CN110920336A - 一种汽车减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车减震装置，包括顶板和固定环，所述固定环内设置有第一缓冲装置，所述顶板和固定环之间设置有第二缓冲装置。本发明通过挤压双层侧板底座和单层侧板顶座，第一缓冲装置内的活塞杆挤压油缸中的液压油，液压油通过固定块流出固定环，液压油通过第二缓冲装置的中空弹簧管流向顶板开设的空腔内，再通过喷头喷出，当活塞杆提拉时，单向流动阀可将液压油重新吸入油缸中；挤压中空弹簧管，对中空弹簧管进行压缩和复原操作，可有效地起到缓冲的作用，达到减震的效果；喷头喷出液压油，可将液压油喷洒至中空弹簧管表面，中空弹簧管往复运动会导致中空弹簧管发烫，液压油的喷射起到降温作用，提高了中空弹簧管的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种汽车减震装置。
背景技术
目前减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；同时减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，但是一般来说弹簧的运动以及油液的流动往往为两个不同的模块，无法达到协调运动。
为此，我们设计了一种汽车减震装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决弹簧的运动以及油液的流动往往为两个不同的模块，无法达到协调运动的问题，而提出的一种汽车减震装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车减震装置，包括顶板和固定环，所述固定环内设置有第一缓冲装置，所述顶板和固定环之间设置有第二缓冲装置，所述固定环对称两侧分别开设有呈L形的第一出油孔和第一进油孔，所述顶板内开设有空腔，所述顶板靠近固定环一侧开设有第一槽口和多个第二槽口，且第一槽口和多个第二槽口与空腔相连，所述顶板和固定环外侧设置有保护装置。
优选地，所述第一缓冲装置由油缸、活塞杆、固定块和活塞所组成，所述活塞杆通过油缸顶部开设的第一贯穿通孔滑动连接，所述活塞与活塞杆一端固定连接，且活塞在油缸内滑动，所述油缸底部侧壁分别开设有第二出油孔和第二进油孔，所述固定块位于油缸和固定环之间，且第二出油孔和第二进油孔通过固定块上开设的第二贯穿通孔与第一出油孔和第一进油孔相接。
优选地，所述第二缓冲装置由中空弹簧管、单向流动阀和喷头所组成，所述中空弹簧管两端底部均开设有连通槽口，所述中空弹簧管两端分别与顶板底部和固定环顶部固定连接，所述喷头与顶板上的多个第二槽口固定连接，所述单向流动阀与第一进油孔内壁固定连接。
优选地，所述保护装置由双层侧板底座和单层侧板顶座所组成，所述双层侧板底座内壁与固定环固定连接，所述顶板通过单层侧板顶座顶部开设的固定限位孔与单层侧板顶座固定连接。
本发明的有益效果为：
1、本发明通过挤压双层侧板底座和单层侧板顶座，然后第一缓冲装置内的活塞杆挤压油缸中的液压油，使得液压油通过固定块流出固定环，液压油通过第二缓冲装置的中空弹簧管内部流向顶板开设的空腔内，再通过喷头喷出，当活塞杆提拉时，单向流动阀可将液压油重新吸入油缸中。
2、本发明通过挤压中空弹簧管，对中空弹簧管进行压缩和复原操作，可以有效地起到缓冲的作用，进而达到减震的效果。
3、本发明通过喷头喷出液压油，可将液压油喷洒至中空弹簧管表面，由于中空弹簧管往复运动会导致中空弹簧管发烫，液压油的喷射起到降温作用，提高了中空弹簧管的使用寿命。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车减震装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车减震装置的上下二等角轴侧图；
图3为本发明提出的一种汽车减震装置的主视图；
图4为本发明提出的一种汽车减震装置的顶板结构示意图；
图5为本发明提出的一种汽车减震装置的中空弹簧管结构示意图；
图6为本发明提出的一种汽车减震装置的爆炸图。
图中：1顶板、2单层侧板顶座、3喷头、4活塞杆、5中空弹簧管、6双层侧板底座、7活塞、8油缸、9固定块、10固定环、11单向流动阀。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-6，一种汽车减震装置，包括顶板1和固定环10，固定环10内设置有第一缓冲装置，第一缓冲装置由油缸8、活塞杆4、固定块9和活塞7组成，活塞杆4通过油缸8顶部开设的第一贯穿通孔滑动连接，活塞7与活塞杆4一端固定连接，且活塞7在油缸8内滑动，油缸8底部侧壁分别开设有第二出油孔和第二进油孔，固定块9位于油缸8和固定环10之间，且第二出油孔和第二进油孔通过固定块9上开设的第二贯穿通孔与第一出油孔和第一进油孔相接，通过挤压双层侧板底座6和单层侧板顶座2，然后第一缓冲装置内的活塞杆4挤压油缸8中的液压油，使得液压油通过固定块9流出固定环10。
顶板1和固定环10之间设置有第二缓冲装置，第二缓冲装置由中空弹簧管5、单向流动阀11和喷头3组成，中空弹簧管5两端底部均开设有连通槽口，中空弹簧管5两端分别与顶板1底部和固定环10顶部固定连接，喷头3与顶板1上的多个第二槽口固定连接，单向流动阀11与第一进油孔内壁固定连接，液压油通过第二缓冲装置的中空弹簧管5内部流向顶板1开设的空腔内，再通过喷头3喷出，当活塞杆4提拉时，单向流动阀11可将液压油重新吸入油缸8中。
通过喷头3喷出液压油，可将液压油喷洒至中空弹簧管5表面，由于中空弹簧管5往复运动会导致中空弹簧管5发烫，液压油的喷射起到降温作用，提高了中空弹簧管5的使用寿命。
同时，通过挤压中空弹簧管5，对中空弹簧管5进行压缩和复原操作，可以有效地起到缓冲的作用，进而达到减震的效果。
固定环10对称两侧分别开设有呈L形的第一出油孔和第一进油孔，顶板1内开设有空腔，顶板1靠近固定环10一侧开设有第一槽口和多个第二槽口，且第一槽口和多个第二槽口与空腔相连，顶板1和固定环10外侧设置有保护装置，保护装置由双层侧板底座6和单层侧板顶座2组成，双层侧板底座6内壁与固定环10固定连接，顶板1通过单层侧板顶座2顶部开设的固定限位孔与单层侧板顶座2固定连接，单层侧板顶座2可在双层侧板底座6中上下滑动，起到保护内部零件的效果，同时也避免了液压油的飞溅。
本发明中，首先通过挤压双层侧板底座6和单层侧板顶座2，然后第一缓冲装置内的活塞杆4挤压油缸8中的液压油，使得液压油通过固定块9流出固定环10，然后液压油通过第二缓冲装置的中空弹簧管5内部流向顶板1开设的空腔内，再通过喷头3喷出，当活塞杆4提拉时，单向流动阀11可将液压油重新吸入油缸8中，期间通过喷头3喷出液压油，可将液压油喷洒至中空弹簧管5表面，由于中空弹簧管5往复运动会导致中空弹簧管5发烫，液压油的喷射起到降温作用，提高了中空弹簧管5的使用寿命，最后挤压中空弹簧管5，对中空弹簧管5进行压缩和复原操作，可以有效地起到缓冲的作用，进而达到减震的效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车减震装置，包括顶板(1)和固定环(10)，其特征在于，所述固定环(10)内设置有第一缓冲装置，所述顶板(1)和固定环(10)之间设置有第二缓冲装置，所述固定环(10)对称两侧分别开设有呈L形的第一出油孔和第一进油孔，所述顶板(1)内开设有空腔，所述顶板(1)靠近固定环(10)一侧开设有第一槽口和多个第二槽口，且第一槽口和多个第二槽口与空腔相连，所述顶板(1)和固定环(10)外侧设置有保护装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于，所述第一缓冲装置由油缸(8)、活塞杆(4)、固定块(9)和活塞(7)所组成，所述活塞杆(4)通过油缸(8)顶部开设的第一贯穿通孔滑动连接，所述活塞(7)与活塞杆(4)一端固定连接，且活塞(7)在油缸(8)内滑动，所述油缸(8)底部侧壁分别开设有第二出油孔和第二进油孔，所述固定块(9)位于油缸(8)和固定环(10)之间，且第二出油孔和第二进油孔通过固定块(9)上开设的第二贯穿通孔与第一出油孔和第一进油孔相接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于，所述第二缓冲装置由中空弹簧管(5)、单向流动阀(11)和喷头(3)所组成，所述中空弹簧管(5)两端底部均开设有连通槽口，所述中空弹簧管(5)两端分别与顶板(1)底部和固定环(10)顶部固定连接，所述喷头(3)与顶板(1)上的多个第二槽口固定连接，所述单向流动阀(11)与第一进油孔内壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于，所述保护装置由双层侧板底座(6)和单层侧板顶座(2)所组成，所述双层侧板底座(6)内壁与固定环(10)固定连接，所述顶板(1)通过单层侧板顶座(2)顶部开设的固定限位孔与单层侧板顶座(2)固定连接。
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