CN110911781A - 一种新能源汽车用电池模组 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用电池模组，包括电池模组本体，电池模组本体内设有多个电芯，电芯的极耳位于电池模组本体的一端，所述电池模组还包括至少一组加热装置，所述加热装置包括导热硅胶垫和加热膜，多个电芯的极耳、导热硅胶垫和加热膜依次接触粘接。本发明加热装置位于模组端盖板和极耳之间，结构紧凑、成本低、安装操作方便；导热硅胶垫接触导热效率最高的极耳，降低了加热膜使用面积，提高了导热效果；缓冲垫实现保护缓冲的功能同时可以保温，降低加热膜的热量损失；所述电池模组标准化、通用化程度高，加热装置利于优化模组装配工艺，提高了电池系统生产效率。

Description

一种新能源汽车用电池模组
技术领域
本发明属于新能源电动汽车动力电池模组领域，具体为一种新能源汽车用电池模组。
背景技术
新能源汽车能否长久续航，关键取决于车辆的电池。对于锂电池，其在低温下充电会造成金属锂产生沉积的现象，导致不再和物质发生化学反应，从而发生电池内部短路的情况，大大降低锂电池的使用寿命。因此，低温充电会造成锂电池不可逆转的修复，也会引发安全事故，我国区域辽阔，温度跨度大，大部分地区的四季温度变化也较大，当温度较低时，对锂电池的使用提出了较高的要求，并且国家标准对于电池能量密度要求越来越高。
发明内容
针对现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种新能源汽车用电池模组，加热装置位于模组端盖板和极耳之间，结构紧凑、成本低、安装操作方便；导热硅胶垫接触导热效率最高的极耳，降低了加热膜使用面积，提高了导热效果；缓冲垫实现保护缓冲的功能同时可以保温，降低加热膜的热量损失；所述电池模组标准化、通用化程度高，加热装置利于优化模组装配工艺，提高了电池系统生产效率。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种新能源汽车用电池模组，包括电池模组本体，电池模组本体内设有多个电芯，电芯的极耳位于电池模组本体的一端，所述电池模组还包括至少一组加热装置，所述加热装置包括导热硅胶垫和加热膜，多个电芯的极耳、导热硅胶垫和加热膜依次接触粘接。
作为上述技术方案的进一步改进：
电池模组本体包括两组模组单元，两组模组单元堆叠连接，两组模组单元的电芯的极耳位于同一端，每组模组单元适配一组加热装置。
加热膜一侧设有缓冲垫，缓冲垫和加热膜接触，缓冲垫和导热硅胶垫分别位于加热膜的两侧。
缓冲垫、加热膜、导热硅胶垫和一组模组单元的多个电芯的多个极耳依次接触，两组加热装置的两个缓冲垫在同一平面内、两个加热膜在同一平面内、两个导热硅胶垫在同一平面内。
所述电池模组还包括模组端盖板，模组端盖板盖合在设有极耳的电池模组本体的一端，缓冲垫、加热膜和导热硅胶垫位于模组端盖板和极耳之间。
每组模组单元包括两个模组汇流排，两个模组汇流排位于对应模组单元的多个电芯的多个极耳的两端，每组模组单元的多个极耳与模组汇流排通过连续激光焊实现串联或并联。
加热膜上设有电源线束，电源线束包括正极线和负极线，正极线的两端分别连接模组单元的正极和加热膜，负极线的两端分别连接模组单元的负极和加热膜。
每组模组单元的设有多个极耳的一端还设有两个卡扣，极耳位于两个卡扣之间，卡扣一端连接模组单元，另一端垂直于模组单元端面悬伸。
模组端盖板上设有四个卡孔，两组模组单元的四个卡扣分别穿过四个所述卡孔后将模组端盖板固定在电池模组本体的一端面上。
卡扣包括两个平行间隔的具有弹性的卡杆，卡杆的一端连接模组单元，另一端为楔形头，两个卡杆的两个楔形头对称布置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：加热装置位于模组端盖板和极耳之间，结构紧凑、体积小、重量轻、成本低、安装操作方便；导热硅胶垫接触导热效率最高的极耳，降低了加热膜使用面积，提高了导热效果；通过卡扣和卡孔的配合将缓冲垫、加热膜、导热硅胶垫压紧在极耳上，缓冲垫实现保护缓冲的功能同时可以保温，降低加热膜的热量损失；所述电池模组标准化、通用化程度高，加热装置利于优化模组装配工艺，提高了电池系统生产效率。
附图说明
图1为本发明一个实施例的爆炸结构示意图；
图2为本发明一个实施例的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明提供的一种新能源汽车用电池模组作进一步详细、完整地说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
一种新能源汽车用电池模组，如图1和图2所示，包括电池模组本体1，电池模组本体1内设有多个电芯，电芯的极耳2位于电池模组本体1的一端。电池模组本体1包括两组模组单元，两组模组单元堆叠连接，两组模组单元的电芯的极耳2位于同一端。每组模组单元包括两个模组汇流排7，两个模组汇流排7位于对应模组单元的多个电芯的多个极耳 2的两端，每组模组单元的多个极耳2与模组汇流排7通过连续激光焊实现串联或并联。所述电池模组还包括模组端盖板6，模组端盖板6盖合在设有极耳2的电池模组本体1的一端，由此形成一个标准电池模组，可作为一个独立单元用于汽车装配中，方便安装、拆卸和维修。
模组端盖板6固定在电池模组本体1的一端的方式如下：每组模组单元的设有多个极耳2的一端还设有两个卡扣9，极耳2位于两个卡扣9之间，卡扣9一端连接模组单元，另一端垂直于模组单元端面悬伸。模组端盖板6上设有四个卡孔，两组模组单元的四个卡扣9 分别穿过四个所述卡孔后将模组端盖板6固定在电池模组本体1的一端面上。卡扣9包括两个平行间隔的具有弹性的卡杆，卡杆的一端连接模组单元，另一端为楔形头，两个卡杆的两个楔形头对称布置。进一步的，每个卡扣9的两个卡杆之间夹设一固定块，固定块位于两个卡杆之间的底部。所述固定块的作用为降低卡扣9的震动，提高卡扣9的稳定性和牢固性。卡扣9不受外力时，两个楔形头的最大距离大于卡孔的孔径，卡杆的外径小于卡孔的孔径。如此，当卡扣9穿过所述卡孔时，卡扣9的两个楔形头的一端受卡孔的挤压，两个楔形头相向移动，它们之间的距离减小以穿过卡孔，当穿过卡孔后，由于弹力的作用，两个楔形头恢复初始位置，将模组端盖板6卡在楔形头和极耳2之间。
所述电池模组还包括两组加热装置，每组模组单元适配一组加热装置。具体的，所述加热装置包括导热硅胶垫3、加热膜4和缓冲垫5，每组模组单元的多个电芯的极耳2、导热硅胶垫3、加热膜4和缓冲垫5依次接触粘接。两组加热装置的两个缓冲垫5在同一平面内、两个加热膜4在同一平面内、两个导热硅胶垫3在同一平面内。缓冲垫5、加热膜4 和导热硅胶垫3位于模组端盖板6和极耳2之间。
模组汇流排7的和极耳2的焊接点有焊接披峰，安装加热装置前，需打磨焊接披峰，防止金属颗粒刺穿加热膜4，引发加热膜失效。导热硅胶垫3为单面背胶，将单面背胶的导热硅胶垫3贴于每组模组单元的电芯极耳2上，同时可以填充由于焊接造成的不平整处。加热膜4贴于导热硅胶垫3上，两者完全贴合接触；缓冲垫5接触并贴合加热膜4的另一侧，即导热硅胶垫3和缓冲垫5分别位于加热膜4的两侧。
模组端盖板6通过四个卡扣9和卡孔的配合将缓冲垫5、加热膜4和导热硅胶垫3压紧在电芯极耳2上。缓冲垫5为CR缓冲棉，它的作用一方面为实现模组端盖板6的按压缓冲，保护加热装置免受冲击，使加热膜4、导热硅胶垫3和电芯极耳2更稳定的接触，另一方面起到隔热保温的作用，防止加热膜4在加热时热流失，提高加热效率。
加热膜4上设有电源线束8，电源线束8包括正极线和负极线，正极线的两端分别连接模组单元的正极和加热膜4，负极线的两端分别连接模组单元的负极和加热膜4。
本发明的工作原理为：电芯导热最快部件为极耳2(正负极柱)，加热膜4通电发热，通过导热硅胶垫3加热电芯极耳2，电芯极耳2受热传导至电芯本体。
最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本发明的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本发明保护范围的限制，本领域的技术人员根据本发明的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车用电池模组，包括电池模组本体(1)，电池模组本体(1)内设有多个电芯，其特征在于，电芯的极耳(2)位于电池模组本体(1)的一端，所述电池模组还包括至少一组加热装置，所述加热装置包括导热硅胶垫(3)和加热膜(4)，多个电芯的极耳(2)、导热硅胶垫(3)和加热膜(4)依次接触粘接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用电池模组，其特征在于：电池模组本体(1)包括两组模组单元，两组模组单元堆叠连接，两组模组单元的电芯的极耳(2)位于同一端，每组模组单元适配一组加热装置。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车用电池模组，其特征在于：加热膜(4)一侧设有缓冲垫(5)，缓冲垫(5)和加热膜(4)接触，缓冲垫(5)和导热硅胶垫(3)分别位于加热膜(4)的两侧。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车用电池模组，其特征在于：缓冲垫(5)、加热膜(4)、导热硅胶垫(3)和一组模组单元的多个电芯的多个极耳(2)依次接触，两组加热装置的两个缓冲垫(5)在同一平面内、两个加热膜(4)在同一平面内、两个导热硅胶垫(3)在同一平面内。
5.根据权利要求3所述的新能源汽车用电池模组，其特征在于：所述电池模组还包括模组端盖板(6)，模组端盖板(6)盖合在设有极耳(2)的电池模组本体(1)的一端，缓冲垫(5)、加热膜(4)和导热硅胶垫(3)位于模组端盖板(6)和极耳(2)之间。
6.根据权利要求2所述的新能源汽车用电池模组，其特征在于：每组模组单元包括两个模组汇流排(7)，两个模组汇流排(7)位于对应模组单元的多个电芯的多个极耳(2)的两端，每组模组单元的多个极耳(2)与模组汇流排(7)通过连续激光焊实现串联或并联。
7.根据权利要求2所述的新能源汽车用电池模组，其特征在于：加热膜(4)上设有电源线束(8)，电源线束(8)包括正极线和负极线，正极线的两端分别连接模组单元的正极和加热膜(4)，负极线的两端分别连接模组单元的负极和加热膜(4)。
8.根据权利要求5所述的新能源汽车用电池模组，其特征在于：每组模组单元的设有多个极耳(2)的一端还设有两个卡扣(9)，极耳(2)位于两个卡扣(9)之间，卡扣(9)一端连接模组单元，另一端垂直于模组单元端面悬伸。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车用电池模组，其特征在于：模组端盖板(6)上设有四个卡孔，两组模组单元的四个卡扣(9)分别穿过四个所述卡孔后将模组端盖板(6)固定在电池模组本体(1)的一端面上。
10.根据权利要求8或9所述的新能源汽车用电池模组，其特征在于：卡扣(9)包括两个平行间隔的具有弹性的卡杆，卡杆的一端连接模组单元，另一端为楔形头，两个卡杆的两个楔形头对称布置。
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