CN110914087A - 电动车辆 - Google Patents

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比留川雅幸
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保户塚诚
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Abstract

电动车辆具备：座椅(7)，其供乘员就坐；左右一对的电池(26a)，它们在座椅(7)的下方向左右分开配置；以及左右一对的电池保持部(28d)，它们设置于车身且将左右电池(26a)分别以能够装卸的方式进行保持。

Description

电动车辆
技术领域
本发明涉及电动车辆。
本申请基于在2017年8月31日申请的日本国专利申请2017-167376号而主张优先权，并将其内容援引于此。
背景技术
以往，存在搭载有多个电池的电动车辆(例如，参照专利文献1)。在该技术中，在左右一对的后部座席24L、24R之间配置的中央控制台配置成从车身左右中心的驾驶员座23向后方延伸，多个电池51A～51F中的一部分电池51A～51C配置于驾驶员座23的下方，多个电池51A～51F中的其他电池51D～51F在驾驶员座23的后方配置于中央控制台的下方及左右一对的后部座席24L、24R的下方。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2014-94617号公报
发明的概要
发明要解决的课题
在上述现有技术中，在配置于车身左右中央的多个电池的左右外侧，分开配置有高电压的电气安装件(DC-DC转换器62及主接触器63)及低电压的电气安装件(车辆控制用ECU64及马达控制用ECU65)。
但是，考虑提高行驶稳定性、避免电池的热源集中、以及电池的可移动化时，希望进一步改善。
发明内容
本发明的方案提供一种电动车辆，其能够提高行驶稳定性，并且避免电池的热源集中，且使电池的可移动化变得容易。
用于解决课题的方案
(1)本发明的一方案的电动车辆具备：座椅，其供乘员就坐；左右一对的电池，它们在所述座椅的下方向左右分开配置；以及左右一对的电池保持部，它们设置于车身且将所述左右电池分别以能够装卸的方式进行保持。
(2)在上述电动车辆中，也可以是，所述右电池通过左右方向的移动而能够相对于所述右电池保持部装卸，所述左电池通过左右方向的移动而能够相对于所述左电池保持部装卸。
(3)也可以是，上述电动车辆具备在车宽方向内侧沿前后方向延伸的传动轴，所述左右电池以在左右方向上夹着所述传动轴的方式配置。
(4)也可以是，上述电动车辆具备：底踏板，其供乘员放脚；以及踏板框架，其对所述底踏板进行支承，其中，所述踏板框架具有在所述左右电池的车宽方向外侧配置的外侧配置部，在所述左右电池的后方配置的后方配置部与所述外侧配置部的后方相连。
(5)也可以是，上述电动车辆具备：电动马达，其与驱动轮连结；以及第二电池，其配置于所述座椅的后方，其中，所述电动马达的至少一部分配置于所述座椅与所述第二电池之间。
发明效果
根据上述(1)的结构，由于在座椅下的无效空间将电池向左右分开配置，因此容易增加电池的容量，并且通过作为重物的电池的左右分开配置，从而特别能够提高侧倾方向时的行驶稳定性。另外，通过电池的左右分开配置，能够使电池的发热分散，避免电池的热源集中。而且，容易从车宽方向外侧装卸电池，能够使电池的可移动化变得容易。
根据上述(2)的结构，由于左右电池通过左右方向的移动而能够装卸，因此与左右电池通过上下方向的移动而能够装卸的结构相比，电池装卸时的重量容易由电池保持部承受，能够使作为重物的电池的装卸作业变得容易。
根据上述(3)的结构，由于左右电池在车宽方向内侧的传动轴的左右分开配置，因此特别能够实现四轮驱动车中的左右电池的有效的布局。
根据上述(4)的结构，由于左右电池配置于踏板框架的外侧配置部的车宽方向内侧，且配置于后方配置部的前方，因此能够利用包含踏板框架的框架构件防止来自车宽方向外侧及后方的对左右电池的干扰。
根据上述(5)的结构，在车辆前后方向上，在座椅与第二电池之间配置有电动马达的至少一部分。由此，电动马达与左右电池及第二电池接近，电动马达被配置成由多个电池包围。因此，成为缩短了多个电池与电动马达的距离的有效的布局，能够实现质量的集中。
附图说明
图1是本发明的实施方式中的电动车辆的左侧视图。
图2是上述电动车辆的俯视图。
图3是表示从上述电动车辆的驱动源起的动力传递系统的俯视图。
图4是表示向上述电动车辆的驱动源的电力供给系统的俯视图。
图5是表示上述电动车辆的车身左侧的电池及电池壳体的周边的立体图。
图6是表示上述电池壳体的车宽方向内侧的立体图。
图7是表示上述电动车辆的驱动装置的周边的立体图。
图8是表示上述电动车辆的主要结构的框图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等朝向只要没有特别记载，则就与以下说明的车辆中的朝向相同。另外，在以下的说明所使用的图中适当部位记载有表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH、表示车辆上方的箭头UP、表示车身左右中心的线CL。
<车辆整体>
图1、图2所示的电动车辆1在车身前部的左右两侧具备左右一对的作为转向轮且驱动轮的前轮FW，并且在车身后部的左右两侧具备左右一对的作为驱动轮的后轮RW。例如，本实施方式的电动车辆1是以荒野等不平整地形行驶为主要目的的比较小型的四轮车(MUV：多功能休旅车)。需要说明的是，电动车辆1并不限定于所述MUV。
电动车辆1具有划分出乘车空间R的作为上部主体的翻车保护杆20。在乘车空间R中配置有具有座体7a及靠背7b的座椅7。座椅7具有左右一对的就坐面。在座椅7的前方隔开放脚空间F而配置有前围板9。在前围板9的左右一侧(例如右侧)配置有转向盘8。在乘车空间R的后方(座椅7的后方)配置有货架3。在乘车空间R的前方配置有发动机罩2。在座椅7的左右侧方配置有左右一对的保护管4a。在左右保护管4a的下方配置有左右一对的侧板4b。在放脚空间F的左右侧方配置有侧门4c。
翻车保护杆20具备：左右一对的环状部21；前后横向框架13a、13b，它们在翻车保护杆20的顶部部分将左右环状部21之间连结；后框架16，其在翻车保护杆20的后部分从后方支承座椅7的靠背7b，并且对左右独立的头枕7c进行支承；以及前框架14，其在翻车保护杆20的前部分对前围板9及转向柱进行支承。
环状部21连续地形成有：在侧视观察下实质上水平地配置的下边部21a(外侧配置部)；从下边部21a的前端部弯折而向上方延伸的前部上方延伸部21b；从下边部21a的后端部弯折而向上方延伸的后部上方延伸部21c(后方配置部)；以及横跨在前部上方延伸部21b的上端部与后部上方延伸部21c的上端部之间的上边部21d。下边部21a包含于踏板框架5a。下边部21a对供乘员放脚的底踏板5进行支承。
<车架>
参照图1、图3，翻车保护杆20搭载于作为下部主体的车架10，该下部主体搭载驱动系统部件。
车架10通过焊接等将多种钢材结合成一体而形成。车架10具备包括左右一对的侧框架12的俯视下呈框状的主框架11、与主框架11的前部结合的前框架14、以及与主框架11的后部结合的后框架16。
在主框架11上搭载有驱动装置30，该驱动装置30包括作为电动车辆1的驱动源的电动马达31。在前框架14上搭载有前差速机构41。在后框架16搭载有后差速机构42。前差速机构41经由前传动轴45以能够进行动力传递的方式与驱动装置30连结。后差速机构42经由后传动轴46以能够进行动力传递的方式与驱动装置30连结。在前框架14上支承有将左右前轮FW悬置的前悬架装置51。在后框架16上支承有将左右后轮RW悬置的后悬架装置52。
在主框架11上固定有具有高度的前后座椅支承框架18a、18b。在前后座椅支承框架18a、18b上经由实质上水平的支撑框架18c(参照图5、图6)而支承有座椅7。座椅7在车辆前后方向的实质上中央从主框架11分离而配置于主框架11的上方。在从座椅7的下方到座椅7的后下方的空间搭载有向驱动装置30的电动马达31供给电力的电池25。电池25由多个单位电池25a构成。
在座椅7的下方配置有将从多个单位电池25a延伸的单位配线61a集中的接线盒61。在接线盒61的后方配置有将从接线盒61延伸的集合配线61b连接的PDU(power driverunit)62。在PDU62的上方配置有经由PDU62对电动马达31进行驱动控制的ECU(electriccontrol unit)66。例如，PDU62及ECU66构成一体的控制单元66U(参照图8)。
主框架11具备例如由方钢管构成的左右一对的侧框架12、将左右侧框架12的前端部之间连结的前横向框架13a、将左右侧框架12的后端部之间连结的后横向框架13b、以及将左右侧框架12的靠前的前后中间部之间连结的中间横向框架13c。需要说明的是，本实施方式中使用的“中间”为不仅包括对象的两端间的中央，还包括对象的两端间的内侧的范围的意思。
在右侧框架12的右外侧方，经由沿左右方向延伸的前后连结框架23a、23b而连结有翻车保护杆20的右环状部21的下边部21a。在左侧框架12的左外侧方，经由沿左右方向延伸的前后连结框架23a、23b而连结有翻车保护杆20的左环状部21的下边部21a。在后座椅支承框架18b的右外侧方，经由沿左右方向延伸的后上连结框架23c而连结有翻车保护杆20的右环状部21的后部上方延伸部21c的下部。在后座椅支承框架18b的左外侧方，经由沿左右方向延伸的后上连结框架23c而连结有翻车保护杆20的左环状部21的后部上方延伸部21c的下部。
一并参照图5，环状部21具有在电池25的后述单位电池对26a(左右一对的电池)的车宽方向外侧配置的作为外侧配置部的下边部21a、以及在单位电池对26a的后方配置的作为后方配置部的后部上方延伸部21c。在单位电池对26a的后方还配置有后上连结框架23c。通过这些框架构件，可抑制干扰到达单位电池对26a。
参照图1、图3，前框架14整体上成为左右宽度比主框架11窄且具有比主框架11高的高度的箱结构。
在前框架14的内侧搭载有前差速机构41。在前框架14的右侧部，将前悬架装置51的右悬架臂51a的内侧端部支承为能够上下摆动。在前框架14的左侧部，将前悬架装置51的左悬架臂51a的内侧端部支承为能够上下摆动。在前框架14的右侧部的上侧支承有前悬架装置51的右缓冲单元51b的上端部。在前框架14的左侧部的上侧支承有前悬架装置51的左缓冲单元51b的上端部。
右缓冲单元51b的下端部与右悬架臂51a连结。左缓冲单元51b的下端部与左悬架臂51a连结。
后框架16整体上成为左右宽度比主框架11窄且具有比主框架11高的高度的箱结构。在后框架16的内侧搭载有后差速机构42。在后框架16的右侧部，将后悬架装置52的右悬架臂52a的内侧端部支承为能够上下摆动。在后框架16的左侧部，将后悬架装置52的左悬架臂52a的内侧端部支承为能够上下摆动。在后框架16的右侧部的上侧支承有后悬架装置52的右缓冲单元52b的上端部。在后框架16的左侧部的上侧支承有后悬架装置52的左缓冲单元52b的上端部。右缓冲单元52b的下端部与右悬架臂52a连结。左缓冲单元52b的下端部与左悬架臂52a连结。
<驱动装置>
参照图1、图3、图7，驱动装置30一体地具有：电动马达31，其在主框架11的后部左侧使驱动轴线(马达轴线)C1沿着前后方向而配置；以及分配机构(分动器)35，其设置成从电动马达31的前端部越过车身左右中心CL而向右侧延伸。
电动马达31通过电池25的电力来驱动。电动马达31例如进行基于VVVF(variableyoltage variable frequency)控制实现的可变速驱动。电动马达31以具有无级变速器的方式进行变速控制，但并不限于此，也可以以具有有级变速器的方式进行变速控制。
电动马达31具备将马达轴线C1作为中心的圆筒状的外壳32。在外壳32的后端部的车身左右中心CL侧设置有相对于马达支承部13b1安装的后安装部33，该马达支承部13b1设置于主框架11的后横向框架13b。后安装部33经由沿着上下方向的螺栓33a和供螺栓33a穿过的橡胶衬套33b而支承(橡胶安装)于马达支承部13b1。符号C2表示螺栓33a的轴线。包括马达支承部13b1、后安装部33、螺栓33a及橡胶衬套33b而构成将电动马达31的外壳32的后部支承于车架10的橡胶安装部33M。
分配机构35将电动马达31的驱动力减速，并且将该驱动力向前传动轴45、后传动轴46输出。分配机构35具备收容减速齿轮等的横长的机壳36。在机壳36的左后部一体地结合有电动马达31的外壳32的前端部。在机壳36的左端部设置有相对于左支承部12b1安装的左安装部37，该左支承部12b1设置于主框架11的左侧框架12。左安装部37经由沿着前后方向的螺栓37a和供螺栓37a穿过的橡胶衬套37b而支承(橡胶安装)于左支承部12b1。符号C3表示螺栓37a的轴线。包括左支承部12b1、左安装部37、螺栓37a及橡胶衬套37b而构成将分配机构35的机壳36的左侧部支承于车架10的橡胶安装部37M。
在机壳36的右端部设置有相对于右支承部12b2安装的右安装部38，该右支承部12b2设置于右侧框架12。右安装部38经由沿着前后方向的螺栓38a和供螺栓38a穿过的橡胶衬套38b而支承(橡胶安装)于右支承部12b2。符号C4表示螺栓38a的轴线。包括右支承部12b2、右安装部38、螺栓38a及橡胶衬套38b而构成将分配机构35的机壳36的右侧部支承于车架10的橡胶安装部38M。
经由以上的三个部位的安装部即橡胶安装部33M、橡胶安装部37M、橡胶安装部38M将驱动装置30搭载于主框架11的内侧。
在分配机构35的右侧部的前方向上延伸出沿着前后方向的前驱动轴35a。在分配机构35的右侧部的后方向上延伸出沿着前后方向的后驱动轴35b。前驱动轴35a、后驱动轴35b彼此成为同轴。符号C5表示前驱动轴35a、后驱动轴35b的轴线。
前驱动轴35a的前端部被设置于主框架11的前轴承部39a支承。在该前端部经由万向接头而连接有前传动轴45的后端部。前传动轴45的前端部经由万向接头而与支承于前框架14的前差速机构41连接。右驱动轴41a从前差速机构41延伸出，且右驱动轴41a与右前轮FW连接。左驱动轴41a从前差速机构41延伸出，且左驱动轴41a与左前轮FW连接。
后驱动轴35b的后端部被设置于主框架11的后轴承部39b支承。在该后端部经由万向接头而连接有后传动轴46的前端部。后传动轴46的后端部经由万向接头而与支承于后框架16的后差速机构42连接。右驱动轴42a从后差速机构42延伸出，且右驱动轴42a与右后轮RW连接。左驱动轴42a从后差速机构42延伸出，且左驱动轴42a与左后轮RW连接。
分配机构35的前驱动轴35a、后驱动轴35b(以及前传动轴45、后传动轴46)和电动马达31的输出轴31a夹着车身左右中心CL而向左右分开配置。
电动马达31的驱动力经由分配机构35、前传动轴45、前差速机构41及左右驱动轴41a向左右前轮FW传递，并且经由分配机构35、后传动轴46、后差速机构42及左右驱动轴42a向左右后轮RW传递。在分配机构35的右前部安装有收容爪形离合器的离合器壳体36a，该爪形离合器对可否向前传动轴45传递动力进行切换。
一并参照图2，电动马达31的至少一部分(后部)在俯视观察下配置于座椅7与电池25中的后述的第二电池27之间。电动马达31的至少一部分(在本例中为前部)配置为在俯视观察下与座椅7重叠(即，配置于座椅7的下方)。在座椅7的下方配置有分配机构35的至少一部分(在本例中为整体)。
电动马达31的至少一部分(在本例中为下部)配置成在侧视观察下与车架10的侧框架12重叠，且在前面观察下与车架10的各横向框架13a、13b、13c重叠。
前差速机构41、后差速机构42分别通过收容在外壳内的差动机构将向左右驱动轴及左右车轮传递的驱动力适当分开。
后传动轴46以沿着前后方向的方式延伸。前传动轴45以越靠近前侧越位于左右一侧(左侧，与电动马达31同侧)的方式相对于前后方向倾斜地延伸。通过适当设定前传动轴45、后传动轴46的差速机构侧的端部的左右方向位置，从而能够进行沿用既存车辆的差速机构周边、或者使前差速机构41、后差速机构42彼此共用化的应对。
<电池>
参照图4，电池25具备配置于座椅7的下方的第一电池26和配置于第一电池26的后方(座椅7的后下方)的第二电池27。例如，第一电池26及第二电池27构成为具备多个彼此相同的单位电池25a。单位电池25a呈以左右方向为长度方向的长方体状。单位电池25a是能够相对于车身装卸的可移动电池。
第一电池26在车身左右侧部分别具备前后一对的单位电池25a(以下，称为单位电池对26a)。即，第一电池26具备合计四个单位电池25a。左右单位电池对26a配置于座椅7的下方。左右单位电池对26a以使前后一对的单位电池25a相互接触的方式接近配置。左右单位电池对26a在左右方向上彼此分离。
在左右单位电池对26a之间的空间配置有接线盒61。接线盒61配置于驱动装置30的至少一部分(例如分配机构35)的上方。在接线盒61的后方配置有ECU66。在ECU66的下方配置有PDU62。PDU62和ECU66构成一体的控制单元66U。
在左右单位电池对26a之间的空间(由左右单位电池对26a和控制单元66U包围的空间)除了接线盒61之外，还配置有从接线盒61向各单位电池25a分支的单位配线61a、以及从接线盒61向PDU62延伸的集合配线61b等。
在俯视观察下，在左右单位电池对26a之间的空间的下方配置有前传动轴45、后传动轴46的至少一部分。即，左右单位电池对26a以夹着前传动轴45、后传动轴46的方式向左右分开配置。
第二电池27具备左右一对的单位电池25a。第二电池27的左右单位电池25a配置于座椅7的后下方。第二电池27的左右单位电池25a彼此在左右方向上分离。第二电池27的左右单位电池25a之间的空间比左右第一电池26之间的空间窄。例如，分别在车身左右侧部，第二电池27的单位电池25a的左右方向的中央位置与第一电池26的单位电池25a的左右方向的内侧端位置处于实质上相同的左右方向位置。在第二电池27的左右单位电池25a之间的空间配置有从接线盒61向PDU62沿前后方向延伸的集合配线61b。
第二电池27的左右单位电池25a相对于左右单位电池对26a向上方位移而配置。例如，第二电池27的左右单位电池25a的下端位置与第一电池26的单位电池25a的上下方向的中央位置处于实质上相同的上下方向位置。
电池25通过将第一电池26及第二电池27分别具有的多个单位电池25a串联接线，从而产生规定的高电压(48～72V)。各单位电池25a作为能够充放电的能量存储器而例如由锂离子电池构成。各单位电池25a分别从车宽方向外侧相对于固定在车身上的电池壳体28插拔。电池壳体28具有朝向车宽方向外侧开口的电池插拔口28a和对电池插拔口28a进行开闭的盖28b。单位电池25a通过从电池插拔口28a沿着车宽方向滑动移动，从而以能够相对于电池壳体28出入的方式收容于电池壳体28。
在电池壳体28的车宽方向内侧的壁部28c连接有与各单位电池25a对应的单位配线61a。在壁部28c上设置有连接端子28c1。连接端子28c1贯通壁部28c而面向壳体内侧，将各单位电池25a和单位配线61a以能够装卸的方式连接。在连接端子28c1上连接有对应的单位配线61a。由此，经由连接端子28c1将各单位电池25a和对应的单位配线61a以能够装卸的方式连接。电池壳体28设置于每个单位电池25a，但也可以设置成能够收容多个单位电池25a。在多个电池壳体28中，有时将与左右单位电池对26a对应的电池壳体称为左右电池壳体28d(左右一对的电池保持部)。
参照图4、图8，来自电池25的电力经由具有与主开关(未图示)连动的接触器(未图示)的接线盒61而向作为马达驱动器的PDU62供给。来自电池25的电力由PDU62从直流转换为三相交流之后，向作为三相交流马达的电动马达31供给。
来自电池25的输出电压经由DC-DC转换器63被降压，向12V的副电池64、照明器等一般电气安装部件65、以及ECU66等控制系统部件供给。
接线盒61将多个从各个单位电池25a延伸的单位配线61a集中，并且使集合配线61b朝向PDU62延伸出。接线盒61除了接触器之外，还具有与各个单位配线61a对应的熔断器。
PDU62具备逆变器，来控制对电动马达31的定子绕组的通电。在PDU62上设置有散热器。
例如，单位电池25a在从车身卸下的状态下，通过与AC100V的电源连接的充电器进行充电。需要说明的是，也可以是电动车辆1具备充电器的结构。单位电池25a具备对充放电状况、温度等进行监视的BMU(batterymanaging unit)68。BMU68监视的信息在安装于车身时与ECU66共享。来自加速传感器69的输出请求信息向ECU66输入。ECU66基于输入的输出请求信息，经由PDU62对电动马达31进行驱动控制。
从各电池壳体28延伸的多个单位配线61a与单位电池对26a之间的接线盒61连接。集合配线61b从接线盒61的后部朝向后方延伸，且该集合配线61b与PDU62连接。三相线缆61c从PDU62朝向前方延伸。三相线缆61c向左方回绕而与电动马达31连接。电动马达31根据由PDU62进行的控制来进行动力运转，使电动车辆1行驶。
如以上说明的那样，上述实施方式中的电动车辆1具备供乘员就坐的座椅7、电池25中的在座椅7的下方向左右分开配置的左右一对的单位电池对26a、以及设置于车身且将左右单位电池对26a分别以能够装卸的方式进行保持的左右一对的电池壳体28d。
根据该结构，由于在座椅7下的无效空间将单位电池对26a向左右分开配置，因此容易获得电池25的容量，并且通过作为重物的单位电池对26a的左右分开配置，从而特别能够提高侧倾方向时的行驶稳定性。另外，通过单位电池对26a的左右分开配置，能够使电池25的发热分散，避免电池25的热源集中。而且，容易从车宽方向外侧装卸单位电池对26a，能够使电池25的可移动化变得容易。
另外，在上述电动车辆1中，右单位电池对26a通过沿着左右方向的滑动而能够相对于右电池壳体28d装卸，左单位电池对26a通过沿着左右方向的滑动而能够相对于左电池壳体28d装卸。
根据该结构，与左右单位电池对26a通过上下方向的移动而能够装卸的结构相比，电池装卸时的重量容易由电池壳体28承受，能够使作为重物的电池25的装卸作业变得容易。
另外，上述电动车辆1具备在车宽方向内侧沿前后方向延伸的传动轴45、46，左右单位电池对26a以在左右方向上夹着传动轴45、46的方式配置。
根据该结构，由于左右单位电池对26a在车宽方向内侧的传动轴45、46的左右分开配置，因此特别能够实现四轮驱动车中的左右单位电池对26a的有效的布局。
另外，上述电动车辆1具备供乘员放脚的底踏板5和对底踏板5进行支承的踏板框架5a，踏板框架5a具有在左右单位电池对26a的车宽方向外侧配置的下边部21a，在左右单位电池对26a的后方配置的后部上方延伸部21c与下边部21a的后方相连。
根据该结构，由于左右单位电池对26a配置于踏板框架5a的外侧配置部(下边部21a)的车宽方向内侧，且配置于后方配置部(后部上方延伸部21c)的前方，因此能够利用包含踏板框架5a的框架构件防止来自车宽方向外侧及后方的对左右单位电池对26a的干扰。
另外，上述电动车辆1具备与驱动轮(前后轮FW、RW)连结的电动马达31和配置于座椅7的后方的第二电池27，且电动马达31的至少一部分配置在座椅7与第二电池27之间。
根据该结构，由于电动马达31与左右单位电池对26a及第二电池27接近，且电动马达31配置成被多个单位电池25a包围，因此成为缩短了多个单位电池25a与电动马达31的距离的有效的布局，且能够实现质量的集中。
另外，在上述电动车辆1中，电动马达31的至少一部分配置于座椅7的下方，且使电动马达31的前后方向位置与左右单位电池对26a的前后方向位置重叠。
根据该结构，由于在座椅7下的无效空间配置电动马达31的至少一部分，且使电动马达31的前后方向位置与座椅7下的单位电池对26a的前后方向位置重叠，因此即使是小型的电动车辆1，也能够有效利用座椅7下的空间，能够配置具有容量的电动马达31，并且实现质量的集中。另外，在配置于车辆前后方向的中央部的座椅7的下方配置作为重物的单位电池对26a及电动马达31，因此能够实现进一步的质量的集中。
另外，在上述电动车辆1中，电动马达31配置成，电动马达31的至少一部分(下部)在侧视观察下与车架10的侧框架12重叠，且在前面观察下与车架10的各横向框架13a、13b、13c重叠。
根据该结构，由于电动马达31和车架构件配置成在侧视及前面观察下重叠，因此能够利用车架构件防止来自前后方向及车宽方向的对电动马达31的干扰。
另外，上述电动车辆1具备与电动马达31连结的分配机构35，且分配机构35的至少一部分配置于座椅7的下方。
根据该结构，由于与电动马达31连结的分配机构35的至少一部分配置于座椅7下方，因此能够更有效利用座椅7下的无效空间。另外，由于座椅7配置于车辆前后方向的中央部，因此将作为重物的分配机构35配置于车辆前后方向的中央部，能够实现进一步的质量的集中。
另外，在上述电动车辆1中，具备从分配机构35向车辆前后方向延伸的传动轴45、46，电动马达31将输出轴31a朝向车辆前后方向而配置。
根据该结构，由于电动马达31的输出轴31a和传动轴45、46配置成彼此实质上平行，因此容易经由分配机构35将电动马达31和传动轴45、46连结，能够缩短传动路径而高效地传递动力。另外，通过将电动马达31的输出轴31a和传动轴45、46朝向前后方向配置，由此能够抑制车宽方向的体积变大，从而成为紧凑的配置。
另外，在上述电动车辆1中，传动轴45、46和电动马达31的输出轴31a配置成在俯视观察下夹着车宽方向的中心线CL。
根据该结构，由于传动轴45、46和电动马达31的输出轴31a夹着车宽方向的中心线CL而布局，因此通过作为重物的电动马达31与传动轴45、46的分开配置而使行驶稳定性提高，并且将电动马达31和传动轴45、46连结的分配机构35横跨车宽方向的中心线CL，从而能够实现质量的集中。
另外，在上述电动车辆1中，在电动马达31与车架10之间具备第一橡胶安装部33M，并且在分配机构35与车架10之间具备第二橡胶安装部37M、38M。
根据该结构，由于电动马达31及分配机构35通过多个橡胶安装部33M、37M、38M而支承于车架10，因此能够提高驱动装置30的防振性。
另外，上述电动车辆1具备设置于左右电池壳体28d的车宽方向内侧并将左右单位电池对26a分别连接的左右一对的电池连接端子28c1。
根据该结构，由于将左右单位电池对26a连接的电池连接端子28c1指向左右电池壳体28d的车宽方向内侧而配置，因此来自车宽方向外侧的干扰难以波及到电池连接端子28c1，能够良好地保护电池连接端子28c1。
另外，在上述电动车辆1中，在左右电池壳体28d之间具备与左右单位电池对26a分别对应的左右一对的单位配线61a，在右电池连接端子28c1上，从右电池壳体28d的车宽方向内侧连接有右单位配线61a，在左电池连接端子28c1上，从左电池壳体28d的车宽方向内侧连接有左单位配线61a。
根据该结构，由于在左右电池壳体28d的车宽方向内侧配置直至电池连接端子28c1的单位配线61a，因此能够良好地保护高压配线。
另外，上述电动车辆1具备朝向左右电池连接端子28c1分配单位配线61a的接线盒61，且接线盒61配置在左右电池壳体28d之间。
根据该结构，由于在左右电池壳体28d之间配置有接线盒61，因此能够缩短从接线盒61向左右电池连接端子28c1延伸的单位配线61a等，能够实现配线的最佳化。
另外，上述电动车辆1具备对电动马达31与左右单位电池对26a之间的充放电进行控制的控制单元66U，控制单元66U配置于接线盒61的后方，在由左右电池壳体28d、接线盒61及控制单元66U包围的区域配置有横跨在接线盒61与控制单元66U之间的集合配线61b、横跨在控制单元66U与电动马达31之间的三相线缆61c、以及左右单位配线61a。
根据该结构，由于高压的电配线配置在由左右电池壳体28d、接线盒61及控制单元66U包围的空间内，因此电配线集中于车宽方向内侧而干扰难以波及到电配线，能够良好地保护高压配线。
需要说明的是，本发明并不限于上述实施方式，例如所述电动车辆不仅可以是四轮的车辆，也可以是三轮(除了前一轮且后二轮的车辆之外，还包括前二轮且后一轮的车辆)的车辆。
并且，上述实施方式中的结构为本发明的一例，能够将实施方式的构成要素置换为公知的构成要素等，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变更。
符号说明：
1 电动车辆
5 底踏板
5a 踏板框架
7 座椅
10 车架
12 侧框架(车架构件)
13a 前横向框架(车架构件)
13b 后横向框架(车架构件)
13c 中间横向框架(车架构件)
21a 下边部(外侧配置部)
21c 后部上方延伸部(后方配置部)
25 电池
25a 单位电池
26 第一电池
26a 单位电池对(电池)
27 第二电池
28 电池壳体
28c1 电池连接端子
28d 电池壳体(电池保持部)
31 电动马达
31a 输出轴
33M、37M、38M 橡胶安装部
35 分配机构(传动机构)
45 前传动轴
46 后传动轴
61 接线盒(分配盒)
61a 单位配线(电池配线)
61b 集合配线(第二配线)
61c 三相线缆(第三配线)
66U 控制单元(控制部)
FW 前轮(驱动轮)
RW 后轮(驱动轮)
CL 车身左右中心(中心线)

Claims (5)

1.一种电动车辆，其中，
所述电动车辆具备：
座椅，其供乘员就坐；
左右一对的电池，它们在所述座椅的下方向左右分开配置；以及
左右一对的电池保持部，它们设置于车身且将所述左右电池分别以能够装卸的方式进行保持。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，
所述右电池通过左右方向的移动而能够相对于所述右电池保持部装卸，所述左电池通过左右方向的移动而能够相对于所述左电池保持部装卸。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其中，
所述电动车辆具备在车宽方向内侧沿前后方向延伸的传动轴，
所述左右电池以在左右方向上夹着所述传动轴的方式配置。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车辆，其中，
所述电动车辆具备：
底踏板，其供乘员放脚；以及
踏板框架，其对所述底踏板进行支承，
所述踏板框架具有在所述左右电池的车宽方向外侧配置的外侧配置部，在所述左右电池的后方配置的后方配置部与所述外侧配置部的后方相连。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车辆，其中，
所述电动车辆具备：
电动马达，其与驱动轮连结；以及
第二电池，其配置于所述座椅的后方，
所述电动马达的至少一部分配置于所述座椅与所述第二电池之间。
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