CN110920648A

CN110920648A - 一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统

Info

Publication number: CN110920648A
Application number: CN201911329854.3A
Authority: CN
Inventors: 邵帅
Original assignee: 邵帅
Current assignee: ZHUZHAN GROUP Co.,Ltd.
Priority date: 2019-12-20
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2020-03-27
Anticipated expiration: 2039-12-20
Also published as: WO2021120284A1; CN110920648B

Abstract

本发明涉及机械结构技术领域，且公开了一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，包括座板，座板的下表面固定连接有支撑上底座，支撑上底座的底面活动连接有座板支撑杆，座板支撑杆的底端活动连接有支撑下底座，支撑下底座下表面的额左右两端分别活动连接有第一液压桶和第二液压桶。该减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，通过设置第一液压桶、第一液压管、第二液压桶、第二液压管、右液压桶和左液压桶，当座椅倾斜时，通过触发杆和触发轮，可以将惯性的力传递到执行机构，从而利用第一液压桶、第一液压管、第二液压桶、第二液压管、右液压桶和左液压桶来调整，座板与水平面之间的倾斜角度，改变人体与座板之间的夹角，从而减少惯性对人体造成的影响。

Description

一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统

技术领域

本发明涉及机械结构技术领域，具体为一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统。

背景技术

物体保持静止状态或匀速直线运动状态的性质，称为惯性，惯性是物体的一种固有属性，表现为物体对其运动状态变化的一种阻抗程度，质量是对物体惯性大小的量度，当作用在物体上的外力为零时，惯性表现为物体保持其运动状态不变，即保持静止或匀速直线运动；当作用在物体上的外力不为零时，惯性表现为外力改变物体运动状态的难易程度，在同样的外力作用下，加速度较小的物体质量大惯性较大，加速度较大的物体质量小惯性较小，所以人们在乘坐地铁时任何时候（受外力作用或不受外力作用），任何情况下（静止或运动），都不会改变，更不会消失，所以当地铁减速时，由于人体本身的物理属性，会导致身体沿着运动方向前倾，者对人们乘坐地铁的舒适度造成了严重的影响，所以目前的地铁座椅使用不便，不利于推广使用。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，解决了当地铁减速时，由于人体本身的物理属性，会导致身体沿着运动方向前倾，者对人们乘坐地铁的舒适度造成了严重的影响，所以目前的地铁座椅使用不便，不利于推广使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，包括座板，所述座板的下表面固定连接有支撑上底座，支撑上底座的底面活动连接有座板支撑杆，座板支撑杆的底端活动连接有支撑下底座；

所述支撑下底座下表面的额左右两端分别活动连接有第一液压桶和第二液压桶，并且第一液压桶和第二液压桶的底面固定连接有底板，底板上表面后方的右侧固定连接有触发轮支撑板，触发轮支撑板背面的右上角转动连接有触发轮，并且触发轮与座板支撑杆通过触发杆活动连接，触发轮的右侧面活动连接有摆动杆，摆动杆的右端活动连接有推动杆，推动杆的右端固定连接有齿轮条，齿轮条的下表面齿轮连接有触发齿轮，触发齿轮与触发轮支撑板通过触发齿轮支架转动连接，并且触发齿轮支架与齿轮条滑动连接；

所述触发齿轮的背面设置有凸轮，并且凸轮与触发齿轮通过连接轴固定连接，连接轴与触发轮支撑板转动连接连接轴的右侧面滑动连接有凸轮触发杆，凸轮触发杆从上到下四分之一处与触发轮支撑板转动连接，并且凸轮触发杆的右侧面的中部固定连接有第二弹簧，第二弹簧的右端固定连接有第二弹簧支架，第二弹簧支架与触发轮支撑板固定连接，凸轮触发杆的顶端转动连接有凸轮触发杆摆杆，凸轮触发杆摆杆正面的中部开设有椭圆通孔，并且通孔内设置有滑动销，滑动销与触发轮支撑板固定连接，凸轮触发杆摆杆的右端转动连接有行动转盘，行动转盘与触发轮支撑板通过行动转盘支架转动连接，并且行动转盘正面的中心固定连接有行动螺柱，行动螺柱的外表面螺纹连接有行动螺母，行动螺母的左侧面活动连接有摆动齿轮驱动杆，摆动齿轮驱动杆的前端转动连接有摆动齿轮，摆动齿轮的右方设置有调节杆支架，调节杆支架与摆动齿轮转动连接，摆动齿轮的正面齿轮连接有行动齿轮，行动齿轮的中心套接有行动齿轮杆，并且行动齿轮杆的右端设置有螺纹，并且行动齿轮杆的右半部分与调节杆支架螺纹连接，行动齿轮杆外表面从左到右依次套接有左锥套和右锥套，并且左锥套和右锥套的下表面分别滑动连接有左液压桶和右液压桶，左液压桶和右液压桶与底板通过液压桶支架固定连接，第二液压桶右液压桶通过第二液压管连通，第一液压桶和左液压桶通过第一液压管连通。

优选的，所述座板支撑杆、支撑上底座和支撑下底座为一百六十个，并且矩形阵列在座板的下表面。

优选的，所述支撑下底座与触发轮支撑板上表面之间的距离为相邻两根座板支撑杆之间距离的三分之一。

优选的，所述相邻两根座板支撑杆之间均通过第一弹簧固定连接。

优选的，所述凸轮触发杆摆杆与触发轮支撑板为滑动连接。

本发明具备以下有益效果：该减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，通过设置触发杆和触发轮，当车身加速或者减速时，座椅会造成不同程度的倾斜，所以通过设置触发杆和触发轮，可以将倾斜的程度传送给执行机构，从而充分的利用惯性的属性，通过设置第一液压桶、第一液压管、第二液压桶、第二液压管、右液压桶和左液压桶，当座椅倾斜时，通过触发杆和触发轮，可以将惯性的力传递到执行机构，从而利用第一液压桶、第一液压管、第二液压桶、第二液压管、右液压桶和左液压桶来调整，座板与水平面之间的倾斜角度，改变人体与座板之间的夹角，从而减少惯性对人体造成的影响。

附图说明

图1为本发明结构装配图。

图2为本发明结构局部图。

图3为本发明结构局部图。

图4为本发明结构装配图。

图中：1-座板；2-第一弹簧；3-座板支撑杆；4-支撑下底座；5-地板；6-第一液压桶；7-第一液压管；8-第二液压桶；9-第二液压管；10-调节杆支架；11-触发轮支撑板；12-触发轮；13-触发杆；14-支撑上底座；15-摆动杆；16-推动杆；17-齿轮条；18-触发齿轮；19-触发齿轮支架；20-凸轮；21-连接轴；22-第二弹簧；23-凸轮触发杆；24-凸轮触发杆摆杆；25-行动齿轮；26-摆动齿轮；27-第二弹簧支架；28-摆动齿轮驱动杆；29-行动螺母；30-行动螺柱；31-行动转盘；32-行动转盘支架；33-右锥套；34-左锥套；35-右液压桶；36-左液压桶；37-液压桶支架；38-行动齿轮杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4所示，本发明提供一种技术方案：一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，包括座板1，座板1的下表面固定连接有支撑上底座14，支撑上底座14的底面活动连接有座板支撑杆3，座板支撑杆3、支撑上底座14和支撑下底座4为一百六十个，并且矩形阵列在座板1的下表面，座板支撑杆3的底端活动连接有支撑下底座4，支撑下底座4与触发轮支撑板11上表面之间的距离为相邻两根座板支撑杆3之间距离的三分之一，保证惯性传递通畅，相邻两根座板支撑杆3之间均通过第一弹簧2固定连接，主要起到复位作用；

支撑下底座4下表面的额左右两端分别活动连接有第一液压桶6和第二液压桶8，并且第一液压桶6和第二液压桶8的底面固定连接有底板5，底板5上表面后方的右侧固定连接有触发轮支撑板11，触发轮支撑板11背面的右上角转动连接有触发轮12，并且触发轮12与座板支撑杆3通过触发杆13活动连接，触发轮12的右侧面活动连接有摆动杆15，摆动杆15的右端活动连接有推动杆16，推动杆16的右端固定连接有齿轮条17，齿轮条17的下表面齿轮连接有触发齿轮18，触发齿轮18与触发轮支撑板11通过触发齿轮支架19转动连接，并且触发齿轮支架19与齿轮条17滑动连接；

触发齿轮18的背面设置有凸轮20，并且凸轮20与触发齿轮18通过连接轴21固定连接，连接轴21与触发轮支撑板11转动连接连接轴21的右侧面滑动连接有凸轮触发杆23，凸轮触发杆23从上到下四分之一处与触发轮支撑板11转动连接，并且凸轮触发杆23的右侧面的中部固定连接有第二弹簧22，第二弹簧22的右端固定连接有第二弹簧支架27，第二弹簧支架27与触发轮支撑板11固定连接，凸轮触发杆23的顶端转动连接有凸轮触发杆摆杆24，凸轮触发杆摆杆24与触发轮支撑板11为滑动连接，凸轮触发杆摆杆24正面的中部开设有椭圆通孔，并且通孔内设置有滑动销，滑动销与触发轮支撑板11固定连接，凸轮触发杆摆杆24的右端转动连接有行动转盘31，行动转盘31与触发轮支撑板11通过行动转盘支架32转动连接，并且行动转盘31正面的中心固定连接有行动螺柱30，行动螺柱30的外表面螺纹连接有行动螺母29，行动螺母29的左侧面活动连接有摆动齿轮驱动杆28，摆动齿轮驱动杆28的前端转动连接有摆动齿轮26，摆动齿轮26的右方设置有调节杆支架10，调节杆支架10与摆动齿轮26转动连接，摆动齿轮26的正面齿轮连接有行动齿轮25，行动齿轮25的中心套接有行动齿轮杆38，并且行动齿轮杆38的右端设置有螺纹，并且行动齿轮杆38的右半部分与调节杆支架10螺纹连接，行动齿轮杆38外表面从左到右依次套接有左锥套34和右锥套33，并且左锥套34和右锥套33的下表面分别滑动连接有左液压桶36和右液压桶35，左液压桶36和右液压桶35与底板5通过液压桶支架37固定连接，第二液压桶8右液压桶35通过第二液压管9连通，第一液压桶6和左液压桶36通过第一液压管7连通。

在使用时，使用者坐在座板1上，司机启动地铁，这时由于座板1本身的物理属性，所以座板1相对于底板5向后运动，这时座板支撑杆3倾斜，进而使触发杆13带动触发轮12转动，从而通过摆动杆15、推动杆16、齿轮条17、触发齿轮18和连接轴21带动凸轮20偏转一定角度，由于凸轮20和凸轮触发杆23的连接关系，所以凸轮触发杆23向右运动，从而凸轮触发杆23拉动凸轮触发杆摆杆24向左运动，进而通过行动转盘31、行动螺柱30、行动螺母29、摆动齿轮驱动杆28、摆动齿轮26和行动齿轮25转动，所以行动齿轮杆38横向运动，从而通过左锥套34或右锥套33，压动右液压桶35或左液压桶36，使第一液压桶6或第二液压桶8带动座板1偏转角度，从而将惯性的横向力改变为垂直于座板1上表面的力，进而解决了当地铁减速时，由于人体本身的物理属性，会导致身体沿着运动方向前倾，者对人们乘坐地铁的舒适度造成了严重的影响，所以目前的地铁座椅使用不便，不利于推广使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，包括座板（1），其特征在于：所述座板（1）的下表面固定连接有支撑上底座（14），支撑上底座（14）的底面活动连接有座板支撑杆（3），座板支撑杆（3）的底端活动连接有支撑下底座（4）；

所述支撑下底座（4）下表面的额左右两端分别活动连接有第一液压桶（6）和第二液压桶（8），并且第一液压桶（6）和第二液压桶（8）的底面固定连接有底板（5），底板（5）上表面后方的右侧固定连接有触发轮支撑板（11），触发轮支撑板（11）背面的右上角转动连接有触发轮（12），并且触发轮（12）与座板支撑杆（3）通过触发杆（13）活动连接，触发轮（12）的右侧面活动连接有摆动杆（15），摆动杆（15）的右端活动连接有推动杆（16），推动杆（16）的右端固定连接有齿轮条（17），齿轮条（17）的下表面齿轮连接有触发齿轮（18），触发齿轮（18）与触发轮支撑板（11）通过触发齿轮支架（19）转动连接，并且触发齿轮支架（19）与齿轮条（17）滑动连接；

所述触发齿轮（18）的背面设置有凸轮（20），并且凸轮（20）与触发齿轮（18）通过连接轴（21）固定连接，连接轴（21）与触发轮支撑板（11）转动连接连接轴（21）的右侧面滑动连接有凸轮触发杆（23），凸轮触发杆（23）从上到下四分之一处与触发轮支撑板（11）转动连接，并且凸轮触发杆（23）的右侧面的中部固定连接有第二弹簧（22），第二弹簧（22）的右端固定连接有第二弹簧支架（27），第二弹簧支架（27）与触发轮支撑板（11）固定连接，凸轮触发杆（23）的顶端转动连接有凸轮触发杆摆杆（24），凸轮触发杆摆杆（24）正面的中部开设有椭圆通孔，并且通孔内设置有滑动销，滑动销与触发轮支撑板（11）固定连接，凸轮触发杆摆杆（24）的右端转动连接有行动转盘（31），行动转盘（31）与触发轮支撑板（11）通过行动转盘支架（32）转动连接，并且行动转盘（31）正面的中心固定连接有行动螺柱（30），行动螺柱（30）的外表面螺纹连接有行动螺母（29），行动螺母（29）的左侧面活动连接有摆动齿轮驱动杆（28），摆动齿轮驱动杆（28）的前端转动连接有摆动齿轮（26），摆动齿轮（26）的右方设置有调节杆支架（10），调节杆支架（10）与摆动齿轮（26）转动连接，摆动齿轮（26）的正面齿轮连接有行动齿轮（25），行动齿轮（25）的中心套接有行动齿轮杆（38），并且行动齿轮杆（38）的右端设置有螺纹，并且行动齿轮杆（38）的右半部分与调节杆支架（10）螺纹连接，行动齿轮杆（38）外表面从左到右依次套接有左锥套（34）和右锥套（33），并且左锥套（34）和右锥套（33）的下表面分别滑动连接有左液压桶（36）和右液压桶（35），左液压桶（36）和右液压桶（35）与底板（5）通过液压桶支架（37）固定连接，第二液压桶（8）右液压桶（35）通过第二液压管（9）连通，第一液压桶（6）和左液压桶（36）通过第一液压管（7）连通。

2.根据权利要求1所述的一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，其特征在于：所述座板支撑杆（3）、支撑上底座（14）和支撑下底座（4）为一百六十个，并且矩形阵列在座板（1）的下表面。

3.根据权利要求1所述的一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，其特征在于：所述支撑下底座（4）与触发轮支撑板（11）上表面之间的距离为相邻两根座板支撑杆（3）之间距离的三分之一。

4.根据权利要求1所述的一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，其特征在于：所述相邻两根座板支撑杆3之间均通过第一弹簧（2）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，其特征在于：所述凸轮触发杆摆杆（24）与触发轮支撑板11为滑动连接。