CN110921073B - 车架涂装输送装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车架涂装输送装置，其中，所述车架涂装输送装置包括托架、直梁支撑组件以及弯梁支撑组件；所述直梁支撑组件包括分别设置在所述托架两端的第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件用于支撑直梁车架；所述弯梁支撑组件包括对应所述第一支撑组件设置在所述托架上的第三支撑组件、以及对应所述第二支撑组件设置在所述托架上的第四支撑组件，所述第四支撑组件用于与所述第一支撑组件配合，以支撑弯梁车架正面朝上，所述第三支撑组件用于与所述第二支撑组件配合，以支撑所述弯梁车架反面朝上。本发明可以通过车架涂装输送装置达到兼容直梁车架和弯梁车架的目的，节约更换装置的时间，有效地提高生产效率。

Description

车架涂装输送装置

技术领域

本发明涉及车架传输技术领域，尤其涉及一种车架涂装输送装置。

背景技术

车架涂装目前主要采用阴极电泳涂装技术，且在车架涂装时需要用输送装置运送到电泳液内浸泡进行电化学反应。但是目前的输送装置无法同时兼容无法兼容直梁车架和弯梁车架，当直梁车架和弯梁车架进行切换时，需要切换对应的输送装置，或者需要在输送装置上拆装弯梁车架所需的支架，从而导致生产效率低下。

鉴于此，有必要提供一种车架涂装输送装置，以至少克服或缓解现有技术中的上述缺陷。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车架涂装输送装置，旨在解决现有的车架涂装输送装置无法兼容直梁车架和弯梁车架而导致生产效率低下的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种车架涂装输送装置，其中，车架涂装输送装置包括托架、直梁支撑组件以及弯梁支撑组件；所述直梁支撑组件包括分别设置在所述托架两端的第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件用于支撑直梁车架；所述弯梁支撑组件包括对应所述第一支撑组件设置在所述托架上的第三支撑组件、以及对应所述第二支撑组件设置在所述托架上的第四支撑组件，所述第四支撑组件用于与所述第一支撑组件配合，以支撑弯梁车架正面朝上，所述第三支撑组件用于与所述第二支撑组件配合，以支撑所述弯梁车架反面朝上。

优选地，所述第一支撑组件包括两个相对间隔设置的第一支撑结构、以及至少设置在一个所述第一支撑结构上的限位件，所述第一支撑结构包括设置在所述托架上的第一安装板、以及间隔设置在所述第一安装板上两个第一支撑条，两个所述第一支撑条用于支撑所述直梁车架或所述弯梁车架，所述限位件用于限制所述直梁车架或所述弯梁车架移动。

优选地，所述限位件包括间隔设置的限位销和第一限位块，所述限位销的数量为多个，多个所述限位销依次间隔设置，且所述第一限位块设置在所述第一安装板远离另一个所述第一支撑结构的一端。

优选地，所述第三支撑组件包括设置在两个所述第一安装板之间的两个第二支撑结构，所述第二支撑结构包括设置在所述托架上的第一安装架，以及自所述第一安装架向远离所述托架一端延伸形成的的两个支撑板，两个所述支撑板之间形成开口朝向远离所述托架方向的支撑槽，两个所述支撑板用于与所述第二支撑组件配合，以支撑所述弯梁车架反面朝上。

优选地，所述第二支撑组件包括设置在所述托架远离所述第一支撑组件一端的两个第三支撑结构、以及设置在所述第一支撑组件和所述第三支撑结构之间的两个第四支撑结构，两个所述第四支撑结构用于与所述第一支撑组件配合，以支撑短直梁车架，两个所述第三支撑结构用于与所述第一支撑组件和两个所述第四支撑结构配合，以支撑长直梁车架。

优选地，所述第四支撑组件包括设置在所述第三支撑结构和所述第四支撑结构之间的两个第五支撑结构，两个所述第五支撑结构相对间隔设置在所述托架上，所述第五支撑结构包括设置在所述托架上的第二安装架、与所述第二安装架远离所述托架的一端转动连接的第三安装架、以及设置在所述第三安装架上的支撑部，所述第三安装架用于设置在所述第二安装架上，以使所述支撑部与所述第一支撑组件配合支撑所述弯梁车架正面朝上。

优选地，所述第二安装架包括设置在所述托架上的第二安装架本体、以及间隔设置在所述第二安装架本体上的两个安装件，两个所述安装件上分别开设有连接孔，所述第三安装架包括第三安装架本体以及设置在所述第三安装架本体上的连接轴，所述连接轴的两端分别套设于对应的所述连接孔，所述连接轴用于与所述连接孔旋转配合，以使所述第二安装架本体支撑所述第三安装架本体。

优选地，所述第三安装架本体远离连接轴的一端包括与所述托架相对设置的第一抵接面、自所述第一抵接面靠近所述托架的中轴线的一端向靠近所述第二安装架本体方向延伸的连接面、以及自所述连接面向靠近另一所述第三安装架本体方向延伸的第二抵接面，所述支撑部包括设置在所述第一抵接面上的第一支撑部、以及设置在所述第二抵接面上的第二支撑部。

优选地，所述第四支撑结构包括设置在所述托架上的第四安装架、设置在所述第四安装架上的第三支撑部、分别设置在所述第四安装架相对两侧的两个限位板以及设置在所述限位板上的限位杆，所述限位板上间隔开设有多个供所述限位杆插设的限位孔。

优选地，所述车架涂装输送装置还包括用于间隔所述直梁车架或所述弯梁车架的堆叠支架，所述堆叠支架包括连接杆以及分别套设于所述连接杆两端的两个支撑架。

在本发明的技术方案中，由于提供的车架涂装输送装置包括托架、直梁支撑组件以及弯梁支撑组件，直梁支撑组件包括分别设置在托架两端的第一支撑组件和第二支撑组件，第一支撑组件的支撑点和第二支撑组件的支撑点在同一水平面上，第一支撑组件和第二支撑组件配合用于支撑直梁车架，弯梁支撑组件包括对应第一支撑组件设置在托架上的第三支撑组件、以及对应第二支撑组件设置在托架上的第四支撑组件，第三支撑组件的支撑点位于第一支撑组件的上方，第三支撑组件用于与第二支撑组件配合，以支撑弯梁车架反面朝上，第四支撑组件的支撑点位于第二支撑组件的上方，第四支撑组件用于与第一支撑组件配合，以支撑弯梁车架正面朝上。即本发明通过第一支撑组件和第二支撑组件组合支撑直梁车架，通过第一支撑组件和第四支撑组件组合或第二支撑组件和第三支撑组件组合以支撑弯梁车架，从而可以通过车架涂装输送装置达到兼容直梁车架和弯梁车架的目的，节约更换装置的时间，有效地提高生产效率。此外，第一支撑组件和第四支撑组件组合可以支撑弯梁车架正面朝上，第二支撑组件和第三支撑组件组合可以支撑弯梁车架反面朝上，从而实现对弯梁车架的双面支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例的车架涂装输送装置的一个结构示意图；

图2为本发明实施例的车架涂装输送装置放置单个短直梁车架的结构示意图；

图3为本发明实施例的车架涂装输送装置放置单个长直梁车架的结构示意图；

图4为本发明实施例的车架涂装输送装置放置单个弯梁车架正面朝上的结构示意图；

图5为本发明实施例的车架涂装输送装置放置单个弯梁车架反面朝上的结构示意图；

图6为本发明实施例的车架涂装输送装置的一个局部结构示意图；

图7为本发明实施例的车架涂装输送装置的另一个局部结构示意图；

图8为本发明实施例的车架涂装输送装置放置多个车架的结构示意图；

图9为本发明实施例的车架涂装输送装置中堆叠支架的结构示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

参见图1至图5，本发明提供一种车架涂装输送装置，车架涂装输送装置包括托架1、直梁支撑组件(未标示)以及弯梁支撑组件(未标示)；直梁支撑组件包括分别设置在托架1两端的第一支撑组件2和第二支撑组件3，第一支撑组件2和第二支撑组件3用于支撑直梁车架(未标示，可参考短直梁车架7或长直梁车架8)；弯梁支撑组件包括对应第一支撑组件2设置在托架1上的第三支撑组件4、以及对应第二支撑组件3设置在托架1上的第四支撑组件5，第四支撑组件5用于与第一支撑组件2配合，以支撑弯梁车架9正面朝上，第三支撑组件4用于与第二支撑组件3配合，以支撑弯梁车架9反面朝上。

在本发明的技术方案中，由于提供的车架涂装输送装置包括托架1、直梁支撑组件以及弯梁支撑组件，直梁支撑组件包括分别设置在托架1两端的第一支撑组件2和第二支撑组件3，第一支撑组件2的支撑点和第二支撑组件3的支撑点在同一水平面上，第一支撑组件2和第二支撑组件3配合用于支撑直梁车架，弯梁支撑组件包括对应第一支撑组件2设置在托架1上的第三支撑组件4、以及对应第二支撑组件3设置在托架1上的第四支撑组件5，第三支撑组件4的支撑点位于第一支撑组件2的上方，第三支撑组件4用于与第二支撑组件3配合，以支撑弯梁车架9反面朝上，第四支撑组件5的支撑点位于第二支撑组件3的上方，第四支撑组件5用于与第一支撑组件2配合，以支撑弯梁车架9正面朝上。即本发明通过第一支撑组件2和第二支撑组件3组合支撑直梁车架，通过第一支撑组件2和第四支撑组件5组合或第二支撑组件3和第三支撑组件4组合以支撑弯梁车架9，从而可以通过车架涂装输送装置达到兼容直梁车架和弯梁车架9的目的，节约更换装置的时间，有效地提高生产效率。此外，第一支撑组件2和第四支撑组件5组合可以支撑弯梁车架9正面朝上，第二支撑组件3和第三支撑组件4组合可以支撑弯梁车架9反面朝上，从而实现对弯梁车架9的双面支撑。

进一步地，参见图1至图4、以及图6，第一支撑组件2包括两个相对间隔设置的第一支撑结构21、以及至少设置在一个第一支撑结构21上的限位件22，第一支撑结构21包括设置在托架1上的第一安装板211、以及间隔设置在第一安装板211上两个第一支撑条212，两个第一支撑条212用于支撑直梁车架或弯梁车架9，限位件22用于限制直梁车架或弯梁车架9移动。第一支撑条212采用圆柱形钢筋，且圆柱形钢筋沿托架1的宽度方向布置在第一安装板211上，圆柱形钢筋的圆弧表面用于支撑直梁车架或弯梁车架9，从而可以有效减少车架涂装输送装置对直梁车架或弯梁车架9表面电泳漆膜的影响。

具体地，限位件22包括间隔设置的限位销221和第一限位块222，限位销221的数量为多个，多个限位销221依次间隔设置，且第一限位块222设置在第一安装板211远离另一个第一支撑结构21的一端。更具体地，限位销221的数量为三个，三个限位销221、第一限位块222沿托架1的宽度方向依次间隔设置，且第一限位块222设置在第一安装板211远离另一个第一支撑结构21的一端。根据直梁车架或弯梁车架9的宽度尺寸，可以将直梁车架或弯梁车架9可以设置在相邻两个限位销221或第一限位块222以及与其相邻的限位销221之间，且可以限制直梁车架或弯梁车架9宽度方向的运动，当然在本发明中，无需完全对直梁车架或弯梁车架9进行定位，直梁车架或弯梁车架9只与相邻两个限位件22之中的一个抵接即可。需要特别说明的是，托架1的长度方向沿直梁车架或弯梁车架9的长度方向布置，托架1的宽度方向沿直梁车架或弯梁车架9的宽度方向布置，且托架1包括间隔设置的两个纵梁、以及连接两个纵梁的多个横梁，多个横梁间隔布置。

在一实施例中，参见图1、图5和图6，第三支撑组件4包括设置在两个第一安装板211之间的两个第二支撑结构(未标示)，第二支撑结构包括设置在托架1上的第一安装架41，以及自第一安装架41向远离托架1一端延伸形成的两个支撑板42，两个支撑板42之间形成开口朝向远离托架1方向的支撑槽。两个支撑板42用于与第二支撑组件3配合，以支撑弯梁车架9反面朝上。在本实施中，两个支撑板42与第一安装架41连接端相交，弯梁车架9反面朝上时，弯梁车架9的前端所在的水平面高于弯梁车架9的后端所在的水平面，即两个支撑板42对弯梁车架9前端的支撑点高于第二支撑组件3对弯梁车架9后端的支撑点，且两个支撑板42对弯梁车架9前端的支撑点同第二支撑组件3对弯梁车架9后端的支撑点之间的距离应该等于弯梁车架9前后两端的支撑点之间的高度落差，以使弯梁车架9能够反面朝上稳定放置于车架涂装输送装置上。同时两个支撑板42形成V型结构支撑，以对弯梁车架9上实现双面限位支撑，从而保证限位的可靠性。以弯梁车架9装配于车辆中，对应车头的一端弯梁车架9为前端，对应车尾的一端弯梁车架9为后端。

同时，参阅图1至图3，第二支撑组件3包括设置在托架1远离第一支撑组件2一端的两个第三支撑结构31、以及设置在第一支撑组件2和第三支撑结构31之间的两个第四支撑结构32，两个第四支撑结构32用于与第一支撑组件2配合，以支撑短直梁车架7，两个第三支撑结构31用于与第一支撑组件2和两个第四支撑结构32配合，以支撑长直梁车架8。第一支撑组件2中的两个第一支撑结构21、以及第二支撑组件3中的两个第三支撑结构31和两个第四支撑结构32对车架的支撑点均在同一水平面上。在一实施例中，第一支撑组件2和两个第四支撑结构32配合可以对5米以下的短直梁车架7进行摆放，第一支撑组件2、两个第四支撑结构32以及两个第三支撑结构31配合可以实现5米以上的长直梁车架8进行摆放。即可以通过设置两个第三支撑结构31和两个第四支撑结构32以与第一支撑组件2配合兼容短直梁车架7和长直梁车架8的摆放。

另外，参见图1、图4和图7，第四支撑组件5包括设置在第三支撑结构31和第四支撑结构32之间的两个第五支撑结构(未标示)，两个第五支撑结构相对间隔设置在托架1上，第五支撑结构包括设置在托架1上的第二安装架51、与第二安装架51远离托架1的一端转动连接的第三安装架52、以及设置在第三安装架52上的支撑部53，第三安装架52用于设置在第二安装架51上，以使支撑部53与第一支撑组件2配合支撑弯梁车架9正面朝上。在发明中，弯梁车架9正面朝上时，弯梁车架9的后端所在的水平面高于弯梁车架9的前端所在的水平面，即两个第五支撑结构上的支撑部53对弯梁车架9后端的支撑点应该高于第一支撑组件2对弯梁车架9前端的支撑点，且第一支撑组件2对弯梁车架9前端的支撑点同支撑部53对弯梁车架9后端的支撑点之间的距离应该等于弯梁车架9前后两端的支撑点之间的高度落差，以使弯梁车架9能够正面朝上稳定放置于车架涂装输送装置上。同时，第二安装架51设置在托架1上的高度应该低于第一支撑组件2对车架的支撑点，而第三安装架52与第二安装架51转动连接，即需要将弯梁车架9正面朝上摆放时，将第三安装架52旋转至第二安装架51上，以使第三安装架52上的支撑部53与第一支撑组件2配合支撑弯梁车架9正面朝上；当需要将弯梁车架9反面朝上或是要摆放直梁车架时，旋转第三安装架52，以将第三安装架52远离第二安装架51，且与第二安装架51并列设置，从而可以降低第四支撑组件5高度，以避免干扰到直梁车架或弯梁车架9反面朝上的摆放。

更进一步地，第二安装架51包括设置在托架1上的第二安装架本体511、以及间隔设置在第二安装架本体511上的两个安装件512，两个安装件512上分别开设有连接孔(未图示)，第三安装架52包括第三安装架本体521以及设置在第三安装架本体521上的连接轴522，连接轴522的两端分别套设于对应的连接孔，连接轴522用于与连接孔旋转配合，以使第二安装架本体511支撑第三安装架本体521。两个安装件512对应托架1的纵梁的内侧设置，即当弯梁车架9需要正面朝上设置时，第一支撑组件2和第四支撑组件5组合以支撑弯梁车架9，此时，第三安装架本体521设置在第二安装架本体511的上；当弯梁车架9需要反面朝上设置或需要更换为直梁车架放置时，应该为第二支撑组件3和第三支撑组件4组合以支撑弯梁车架9，第一支撑组件2和第二支撑组件3组合以支撑直梁车架，此时，需要将第三安装架本体521以连接轴522为转轴在连接孔内进行旋转，以使第三安装架本体521朝托架1的内侧旋转180°，最终第三安装架本体521背离支撑部53的表面与第二安装架本体511背离托架1的表面平齐，第三安装架本体521设置在第二安装架本体511靠近连接轴522的一侧，再当需要将弯梁车架9正面朝上摆放时，可以将第三安装架本体521反向旋转180°，以使第三安装架本体521设置在第二安装架本体511上。

更具体地，第三安装架本体521远离连接轴522的一端包括与托架1相对设置的第一抵接面(未标示)、自第一抵接面靠近托架1的中轴线的一端向靠近第二安装架本体511方向延伸的连接面(未标示)、以及自连接面向靠近另一第三安装架本体521方向延伸的第二抵接面(未标示)，支撑部53包括设置在第一抵接面上的第一支撑部531、以及设置在第二抵接面上的第二支撑部532。即第三安装架本体521形成不同高度的台阶面：第一抵接面和第二抵接面，且第二抵接面相对于第一抵接面靠近托架1的内侧，第一抵接面相对于托架1的高度高于第二抵接面相对于托架1的高度，第一抵接面和第二抵接面上分别设置第一支撑部531和第二支撑部532，从而可以通过第一抵接面上的第一支撑部531和第二抵接面上的第二支撑部532分别摆放两种不同尺寸的弯梁车架9。同时，第一支撑部531包括设置在第一抵接面上的第二安装板533、以及设置在第二安装板533上的第二限位块534和两个第二支撑条535，第二限位块534设置在第二安装块远离第二抵接面的一端，且与另一个第五支撑结构上的第二限位块534相对设置，用于将限制弯梁车架9宽度方向上的运动，两个第二支撑条535分别设置在第二限位块534的两侧，且第二支撑条535和第一支撑条212的结构相同，两个第三支撑条538用于与第一支撑组件2配合，以支撑弯梁车架9正面向上。第二支撑部532包括设置在第二抵接面上的第三安装板536、以及设置在第三安装板536上的第三限位块537和两个第三支撑条538，第三限位块537设置在第三安装块远离第一抵接面的一端，且与另一个第五支撑结构上的第二限位块534相对设置，相对设置的两个第二限位块534用于限制弯梁车架9宽度方向上的运动，两个第三支撑条538分别设置在第三限位块537的两侧，且第三支撑条538和第一支撑条212的结构相同，两个第三支撑条538用于与第一支撑组件2配合，以支撑弯梁车架9正面向上。

在一实施例中，参见图1、图2、图3、图5和图7，第四支撑结构32包括设置在托架1上的第四安装架321、设置在第四安装架321上的第三支撑部322、分别设置在第四安装架321相对两侧的两个限位板323以及设置在限位板323上的限位杆324，限位板323上间隔开设有多组供限位杆324插设的限位孔325。第三支撑部322包括设置在第四安装架321上的第四安装板326、以及设置在第四安装板326上的第四限位块327和两个第四支撑条328，第四限位块327设置在第四安装块远离另一个第三支撑结构31的一端，并与另一个第三支撑结构31上的第四限位块327相对设置，相对设置的两个第四限位块327用于分别与直梁车架或弯梁车架9的外侧抵接，同时，插设在限位板323上的限位杆324用于与直梁车架或弯梁车架9的内侧抵接，即第四限位块327和限位杆324配合可以限制直梁车架或弯梁车间的运动，限位杆324包括对应插设在两个限位孔325内的两个插杆、连接两个插杆的连接杆61以及设置在连接杆61一端的抵接杆，此外，两个第四支撑条328分别设置在第四限位块327的两侧，且第四支撑条328和第一支撑条212的结构相同，两个第四支撑条328可以用于与第一支撑组件2配合，以支撑直梁车架，两个第四支撑条328可以用于与第三支撑组件4配合，以支撑弯梁车架9反面朝上。

同时，第三支撑结构31包括设置在托架1上的第五安装板、以及间隔设置在第五安装板上的两个第五支撑条，第五支撑条和第一支撑条212的结构相同，两个第五支撑条可以用于与第一支撑组件2配合，以支撑长直梁车架8。

在一实施例中，参见图8和图9，车架涂装输送装置还包括用于间隔直梁车架或弯梁车架9的堆叠支架6，堆叠支架6包括连接杆61以及分别套设在连接杆61两端的两个支撑架62。两个支撑架62可沿连接杆61滑动，从而实现两个支撑架62之间的距离可调。支撑架62可以为三角架，三角架包括两个间隔设置的三角形铁板、以及设置在两个三角形铁板之间的圆管组件，圆管组件为呈三角形布置的三个圆管，从而可以通过支撑架62实现三角支撑保证支撑的稳定性，同时采用三角形铁板可以实现车架与车架间的导电。此外，连接杆61与支撑架62采用间隙配合，可以实现两个支撑架62之间的距离可调，满足不同宽度车架的摆放需求。同时，在连接杆61的下方开有漏液孔，可以保证电泳过程槽液不会因残留并滴落而影响车架电泳质量。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车架涂装输送装置，其特征在于，包括：

托架；

直梁支撑组件，所述直梁支撑组件包括分别设置在所述托架两端的第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件的支撑点和所述第二支撑组件的支撑点在同一水平面上，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件用于支撑直梁车架；

弯梁支撑组件，所述弯梁支撑组件包括对应所述第一支撑组件设置在所述托架上的第三支撑组件、以及对应所述第二支撑组件设置在所述托架上的第四支撑组件，所述第四支撑组件的支撑点位于所述第二支撑组件的支撑点的上方，所述第四支撑组件用于与所述第一支撑组件配合，以支撑弯梁车架正面朝上，所述第三支撑组件的支撑点位于所述第一支撑组件的支撑点的上方，所述第三支撑组件用于与所述第二支撑组件配合，以支撑所述弯梁车架反面朝上；

所述第四支撑组件包括相对间隔设置在所述托架上的两个第五支撑结构，所述第五支撑结构包括设置在所述托架上的第二安装架、与所述第二安装架远离所述托架的一端转动连接的第三安装架、以及设置在所述第三安装架上的支撑部，所述第三安装架用于设置在所述第二安装架上，以使所述支撑部与所述第一支撑组件配合支撑所述弯梁车架正面朝上；

所述第二安装架包括设置在所述托架上的第二安装架本体、以及间隔设置在所述第二安装架本体上的两个安装件，两个所述安装件上分别开设有连接孔，所述第三安装架包括第三安装架本体以及设置在所述第三安装架本体上的连接轴，所述连接轴的两端分别套设于对应的所述连接孔，所述连接轴用于与所述连接孔旋转配合，以使所述第二安装架本体支撑所述第三安装架本体。

2.根据权利要求1所述的车架涂装输送装置，其特征在于，所述第一支撑组件包括两个相对间隔设置的第一支撑结构、以及至少设置在一个所述第一支撑结构上的限位件，所述第一支撑结构包括设置在所述托架上的第一安装板、以及间隔设置在所述第一安装板上的两个第一支撑条，两个所述第一支撑条用于支撑所述直梁车架或所述弯梁车架，所述限位件用于限制所述直梁车架或所述弯梁车架移动。

3.根据权利要求2所述的车架涂装输送装置，其特征在于，所述限位件包括间隔设置的限位销和第一限位块，所述限位销的数量为多个，多个所述限位销依次间隔设置，且所述第一限位块设置在所述第一安装板远离另一个所述第一支撑结构的一端。

4.根据权利要求2所述的车架涂装输送装置，其特征在于，所述第三支撑组件包括设置在两个所述第一安装板之间的两个第二支撑结构，所述第二支撑结构包括设置在所述托架上的第一安装架，以及自所述第一安装架向远离所述托架一端延伸形成的的两个支撑板，两个所述支撑板之间形成开口朝向远离所述托架方向的支撑槽，两个所述支撑板用于与所述第二支撑组件配合，以支撑所述弯梁车架反面朝上。

5.根据权利要求1至4中任意一项的车架涂装输送装置，其特征在于，所述第二支撑组件包括设置在所述托架远离所述第一支撑组件一端的两个第三支撑结构、以及设置在所述第一支撑组件和所述第三支撑结构之间的两个第四支撑结构，两个所述第四支撑结构用于与所述第一支撑组件配合，以支撑短直梁车架，两个所述第三支撑结构用于与所述第一支撑组件和两个所述第四支撑结构配合，以支撑长直梁车架。

6.根据权利要求5所述的车架涂装输送装置，其特征在于，所述第四支撑组件设置在所述第三支撑结构和所述第四支撑结构之间。

7.根据权利要求6所述的车架涂装输送装置，其特征在于，所述第三安装架本体远离连接轴的一端包括与所述托架相对设置的第一抵接面、自所述第一抵接面靠近所述托架的中轴线的一端向靠近所述第二安装架本体方向延伸的连接面、以及自所述连接面向靠近另一所述第三安装架本体方向延伸的第二抵接面，所述支撑部包括设置在所述第一抵接面上的第一支撑部、以及设置在所述第二抵接面上的第二支撑部。

8.根据权利要求5所述的车架涂装输送装置，其特征在于，所述第四支撑结构包括设置在所述托架上的第四安装架、设置在所述第四安装架上的第三支撑部、分别设置在所述第四安装架相对两侧的两个限位板以及设置在所述限位板上的限位杆，所述限位板上间隔开设有多个供所述限位杆插设的限位孔。

9.根据权利要求1至4中任意一项所述的车架涂装输送装置，其特征在于，所述车架涂装输送装置还包括用于间隔所述直梁车架或所述弯梁车架的堆叠支架，所述堆叠支架包括连接杆以及分别套设于所述连接杆两端的两个支撑架。

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