CN110936200A - 一种飞机空中吊舱铣削工装及机加工制造方法 - Google Patents

Abstract

一种飞机空中吊舱铣削工装，所述铣削工装包括壳内铣削定位工装和壳外铣削定位工装，实现飞机空中吊舱铸件内外铣削的定位装夹，即避免了过定位，又使异形薄壁窗口部位得到可靠的支撑定位，保证异形薄壁窗口部位的平面度，使蓝宝石玻璃得到可靠密封。本发明还公开了一种飞机空中吊舱机加工制造方法，通过调整螺钉对飞机空中吊舱铸件的顶压接触，增强了飞机空中吊舱铸件的支撑强度和刚性，减少了铣削力对飞机空中吊舱铸件产生的变形量。本发明摈弃了传统的定位方式，采用对飞机空中吊舱的可调支撑定位，结合工艺通孔，在壳内、壳外铣削时，可精确地抓取同一个加工坐标，减少壳体内外加工时的翻转误差，保证飞机空中吊舱的内外尺寸要求。

Description

一种飞机空中吊舱铣削工装及机加工制造方法

技术领域

本发明涉及机加工技术领域，尤其是涉及一种飞机空中吊舱铣削工装及机加工制造方法。

背景技术

飞机空中吊舱安装在飞机的外部，在其内部安装有各类传感器，各类传感器通过吊舱上的蓝宝石玻璃窗探测外界信息。如图1所示，某飞机的飞机空中吊舱具有复杂的造型，包括安装部、侧窗部和顶窗部。其中，安装部与飞机机体连接，在侧窗部和顶窗部安装有蓝宝石玻璃。

在材料上，要求飞机空中吊舱既要重量轻，又要具备足够的强度。因此，飞机空中吊舱的制造采用钛合金材质的铸件，通过铣削加工的方法实现。钛合金的比强度大、热强度高。然而，钛合金材质不易加工，发热量大且黏刀。

在结构上，要求在侧窗部和顶窗部设置有多个异形薄壁窗口，这些异形薄壁窗口在安装蓝宝石玻璃后不能因平面度超差而导致密封不严。飞机空中吊舱为大面积镂空的壳体，而且最薄处的壁厚仅为2.5mm，其加工难度可想而知。

在加工上，飞机空中吊舱的内外面都为加工面，内外面的加工需要进行多次翻转定位，而且加工尺寸要求严格。由于飞机空中吊舱为大面积镂空的壳体，在加工中异形薄壁窗口处易出现变形、超差，而造成报废。

这种复杂造型的飞机空中吊舱只有五轴加工中心才能加工，但是由于上述原因，通常的机加工制造方法很难实现加工，因此，飞机空中吊舱的加工合格率很低。

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种飞机空中吊舱铣削工装，其目的在于：在粗铣、半精铣、精铣工序中，实现飞机空中吊舱铸件内外铣削的定位装夹。本发明还公开了一种飞机空中吊舱机加工制造方法，其目的在于：减小飞机空中吊舱在铣削加工中的变形，提高加工合格率。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种飞机空中吊舱铣削工装，所述飞机空中吊舱为钛合金材质的薄壁镂空壳体铸件，包括安装部、侧窗部和顶窗部；所述铣削工装包括：

壳内铣削定位工装，其包括以顶窗部外表面为随形定位基准的顶窗定位支撑座，还包括以侧窗部外表面为随形定位基准的多个侧窗定位支撑座；

壳外铣削定位工装，其包括以安装部的安装面为随形定位基准的定位板，还包括随形支撑体；所述随形支撑体沿侧窗部、顶窗部的内表面间隙设置，在随形支撑体上螺接有多个用于可调支撑侧窗部、顶窗部内表面的螺钉。

进一步地改进技术方案，所述顶窗定位支撑座、所述侧窗定位支撑座螺接有多个用于可调支撑侧窗部、顶窗部外表面的螺钉，所述螺钉螺接有锁紧螺母。

进一步地改进技术方案，所述随形支撑体主要由底板、支撑板和随形板组成；所述随形板沿侧窗部、顶窗部的内表面间隙设置，在随形板上螺接有多个用于可调支撑侧窗部、顶窗部内表面的螺钉。

一种飞机空中吊舱机加工制造方法，使用五轴加工设备加工，包括以下步骤：

S1：选取基准面：选取顶窗部外表面为第一基准面，选取侧窗部的外表面为第一辅助基准面，选取安装部的安装面为第二基准面；清除飞机空中吊舱铸件外表面的铸造毛刺；

S2：壳内粗铣：将飞机空中吊舱铸件放在壳内铣削定位工装上，使第一基准面与顶窗定位支撑座接触，第一辅助基准面与多个侧窗定位支撑座对应接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱铸件进行固定；在飞机空中吊舱铸件与壳内铣削定位工装接触的上方、飞机空中吊舱铸件的内表面上架设百分表，然后调整该接触处的螺钉，使螺钉与飞机空中吊舱铸件的外表面顶压接触；当百分表因顶压接触而指示0.02-0.12mm位移时，锁紧该螺钉上的锁紧螺母；选取低转速铣刀对飞机空中吊舱铸件的内表面，以及镂空窗口的侧面进行粗铣；

S3：壳外粗铣：将飞机空中吊舱铸件放在壳外铣削定位工装上，使第二基准面与定位板接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱铸件进行固定；在侧窗部、顶窗部的外表面上架设百分表，然后调整随形支撑体上与百分表相对的螺钉，使螺钉与飞机空中吊舱铸件的内表面顶压接触；当百分表因顶压接触而指示0.02-0.1mm位移时，锁紧该螺钉上的锁紧螺母；选取低转速铣刀对飞机空中吊舱铸件的外表面，以及镂空窗口的侧面进行粗铣；然后在飞机空中吊舱铸件上加工出三个用于五轴加工设备抓取加工坐标的工艺通孔；

S4：壳内半精铣：再次将飞机空中吊舱铸件放在壳内铣削定位工装上，使第一基准面与顶窗定位支撑座接触，第一辅助基准面与多个侧窗定位支撑座对应接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱铸件进行固定；在飞机空中吊舱铸件与壳内铣削定位工装接触的上方、飞机空中吊舱铸件的内表面上架设百分表，然后调整该接触处的螺钉，使螺钉与飞机空中吊舱铸件的外表面顶压接触；当百分表因顶压接触而指示0.02-0.06mm位移时，锁紧该螺钉上的锁紧螺母；五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系；选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱铸件的内表面，以及镂空窗口的侧面进行半精铣；

S5：壳外半精铣：再将飞机空中吊舱铸件放在壳外铣削定位工装上，使第二基准面与定位板接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱铸件进行固定；在侧窗部、顶窗部的外表面上架设百分表，然后调整随形支撑体上与百分表相对的螺钉，使螺钉与飞机空中吊舱铸件的内表面顶压接触；当百分表因顶压接触而指示0.02-0.05mm位移时，锁紧该螺钉上的锁紧螺母；五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系；选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱铸件的外表面，以及镂空窗口的侧面进行半精铣；

S6：壳内精铣：再次将飞机空中吊舱铸件放在壳内铣削定位工装上，使第一基准面与顶窗定位支撑座接触，第一辅助基准面与多个侧窗定位支撑座对应接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱铸件进行固定；在飞机空中吊舱铸件与壳内铣削定位工装接触的上方、飞机空中吊舱铸件的内表面上架设百分表，然后调整该接触处的螺钉，使螺钉与飞机空中吊舱铸件的外表面顶压接触；当百分表因顶压接触而指示0.01-0.03mm位移时，锁紧该螺钉上的锁紧螺母；五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系；选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱铸件的内表面，以及镂空窗口的侧面进行精铣，并加工壳内孔系；

S7：壳外精铣：再将飞机空中吊舱铸件放在壳外铣削定位工装上，使第二基准面与定位板接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱铸件进行固定；在侧窗部、顶窗部的外表面上架设百分表，然后调整随形支撑体上与百分表相对的螺钉，使螺钉与飞机空中吊舱铸件的内表面顶压接触；当百分表因顶压接触而指示0.01-0.03mm位移时，锁紧该螺钉上的锁紧螺母；五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系；选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱铸件的外表面，以及镂空窗口的侧面进行精铣，并加工壳外孔系；

S8：去加工毛刺，三坐标检测各主要加工尺寸。

进一步地改进技术方案，所述三个工艺通孔设在安装部上。

进一步地改进技术方案，在S2-S3中，铣刀的转速为60-100r/min，进给量为1.5-2mm/r。

进一步地改进技术方案，在S4-S7中，铣刀的转速为80-120r/min，进给量为0.5-1mm/r。

由于采用上述技术方案，相比背景技术，本发明具有如下有益效果：

本发明中的铣削工装包括壳内铣削定位工装和壳外铣削定位工装，壳内铣削定位工装、壳外铣削定位工装可对飞机空中吊舱进行随形定位，即避免了过定位，又使异形薄壁窗口部位得到可靠的支撑定位，保证异形薄壁窗口部位的平面度，使蓝宝石玻璃得到可靠密封。

本发明的铣削工装，在粗铣、半精铣、精铣工序中，实现了飞机空中吊舱在内外铣削时的定位装夹。

本发明的一种飞机空中吊舱机加工制造方法，通过调整螺钉对飞机空中吊舱铸件的顶压接触，增强了飞机空中吊舱铸件的支撑强度和刚性，减少了铣削力对飞机空中吊舱铸件产生的变形量。

本发明摈弃了传统的定位方式，采用对飞机空中吊舱的可调支撑定位，并结合工艺通孔，在壳内、壳外铣削时，可精确地抓取同一个加工坐标，减少壳体内外加工时的翻转误差，保证飞机空中吊舱的内外尺寸要求。

飞机空中吊舱为钛合金材质，其材料成本及加工成本都较高。本发明减小了飞机空中吊舱在铣削加工中的变形，大幅提高了加工的合格率，降低了生产制造成本。

附图说明

图1为飞机空中吊舱的结构示意图。

图2为壳内铣削定位工装的结构示意图。

图3为壳内铣削定位工装对飞机空中吊舱定位的结构示意图。

图4为壳外铣削定位工装的结构示意图。

图5为壳外铣削定位工装对飞机空中吊舱定位的结构示意图。

图6为可调支撑的结构示意图。

1、飞机空中吊舱；11、安装部；12、侧窗部；13、顶窗部；2、壳内铣削定位工装；21、顶窗定位支撑座；22、侧窗定位支撑座；3、壳外铣削定位工装；31、定位板；32、随形支撑体；321、随形板；4、螺钉；5、锁紧螺母；6、百分表。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。需要说明的是，在本发明的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

一种飞机空中吊舱铣削工装，如图1所示，所述飞机空中吊舱1为钛合金材质的薄壁镂空壳体铸件，包括安装部11、侧窗部12和顶窗部13。安装部11用于与飞机机体连接，在侧窗部12和顶窗部13上设置有多个异形薄壁窗口，在多个异形薄壁窗口上安装有对应的蓝宝石玻璃。

所述铣削工装包括壳内铣削定位工装2和壳外铣削定位工装3，下面具体分述。

所述壳内铣削定位工装2用于5轴加工中心对空中吊舱1内壳表面的铣削加工，由于是第一道加工工序，因此属于粗定位加工。如图2、3所示，壳内铣削定位工装2包括以顶窗部13外表面为随形定位基准的顶窗定位支撑座21，还包括以侧窗部12外表面为随形定位基准的多个侧窗定位支撑座22。在装夹空中吊舱1之前，空中吊舱1为铸件，铸件的表面为不平的凸凹面。为了保证对空中吊舱1的可靠定位支撑，所述顶窗定位支撑座21、所述侧窗定位支撑座22螺接有多个用于可调支撑侧窗部12、顶窗部13外表面的螺钉4（图中未示出），通过调整螺钉4，可使铸件的大多数重要支撑面得到定位支撑。由于顶窗定位支撑座21、侧窗定位支撑座22对侧窗部12、顶窗部13外表面的有效定位支撑，可减少空中吊舱1在内壳表面铣削时产生的形变。

所述壳外铣削定位工装3用于5轴加工中心对空中吊舱1外壳表面的铣削加工，由于是第二道加工工序，因此属于精定位加工。如图4、5所示，壳外铣削定位工装3包括以安装部11的安装面为随形定位基准的定位板31，还包括随形支撑体32；所述随形支撑体32主要由底板、支撑板和随形板321组成；所述随形板321沿侧窗部12、顶窗部13的内表面间隙设置，在随形板321上螺接有多个用于可调支撑侧窗部12、顶窗部13内表面的螺钉4（图中未示出），螺钉4螺接有锁紧螺母5（图中未示出）。

壳内铣削定位工装2、壳外铣削定位工装3，可对飞机空中吊舱1进行随形定位，即避免了过定位，又使铣削部位得到可靠的支撑定位，实现了飞机空中吊舱1内外铣削的定位装夹。

为了减小飞机空中吊舱在铣削加工中的变形，提高加工合格率，本发明还公开了一种飞机空中吊舱机加工制造方法，使用五轴加工设备加工，包括以下步骤：

S1：选取基准面：选取顶窗部13外表面为第一基准面，选取侧窗部12的外表面为第一辅助基准面，选取安装部11的安装面为第二基准面。清除飞机空中吊舱1铸件外表面上的铸造毛刺。

S2：壳内粗铣：将飞机空中吊舱1铸件放在壳内铣削定位工装2上，使第一基准面与顶窗定位支撑座21接触，第一辅助基准面与多个侧窗定位支撑座22对应接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱1铸件进行固定。如图6所示，在飞机空中吊舱1铸件与壳内铣削定位工装2接触的上方、飞机空中吊舱1铸件的内表面上架设百分表6，然后调整该接触处的螺钉4，使螺钉4与飞机空中吊舱1铸件的外表面顶压接触。当百分表6因顶压接触而指示0.02-0.12mm位移时，锁紧该螺钉4上的锁紧螺母5。选取低转速铣刀对飞机空中吊舱1铸件的内表面，以及镂空窗口的侧面进行粗铣，铣刀的转速为80r/min，进给量为1.5mm/r。

通过螺钉4对飞机空中吊舱1铸件外表面的顶压接触，增强了飞机空中吊舱1铸件的支撑强度和刚性，减少了铣削力对飞机空中吊舱1铸件产生的变形量。

S3：壳外粗铣：将飞机空中吊舱1铸件放在壳外铣削定位工装3上，使第二基准面与定位板31接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱1铸件进行固定。在侧窗部12、顶窗部13的外表面上架设百分表6，然后调整随形支撑体32上与百分表6相对的螺钉4，使螺钉4与飞机空中吊舱1铸件的内表面顶压接触。当百分表6因顶压接触而指示0.02-0.1mm位移时，锁紧该螺钉4上的锁紧螺母5。选取铣刀对飞机空中吊舱1铸件的外表面，以及镂空窗口的侧面进行粗铣，铣刀的转速为80r/min，进给量为1.5mm/r。然后在飞机空中吊舱1铸件的安装部11上加工出三个用于五轴加工设备抓取加工坐标的工艺通孔。

安装部11位于飞机空中吊舱1铸件的边缘，将三个工艺通孔分散设置在安装部11上，有利于减少抓取加工坐标的误差。设置工艺通孔可以使壳内铣削、壳外铣削时，抓取同一个加工坐标，减少壳体内外加工的误差。

S4：壳内半精铣：再次将飞机空中吊舱1铸件放在壳内铣削定位工装2上，使第一基准面与顶窗定位支撑座21接触，第一辅助基准面与多个侧窗定位支撑座22对应接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱1铸件进行固定。在飞机空中吊舱1铸件与壳内铣削定位工装2接触的上方、飞机空中吊舱1铸件的内表面上架设百分表6，然后调整该接触处的螺钉4，使螺钉4与飞机空中吊舱1铸件的外表面顶压接触。当百分表6因顶压接触而指示0.02-0.06mm位移时，锁紧该螺钉4上的锁紧螺母5。五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系。选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱1铸件的内表面，以及镂空窗口的侧面进行半精铣，铣刀的转速为100r/min，进给量为1mm/r。

S5：壳外半精铣：再将飞机空中吊舱1铸件放在壳外铣削定位工装3上，使第二基准面与定位板31接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱1铸件进行固定。在侧窗部12、顶窗部13的外表面上架设百分表6，然后调整随形支撑体32上与百分表6相对的螺钉4，使螺钉4与飞机空中吊舱1铸件的内表面顶压接触。当百分表6因顶压接触而指示0.02-0.05mm位移时，锁紧该螺钉4上的锁紧螺母5。五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系。选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱1铸件的外表面，以及镂空窗口的侧面进行半精铣，铣刀的转速为100r/min，进给量为1mm/r。

S6：壳内精铣：再次将飞机空中吊舱1铸件放在壳内铣削定位工装2上，使第一基准面与顶窗定位支撑座21接触，第一辅助基准面与多个侧窗定位支撑座22对应接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱1铸件进行固定。在飞机空中吊舱1铸件与壳内铣削定位工装2接触的上方、飞机空中吊舱1铸件的内表面上架设百分表6，然后调整该接触处的螺钉4，使螺钉4与飞机空中吊舱1铸件的外表面顶压接触。当百分表6因顶压接触而指示0.01-0.03mm位移时，锁紧该螺钉4上的锁紧螺母5。五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系。选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱1铸件的内表面，以及镂空窗口的侧面进行精铣，铣刀的转速为120r/min，进给量为0.5mm/r，并加工壳内孔系。

S7：壳外精铣：再将飞机空中吊舱1铸件放在壳外铣削定位工装3上，使第二基准面与定位板31接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱1铸件进行固定。在侧窗部12、顶窗部13的外表面上架设百分表6，然后调整随形支撑体32上与百分表6相对的螺钉4，使螺钉4与飞机空中吊舱1铸件的内表面顶压接触。当百分表6因顶压接触而指示0.01-0.03mm位移时，锁紧该螺钉4上的锁紧螺母5。五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系。选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱1铸件的外表面，以及镂空窗口的侧面进行精铣，铣刀的转速为120r/min，进给量为0.5mm/r，并加工壳外孔系。

S8：去加工毛刺，三坐标检测各主要加工尺寸。

未详述部分为现有技术。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种飞机空中吊舱铣削工装，所述飞机空中吊舱（1）为钛合金材质的薄壁镂空壳体铸件，包括安装部（11）、侧窗部（12）和顶窗部（13）；其特征是：所述铣削工装包括：

壳内铣削定位工装（2），其包括以顶窗部（13）外表面为随形定位基准的顶窗定位支撑座（21），还包括以侧窗部（12）外表面为随形定位基准的多个侧窗定位支撑座（22）；

壳外铣削定位工装（3），其包括以安装部（11）的安装面为随形定位基准的定位板（31），还包括随形支撑体（32）；所述随形支撑体（32）沿侧窗部（12）、顶窗部（13）的内表面间隙设置，在随形支撑体（32）上螺接有多个用于可调支撑侧窗部（12）、顶窗部（13）内表面的螺钉（4）。

2.如权利要求1所述的一种飞机空中吊舱铣削工装，其特征是：所述顶窗定位支撑座（21）、所述侧窗定位支撑座（22）螺接有多个用于可调支撑侧窗部（12）、顶窗部（13）外表面的螺钉（4），所述螺钉（4）螺接有锁紧螺母（5）。

3.如权利要求2所述的一种飞机空中吊舱铣削工装，其特征是：所述随形支撑体（32）主要由底板、支撑板和随形板（321）组成；所述随形板（321）沿侧窗部（12）、顶窗部（13）的内表面间隙设置，在随形板（321）上螺接有多个用于可调支撑侧窗部（12）、顶窗部（13）内表面的螺钉（4）。

4.使用如权利要求3所述铣削工装的一种机加工制造方法，使用五轴加工设备加工，其特征是：包括以下步骤：

S1：选取基准面：选取顶窗部（13）外表面为第一基准面，选取侧窗部（12）的外表面为第一辅助基准面，选取安装部（11）的安装面为第二基准面；清除飞机空中吊舱（1）铸件外表面的铸造毛刺；

S2：壳内粗铣：将飞机空中吊舱（1）铸件放在壳内铣削定位工装（2）上，使第一基准面与顶窗定位支撑座（21）接触，第一辅助基准面与多个侧窗定位支撑座（22）对应接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱（1）铸件进行固定；在飞机空中吊舱（1）铸件与壳内铣削定位工装（2）接触的上方、飞机空中吊舱（1）铸件的内表面上架设百分表（6），然后调整该接触处的螺钉（4），使螺钉（4）与飞机空中吊舱（1）铸件的外表面顶压接触；当百分表（6）因顶压接触而指示0.02-0.12mm位移时，锁紧该螺钉（4）上的锁紧螺母（5）；选取低转速铣刀对飞机空中吊舱（1）铸件的内表面，以及镂空窗口的侧面进行粗铣；

S3：壳外粗铣：将飞机空中吊舱（1）铸件放在壳外铣削定位工装（3）上，使第二基准面与定位板（31）接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱（1）铸件进行固定；在侧窗部（12）、顶窗部（13）的外表面上架设百分表（6），然后调整随形支撑体（32）上与百分表（6）相对的螺钉（4），使螺钉（4）与飞机空中吊舱（1）铸件的内表面顶压接触；当百分表（6）因顶压接触而指示0.02-0.1mm位移时，锁紧该螺钉（4）上的锁紧螺母（5）；选取低转速铣刀对飞机空中吊舱（1）铸件的外表面，以及镂空窗口的侧面进行粗铣；然后在飞机空中吊舱（1）铸件上加工出三个用于五轴加工设备抓取加工坐标的工艺通孔；

S4：壳内半精铣：再次将飞机空中吊舱（1）铸件放在壳内铣削定位工装（2）上，使第一基准面与顶窗定位支撑座（21）接触，第一辅助基准面与多个侧窗定位支撑座（22）对应接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱（1）铸件进行固定；在飞机空中吊舱（1）铸件与壳内铣削定位工装（2）接触的上方、飞机空中吊舱（1）铸件的内表面上架设百分表（6），然后调整该接触处的螺钉（4），使螺钉（4）与飞机空中吊舱（1）铸件的外表面顶压接触；当百分表（6）因顶压接触而指示0.02-0.06mm位移时，锁紧该螺钉（4）上的锁紧螺母（5）；五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系；选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱（1）铸件的内表面，以及镂空窗口的侧面进行半精铣；

S5：壳外半精铣：再将飞机空中吊舱（1）铸件放在壳外铣削定位工装（3）上，使第二基准面与定位板（31）接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱（1）铸件进行固定；在侧窗部（12）、顶窗部（13）的外表面上架设百分表（6），然后调整随形支撑体（32）上与百分表（6）相对的螺钉（4），使螺钉（4）与飞机空中吊舱（1）铸件的内表面顶压接触；当百分表（6）因顶压接触而指示0.02-0.05mm位移时，锁紧该螺钉（4）上的锁紧螺母（5）；五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系；选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱（1）铸件的外表面，以及镂空窗口的侧面进行半精铣；

S6：壳内精铣：再次将飞机空中吊舱（1）铸件放在壳内铣削定位工装（2）上，使第一基准面与顶窗定位支撑座（21）接触，第一辅助基准面与多个侧窗定位支撑座（22）对应接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱（1）铸件进行固定；在飞机空中吊舱（1）铸件与壳内铣削定位工装（2）接触的上方、飞机空中吊舱（1）铸件的内表面上架设百分表（6），然后调整该接触处的螺钉（4），使螺钉（4）与飞机空中吊舱（1）铸件的外表面顶压接触；当百分表（6）因顶压接触而指示0.01-0.03mm位移时，锁紧该螺钉（4）上的锁紧螺母（5）；五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系；选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱（1）铸件的内表面，以及镂空窗口的侧面进行精铣，并加工壳内孔系；

S7：壳外精铣：再将飞机空中吊舱（1）铸件放在壳外铣削定位工装（3）上，使第二基准面与定位板（31）接触，然后使用夹具在适合位置对飞机空中吊舱（1）铸件进行固定；在侧窗部（12）、顶窗部（13）的外表面上架设百分表（6），然后调整随形支撑体（32）上与百分表（6）相对的螺钉（4），使螺钉（4）与飞机空中吊舱（1）铸件的内表面顶压接触；当百分表（6）因顶压接触而指示0.01-0.03mm位移时，锁紧该螺钉（4）上的锁紧螺母（5）；五轴加工设备抓取三个工艺通孔的坐标，建立加工坐标系；选取适合铣削参数的铣刀对飞机空中吊舱（1）铸件的外表面，以及镂空窗口的侧面进行精铣，并加工壳外孔系；

S8：去加工毛刺，三坐标检测各主要加工尺寸。

5.如权利要求4所述的一种机加工制造方法，其特征是：所述三个工艺通孔设在安装部（11）上。

6.如权利要求4所述的一种机加工制造方法，其特征是：在S2-S3中，铣刀的转速为60-100r/min，进给量为1.5-2mm/r。

7.如权利要求4所述的一种机加工制造方法，其特征是：在S4-S7中，铣刀的转速为80-120r/min，进给量为0.5-1mm/r。

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