的第二锁定部300的一侧端接触，从而可以阻断向收纳位置的移动。

即，如图9至图11，卡接部410布置为与接近第二锁定部300的第一锁定部200的一侧端和接近第一锁定部200的第二锁定部300的一侧端分别接触的情况下，不仅可以阻断杆110从P挡位置向R、N、D挡旋转，也可以阻断向收纳位置旋转。

在本发明的实施例中，由于第一锁定部200以及第二锁定部300布置在杆110的旋转轴Ax1方向上的互不相同的位置，因此卡接部410可以沿杆110的旋转轴Ax1方向延长而形成，从而根据其位置而与第一锁定部200的一侧端和第二锁定部300的一侧端中的至少一个接触。

此时，如果移动部400在杆110的旋转轴Ax1方向上向第一锁定部200侧移动，则如图12所示，卡接部410会脱离第二锁定部300的旋转路径，因此杆110成为可以从P挡位置旋转到收纳位置的状态，从而如图13所示地旋转到收纳位置。

虽然本发明的实施例中以卡接部410包括与第一锁定部200的一侧端接触的第一接触部411以及与第二锁定部300的一侧端接触的第二接触部412的情形为例进行说明，但并不限于此，卡接部410可以具有沿杆110的旋转轴Ax方向延长而形成，从而能够与第二锁定部300的一侧端中的至少一个接触的多种形象。

驱动部500可以根据杆110的位置和基于杆110的位置的变速条件而产生用于使移动部400移动的驱动力。

从驱动部500产生的驱动力可以通过传递齿轮510而传递至移动部400，虽然在本发明的实施例中以传递齿轮由涡轮形成，并且移动部400具有根据涡轮的旋转方向而沿杆110的旋转轴Ax1方向移动的螺母结构的情形为例进行了说明，但并不限于此，从驱动部500发生的驱动力可以通过齿轮或连杆等至少一个传递部件而传递至移动部400。

如前所述的本发明的车辆用变速装置1在杆110在多个变速挡中的每一个所对应的位置之间旋转的情况下，不仅使杆110能够根据变速条件而旋转或者不旋转而固定，还能够使杆110针对收纳位置而旋转或者被阻断，因此可以预先防止由于驾驶人的误操作等而使杆110意外地从停车挡位置旋转到收纳位置而发生车辆事故的可能性。

本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员想必理解可在不改变技术思想或必要特征的前提下以其他具体形态实施本发明。因此，以上记载的实施例在所有方面均为示例性的，应当理解其并非为限定性的。本发明的范围并非由前述详细描述来限定，而是由权利要求书的范围所限定的，可从权利要求书所记载的含义、范围及其等同概念中推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本发明的范围中。

Claims (10)

1.一种车辆用变速装置，其中，包括：

杆组件，包括杆，所述杆以旋转轴为中心而在多个位置之间旋转，从而选择多个变速挡中的任意一个；

多个锁定部，与所述杆一体地旋转，布置为在所述旋转轴方向上的互不相同的位置沿着所述杆的旋转方向而相隔预定距离，从而阻断所述杆以所述旋转轴为中心沿至少一个方向旋转；以及

移动部，沿所述杆的旋转轴方向移动，以使其一侧能够位于所述多个锁定部中的至少一个的旋转路径上。

2.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，

所述多个位置包括：

对应于所述多个变速挡中的每一个的位置和将所述杆收纳到预定的收纳空间的收纳位置，

所述多个锁定部包括：

第一锁定部，在对应于所述多个变速挡中的每一个的位置阻断所述杆的旋转；以及

第二锁定部，阻断所述杆向所述收纳位置旋转。

3.如权利要求2所述的车辆用变速装置，其中，

所述第一锁定部包括：

形成在对应于所述多个变速挡中的每一个的位置的多个插入槽，在所述多个插入槽中的插入了所述移动部的一侧的插入槽所对应的位置阻断所述杆的旋转。

4.如权利要求3所述的车辆用变速装置，其中，

所述多个插入槽在对应于所述多个变速挡中的非停车挡的位置阻断所述杆的旋转。

5.如权利要求2所述的车辆用变速装置，其中，

所述杆在所述移动部的一侧位于接近所述第二锁定部的所述第一锁定部的一侧端时，从停车挡位置到非停车挡位置的旋转被阻断，并且能够从所述停车挡位置旋转到所述收纳位置。

6.如权利要求2所述的车辆用变速装置，其中，

所述杆在所述移动部的一侧位于接近所述第二锁定部的所述第一锁定部的一侧端和接近所述第一锁定部的所述第二锁定部的一侧端时，从停车挡位置到非停车挡位置以及收纳位置的旋转被阻断。

7.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，

在所述移动部的一侧形成有位于所述多个锁定部中的至少一个的旋转路径上的卡接部。

8.如权利要求7所述的车辆用变速装置，其中，

所述卡接部包括：

多个接触部，沿所述杆的旋转轴方向而形成于互不相同的位置，

所述多个接触部中的每一个根据所述杆的位置而位于所述多个锁定部中的任意一个的旋转路径上。

9.如权利要求8所述的车辆用变速装置，其中，

所述多个接触部形成为具有对应于在所述杆的旋转方向上的所述多个锁定部之间的相隔间距的间距。

10.如权利要求7所述的车辆用变速装置，其中，

所述卡接部，形成为沿所述杆的旋转轴方向延伸。

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