CN110939052B - 一种地铁盖梁施工方法 - Google Patents

一种地铁盖梁施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种地铁盖梁施工方法,具体所使用的支架,涉及地铁施工领域,所述支架包括固定支撑结构;所述固定支撑结构包括第一抱箍和第二抱箍,分别用于与桥墩柱固定;所述第一抱箍和第二抱箍的外侧壁沿轴心对称设置有横梁,所述第一抱箍和第二抱箍同侧的横梁上均设有支撑梁,两根所述支撑梁对称设置在所述第一抱箍与第二抱箍的两侧,且可在两根同侧所述横梁上滑动,两根所述支撑梁之间设有可拆卸连接的底模板,两根所述支撑梁的顶端均连接有侧模板,用于支挡混凝土。该施工方法能够快速将盖梁浇筑成型,且配合该方法使用的支架,能够减少支撑架的钢管数量,减少搭设的时间,节约材料,并且减少了模板之间接缝的移位,提高了混凝土浇筑的质量。

Description

一种地铁盖梁施工方法
技术领域
本发明涉及地铁施工领域,具体为一种地铁盖梁施工方法。
背景技术
盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载,在排架桩墩顶部设置的横梁,又称帽梁。在桥墩台或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁,主要作用是支撑桥梁上部结构,并将全部荷载传到下部结构。有桥桩直接连接盖梁的,也有桥桩接立柱后再连接盖梁的。现有的地铁桥梁施工中,盖梁的施工需要支撑过多的钢管支架,搭设过程比较复杂,浪费材料,而且现有的钢管支架支撑模板平整度较低,模板之间的拼接缝较大,容易产生移位,影响混凝土浇筑的质量。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供一种地铁盖梁施工方法,该施工方法能够快速将盖梁浇筑成型,且配合该方法使用的装置,能够减少支撑架的钢管数量,减少搭设的时间,节约材料,并且减少了模板之间接缝的移位,提高了混凝土浇筑的质量。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的:
一种地铁盖梁施工用支架,所述支架包括固定支撑结构;所述固定支撑结构包括第一抱箍和第二抱箍,所述第一抱箍和第二抱箍用于与桥墩柱固定;所述第一抱箍和第二抱箍的外侧壁沿轴心对称设置有横梁,所述第一抱箍和第二抱箍同侧的横梁上均设有支撑梁,两根所述支撑梁对称设置在所述第一抱箍与第二抱箍的两侧,且可在两根同侧所述横梁上滑动,两根所述支撑梁之间设有可拆卸连接的底模板,两根所述支撑梁的顶端均连接有侧模板,两块所述侧模板连接起来用于支挡混凝土。
通过采用上述技术方案,该支架的固定支撑结构上设置的第一抱箍和第二抱箍用于与桥墩柱固定,给上部的模板提供一个支撑结构并且用于支撑模板及上部的荷载;第一抱箍和第二抱箍对称固定设有横梁,同侧横梁上均设置有支撑梁且可在横梁上滑动,用于调整横梁之间的宽度以便于适应不同宽度的盖梁;支撑梁之间设有可拆卸连接的底模板及两根支撑梁的顶端均连接有侧模板,模板之间的连接部通过螺栓连接起来用于支挡浇筑的混凝土;该支架能够减少支撑架的钢管数量,减少搭设的时间,节约材料,并且减少了模板之间接缝的移位,提高了混凝土浇筑的质量。
优选地,所述横梁的顶端开设有滑槽,所述支撑梁的底端固定有滑块,所述滑块可在所述滑槽内滑动,所述横梁的两端沿所述支撑梁在所述滑槽内滑动的方向均开设有连接孔槽,所述支撑梁均开设有与所述连接孔槽对应的螺纹孔。
通过采用上述技术方案,横梁的顶端开设有滑槽与支撑梁的底端固定的滑块相适配,以便于两根支撑梁之间的距离;横梁的两端开设有连接孔槽与支撑梁上的螺纹孔相适配,通过螺栓固定调节好的支撑梁在横梁上,防止支撑梁的移位和松动。
优选地,所述第一抱箍和第二抱箍通过螺栓可拆卸的与桥墩柱连接。
通过采用上述技术方案,第一抱箍和第二抱箍通过螺栓可拆卸的与桥墩柱连接,这样设计可以方便第一抱箍和第二抱箍调整位置和适用于不同桥墩柱的直径,以便于适应不同的工程环境,达到循环利用的目的,节约建筑材料。
优选地,两块所述侧模板的两端均设有连接部,两块所述侧模板的两端的连接部均通过螺栓连接。
通过采用上述技术方案,两块侧模板的两端均通过螺栓连接,目的代替传统的模板支撑,用于支挡其浇筑的混凝土。
一种地铁盖梁施工方法,包括施工步骤如下:
S1:根据设计的要求,在已经施工完成的桥墩柱上安装支撑上部模板的支架,支架安装完成后,测量放线出盖梁的底面的高度以及宽度;
S2:然后调节支架,在支架上面支设底模,底模的顶面与测量放线出的盖梁底面在同一水平面,底模采用预制,并且安放在S1所述的支架上端,与所述支架配套使用;
S3:随后在底模上绑扎盖梁钢筋骨架,钢筋骨架的箍筋和主筋应相互垂直;
S4:然后进行盖梁侧模的安装,侧模采用预制型模,与所述S1的支架配套使用;
S5:侧模安装完成且检查合格后,浇筑盖梁混凝土,混凝土采用预制场拌制,用商混车运输到现场,然后用泵车输送到浇筑位置,进行浇筑;
S6:混凝土浇筑完成,养护混凝土至强度达到100%,方可进行拆模。
通过采用上述技术方案,该施工方法通过,先支架安装,然后支设底模,随后盖梁钢筋绑扎,再进行侧模安装,待侧模安装完成且检查合格后,浇筑盖梁混凝土,最后进行养护及拆模,一系列的施工步骤,能够快速将盖梁浇筑成型。
优选地,所述S1的支架能够调节其高度和宽度,用于适应于不同尺寸的盖梁。
通过采用上述技术方案,支撑模板的支架能够调节其高度和宽度,可以适应于不同尺寸的盖梁,提高其支架的使用范围。
优选地,所述S2的底模采用吊装方式,将底模吊装到所述支架上,然后人工现场拼装成型,底模的缝隙小于1mm,并且用胶布将所述底模的顶面缝隙封住。
通过采用上述技术方案,将底模吊装到支架的上人工现场拼装成型,比普通的模板支设节约时间;底模的缝隙小于1mm,并且用胶布将底模的顶面缝隙封住,以此来减少浇筑混凝土时漏浆,提高混凝土的浇筑质量。
优选地,所述S3的钢筋骨架应在底板钢筋下端垫放高强度的垫块,所述垫块均布设置在所述底板钢筋的两侧,且呈“一字型”布设。
通过采用上述技术方案,在钢筋骨架的底板钢筋两侧下端垫放高强度的垫块,且呈“一字型”布设,以保证浇筑混凝土时保护层的厚度,保护钢筋骨架的钢筋。
优选地,所述S5的混凝土采用分段分层浇筑,所述混凝土浇筑配备专业人员现场检查模板的支撑的情况,随时调整模板的连接螺栓,防止爆模。
通过采用上述技术方案,盖梁的混凝土采用分段分层浇筑,提高混凝土的质量,同时配备专业人员现场检查模板的支撑的情况,并且调整模板的连接螺栓,以此来防止爆模。
本发明的有益效果是:
1、该支架的固定支撑结构上设置的第一抱箍和第二抱箍用于与桥墩柱固定,给上部的模板提供一个支撑结构并且用于支撑模板及上部的荷载;第一抱箍和第二抱箍对称固定设有横梁,同侧横梁上均设置有支撑梁且可在横梁上滑动,用于调整横梁之间的宽度以便于适应不同宽度的盖梁;模板之间的连接部通过螺栓连接起来用于支挡浇筑的混凝土;该支架能够减少支撑架的钢管数量,减少搭设的时间,节约材料,并且减少了模板之间接缝的移位,提高了混凝土浇筑的质量。
2、横梁的顶端开设有滑槽与支撑梁的底端固定的滑块相适配,以便于两根支撑梁之间的距离;横梁的两端开设有连接孔槽与支撑梁上的螺纹孔相适配,通过螺栓固定调节好的支撑梁在横梁上,防止支撑梁的移位和松动;第一抱箍和第二抱箍通过螺栓可拆卸的与桥墩柱连接,这样设计可以方便第一抱箍和第二抱箍调整位置和适用于不同桥墩柱的直径,以便于适应不同的工程环境,达到循环利用的目的,节约建筑材料;两块侧模板的两端均通过螺栓连接,目的代替传统的模板支撑,用于支挡其浇筑的混凝土。
3、该施工方法通过,先支架安装,然后支设底模,随后盖梁钢筋绑扎,再进行侧模安装,待侧模安装完成且检查合格后,浇筑盖梁混凝土,最后进行养护及拆模,一系列的施工步骤,能够快速将盖梁浇筑成型。
4、支撑模板的支架能够调节其高度和宽度,可以适应于不同尺寸的盖梁,提高其支架的使用范围;将底模吊装到支架的上人工现场拼装成型,比普通的模板支设节约时间;底模的缝隙小于1mm,并且用胶布将底模的顶面缝隙封住,以此来减少浇筑混凝土时漏浆,提高混凝土的浇筑质量;将底模吊装到支架的上人工现场拼装成型,比普通的模板支设节约时间;底模的缝隙小于1mm,并且用胶布将底模的顶面缝隙封住,以此来减少浇筑混凝土时漏浆,提高混凝土的浇筑质量;将底模吊装到支架的上人工现场拼装成型,比普通的模板支设节约时间;底模的缝隙小于1mm,并且用胶布将底模的顶面缝隙封住,以此来减少浇筑混凝土时漏浆,提高混凝土的浇筑质量。
附图说明
图1为本发明一种地铁盖梁施工方法使用的支架的结构示意图;
图2为本发明一种地铁盖梁施工方法使用的支架的连接结构示意图;
图3为本发明一种地铁盖梁施工方法使用的支架的第一抱箍连接结构示意图;
图4为本发明一种地铁盖梁施工方法使用的支架的支撑梁结构示意图;
图5为本发明一种地铁盖梁施工方法使用的支架的侧模板结构示意图;
图6为本发明一种地铁盖梁施工方法的施工流程示意图。
图中,1-第一抱箍,2-第二抱箍,3-横梁,4-支撑梁,5-底模板,6-侧模板,41-连接孔槽。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案,但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1至图5所示,一种地铁盖梁施工用支架,其特征在于,支架包括固定支撑结构;固定支撑结构包括第一抱箍1和第二抱箍2,第一抱箍1和第二抱箍2用于与桥墩柱固定;第一抱箍1和第二抱箍2的外侧壁沿轴心对称设置有横梁3,第一抱箍1和第二抱箍2同侧的横梁3上均设有支撑梁4,两根支撑梁4对称设置在第一抱箍1与第二抱箍2的两侧,且可在两根同侧横梁3上滑动,两根支撑梁4之间设有可拆卸连接的底模板5,两根支撑梁4的顶端均连接有侧模板6,两块侧模板6连接起来用于支挡混凝土。该支架的固定支撑结构上设置的第一抱箍1和第二抱箍2用于与桥墩柱固定,给上部的模板提供一个支撑结构并且用于支撑模板及上部的荷载;第一抱箍1和第二抱箍2对称固定设有横梁3,同侧横梁3上均设置有支撑梁4且可在横梁3上滑动,用于调整横梁3之间的宽度以便于适应不同宽度的盖梁;支撑梁4之间设有可拆卸连接的底模板5及两根支撑梁4的顶端均连接有侧模板6,模板之间的连接部通过螺栓连接起来用于支挡浇筑的混凝土。该支架能够减少支撑架的钢管数量,减少搭设的时间,节约材料,并且减少了模板之间接缝的移位,提高了混凝土浇筑的质量。
该支架在具体使用时,首先将该支架的第一抱箍1和第二抱箍2吊到需要施工的盖梁的位置处,由于设计时,第一抱箍1和第二抱箍2通过螺栓可拆卸的与桥墩柱连接,这样可以通过将第一抱箍1和第二抱箍2拆卸成一块一块的结构,然后用吊装机械吊到桥墩柱的测量的位置通过人工安装的方式,将拆卸一块一块的结构通过螺栓拼接成设计的第一抱箍1和第二抱箍2。在此实施例中,之所以要设计第一抱箍1和第二抱箍2,是因为有两个桥墩柱,所以设计了两个抱箍,在实际施工如若遇见一个桥墩柱,可以只设计一个抱箍,以便适应不同的施工环境。第一抱箍1和第二抱箍2固定好在桥墩柱上以后,安装横梁3,该支架的第一抱箍1和第二抱箍2轴心连线的两侧均固定连接有横梁3,第一抱箍1和第二抱箍2同侧的横梁3上均设有支撑梁4,两根支撑梁4对称设置述第一抱箍1与第二抱箍2的两侧,且可在两根同侧横梁3上滑动,且横梁3的顶端开设有滑槽,支撑梁4的底端固定有滑块,滑块可在滑槽内滑动,横梁3的两端沿支撑梁4在滑槽内滑动的方向均开设有连接孔槽41,支撑梁4均开设有与连接孔槽41对应的螺纹孔,通过测量放出的盖梁的尺寸,调节两根支撑梁4之间的距离,以此来与测量出来的盖梁的底板形状相同,通过横梁3的顶端开设有滑槽与支撑梁4的底端固定的滑块相适配,来调节两根支撑梁4的位置,调整好距离位置以后,螺栓通过横梁的两端开设有连接孔槽与支撑梁上的螺纹孔,将支撑梁固定在横梁上,防止支撑梁的移位和松动,两根支撑梁4对称设置在第一抱箍1和第二抱箍2轴心连线的两侧,以便于能够与盖梁的尺寸相适配。随后连接盖梁的底模和侧模,底模和侧模是预制成型板,与便于快速拼接,由于底模和侧模是预制成型板,所以可以根据现场施工的需要预制成一块一块的拼接板,根据盖梁实际的尺寸大小选择拼接板的数量和大小,以此来满足施工的需要。用吊装机械将拼接的底模板5吊到两根支撑梁4上,用螺栓与两根支撑梁4连接,作为盖梁的底模,然后用吊装机械再将预制的侧模板5吊装到设计的两根支撑梁4上端,也同样螺栓将其固定在两根支撑梁4上,作为盖梁的两侧侧模,两块侧模板6的两端均设有连接部,两块侧模板6的两端的连接部均通过螺栓连接;随后在通过螺栓将设计好的预制的侧模板6的连接部两端连接起来,作为盖梁的腹板底板模板,该支架的底模板5和侧模板6代替了传统的木模板,用于支挡其浇筑的混凝土,节约材料,并且减少了模板之间接缝的移位,提高了混凝土浇筑的质量。
在本实施例中的底模板5和侧模板6是通过预制的,并且是可以拼接的,以此一块一块的拼接成一个整体所需的底模和侧模,满足施工的要求。
进一步的,为了能够更好的配合支架的使用,该实施例的盖梁施工所使用了一种方法。
一种使用地铁盖梁施工用支架进行施工的方法,包括施工步骤如图6所示:
S1:支架安装;
根据设计的要求,在已经施工完成的桥墩柱上安装支撑上部模板的支架,支架安装完成后,测量放线出盖梁的底面的高度以及宽度。该支架是专门为施工盖梁设计的,不同于以往的普通模板,该支架能够调节其高度和宽度,用于适应于不同尺寸的盖梁,提高其支架的使用范围,该支架能够减少钢管支架,节约材料。
安装支架之前需要用水准仪或者经纬仪放线出盖梁的位置及尺寸等相关数据,然后在通过吊装机将该支架吊到施工的部位进行人工安装。该支架使用之前需进行质量安全检测,以便于能够达到使用的要求,满足设计的要求。
S2:支设底模;
支架与桥墩柱连接好以后,然后调节支架,在支架上面支设底模,底模的顶面与测量放线出的盖梁底面在同一水平面,底模采用预制,并且安放在支架上端,与支架配套使用。
底模采用吊装方式,将底模吊装到支架上,然后人工现场拼装成型,比普通的模板支设节约时间,底模的缝隙小于1mm,并且用胶布将所述底模的顶面缝隙封住,以此来减少浇筑混凝土时漏浆,提高混凝土的浇筑质量。底模采用预制成型,与支架配合使用,将底模安放在设计的支架上,拼接起来,代替传统的木模板。
S3:盖梁钢筋绑扎;
底模安装完成以后,随后在底模上绑扎盖梁钢筋骨架,钢筋骨架的箍筋和主筋应相互垂直;应在钢筋骨架的底板钢筋下端垫放高强度的垫块,垫块均布设置在底板钢筋的两侧,且呈“一字型”布设,以保证浇筑混凝土时保护层的厚度,保护钢筋骨架的钢筋。
在加工前必须对钢筋进行检验,合格后才能使用。钢筋加工前,必须将钢筋表面的油渍、漆皮、浮锈等清除干净,成盘的钢筋和弯曲的钢筋按规范要求调直。钢筋下料前,核对半成品钢筋的钢号、规格、直径、长度和数量等。加工完成的钢筋半成品材料堆放,应按规格、型号、长度、普通钢筋和预应力钢筋等分开堆放,并采取有效的遮盖措施防止下雨后钢筋生锈。
钢筋在钢筋棚加工成半成品,现场绑扎安装的方法施工。钢筋半成品在钢筋加工棚集中制作,用平板车运送至现场绑扎成钢筋骨架片后吊装或采用吊车把半成品起吊至盖梁底模处绑扎成型。钢筋加工时严格按照设计尺寸控制,骨架筋长度、主筋间距、钢筋焊接长度及接头面积应满足规范要求,同时还需注意支座垫石预埋钢筋的埋设。钢筋骨架绑扎完成后,经检查合格后方可进行下一道工序施工。
在钢筋安装整个过程中为了保证达到设计及构造要求,应注意以下事项:
1、交叉点应用铁丝绑扎结点;
2、箍筋与主筋应相互垂直;
3、主筋和模板间距应设置专用高强砂浆垫块,以保证砼保护层的厚度;
4、为保证钢筋骨架刚度,必要时适当增加装配钢筋以提高整体骨架刚度;
5、骨架的间距及相邻主筋、箍筋间距均匀,长度应符合设计及施工规范要求。
S4:侧模安装;
盖梁钢筋工程完成以后,然后进行盖梁侧模的安装,侧模采用预制型模,与支架配套使用。
侧模采用预制成型,能够配合支架使用,通过调节设计的支架,能够使侧模连接成一个整体,以便于支挡浇筑的混凝土;同时采用预制侧模代替传统的木模板,能够减少过多的支设结构,并且拼接起来的侧模和底模能够减少连接缝,保证其平整度,提高混凝土浇筑的质量。
S5:浇筑混凝土;
侧模安装完成且检查合格后,浇筑盖梁混凝土,混凝土采用预制场拌制,用商混车运输到现场,然后用泵车输送到浇筑位置,进行浇筑。混凝土浇筑配备专业人员现场检查模板的支撑的情况,随时调整模板的连接螺栓,防止爆模。
混凝土浇筑采用泵送法施工;在混凝土浇筑施工前应用高压水或高压风先对钢筋、模板以及与老混凝土接触面进行清洗,确保要浇筑的施工区清净无杂物。混凝土结构使用的混凝土粗骨料最大粒径不大于型钢外侧混凝土保护层厚度的1/3,且不宜大于25mm;浇筑应有足够的下料空间,并使混凝土充盈整个构件部位;型钢周边混凝土浇筑宜同步上升,混凝土浇筑高差不大于500mm。混凝土浇筑前先检查到场混凝土的随车证明资料是否与设计要求相符,核对工程名称、混凝土强度标号、浇筑部位,并现场取样做坍落度试验,合格后方可使用。混凝土的施工严格按照规范要求进行,控制好浇注速度。混凝土采用分层分段浇注,分层振捣,每层浇注厚度为30cm,待第一层充分振捣密实后再下第二层料。混凝土入模时,要均匀分布且必须连续浇筑,如因故必须间断时,其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间,当超过初凝时间时应预留施工缝。盖梁钢筋较为密集,混凝土必须振捣到位,不能漏振、少振、过振。振捣棒振捣时移动间距不超过振捣棒作用半径的1.4倍。振捣过程中,振捣棒与模板间距保持5~10cm的距离,并避免碰撞钢筋,不得直接和间接地通过钢筋施加振捣。振捣上层混凝土,振捣棒应插入下层混凝土内5~10cm。每一处振捣完毕后,应边振捣边徐徐提出振捣棒。严格遵循“快插慢提”的原则。混凝土振捣的标志是混凝土停止下沉、不在冒泡、表面呈现平坦。混凝土振捣时,混凝土振捣工人可入模进行操作。确保混凝土的振捣,保证混凝土的密实度,使盖梁内实外光。每次混凝土浇筑按照规范的要求取试样作抗压试块,送标养室养护到龄期后送试验室作强度试验。浇筑完成后,应及时对构件的下部墩身表面的残浆进行认真冲洗。若混凝土浇筑时间过长时,应则应在中途对墩身表面及时清洗,确保混凝土的外观工程质量不受污染。
S6:养护及拆模;
混凝土浇筑完成,养护混凝土至强度达到100%,方可进行拆模。
混凝土终凝后后即进行养护,结构表面覆盖土工布,并随时洒水保持湿润,养护时间一般为14天。由于盖梁是承受重力的重要构件,须待强度达到100%,方可进行拆模,防止拆模时损坏浇筑的盖梁。拆除模板的顺序,先拆除侧模;调节设计的支架移开支架上端的侧模;拆卸支架,用吊装机械将支架移开;再拆除底模,底模拆除需要有支撑的部件,防止最后拆除时掉落。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式,不应看作是对其他实施例的排除,而可用于各种其他组合、修改和环境,并能够在本文所述构想范围内,通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围,则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种地铁盖梁施工用支架,其特征在于,所述支架包括固定支撑结构;所述固定支撑结构包括第一抱箍(1)和第二抱箍(2),所述第一抱箍(1)和第二抱箍(2)用于与桥墩柱固定;所述第一抱箍(1)和第二抱箍(2)的外侧壁沿轴心对称设置有横梁(3),所述第一抱箍(1)和第二抱箍(2)同侧的横梁(3)上均设有支撑梁(4),两根所述支撑梁(4)对称设置在所述第一抱箍(1)与第二抱箍(2)的两侧,且可在两根同侧所述横梁(3)上滑动,两根所述支撑梁(4)之间设有可拆卸连接的底模板(5),两根所述支撑梁(4)的顶端均连接有侧模板(6),两块所述侧模板(6)连接起来用于支挡混凝土;
所述横梁(3)的顶端开设有滑槽,所述支撑梁(4)的底端固定有滑块,所述滑块可在所述滑槽内滑动,所述横梁(3)的两端沿所述支撑梁(4)在所述滑槽内滑动的方向均开设有连接孔槽(41),所述支撑梁(4)均开设有与所述连接孔槽(41)对应的螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的支架,其特征在于,所述第一抱箍(1)和第二抱箍(2)通过螺栓可拆卸的与桥墩柱连接。
3.根据权利要求1所述的支架,其特征在于,两块所述侧模板(6)的两端均设有连接部,两块所述侧模板(6)的两端的连接部均通过螺栓连接。
4.一种使用权利要求1~3任意一项所述的地铁盖梁施工用支架进行施工的方法,其特征在于,包括施工步骤如下:
S1:根据设计的要求,在已经施工完成的桥墩柱上安装支撑上部模板的支架,支架安装完成后,测量放线出盖梁的底面的高度以及宽度;
S2:然后调节支架,在支架上面支设底模,底模的顶面与测量放线出的盖梁底面在同一水平面,底模采用预制,并且安放在S1所述的支架上端,与所述支架配套使用;
S3:随后在底模上绑扎盖梁钢筋骨架,钢筋骨架的箍筋和主筋应相互垂直;
S4:然后进行盖梁侧模的安装,侧模采用预制型模,与所述S1的支架配套使用;
S5:侧模安装完成且检查合格后,浇筑盖梁混凝土,混凝土采用预制场拌制,用商混车运输到现场,然后用泵车输送到浇筑位置,进行浇筑;
S6:混凝土浇筑完成,养护混凝土至强度达到100%,方可进行拆模。
5.根据权利要求4所述的一种使用地铁盖梁施工用支架进行施工的方法,其特征在于,所述S1的支架能够调节其高度和宽度,用于适应于不同尺寸的盖梁。
6.根据权利要求4所述的一种使用地铁盖梁施工用支架进行施工的方法,其特征在于,所述S2的底模采用吊装方式,将底模吊装到所述支架上,然后人工现场拼装成型,底模的缝隙小于1mm,并且用胶布将所述底模的顶面缝隙封住。
7.根据权利要求4所述的一种使用地铁盖梁施工用支架进行施工的方法,其特征在于,所述S3的钢筋骨架应在底板钢筋下端垫放高强度的垫块,所述垫块均布设置在所述底板钢筋的两侧,且呈“一字型”布设。
8.根据权利要求4所述的一种使用地铁盖梁施工用支架进行施工的方法,其特征在于,所述S5的混凝土采用分段分层浇筑,所述混凝土浇筑配备专业人员现场检查模板的支撑的情况,随时调整模板的连接螺栓,防止爆模。
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